Lehetőségünk van folytatni a Wehrmacht és a sáros utak kapcsolatának témáját. Mivel a TsAMO RF digitalizált archívumában számos dokumentumot találtak, amelyek kifejezetten a felolvasztás elleni intézkedésekre vonatkoztak, és amelyeket megosztott szinten hoztak.
Áthatolhatatlanság mítoszai
Az előző cikkben a Szovjetunió területén lévő utakra vonatkozó információkat vettünk figyelembe, amelyeket a németek ismertek az invázió előtt. A cikkből az következett, hogy az utak nagyon rosszak lesznek, és a Wehrmacht jelentős részének, különösen a gyaloghadosztályoknak sáros körülmények között kell működniük. Ezenkívül a németeknek volt tapasztalatuk a Lengyelországban a Szovjetunióval folytatott háború kezdete előtt. mert az 1939 -ben létesített határhoz vezető utak is rosszak voltak. A németeknek 1940 őszén és 1941 tavaszán is sáros körülmények között kellett végrehajtaniuk a csapatok áthelyezését a szovjet határra.
A mítosz, miszerint a német támadást gátolta a sár, nagyon kitartó volt és továbbra is, és gyakran megismétlődik. Bár az ellenségeskedések általános áttekintése is azt mutatja, hogy az olvadás nem jelentett akadályt a német csapatok számára. 1941 őszén számos támadóakciót sikerült végrehajtaniuk: a Tihvin -i támadás 1941. októberében és novemberében, a Tula elleni támadás 1941. október végén (a hadseregcsoport központjának harci naplójában felsorolt nehéz sár ellenére), amikor A német csapatok hete 139 km -t telt el Mtsensk és Tula között. A Kalinin (Tver) elleni támadás, amikor a németek 153 km -re haladtak el Rzhevtől Torzhokig. És Harkovba és Donbassba 1941 októberében, amikor a németek 284 km -t tettek át Zaporozhye -ból Horlivkába.
1942 elejére a német alakulatok már jelentős tapasztalatokkal rendelkeztek a sáros utak elleni küzdelemben. És ennek alapján a parancsok konkrét utasításokat adtak, mit és hogyan kell tenni, hogy a sáros utak ne zavarják az ellenségeskedést. Saját feltételeik voltak a sáros utakra: Schlammperiode vagy Schlammzeit. Jó előre készültek erre a szezonra.
Slush Vyazma közelében
A németek 3. motorizált hadosztálya 1942 februárjában a Vjazsmától keletre eső területen védekezett, és részt vett a szovjet offenzíva visszaszorításában az Rzhev-Vyazemskaya művelet során. A hadosztály parancsnokságát aggasztotta az 1942. február végén elkövetkező sáros út problémája, mivel az út állapotának romlása március 15 -től várható.
1942. február 25 -én a hadosztály elrendelte, hogy intézkedéseket tegyen az olvadás időszakában. Kifejezetten kimondja, hogy ezeket az intézkedéseket az őszi olvadás tapasztalatai és a helyi lakosság vizsgálatai alapján dolgozták ki. Ezek tartalmazták:
- utak megtisztítása a havatól, - árkok és vízelvezető árkok tisztítása, - rönkfedélzet építése az úton mocsaras területeken, - csónakok és tutajok előkészítése a patakok átkelésekor, - vontatókötelek előkészítése, - tehergépkocsik és nehéz lovaskocsik útra való belépését tiltó táblák és táblák előkészítése.
A hadosztály illetékességi területén meglehetősen hosszú utak voltak. A fő közülük Vyazma - Shimonovo (körülbelül 140 km). Shimonovo Mozhaisktól 30 km -re délnyugatra található. Ettől a ponttól még több út vált el, amelyek a front felé vezettek (TsAMO RF, 500. oldal, op. 12477, 66. d., 7-8. Oldal).
Ezt a parancsot az V. hadsereg parancsnokságának 1942. február 23 -án kiadott parancsai alapján adták ki (a 3. motoros hadosztály parancsnoksága február 26 -án kapta meg). A hadtest utasítása pedig a Smolensk-Gzhatsk autópályát érintő hadseregcsoport-központ parancsára épült.
A hadtestparancsnokság utasításai a következő intézkedésekre vonatkoztak:
- az autók útra hagyásának tilalma a hószállítmányok elkerülése érdekében, - bevezetés az egyirányú utak "sávos rendszerei" sáros utak időszakára, - a forgalom tilalma a 12 tonnát meghaladó tömegű és 2,05 méternél nagyobb nyomtávú szállítási olvadási időszakban, - a sebességkorlátozás korlátozása 25 km / óra sebességgel.
A "blokkrendszer" korlátozott forgalmat jelentett az úton. Az autókat egy parkolóval felszerelt helyen állították le. Ezután oszlopot alakítottak ki belőlük, amely az útszakaszt követte. Az oszlopokat a szállítási igényektől és az áruk sürgősségétől függően előre -hátra váltogatták. A korlátozott számú teherautóval rendelkező kötelékek kevésbé valószínű, hogy összeomlanak az úton. Hiányosságok voltak a forgalomban, amikor az utat meg lehetett javítani. És szintén nem voltak elakadások és torlódások.
Ezenkívül az alakulat parancsnoksága elrendelte, hogy az ellátó utakon (a 11. harckocsiban, a 106. gyalogságban, az 5. harckocsiban, a 3. motoros és a 20. tankosztályban) vezessenek be könnyű tehergépjárművekkel és vontatókocsikkal történő szállítást (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Könnyű szánkocsik mindenhová eljuthattak, egészen az első pozíciókig. És számukra mindenféle szánkót vagy sárhúzót biztosítottak, kis terhelések szállítására. A könnyű teherautók csak aszfaltozott utakon vagy lejtőn mozoghattak. A végzés figyelmeztetést tartalmaz (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Általában a teherautókkal történő szállítás kísérletei a teherautók további elvesztésének kockázatával járnak."
