Az 1898 elején elfogadott "A távol -keleti szükségletekért" hajóépítési program végrehajtásának részeként az orosz kormány, az ITC képviseletében, nemzetközi versenyt hirdetett csatahajók, cirkálók és rombolók építésére a Csendes -óceán megerősítése érdekében repülőszázad. 1898 tavaszán azonban az orosz fél sürgősen szerződést köt Charles Cramp amerikai vállalkozóval egy páncélozott cirkáló és egy csatahajó -század építésére. A következő évtizedek folyamán hazai forrásokban a Tengerészeti Minisztérium elutasításának magyarázataként az általa tervezett versenytől megjelenik a flotta főparancsnokának vádja a korrupcióról
És ha megpróbál nyitott szemmel nézni a helyzetre? Mindkét külföldi cég, amely válaszolt a meghívásra, az olasz „Gio. Ansaldo & C "és a német" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", nem volt tapasztalat a nagy hadihajók saját tervezésük szerinti építésében. A leírt események idejére Ansaldo két páncélozott cirkálót, Garibaldit és Cristóbal Colónt adott át a megrendelőnek, amelyeket az olasz politikus, E. Masdea tábornok és haditengerészeti mérnök (Edoardo Masdea) tervei alapján építettek. "Germania" - a "Kaiserin Augusta" páncélozott cirkáló és a "Wörth" csatahajó, amelyeket a tényleges titkos tanácsadó, A. Dietrich, a Német Birodalom Admiralitásának Konstruktionsdepartements (Konstruktionsdepartements) vezetője tervezett.
A Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" nevű hajógyárat, több száz fős személyzettel, 1896-ban a Friedrich Krupp AG megvásárolta, majd a következő években bővítette és korszerűsítette. A hajógyár területe, amely 1902 -ben "Friedrich Krupp Germaniawerft" -re változtatta nevét, hat éven belül hatról huszonkét és fél hektárra nőtt, a személyzet száma meghaladta az ezer főt. "Gio. Az Ansaldo & C "1898 -ra a teljesített megrendelések mennyiségét tekintve többször is elmaradt az olasz hajógyártó ipar vezetőitől. Tehát a XIX. Század utolsó két évtizede alatt az olasz haditengerészet számára a "Castellammare di Stabia" hajógyár 77 313 tonna, "Velence" 49 696 tonna, "Spezia" 47 775 tonna össztérfogatú hajót épített. "Ansaldo "10 477 tonna volt. Az 1890 és 1893 közötti időszakban a megrendelések hiánya miatt a munkások száma 600 -ról 380 főre csökkent. A "Garibaldi" osztályú páncélozott cirkálók építésének kezdetével a hajógyár személyzete növekedni kezdett, 1897 -ben elérte az 1250 főt. Ha összehasonlítjuk ezt a hajógyártó céget másokkal, akkor megállapítható, hogy 1897 -ben mintegy 16 000 munkás dolgozott az Armstrong hajógyárban, 1882 és 1897 között a társaság hadihajókat épített, összesen 179 685 tonna vízkiszorítással. 1895 -ben a William Cramp & Sons "elfoglalt egy területet 13 hektáron, összesen 6000 munkással. 1877 és 1897 között a társaság harci és polgári hajókat szállított 181 856 tonna teljes vízkiszorítással. Amint ezek a tények és adatok azt mutatják, német és olasz cégek egyaránt benyújtották 1898 elején a nemzetközi versenyen való részvételre jelentkezők korlátozott képességekkel rendelkező kis hajógyártó cégek voltak.
Ch. Crump 1898. márciusában érkezett Oroszországba. Addigra az általa vezetett hajóépítő társaság saját projektjei szerint két azonos típusú páncélozott cirkálót épített Columbia és Minneapolis, páncélozott cirkálói New York és Brooklyn, három csatahajó Indiana "," Massachusetts "és" Iowa ".
A Kramppel folytatott megbeszéléseket követően Alekszej Alekszandrovics főhercegnagy-vezérezredes és a fő haditengerészeti vezérkar főnöke, F. K. Avelan jóváhagyta egy csatahajó-század és egy páncélos cirkáló felépítését Amerikában.
Úgy döntöttek, hogy egy másik csatahajót építenek, szintén versenyellenes alapon, Franciaországban, a Forges et chantiers de la Méditerranée hajógyárában. A. Lagane (Amable Lagane) mérnök főtervezője és igazgatója projektjei szerint a hajógyár 1898 -ra a francia haditengerészet és a külföldi megrendelők parancsára felépítette a páncélozott cirkálókat Amiral Cécille, Itsukushima és Matsushima. mint az Amiral Duperré, a Marceau, a Pelayo, a Capitan Prat és a Jauréguiberry csatahajók.
