Az épülő orosz hajók importált berendezésekkel való felszerelése hosszú múltra tekint vissza. Ezt megerősítik az Orosz Birodalom katonai hajóépítésének programjai szerint a 19. század végén-20. század elején épített hajók, a Szovjetunió háború előtti hajóépítési programjai (1935-1938), valamint az orosz haditengerészet fejlesztésének 2011–2020 közötti programja.
Kivételt csak a Szovjetunió 1945-1991 közötti háború utáni hajóépítési programjai szerint létrehozott hajók és hajók jelentettek, amelyekben a felszerelésben elsőbbséget élveznek a berendezések, műszaki eszközök és alkatrészek, elsősorban a hazai termelés.
A szerzők szerint a behozott berendezések magas aránya az orosz hajók és hajók felszerelésében a cári időszakban és jelenleg is a hazai ipar technikai és technológiai elmaradottságának eredménye, amelyet többek között a félreértések okoztak. a technikai komponens szerepét és helyét államunk gazdaságában, és következésképpen a tudományos, műszaki, mérnöki és munkaügyi személyzet fontosságának alábecsülését az orosz társadalomban.
El lehet kerülni, hogy a haditengerészet hajóit és hajóit felszereljék importált berendezésekkel? A szerzők szerint ez akkor lehetséges, ha a dízel-, dízel-gázturbinás és gáz-gázturbinás erőműveket más típusú erőművekre, például levegő-víz fúvókákra cserélik.
Az importált "töltelékről"
Szinte minden hajónak és importált berendezéssel rendelkező hajónak számos olyan jellemzője van, amelyek nemcsak az oroszországi használatukat befolyásolják, hanem jelentősen növelik az üzemeltetési költségeket a hazai berendezésekkel felszerelt hajókhoz és hajókhoz képest. Ezek a jellemzők a következők.
Először is, az objektív szükségletet kell megoldani számos további kérdésre vonatkozóan, amelyek a hajók és az importált berendezésekkel rendelkező hajók jelenlétével kapcsolatosak az orosz haditengerészetben. Például a személyzet minden kategóriájának képzése és átképzése az importált berendezések karbantartására; gyári javítások elvégzése; a hajók ellátása a gyártó ország által ajánlott alkatrészekkel, pótalkatrészekkel, üzemanyaggal és kenőanyagokkal stb.
Ha ezeket a kérdéseket a gyártó ország megoldja, akkor Oroszországnak nagy pénzügyi forrásokat kell elkülönítenie devizában, hogy kifizesse a külföldi fél által nyújtott szolgáltatásokat, ugyanakkor az importált berendezések javítását, korszerűsítését vagy cseréjét. hosszabb ideig leszerelik vagy kijavítják a külföldi gyártó országban, ezáltal csökkentve az orosz haditengerészet harckészültségét. Ebben az esetben nagy pénzügyi költségekre is szükség lesz devizában, beleértve a személyzet karbantartását és a külföldi utazási költségek kifizetését.
Ha ezeket a kérdéseket megoldja, hazánknak jelentős devizaköltségeket is viselnie kell, például, hogy kifizesse a külföldi szakemberek szolgáltatásait, és megvásárolja a szükséges alkatrészeket, alkatrészeket, szerszámokat stb.
Másodszor, idegen berendezések használata más országok haditengerészetének részét képező hajókon és hajókon ilyen vagy olyan módon kényszeríti ezeket az országokat nemzeti érdekeik veszélyeztetésére, mivel arra kényszeríti őket, hogy kövessék a gyártó ország politikáját, különben a hajók és a hajók elveszíthetik a tengeri út lehetőségét.
