Az elmúlt napokban sok hír érkezett az indiai légierő több jelentős védelmi projektjének előrehaladásáról. Tehát a Sukhoi orosz vállalat és az indiai Hindustan Aerinautics Limited (HAL) képviselői, valamint az államok kormányainak képviselői között a tervezési jellemzők összehangolása, az erőmű típusa, valamint az elem részletei A jövőbeli 5. generációs nehéz szuper-manőverezhető vadászgép, az FGFA avionikájának bázisa, a T-50 PAK FA alapján fejlesztve. Mielőtt szerződést kötne egy gép fejlesztésére, még a kutatás -fejlesztési munka (K + F) megkezdése előtt, az indiai fél nyilvánvalóan meg akar győződni arról, hogy az ígéretes TRDDF "Izdelie 30" fejlesztési szakaszai folyamatosan haladnak., mert Delhiben több mint 4 milliárd dollárt kell elkülöníteni a programra.
Az FGFA projektre vonatkozó szerződéskötést megelőző "bürokráciával" párhuzamosan folynak az egyeztetések a United Aircraft Corporation és a HAL képviselői között is a su-30MKI szuper-manőverezhető multifunkciós vadászgépek modernizációjának részleteiről. Ennek a szerződésnek sokkal kevesebb "buktatója" és árnyalata lesz, és ezért a HAL elnöke, T. Suvarnu Raj még a megkötésének feltételeiben is megegyezett, 2017. május végére korlátozva. A Su-30MKI korszerűsítését két szakaszban mutatják be, ezalatt a Sushki-t frissítik nagyobb nyomatékú AL-41F1 motorokkal és fejlettebb légi radarokkal (akár a Zhuk-AE / AME sorozat, akár az Irbis-E sorozat)).
Ennek fényében az amerikai repülőgép-óriás Lockheed Martin nem hagyja abba a kísérleteit, hogy népszerűsítse F-16IN Block 70/72 könnyű többfunkciós vadászgépét az indiai fegyverpiacon. Sőt, a Make in India program részeként a Lockheed Martin gyártási létesítményeket akar indítani az F-16IN gyártásához Indiában. Az amerikai vállalat egyik képviselőjének az "Aero India-2017" repülőgép-kiállításon tett kijelentései szerint ez a repülőgép a fő versenyző a fejlett LPI generáció "4 ++" helyéért Indiai légierő, és az indiai-amerikai katonai-technikai együttműködés megerősítésének garanciája is lesz. Ugyanakkor sem az ország légierő-parancsnoksága, sem a Honvédelmi Minisztérium nem érdeklődik különösebben a Falcon új verziója iránt, hanem a fenti szerződésekre támaszkodnak a Su-30MKI korszerűsítése, az FGFA fejlesztése és fontolóra veszi további Rafals vásárlásának lehetőségét is. Továbbá az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) tervezési osztályain folytatódik a munka az 5. generációs AMCA közepes vadászprojekten, és a MiG-35, amely a közeljövőben ismét felajánlható az indiánoknak ismét a látóhatáron. szintén teljes készletben, egy új, előre látó (260 km) radarral, AFAR "Zhuk-AME" -val, amelynek vevő-adó moduljai rendkívül hosszú élettartamú, ígéretes aljzatokra vannak felszerelve, az alacsony hőmérsékletű vegyes tüzelésű kerámia (LTCC) módszerét.
Egyedül ez a pillanat fogja gyorsan ostromolni Lockheed Martin ambiciózus tervét, hogy meghódítsa az indiai fegyverpiacot: az F -16IN - AN / APG -83 SABR vadászgép fedélzeti radarjának hatótávolsága rövidebb (akár 160–180 km -es célpontok esetén, EPR -értékkel) 3 m2) és megbízhatóság, nem pedig a ma kifejlesztett ígéretes Bogár. Ami a repülési teljesítményt illeti, az új Falcon itt sem fogja meglepni az indiai pilótákat a légi akrobatika "fénypontjaival", amelyek mindennaposak a tolóerővektor-elterelő rendszerrel felszerelt Su-30MKI számára. És még a tolóerő-vektor használata nélkül is a Su-30MKI felülmúlja az F-16IN manőverező képességét, két hatalmas, konform üzemanyagtartállyal felszerelve a gargar oldalán. A Su-30MKI szögletes fordulatszáma eléri a 22 fokot / s, míg az F-16IN Block 70 képes 20,5 fok / s szögsebességgel fenntartani az egyenletes fordulatot. Az OVT "Sushki" elindítása után az amerikai harcosok messze maguk mögött hagyták, és elkezdték végrehajtani a "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" stb.
