Az F / A-18E / F "Super Hornet" tervezésekor a fejlesztő nagyon komolyan vette az új jármű hatótávolságának bővítésének szükségességét. A hordozóalapú többcélú vadászgépeknél ez a mutató kiemelkedő fontosságú, mivel meghatározza azt a távolságot, amelyen a repülőgép-hordozó csapáscsoportnak meg kell közelítenie a KUG / AUG-t vagy az ellenséges partvonalat, hogy hajó- vagy csapásellenes műveletet hajtson végre, valamint az a távolság, amelyen a vadászgépek összekísérhetik az AGM-84H SLAM-ER típusú taktikai rakétákkal felszerelt légicsapó szárnyat. A Super Hornet esetében ez a mutató 1,35 -ször magasabb, mint a Hornet eredménye 5000 - 12000 m (1200 km versus 780 km) tengerszint feletti magasságban, és 1,38 -szor a sztrájkváltozatban (940 versus 580 km)… Ebben a változatban a "magas tengerszint feletti magasság - alacsony magasság - nagy magasság" repülési profil valósul meg. Az F / A-18E / F hatótávolságának növekedése a belső és külső üzemanyagtartályok térfogatának növekedése után vált lehetővé. Ha az F / A-18C / D-n 4903 kg volt a belső tartályokban, és további 3048 kg 3 PTB-ben (összesen 7951 kg), akkor az F / A-18E / F üzemanyagrendszerben 6668 kg belső tartályok és PTB -ket használtak 7390 kg (összesen 14058 kg). A belső üzemanyagtartályok kapacitásának növelése a "Super Hornet" nagyobb és nagyobb kapacitású repülőgépváza, valamint 5 darab, egyenként 1479 kg üzemanyag (3 db 1016 kg -os PTB esetén) miatt lett lehetséges. - a magasabb futóműállványoknak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a felfüggesztési csomópontokra szereljék a nagyobb tartályokat fegyverekkel vagy üzemanyaggal. Az F / A-18E / F törzs hossza 18, 35 m, szárnyfesztávolsága 13, 45 m (az F / A-18C / D esetében 17, 1 és 12, 3 m).
A Super Hornet taktikai képességei gyakorlatilag nem maradnak el az ígéretes fedélzeti F-35C mögött. A Super Hornet maximális sebessége 1900 km / h, bár ez a gyenge pontja (mint a Raphaelé), mégis 500 - 600 km / h -val előzi meg az F -35C fedélzeti verzióját (sebessége csak 1300 - 1400 km / h). Az F / A-18E / F manőverezhetősége jobb, mint a hajó Lightningé. Harci hatósugár hasonló szinten. Az F / A-18F kétüléses módosításának köszönhetően a jármű fejlett repüléskomplexummá válik, amely egyszerre képes légi harcot folytatni, elnyomni az ellenséges légvédelmet, valamint optikai és elektronikus felderítést végezni az információ továbbításával. a hajó BIUS "Aegis" kezelői PBU-i a "Link-16" rádiócsatornán keresztül. az MPI -vel az első pilótafülkében.
A projekt fő céljait elérték - a harci terhelés és a fegyverek körének növelését a jármű hatótávolságának egyidejű bővítésével. Most 11 keményponton 14,5% -kal több rakéta- és bombafegyver (8051 kg) helyezhető el, amelyek közül a Boeing is ígéretes mintákat jegyez fel (taktikai rövid hatótávolságú JAGM rakéták Hellfire-re, tervezés AGM-154 lőszer JSOW, taktikai rakéták AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, lopakodó nagy hatótávolságú hajó elleni rakéták LRASM, csalórakéták ADM-160C MALD-J, amelyek képesek bármilyen légitámadás és más nagy pontosságú fegyverek RCS-ét utánozni).
