"Alligátor", amely nem lett "krokodil"
A Ka-52 helikopter az eredeti koaxiális elrendezés és a legénység egymás mellé helyezése ellenére, ami rendkívül szokatlan a támadó forgószárnyas repülőgépeknél, messze nem a leggyakoribb vita tárgya a repülés szerelmesei között. Ennek egyik oka a felszínen rejlik: még a 2000 -es évek elején. a propaganda megette a sokszor abszurd kijelentések kopaszságát a rég halott Ka-50 (a Ka-52 "Alligator" alapváltozat) "fantasztikus képességeiről", amely hiányosságai miatt soha nem válhatott volna az orosz légierő fő támadóhelikoptere.
A Ka-52 nem rendelkezik nyíltan extrém együléses elrendezéssel, amelyben a pilótának Julius Caesarnak kellene éreznie magát harci körülmények között. Valójában egyetlen panasz van a Ka-52 helikopter-koncepcióval kapcsolatban, ami ismét a személyzet elhelyezésével kapcsolatos. Ezzel az elrendezéssel a fegyverrendszerek parancsnoka és üzemeltetője megfosztják a Mi-28N vagy az Apache pilótái oldalnézetétől. A bombázók esetében az egymás melletti rendszer választását a hosszú távú járatokban rejlő problémák és feszültségek okozzák. Hogy egy támadóhelikopternek miért van szüksége ilyen "boldogságra", nagy kérdés.
Azonban nem ez érdekel minket jobban. Beszéljünk jobban a Ka-52 fedélzeti elektronikájáról és fegyvereiről. Itt minden meglehetősen kétértelmű. Első pillantásra a helikopternek nagyon komoly előnye van számos más, ezen osztályba tartozó géppel szemben, beleértve a Mi-28N-t (de nem a Mi-28NM-et). És arra is, hogy rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban, a terep feltérképezési módjában repüljön.
A helyzetet "gyermekkori betegségek" rontották el. Természetesen olvashatja az orosz védelmi minisztérium győztes jelentéseit, de más országok értékelése sokkal objektívebb lesz. Esetünkben csak egy ilyen ország létezik - Egyiptom. 2018-ban a Defense Blog beszámolt arról, hogy az arab hadsereg elégedetlen a Ka-52 exportjával, és további apacsokat szeretne vásárolni. „Az új Ka-52-nek technikai problémái vannak a hajtóművel, az avionikával, a navigációs rendszerekkel és az éjjellátó rendszerekkel. Forró éghajlati viszonyok között a Ka-52 motor jelentősen elveszíti teljesítményét különböző repülési módokban”-írja a Defense Blog. Van alternatív értékelés is. Így az egyiptomi tábornok, Tarek Saad Zaglyul szerint az orosz autó nem rosszabb, mint az apacs.
Azonban meg kell értenie, hogy a pletykák ritkán jönnek elő a semmiből, és egy hivatásos katona valószínűleg nem fogja nyíltan kritizálni osztályát a felesleges nehézségektől való félelem miatt.
Új helikopter?
A modernizáció szükségességét Oroszországban is elismerik. Az egyik probléma mindenki számára jól látható: ez archaikus levegő-föld fegyver. Különösen a "Attack" komplex páncéltörő rakétájáról beszélünk, amelynek hatótávolsága legfeljebb hat kilométer, és rádióparancs-irányító rendszerrel. Egy ilyen komplexum nem mindig tudja biztosítani a célpontok hatékony megsemmisítését nehéz harci körülmények között. Egyszerűbben is lehet mondani: erkölcsileg elavult.
2017-ben az interneten megjelent egy fotó, amelyen a szíriai Ka-52 látható Vikhr-1 páncéltörő irányított rakétával. Egy ilyen komplexum természetesen jobb, mint a "Támadás", de jó volt a 80 -as években, amikor fejlesztették. Most, amikor az Egyesült Államok a "tűz és felejtsd elve" megvalósításával áttér az AGM-179 JAGM ATGM-re, a rakéta, amelyet lézersugárral kell irányítani, aligha modern. Nehéz harci körülmények között ez nem csak nagy teher a személyzetre nézve, hanem jelentős kockázatot jelent a helikopter leütésére is, mivel a célpont eltalálásának pillanatáig a gép nem végezhet éles manővereket, anélkül, hogy félne a felvétel megzavarásától.. Egyébként ez ismét azt bizonyítja, hogy „furcsa” volt a Ka-50 koncepciója, ugyanazokat a „forgószeleket” használva.