Harmadszor, a korábbi partnerek közötti kapcsolatok romlása vagy megszakadása esetén általában a szükséges alkatrészek, alkatrészek stb. Szállítása általában leáll, és az importált „töltelékkel” ellátott hajók és hajók gyakorlatilag használhatatlanná válnak. A történelem sok ilyen példát ismer. Tehát az Indonézia és a Szovjetunió közötti kapcsolatok megromlása után az "Irian" cirkáló (a volt szovjet cirkáló "Ordzhonikidze"), amely az indonéz haditengerészeti erők része, a Szovjetunió tengeri fűtőolaj -ellátásának megszűnése miatt., üzemanyag és kenőanyagok, alkatrészek, alkatrészek, pótalkatrészek stb. körülbelül 10 évig nem volt lehetősége a tengerre menni, rozsdásodott a Surabaya haditengerészeti bázis falánál, ellátva az úszó börtön funkcióját, és ezt követően selejtezésre írták le. Hasonló helyzet alakult ki a hetvenes évek közepén az Etiópiai Haditengerészet hajóival, amelyeket az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában és Olaszországban gyártottak.
Negyedszer, a szakemberek jól tudják, hogy az exporttermékek, beleértve a hajókat, hajókat és erőműveik elemeit, műszaki jellemzői némileg eltérnek (néha nem a jobb oldalról) a gyártó országban belföldi használatra szánt termékekétől.
Ötödször, az importált termékek, köztük a hajógyártási mérnöki termékek kiemelt felhasználása az egyik jelentős tényező, amely nemcsak a nemzeti ipar, hanem a hazai tudomány és technológia fejlődését is gátolja.
Végül a világ egyetlen országa sem biztosítja a legújabb (legújabb) fegyverek és katonai felszerelések exportját (még a legközelebbi szövetségeseihez sem). Ez vonatkozik az erőmű elemeire is. A fizikailag új, de elavult mintákat, termékeket és technológiákat általában külföldön értékesítik.
Tények a történelemből
Az orosz haditengerészet történetében elegendő példa volt arra, hogy a hadihajókat külföldi gyártású mechanizmusokkal, eszközökkel és fegyverekkel látták el.
Mivel ezekben a napokban a gőzerőművek (PSU) kapták a legnagyobb fejlődést, az 1895 -ös hajóépítési program végrehajtása során az orosz császári haditengerészet hajóit külföldi termelésű tápegységgel látták el, beleértve a brit hármas expanziós gőzgépeket Yarrow gőzkazánokkal. (hajógyártó cég "Yarrow Limited"), valamint brit Yarrow gőzgépek hármas bővítéssel, engedélyezett francia Belleville gőzkazánokkal, orosz gyártmányokkal.
A legtöbb hajó (az Oslyabya csatahajó, az Almaz cirkáló, a Zhemchug cirkáló, az Aurora cirkáló, a Suvorov herceg csatahajó, az Eagle csatahajó, a Nagy Sisoy csatahajó stb.) Az év 1895 -es hajóépítési programja szerint épült, részt vett a tsushimai csatában. 1905 májusában.
A 20. század eleji hazai hajók importált berendezésekkel felszerelt főerőműveinek (GEM) általános hátrányai a kazánok működési problémái voltak (alacsony gőzparaméterek, alacsony termelékenység, túlzott szénfogyasztás, korom felhalmozódása a kazánokban, kazánok túlmelegedése, nehezen eltávolítható gyantás lerakódások kialakulása a kemencében, füstgázok kibocsátása a kemencéből a kazánházba és mások) és hármas tágulású gőzgépek (alacsony hatásfok, nagy tömegű jellemzők, alacsony fordulatszám, magas főtengely fordulatszáma stb.), valamint a kazánok és gőzgépek hazai automatikus vezérlőrendszereinek hiánya … Ezenkívül az alacsony gőzparaméterek és a kazánok alacsony gőzkapacitása miatt nagyszámú szükséges volt a hajón - 18-25 egység. A külföldi termelésű erőmű meglévő hiányosságai jelentősen csökkentették a hazai hajók taktikai és technikai mutatóit (sebesség, cirkáló hatótávolság, manőverezhetőség, megbízhatóság, túlélhetőség), amelyek hátterében egyéb objektív és szubjektív okok is vezettek, amelyek miatt az orosz császári haditengerészet a Tsushima tragédia súlyosbodott. Tsushima után az orosz flotta majdnem fél évszázada elvesztette óceáni státuszát, Oroszország pedig elvesztette nagy tengeri hatalmi státuszát.