A "Super Hornet", mint kétüléses öccse-az "elektronikus vadászgép" és a "gyilkos" légvédelmi F / A-18G "Growler", a taktikai repülés "4 ++" átmeneti generációjához tartozik, ahol a legtöbb A fedélzeti berendezések az 5. generációhoz tartoznak, és megfelelnek a 21. századi hálózat-központú hadviselési hagyományoknak, ami nem nélkülözi a radart és az optoelektronikai eszközöket a legfejlettebb elembázison. Például a Lockheed Martin Super Hornet digitális elektro-távirányító rendszere (EDSU) szinte teljesen lecserélte az F / A-18C / D módosításokra telepített mechanikus tartalékkábel-rendszert. A 4-szeres redundanciával rendelkező új EDSU két repülőgép egy vagy akár egyes szakaszainak megsemmisülése esetén képes korrigálni a használható repülőgépek helyzetét a repülés folytatásához, sőt harci küldetés végrehajtásához. Természetesen a sérült repülőgépekkel folytatott közeli légiharc az ellenséggel irreális lesz, vagy nagyon nehéz, de nem lesz nehéz elpusztítani egy célpontot távolsági harcban, vagy földi célpontot ütni.
Az öregedő AAS-38 "Night Hawk" optikai-elektronikus megfigyelőkomplexum helyett a "Super Hornets", akárcsak a "Hornets", ígéretes, optikai-elektronikus megfigyelő komplexumot kapott AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), amely magában foglalja az IR / TV látócsatornákat, valamint a lézeres távolságmérőt egy célmegjelöléssel, amely lehetővé teszi a nagy pontosságú harci munkát éjjel és nappal. Az AN / APG-79 légi radart egy aktív fázisú tömb képviseli, 1100 adás-vevő modulból álló vászonnal, amely 120 fokos magasságban és 120 fokos azimut szektorban pásztázza a légteret. Az állomás 28 légi célpontot kísér a hágón, és 8-at rögzít a pontos automatikus nyomkövetés érdekében az AIM-120C-7 és AIM-120D rakéták kilövésére. A cél észlelési hatótávolsága 1 m2 RCS esetén 128 km. Az új generáció nagy teljesítményű processzora többféle üzemmódot biztosít a földi és légi célpontok számára. A készülék annyira fejlett, hogy tovább folytatták a szingapúri légierő F-15SG-jére, valamint az amerikai F-15SE "Silent Eagle" -re telepített AN / APG-63 (V) 3 típusú légi radarok modernizált sorozatát. az építészetét. Az AN / APG-79 szintetikus rekesznyílás móddal a földi célpontok észlelésének és a földfelszín feltérképezésének pontossága majdnem eléri az F / 35A / B / C lopakodó vadászgépekre felszerelt fedélzeti AN / APG-81 radar szintjét.
Az F / A-18E / F többcélú vadászgép elektronikus felderítésére, célmegjelölésére és védelmére szolgáló berendezést a következők képviselik: az ALR-67 (V) 3 sugárzási figyelmeztető rendszer (RWS), az ALQ-214 többfrekvenciás rakétacélzó állomás, valamint az AN / ALE által vontatott csalik célpontja. Ezeket az eszközöket integrálják az IDECOM elektronikus hadviselési komplexumba. A 6 AN / ALE-47 modulban, amelyek a törzs alsó generációjában találhatók, 120 infravörös csapdát helyeznek el az IKGSN-es rakéták ellen.
- az alsó középső többfunkciós kijelző, amely színes, és a terület térképének megjelenítésére szolgál különböző skálákban; átlója 8,9 hüvelyk;
- bal alsó MPI grafikus és numerikus információk megjelenítésére a belső és külső üzemanyagtartályokban lévő üzemanyag mennyiségéről, valamint a turboreaktív erőmű üzemmódjairól; ennek a mutatónak az átlója 5, 9 hüvelyk;
- 2 oldalsó, négyzet alakú, fekete-fehér LCD MPI az AN / APG-79 radar által kapott légtaktikai helyzetről, a felfüggesztési pontokon lévő fegyverek nómenklatúrájáról (bal MPI), a mesterséges horizont és az optoelektronikai rendszerekből származó információk megjelenítésére, valamint a földi leképezési felületek megjelenítése (jobb oldali MPI); ezeknek a kijelzőknek az átlója 7,2 hüvelyk:
-a felső középső monokróm kijelző körülbelül 8, 6 "átlóval az optikai-elektronikus megfigyelőrendszerektől kapott kép, valamint a navigációs információk és a frekvenciatartományok megjelenítéséhez a fedélzeti rádióállomás csatornáin. Itt megjegyezzük, hogy egyetlen számítógépes felület lehetővé teszi az indikátorok működésének beállítását bármely pilóta kényelme érdekében. Például egy légi radar adatai megjeleníthetők a bal és a jobb kijelzőn is. Ez nagyban megkönnyítheti annak a pilótának a munkáját, aki például több évig szolgált az amerikai légierőben egy F-15C "Eagle" légi fölényes vadászgép pilótájaként, ahol a légi radar adatait megjelenítő MPI található. a műszerfal bal oldalán.