A csatahajó -projekt létrehozására irányuló nemzetközi versenyre nem került sor, valószínűleg az újabb nemzetközi verseny lebonyolításának sikertelen tapasztalata miatt, egy páncélozott cirkáló létrehozására, amelyet az MTK 2. számú körlevele hirdetett meg 1894. március 2 -án. 1894. októberében a verseny első fordulójának eredményeit összesítették a benyújtott kilenc projektre, és 1895 júniusában - a verseny végeredményére. A verseny tizenöt hónapig tartott, de a benyújtott projektek egyike sem volt "azonnal építhető". Nyilvánvaló, hogy a gyorsan fejlődő japán flotta egyértelműen növekvő fenyegetése ellenére a Haditengerészeti Minisztérium vezetése elfogadhatatlannak tartotta két csatahajó építésének megkezdését külföldön haszontalan versenyek lebonyolításával, amelyek eredményeit akkor még meg kellett tenni véglegesíteni kell, sőt, a projektet újra létre kellett hozni.
Lehetetlen bizonyítani vagy cáfolni a tisztviselők által elkövetett vesztegetés változatát, de mi van, ha más szögből nézzük a helyzetet, feltéve a kérdést: volt-e értelme Ch. Crumpnak megvesztegetni annak érdekében, hogy parancsot kapjon nem ígért komoly profitot?
A szerződés szerint a Retvizan csatahajó költsége páncéllal és anélkül 4 358 000,00 dollár volt. Összehasonlításképpen: a "Tsarevich" páncéllal és fegyver nélkül 5 842 605,00 dollárba (30 280 000 frank) került a szerződés értelmében. Nem tudjuk, hogy a Retvizan foglalásának mennyibe kellett volna kerülnie, azonban a rendelkezésünkre álló adatok lehetővé teszik, hogy megbecsüljük az orosz hajó páncélzatának költségeit. 1898 és 1899 között az amerikai kormány 405 dollárt fizetett a nagy amerikai acélipari vállalatoknak (Bethlehem Iron Company és Carnegie Steel Company) tonnánként Harvey -páncélzatért. Tekintettel arra, hogy a csere, az MTK kérésére, amelyet Ch. Crump a Kruppovskaya -i Garvey -páncélra (Krupp -páncélzat) telepített, további 310 000 USD -t eredményezett a kincstár számára, a páncél a Retvizan számára, amelynek tömege körülbelül 3300 tonna volt, ára 1 646 500,00 USD. Következésképpen a "Retvizan" páncél és fegyverek nélkül 2 711 500,00 dollárba került.
Most hasonlítsuk össze a kapott számot a "Maine" csatahajóéval, amelynek elmozdulása és kialakítása hasonló volt a "Retvizan" -hoz, és amelyet a Ch. Kramp hajógyárban építettek egyidejűleg az orosz csatahajóval.
A szerződés szerint a "Maine" költsége páncél és fegyver nélkül 2 885 000 dollár volt, ami 173 500 dollárral több, mint a "Retvizan" ára páncél és fegyver nélkül. A tény annál is figyelemre méltóbb, mert az 1898. március 4-i elnöki aktussal önként kinevezett három Maine-osztályú csatahajó sorozat építésének ára politikai indíttatású volt, és az amerikai mércével túl alacsonynak tűnt. Így a korábban épített "New York" páncélozott cirkáló páncél és fegyverek nélkül a szerződés értelmében 2 985 000,00 -ba került, ami százezer dollárral több, mint a "Main" csatahajó költsége. Az Indiana és Massachusetts csatahajók, amelyeket ugyanaz a Ch. Crump épített, egyenként hatmillió dollárba kerültek. A harmadik Oregon osztályú csatahajó, amelyet az Union Iron Works épített, még többe kerül, 6 500 000,00 dollárba.
A fenti számok okot adnak arra, hogy azt higgyük, hogy Ch. Crump, aki megpróbált lábat szerezni az orosz piacon és visszaszorítani a versenytársakat, áradömpingbe ment. Viszonylag alacsony árat ajánlott a csatahajóért, nyilvánvalóan párosulva a vállalat hírnevével, amely előnyösebbnek tűnt a „Gio. Az Ansaldo & C "és a" Germania "" nyilvánvalóan meggyőzte az orosz flotta vezetését, hogy szerződést kössön Ch. Crump -tal.