Mindezt elfogadták végrehajtásra. 1942. február 27 -én parancsot adtak ki a 3. motoros hadosztályra, amelyben az alakulat parancsát közölték az alárendelt ezredekkel. A hadosztály rendelkezésére állt a Vyazma - Shimonovo - Isakovo ellátóút, amely megállapította az eljárást a járművek útjának lezárására 5-8 napos maximális olvadásig. És az út lezárása a következő napok délben (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Ezek a dokumentumok körforgalomban jutottak el a TsAMO -hoz. A 3. motoros hadosztályt 1942 nyarán áthelyezték a Déli Hadseregcsoportba, megtámadták Sztálingrádot, és ott megsemmisítették. Ezek a megjegyzések a Vyazma melletti sáros utakról nyilvánvalóan a sztálingrádi trófeákból származnak.
Amikor erős a sár
Egy másik példa a német intézkedésekre az iszapos utak ellen a 257. gyaloghadosztály 466. ezredének iratai, amelyek abban a pillanatban készültek, amikor a hadosztály védte a Barvenkovo környéket. Az olvadási időszakra vonatkozó utasításokat 1942. február 18 -án adták ki (és másnap megkapta az ezredparancsnokság). Röviddel azelőtt, a délnyugati és a déli front 1942. januári Barvenkovo-Lozovka hadművelete során alakult meg a Barvenkovsky-párkány. 1942. január végén a szovjet offenzíva megállt. De a harcok március végéig folytatódtak, amikor elkezdődött az olvadás, ami 1942 május elejéig késleltette a harcokat a környéken. A 257. gyaloghadosztály így készült fel erre a sáros útra.
A parancs azonnal figyelmeztetett, hogy az olvadás súlyosabb lesz, az év eleji hóesés miatt. Olyan, hogy sok kerületet és települést hosszú hetekre elzárnak a közlekedési kapcsolatoktól. A hadosztály parancsnoksága azt javasolta, hogy az alárendelt ezredek parancsnokságát a "Hilf dir selbst!" Szlogen vezesse. (Szolgáld ki magad).
A hadosztály parancsnoksága, felismerve, hogy az olvadás erős lesz (akadályozza az ellenség fellépését), elrendelte a meglévő pozíciók védelmének megkezdését. Megerősített védőoszlopokat építettek fel különböző magasságokra, olvadékvíz nélkül.
Ellátó utak vezették őket, amelyek mentén könnyű lószekerek mozoghattak. Ezekről az utakról eltávolították a havat, majd megerősítették őket ecsetfűrészekkel, sügérrel és egyéb kéznél lévő anyagokkal. Ha az utat elöntötte az olvadékvíz, akkor rendelkezni kellett táblákkal és kerülő jelzőkkel. Az olvadás megkezdése előtt a teherautókat és a járműveket szilárd utakkal rendelkező helyekre kellett vezetni (Szlavjanszkba vagy Kramatorskayába). További felhasználásukat külön megrendelésre feltételezték.
Annak érdekében, hogy a zászlóaljak és a századok képesek legyenek harcolni és mozogni a súlyos olvadás időszakában, javaslatot tettek a teherhordó állatok oszlopainak, valamint a helyi lakosság vagy a hadifoglyok hordozói oszlopainak létrehozására. Ajánlott számukra, hogy készítsenek húzót és vállhúzót. A lábhordozók számára nyomvonalakat fektettek le, táblákkal, táblákkal vagy oszlopokkal megerősítve.
De még ezek a módszerek sem tették lehetővé nagy mennyiségű rakomány szállítását olyan helyekre, ahová jó, szilárd utak nem vezettek. A Mayaki, Glubokaya Makatykh és Pereletki erődített pontok esetében a hadosztály parancsnoksága úgy határozott, hogy bevezeti a lőszerellátás szabványát. Például 99 lövedékre, egy karabélyra, 3450 különböző típusú lövedékre az MG 34 -en (a dokumentum minden típusnál feltüntette a mennyiséget), géppisztolyra - 690 lőszerre, 37 mm -es páncéltörő pisztolyra - 250 lőszerre, 50 mm-es páncéltörő pisztolyon-220 töltény és így tovább (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Az élelmiszerellátást az erődített pontokban tartott állatállomány levágásának és importlisztből kenyérsütésnek a költségén végezték. Általában a maximális megtakarítás a szállítási munkában az erős olvadás időszakában.
Német módszer a födémek kezelésére
A sáros utak leküzdésének német módja, ha összefoglalja a fent leírt módszereket, két részből állt.
Először: szárítsa meg az utat a lehető leggyorsabban. Ehhez el kell távolítani a havat, mivel az olvadó hó nagymértékben nedvesíti az utat. Továbbá (már a hóolvadás időszakában) szükséges az árkok mélyítése és vízelvezető árkok ásása, hogy a víz a lehető leggyorsabban leereszkedjen az úttestről. Ha ezeket az intézkedéseket végrehajtják, akkor a mozgalom körülbelül egy hétig bezár.
Másodszor: a szállítás maximális gazdaságossága és a járművek mozgásának korlátozása a nedves utakon. Sáros utakon előnyben részesítik a könnyű közlekedést, mind az autókat, mind a lovasokat. A könnyű szállítás, amely kevésbé káros az utakra, lehetővé teszi a szállítás fenntartását még az olvadás csúcsán is.