CSENDES HORNET - AZ ÁTMENETI GENERÁCIÓ KÖZÖTT
A világhálón rengeteg recenziós cikket, fórumot és a Boeing hivatalosan benyújtott dokumentációját találja a híres F-15C / E családi vadászgépek legfejlettebb módosításáról-az F-15SE „Silent Eagle” -ről. A jármű konform fegyverrekeszeket, "lopakodó" konfigurációt kapott a hátsó függőleges farokból (uszonyok és stabilizátorok), 20 fokos billentéssel, hogy elterelje az elektromágneses sugárzást az ellenséges radarról, valamint a legújabb AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar, amely az AN / APG-79 fedélzeti számítógép elemi bázisán alapul, és hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Sebességjellemzői körülbelül 800-900 km / h-val magasabbak, mint az F / A-18E / F-nél (kb. 2350 versus 1750 km / h normál felfüggesztés mellett). Ennek a multifunkcionális vadásznak a paraméterei elfogó szerepében egyedülállóak, de a karbantartási költségek majdnem kétszer magasabbak, mint a Super Horneté, és körülbelül 42 ezer dollárt tesznek ki óránként. Emiatt az F / A-18E / F vonzóbb az ügyfél számára, és éppen a Boeing Corporation az, amely az ázsiai fegyverpiacot próbálja népszerűsíteni és áttörni.
A vadászgép legújabb verzióját az "Advanced Super Hornet" (más néven "Silent Hornet") "lopakodó" módosításának tekintik. A termék a Hornet és a Super Hornet projektek legjobb fejlesztéseit testesítette meg. Ugyanakkor sokkal kevesebb részletes információ áll rendelkezésre erről a vadászgépről, mint a Csendes Igloo -ról, ezért az áttekintéshez az internetről származó fényképek, technikai vázlatok és infografikák vezetnek bennünket.
Tekintettel az orosz és a kínai légierő harcászati harcosainak fedélzeti radarjainak folyamatos fejlesztésére, felszerelésére fejlett infravörös és televíziós optoelektronikai rendszerekkel, valamint a nagy hatótávolságú és rendkívül nagy hatótávolságú levegő közelgő érkezésére -RVV-BD típusú rakétákat ezen országok, a "180-as termék" és a PL-21 légierőibe, az amerikai haditengerészet, a Honvédelmi Minisztérium és a fejlesztőcégek szakemberei arra a következtetésre jutottak, hogy a az F / A-18E / F "Super Hornet" hordozóalapú többcélú taktikai vadászgép már nem felel meg a 2020-as év után felmerülő fenyegetéseknek. A 2 m2-en belüli hatékony szórófelület rakétákkal és bombafegyverekkel a felfüggesztéseken egyáltalán nem jelentene előnyt a járműnek a nagy hatótávolságú légi harcban olyan fejlett vadászbombázókkal, mint a MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S stb. Ezért a Boeing és a Northrop Grumman szakemberei elkezdtek módszereket keresni a rendszeres Super Hornetek harci potenciáljának jelentős bővítésére. Ezenkívül a "Boeing" vezetősége azt tervezte, hogy tisztességes portfóliót szerz az ázsiai és európai országokból az új repülőgépekkel.