Az F-16IN fő könnyűsúlyú versenyzője a francia Rafale; és még itt sem látszik sokkal jobban az "amerikai". A Rafale kissé nagyobb tolóerő-súly arányt (1,05 versus 1 kgf / kg), nagyobb söprő szárnyat, nagy PGO-t és kisebb szárnyterhelést (420 versus 456 kg / m2) felülmúlva az F- 16IN szögletes fordulatszámban (28 ° / s!), Gurulási sebességben, valamint a korlátozó támadási szögben (több mint 45 °). A Rafale kivétel nélkül minden űrhajózási szalonban és légi bemutatón olyan manőverező képességet mutat, amelyről az F-16C módosítások pilótái nem is álmodtak (a könnyű Block 40/52 + járművektől a nehezebb 60/70 blokkig). Különösen az úgynevezett "energia manőverezés" szempontjából a "4 ++" generációs "Rafale" francia vadászgépek még némileg is felülmúlják a MiG-29SMT-t és a Su-27-et. Az indiai légierő repülőszemélyzete már a távoli 1984-es évben ismeri a francia vadászrepülés kiváló tulajdonságait, amikor a könnyű Mirage-2000H delta szárnyú, 41 m2-es vadászszázad nyugati vadászgépek.
Ami a Rafal avionikáját és fegyvereit illeti, ez egyáltalán nem rosszabb, mint az F-16IN arzenálja. A vadászgép modern RBE-2AA AFAR radarral van felszerelve, amely képes J-10A vadászgépet észlelni 150 km távolságban, és AMRAAM légharci rakétával 55-60. Az állomás képes 140 fokos látómezőben és szinte minden ismert módban működni a tengeri / földi felületeken lévő célpontok számára, beleértve a szintetikus rekesz (SAR) módokat és a mozgó talajcélok észlelését / követését. Az RBE-2AA energiatermelése nagyjából ugyanaz, mint az AN / APG-83 SABR-é. A távoli meleg kontrasztú levegő célpontok passzív észleléséhez a Rafala egy nagyon érzékeny infravörös érzékelőt használ hűtött, nagy felbontású FSO mátrixszal, amely képes 120-150 km távolságban észlelni az ellenséges vadászgépet motor-utánégetővel. hátsó féltekék). Az F-16IN fegyvervezérlő rendszer hasonló optikai-elektronikus komplex AN / ASQ-28 IFTS-t biztosít (a pilótafülke előtti törzs orrába integrálva, az OLS-35 / UEM analógia szerint) technológiai előnyeik vannak a franciákkal és termékeinkkel szemben.
Az ultra-nagy hatótávolságú légi harcok lebonyolításának fő fegyvereként a franciák az MBDA "Meteor" URVV-t kínálják az indiai légierőnek. A rakéta hatékony hatótávolsága körülbelül 150-160 km, de az amerikai AIM -120D -vel ellentétben sokkal jobb a repülés kinetikus energiájának megőrzési aránya (lassulási sebessége sokkal alacsonyabb). Ez a ramjet motor hosszabb üzemideje miatt lehetséges. A rakéta még 130-140 km távolságban is képes elérni egy intenzíven manőverező aerodinamikai célt. Az amerikai AIM-120D szilárd hajtóanyagú rakétamotorja csak néhány másodpercig működik, utána kezdődik a mozgási energia és a repülési sebesség elvesztése, a pálya magasságától függően. Természetesen a "Raytheon" fejlesztőcég programozói speciális algoritmust írtak az AIM-120D rakéta tehetetlenségi navigációs rendszerének és ARGSN-jének fokozott zajállóságának növelésére, hogy a rakéta ne végezzen szükségtelen manővereket az ellenség elektronikus hadviselési berendezései felé 90- A pálya 95% -a, de csak akkor kezdett manőverezni, amikor a célhoz közeledett, de még ez sem képes helyettesíteni a ramjet motor energetikai tulajdonságait. Ezért a "Meteor", mint a távolsági légi harc fő fegyvertípusa, az indiai védelmi minisztérium és más ügyfélállamok szemében előnyösebbnek tűnik, mint az amerikai AIM-120D AMRAAM.