Az elavult hajóberendezéseket külföldre szállítja, például a huszadik század eleje óta Nagy -Britannia már hatékonyabb műszaki eszközökkel látta el hajóit kazán- és turbinaberendezésekkel (KTU). Így a Dreadnought csatahajó erőműve, amely 1906 -ban a brit flotta részévé vált, 4 Parson gőzturbinából és 18 Babcock és Wilcox gőzkazánból állt.
Tanulságok a Tsushima csatából
Ezeket a tanulságokat-bár részben-figyelembe vették az 1911–1914-es hajóépítési programban. Így az orosz császári haditengerészetbe ebben az időszakban bevezetett Szevasztopol-típusú (4 egység) és a császárné típusú (2 egység) csatahajókat hatékonyabb és kisebb méretű Parson gőzturbinákkal látták el a hatékony és terjedelmes hármas helyett. táguló gőzgépek. Azonban még ebben a hajógyártási programban sem rendelkeztek az orosz hajók hazai berendezésekkel és technikai eszközökkel történő fejlesztéséről és felszereléséről, ami a flotta harci hatékonyságát a gyártó országok ellátásától tette függővé.
Század harmincas éveiben a hazai hajóépítők is élesen szembesültek azzal a kérdéssel, hogy a hajóépítési programoknak megfelelően (1935 és 1939) erőművekkel szereljék fel az épülő hajókat, ami hazánk műszaki és technológiai elmaradottságából adódott. Abban az időben a hajógyárak gyorsan és jól meg tudták építeni a különböző osztályú hajók hajótestét, beleértve a cirkálókat, a rombolók és rombolók vezetőit, ugyanakkor a főerőmű elemeinek gyártását (hajó gőzkazánok, gépturbinák, amelyek a mechanizmusukat szolgálják stb.).) fejletlen volt, és jelentősen elmaradt a fejlett hajógyártó államoktól.
A Szovjetunió haditengerészete számára új hajók építésének felgyorsítása érdekében az ország vezetése úgy döntött, hogy az épülő hajótest egy részét külföldön, különösen Nagy -Britanniában gyártott erőművekkel látja el.1… Így szerelték fel a 26-os projekt első könnyű cirkálóját (Kirov), az első projekt (Moszkva) három vezetője közül az elsőt, valamint a 7U-projekt (Sentorozhevoy sorozat) több leningrádi építésű rombolóját. Mindezeket a hajókat bevezették a Szovjetunió haditengerészetének harci erejébe a háború előtt.
Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború, mint tudják, nemcsak a népünk, hanem a haditechnika, köztük az orosz haditengerészet hajói számára is a legnehezebb próbatétel volt. Sajnos nem minden, az 1930 -as években épített hajó teljesítette a kemény háborús vizsgákat. Térjünk át a történelmi tényekre.
1941. június 26 -án a "Moszkva" rombolók vezetője, miután befejezte a román haditengerészeti bázis és a konstancai kikötő ágyúzásának harci küldetését, Szevasztopol felé vette az irányt. A bázisra való visszatéréskor az uralkodó operatív-taktikai helyzet (ellenséges légitámadás) megkövetelte, hogy a hajó hosszú ideig fejlessze a lehető legnagyobb lépést. Az erőmű szuperminális üzemmódban történő hosszú távú működése a fő gőzturbinák tartóeszközeinek (alapjainak) megsemmisítéséhez vezetett, amelyek nem tudtak ellenállni a kemény működés körülményeinek. Először az alapok megrepedtek, majd összeomlani kezdtek. Az alapok megsemmisítésének oka a gyártásuk anyaga - öntöttvas - volt egy törékeny fém, amely nem képes ellenállni a hosszú távú végső dinamikus igénybevételnek. Az öntöttvas alapok használata által okozott baleset eredménye a pálya rombolóinak vezetőjének elvesztése és a hajó halála az ellenséges fegyverek hatása miatt.