Az ígéretes F / A-18E "Advanced Super Hornet" első demonstrátorát az "Aero India-2011" nemzetközi űrrepülési kiállításon lehetett látni az Elahanka légibázison (Bangalore). Indiában az országos légierő korszerűsítése érdekében a 4 ++ generáció 126 könnyű, többfunkciós vadászgépének megvásárlására irányuló MMRCA pályázat keretében próbálták népszerűsíteni. Az új jármű globális fegyverpiaci PR -jének kidolgozására egy speciális „International Super Hornet Roadmap” programot is kidolgoztak, amely magában foglalta az engedélyezett összeszerelést a vevő országok repülőgép -ipari védelmi vállalkozásaiban, a gyártási technológiák és a teljes körű logisztikai támogatás biztosítása a vevő ország légierőjében történő működés során …
A frissített Super Hornet frissítőcsomag fejlesztése a 21. század első évtizedének vége óta tart. A csomag magában foglalta: felszerelést további, levegő fölötti konform üzemanyagtartályokkal a vadászgép harci hatótávolságának növelése érdekében, felfüggesztett univerzális tartály kifejlesztését rakéta- és bombafegyverek elhelyezésére, fejlett, nagy érzékenységű optoelektronikus megfigyelőrendszer telepítését. nagy felbontású infravörös kamera, az erőmű korszerűsítése, integrálása az összes aspektusú avionikába. Az SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) lézerrakéta-figyelmeztető állomás és a mélyen fejlett elektronikus hadviselési rendszer IDECM Block IV, valamint a nagy formátumú többfunkciós kijelző 19 hüvelyk vagy annál nagyobb átlóval. Valójában az ötlet nagyon-nagyon jónak bizonyul, mivel a modernizációs technika nemcsak az F / A-18E / F-re, hanem az elektronikus harci repülőgépekre és az ellenség légvédelmi rakétavédelmi áttörésére is alkalmazható. -18G "Növekvő".
FIGYELJÜNK A "FEJLETT SUPER HORNET" SZOFTVER frissítésének fő előnyei és hátrányai
1. Konform üzemanyagtartályok. Ez az opció további 240-250 km-t ad hozzá a továbbfejlesztett Super Hornetek harci tartományához. Két, egyenként 1982 liter űrtartalmú üzemanyagtartály akár 1585 kg JP-5 légi kerozint is képes befogadni, ami 3170 kg (3964 liter) üzemanyag-növekedést jelent. Ez a döntés az F / A -18E / F / G hatótávolságának közel 1500 - 1600 km -re történő megnöveléséhez vezetett, és ez alátámasztott PTB nélkül történik. 2 további, egyenként 1800 literes PTB felfüggesztése esetén a sugár elérheti a majdnem 2300 km -t! Hasonló koncepciót alkalmaznak a konform üzemanyagtartályok elhelyezésére az F-16C Block 52/52 + / 60 és F-16I "Sufa" harcászati vadászgépeken. Mit mondhat azonnal? A konformális TB (CFT) előnye abban rejlik, hogy egy egyszerű hordozóalapú vadászgépnek olyan hatótávolságot ad a Tu-22M3-as, közepes hatótávolságú rakétát szállító bombázónknak (természetesen tankolás nélküli gém nélkül), vagy lopakodó, ígéretes szuper manőverezhető vadászgép T-50 PAK FA. A hátrányok is nyilvánvalóak. A konform konform üzemanyag-tartályok áramvonalas aerodinamikájának minden tökéletessége ellenére bizonyos ellenállást hoznak létre, amely részben „lecsökkenti” és a Silent Hornet manőverező képességét, az F / A-18C / D szintre emeli őket, és az emelkedési sebességet (220-230 m / s -ig), valamint a túlhajtási jellemzőket. A sebesség a tolóerő-súly arány mellett szintén káros lesz. Az első, figyelembe véve a fegyverek felfüggesztett tartályát, nem haladja meg az 1, 4-1, 5M-ot, és a tolóerő-súly arány körülbelül 0,75-0,85 kgf / kg lesz. Ebben a helyzetben a Silent Hornets pilótáinak ki kell zárniuk egy erős BVB (MiG-29SMT vagy Su-30SM) lehetőségét. De taktikai ütőharcosként a hordozóalapú járművek között az F / A-18E / F továbbra is nagyon erős gép marad a MiG-29KUB-nak és a kínai J-15S-nek megfelelő harci tulajdonságok tekintetében (a sebesség jellemzőit nem számítva).