Indiának van egy saját, többfunkciós LCA "Tejas" vadászgépének projektje is, amelyet a "Hindustan Aeronautics Limited" repülőgépgyártó cég létesítményei fejlesztettek ki és gyártottak. Az új 4+ generációs vadászrepülőgépre vonatkozó feladatmeghatározást, amelyet 1985 -ben nyújtottak be az ADA Repülésfejlesztési Ügynökséghez, 1987 -ben kezdték belefoglalni az előzetes tervezésbe. A tervezési munkák nagy részét a francia repülőgépgyártó óriás Dassault Aviation szakemberei végezték, ezért a Tejas rendelkezik a klasszikus "farok nélküli" - "Mirage" összes funkciójával. A mai napig mind a 116 Tejas Mk-I / II vadászgépnek nagyon komoly hátránya van, ami az F-404-GE-IN20 és az F-414-GE-INS6 turboreaktív motorok alacsony tolóereje (9155 és 10000 kgf).): normál felszállási súllyal nem képesek 1-es tolóerő-súly arányt megvalósítani, de a probléma megoldása már megjelent a horizonton. A DRDO S. P fejlesztési igazgatójának nyilatkozata szerint. Narayanana, a Védelmi Kutató és Fejlesztő Szervezet programba kezd, hogy a Kaveri K8 turboreaktív motor jelenlegi prototípusát a K9 fejlettebb verziójára frissítse. A munkát a francia Safran céggel közösen végzik, amellyel előzetes megállapodás született az Aero India-2017 repülőgép-kiállításon tartott találkozó során.
Miután a Kaveri K9 tolóerőt legalább 11000 kgf (107,91 kN) értékre állította, a Tejas Mk.2 tolóerő-súly aránya normál felszállási súly mellett a levegő-levegő konfigurációban (9578 kg) 1,15 kgf / kg lesz. Ezzel egyidejűleg a jármű teljes üzemanyaggal üzemel, 1200 literes külső üzemanyagtartállyal lesz felszerelve, és fegyverként 6 darab 103 kg súlyú Astra irányított rakétát szállít. El kell ismernie, hogy a képességek inkább nem betegesek egy 4 ++ generációs harcos számára. A Tejas manőverezhetősége az új motorral nem lesz rosszabb, mint a Mirage-2000TI. A tejas hatalmas modernizációs potenciállal rendelkezik, csak a szárnyterhelés miatt, amely normál felszállási súly mellett eléri a 220-255 kg / m2-t; egy új motor beszerelése után ez a jellemző lehetővé teszi a pilóták számára, hogy nagy túlterhelések mellett manőverezzenek, közel a maximális harci terheléshez (3-3, 5 tonna).
Mint tudják, 2011 óta az indiai interneten és a médiában információk jelentek meg egy ígéretes radar kifejlesztéséről, amely aktív fázisú tömböt tartalmaz a Tejas Mk.2 módosításhoz, de mivel a tervezési munka máig elhúzódott, az indiai gyártott radarokat telepítenek a két változat vadászgépére, amelyeket a svéd PS-05 állomás alapján fejlesztettek ki. Ezt a radart a Jas-39 "Gripen" könnyű vadászgép első módosítására fejlesztették ki, és egy réselt antennasor képviseli; a kísérőkapacitás csak 6 légi célpont, és csak 2 a célcsatornákon keresztül, ami teljesen ellentmond a „4 ++” generációnak. Emiatt a Tejasov Mk.2 teljes flottája várja a levegőben lévő radar-észlelő rendszerek korszerűsítését az AFAR-val rendelkező, nagy felbontású több üzemmódú állomásokra. Ezt megelőzően teljesen ki kell küszöbölni azt a problémát, hogy a vadászrepülő radarok szabványos radóinak alacsony rádiós átláthatósága problémát okoz, ami miatt a célokon végzett munkák köre majdnem kétszer korlátozott volt. Például egy PS-05 analóg radar, amely képes észlelni egy 3 m2-es RCS-vel rendelkező célt 65 km-es távolságban, a soros tisztítás alacsony képességei miatt 35 km-es távolságban észleli.
A probléma megoldásához egy korlátozott számú vadászgép -sorozat - repülő laboratóriumok vettek részt, amelyek magukban foglalják az "LSP -3" táblát. A defencenews.in indiai információs forrás 2016. február 26-i jelentése szerint ezzel a géppel tesztelték a Cobham Composites (Nagy-Britannia) által gyártott kiváló minőségű kvarc radar burkolatot. A fejlett burkolatot 2015 nyarán szállították a Bangalore Nemzeti Tesztközpontba. Ebből kihangsúlyozzuk, hogy több milliárd dolláros ajánlatot tett az LCA "Tejas", FGFA, AMCA projektekre, valamint a megvásárolt "Rafali" és a továbbfejlesztett Su-30MKI, az indiai védelmi minisztérium, valamint a legnagyobb repülőgép-építési projektre. cégek és kutatószervezetek, egyáltalán nem érdekelt abban, hogy felkerüljön erre a listára: F-16IN 70-es blokk, amelynek repülési teljesítménye és versenyképessége alacsonyabb. Mindez csökkenti a legújabb amerikai F-16IN Block 70 esélyét az indiai fegyverpiac sikeres terjeszkedésére, valamint ennek a vadászgépnek a Lockheed Martin indiai részlege és a Tata Advanced Systems Ltd. közösen történő engedélyezett gyártására.