Hozzá kell tenni, hogy a háború előtti békeidőben a hadihajók erőműveinek névleges és felülúszó üzemmódban történő üzemeltetése nagyon rövid ideig csak az átvételi próbaüzem alatt történt, és miután a hajókat befogadták a flotta, a hajóerőmű maximális üzemmódban történő hosszú távú működését egy speciális körlevél teljesen megtiltotta.
A súgójelentésből2 A Szovjetunió haditengerészetének népbiztosa, N. G. admirális. Kuznyecov, az ország vezetői azt követték, hogy 1941. június 21-én a haditengerészet 37 rombolót tartalmazott az Őrtorony sorozatból (7. és 7U. Projekt), amelyek közül 10 harcra kész volt, a többi hajó nem tudott tengerre szállni, főleg a fő gőzkazánok túlhevítőinek meghibásodása és cseréjük lehetetlensége miatt.
A tény az, hogy a Nagy -Britanniában gyártott, hajókra szerelt hajógőz -kazánokat angol gyártású nehéz üzemanyag felhasználására tervezték, míg a hazai haditengerészeti fűtőolaj kazánokban történő elégetése, különösen maximális üzemanyag -terhelés mellett, túlhevítők kiégéséhez vezetett, ami a kazánok és az erőmű egészének működőképességének megsértését eredményezte. Ezenkívül az ilyen sorozatú rombolók kazánházának mérete nem tette lehetővé a kazáncsőrendszer állandóan meghibásodó farok elemeinek javítását hajóviszonyok között, és kizárta azok szétszerelését a személyzet által a gyárban történő javítás céljából. Az 1941-1942-es leningrádi első telken a tudósok számos hőtechnikai számítást végeztek, amelyek azt mutatták, hogy a 7 és 7U projektek rombolóinak importált gőzturbinái képesek nedves gőzön működni, azaz túlmelegedés nélkül. gőzkazánokban lévő gőz túlhevítők, bár némileg korlátozottak, de mégsem vezetnek az erőmű és a hajó egészének taktikai és műszaki jellemzőinek jelentős romlásához. Az elvégzett munka eredményei lehetővé tették, hogy a haditengerészet háborús körülmények között vezetve megalapozott döntést hozzon e projektek hajóinak túlhevítők nélküli további üzemeltetéséről. A hajó kazánjainak túlhevítőit egyszerűen leszerelték, és a háború végéig a romboló turbinái nedves gőzön működtek. Azonban értékes idő veszett el, és sok hajó a hazánk számára legnehezebb Nagy Honvédő Háború első időszakában harci küldetéseket hajtott végre, a rakpartoknál és a gyárfalaknál állt, anélkül, hogy a tengerre ment volna.
Sajnos a vizsgált példák azt mutatják, hogy a Nagy Honvédő Háborúban szerzett tapasztalatok a hazai hadihajók importált elektromechanikus berendezéssel történő használatáról aligha tekinthetők sikeresnek, mivel a külföldi termelésű egyes hajóerőművek ilyen vagy olyan okok miatt elvesztették teljesítményüket. körülmények. Nyilvánvaló, hogy a főerőmű elemeinek meghibásodása jelentősen csökkentette mind az egyes hajók, mind a haditengerészet harci hatékonyságát. Nyilvánvalóvá válik, hogy sok, a háború előtti hajóépítési program szerint épített és importált berendezésekkel felszerelt hajó alkalmasabb volt a felvonulásra, mint a háborúra, amint azt a fentiekben bemutatott történelmi tények is bizonyítják.