2. Finoman felfüggesztett "lopakodó" -tartály rakéta- és bombafegyverzettel. Ez az eszköz képezi a Silent Hornet radar aláírásának drasztikus csökkentésének alapját. A "levegő-levegő", "levegő-föld / hajó / radar" osztályú irányított rakétáknak, valamint az irányított légi bombáknak saját RCS-jük van, ezredik és századik négyzetméter között (AIM-120D, Például RCS értéke 0,02 m2), mivel az elektromágneses hullámok visszaverődnek az aktív radarkereső vásznáról és bármely más fém alkatrészről. A tartály speciális rádióelnyelő anyagokból és bevonatokból készül, és éles élek is ábrázolják, derékszög nélkül, amelyek a felszívatlan radársugárzás egy részét elvezetik az űrbe. Tervezése és anyaga a harcos arzenáljának RCS-jét a GBU-39 SDB típusú (0,01 m2) méretű, kisméretű ("keskeny") irányított bomba indexére csökkenti. Ugyanakkor a "lopakodó" konténeres zártfegyver-dobozban (EWP) található arzenál 4 AIM-120D rakétából vagy 2 AIM-120D és 6 SDB-ből állhat. félig aktív lézer lebegés stb. Ennek a módszernek a hátránya egy meglehetősen nagy "lopakodó" konténer azonos aerodinamikai ellenállása, ami még nagyobb sebességcsökkenéshez és a manőverező képesség csökkenéséhez vezet. Ezenkívül egy masszív felső konténer elhelyezése 5-6 egység túlterhelési korláthoz vezethet. A nagy hatótávolságú légi harchoz, az ellenséges légvédelem áttöréséhez és az ellenséges repülőgép -hordozó csapáscsapathoz való közeledéshez az ilyen konténer egyszerűen pótolhatatlan, mivel a Silent Hornet EPR ugyanazon a szinten marad - 1 m2 -en belül.
3. Az "Advanced Super Hornet" -ra telepített ígéretes optikai-elektronikus megfigyelőrendszert egy IRST-21 infravörös érzékelő képviseli, képes észlelni, nyomon követni és kiadni a célkitűzéseket különböző szárazföldi, tengeri és légi célpontok számára. Ez a komplexum óriási előnyökkel jár, ha vadászgépet passzív üzemmódban üzemeltet (kikapcsolt radarral és teljes rádiócsenddel). A kis EPR a rendkívül érzékeny IRST-21-el együtt képes növelni egy taktikai vadász harci tulajdonságait anélkül, hogy felfedné saját helyét a gyenge radarral rendelkező ellenséges szárazföldi és légi egységek számára.
2013. augusztus 5-én az F / A-18F "Advanced Super Hornet" prototípusa 21. próbarepülését hajtotta végre, amely során tesztelték az új gép fő modernizációs egységeit. A felszerelés kiválónak bizonyult, és a jármű kezdeti harckészültséget kapott az elfogadásra és a sorozatgyártásra a világ bármely országában. Amint látjuk, annak ellenére, hogy az amerikai légierő és szövetségesei, az 5. generációs F-35A / B / C harcászati vadászgépek lassan és magabiztosan haladtak előre, szoftvereik továbbra is ütköznek az avionika hardverével, beleértve a radart is, és néha optoelektronikai rendszerek, jelenleg "nyers" marad. A fejlett Super Hornet -ok továbbra is a legkiegyensúlyozottabb repülőgépek, amelyek képesek magas szinten működni mind a flottában, mind a földi légibázisokról. Ezeknek a vadászgépeknek a repülési teljesítménye magasabb, mint a Lightningé, a modernizációs potenciál ugyanaz, és ezért hamarosan számíthatunk arra, hogy belépnek a Big Game arénájába, mert nem véletlen, hogy a Boeing és a Northrop bátran prófétált hálózatközpontú agyszülemény még mindig "több évtizedes" szolgálat.