Egyébként helyénvaló emlékeztetni arra, hogy a „tűz és felejtsd el” ezt az elvet nemcsak az amerikaiak, hanem a németek is végrehajtották „lemezjátszóikon”. A Bundeswehr változatban található Eurocopter Tiger képes több mint hét kilométeres hatótávolságú PARS 3 LR rakéták használatára. Ez a példa (Európát gyakran kritizálják a védelemhez való „ördög-gondviselő hozzáállása” miatt) egyértelműen megmutatja, hogy az orosz helikopterfegyver-rendszerek mennyire lemaradtak az elmúlt évtizedekben.
A légierő szerencséjére a korszerűsített Ka-52 valószínűleg sokkal komolyabb ütési potenciállal rendelkezik. Idén májusban a TASS ügynökség arról számolt be, hogy a továbbfejlesztett Ka-52M helikopter sokkal szélesebb képességekkel rendelkezik a szárazföldi és légi célpontok bevetésére, mint az alapváltozat. „Folyamatban lévő munka folyik a célpontok észlelési és felismerési tartományának további növeléséért, és ennek megfelelően a fegyverek munkahelyi használatának lehetőségeinek növeléséért, mind a földön, mind a levegőben” - közölte az orosz helikopterek holding sajtószolgálata. Az is ismert, hogy a Ka-52M fegyverek körét egyesítik a Mi helikopterekkel. A helikopter hatótávolsága is megnő.
És itt kezdődik a mulatság. Emlékezzünk vissza, hogy ez év tavaszán vált ismertté, hogy Oroszország új rakétát tesztel Szíriában, amelyet az ígéretes Mi-28NM támadóhelikopterhez terveztek. A "Termék 305" nevet kapta. Nyílt forrásokból származó adatok szerint a rakéta több mint 25 kilométeres távolságra képes célpontokat eltalálni, a repülés első szakaszában lévő tehetetlenségi rendszer, az utolsó pedig egy multispektrális célfejet használva. Így az AGM-114L Longbow Hellfire rakéták és a már említett AGM-179 JAGM analógjáról (bár meglehetősen hagyományos) beszélünk, amelyek a „tűz és felejtsd elvet” alkalmazzák. Ugyanakkor az orosz rakéta hatótávolsága a források szerint majdnem kétszer akkora.
Ami a "305 terméket" illeti, nagy teljesítményét nagyrészt a "kacsa" aerodinamikai séma használatával érik el, fejlett orr -aerodinamikai kormányokkal. Ezenkívül a szakértők szerint a célpont nagy merülési szögei (60-70 fok) miatt a rakéta könnyen áttörhet a célpont felé, és nem fél annyira a nyugati aktív védelmi rendszerektől, mint például a Trophy és az Iron Ököl. Ebben van logika.
Végül, ami magát a Ka-52M helikoptert illeti. Feltételeznünk kell, hogy hamarosan láthatjuk az első ilyen gépet.
„Van egy új fejlesztési munka, amelyet ebben az évben elkezdtünk a további korszerűsítésben. Reméljük, hogy jövőre sikerül szerződést kötnünk, a magunk részéről mindent megteszünk annak érdekében, hogy a Mi-28-hoz hasonlóan működjön-így hosszú távú szerződést kötünk a Ka- 52 modernizált formában”, - mondta a holding vezetője, Andrey Boginsky 2019 decemberében.
A kissé homályos határidők ellenére biztosan kijelenthetjük, hogy egy ilyen növekedés az RF Légiközlekedési Erők kezébe kerül. Még a "305 -ös termék" vagy más ígéretes ATGM tesztelésétől függetlenül is.