A szovjet hajók harci felhasználásának tanulságai a Nagy Honvédő Háborúban nem voltak hiábavalók, és figyelembe vették őket a Szovjetunió háború utáni hajóépítési programjaiban, az orosz haditengerészet hajóit és segédhajóit elkezdték felszerelni mechanizmusokkal és eszközökkel. kizárólag a hazai termelés, amely lehetővé tette nemcsak számos vészhelyzet okainak megszüntetését, hanem a múlt század ötvenes éveinek végén, a szovjet flotta visszavonását a világ óceánjához, és ismét hazánkhoz, hogy visszaadják az állapotot egy nagy tengeri hatalom.
A szovjet gyártmányú hajóerőművelés a külföldiek szintjén volt, és sokáig vezető szerepet töltött be a világon a nagy sebességű dízelmotorok és gázturbinák terén. Általánosságban elmondható, hogy a belföldi hajógyártás szintje megfelelt a világszintnek, kivéve a rádióelektronika és hajók és hajók egyedi alkatrészeinek gyártását, ami az elembázis gyártásának elmaradása miatt következett be. Általánosságban elmondható, hogy a Szovjetunió hajóépítésével elért szint lehetőséget adott arra, hogy olyan haditengerészet legyen, amely megfelel az ország célkitűzéseinek, és bizonyos értelemben megegyezik az Egyesült Államok haditengerészetével.
Mit szólsz a mához?
Jelenleg Oroszország, mint tudják, a GPV 2011-2020 nagyszabású hajógyártási programját hajtja végre, amelynek célja a hazai haditengerészet minőségi és mennyiségi frissítése, többek között a felszíni hajók harci összetételébe-fregattok, korvettek és kishajók, valamint új generációs segédhajók.
Kezdetben a feladatmeghatározás szerint az új hadihajókat és segédhajókat külföldi (főleg német és ukrán) gyártású főerőművekkel (GEM) kellett felszerelni, azonban a szankciók bevezetése után az Európai Unió embargót vezetett be ezeket a termékeket kettős felhasználású termékekként, németül pedig a tengeri dízelmotorokat gyártó MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Németország) cég, a szerződések megléte és részleges kifizetése ellenére, leállította termékeinek szállítását Oroszországba. Ugyanakkor az SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukrajna) egyoldalúan megszakította a haditechnikai együttműködést az orosz hajógyárakkal.
A tengeri hajtóművek hiánya és a külföldön történő beszerzés lehetetlensége ismét felvetette a kérdést a hazai hajóépítők számára: "Hogyan helyettesíthetjük az importált tengeri főmotorokat?"
A hajtóművek hiányának problémája az orosz haditengerészet hajóinak és segédhajóinak építésének befagyasztásához vezetett, és valójában megzavarta a belföldi hajóépítési program végrehajtásának tervezett időkeretét. A megépített, de motorokkal nem felszerelt hajók néhány hajó és hajó hajótestét elindították, ahol az erőművek kérdésének megoldásáig tárolják. Például három fregatt 11356 (Yantar gyár, Kalinyingrád).
A mai napig találtak kiutat ebből a helyzetből, de csak részben.
A német MTU tengeri dízelüzemű berendezéseit hazai tengeri dízelmotorok váltották fel: a kolomnai gyár 10D49 (16ChN26 / 26) - a fregattokon és a Zvezda (Szentpétervár) gyár M507D -1 - rakétahajóin.
Az M90FR gázturbina motorokat fregattokhoz már gyártották Rybinskben, az UEC-Saturn-nál, és készen állnak a Severnaya Verf (Szentpétervár) gyárba történő szállításra, de a flottának nemcsak gázturbinás motorokra (GTE), hanem a fő gázturbinára is szüksége van hajtóművek (GGTZA), beleértve a gázturbinás motor mellett a sebességváltókat is, amelyek gyártását a zvezda -i gyárra (Szentpétervár) bízzák meg. Nincs információ azonban az M90FR gázturbinás motorok sebességváltóinak gyártásának és szállításának időpontjáról.
Így még nem sikerült teljes körű importpótlást szervezni a hajók és hajók hazai erőművekkel való felszerelése terén.
A szerzők javaslata
A Szovjetunió összeomlása a tengeri mérnöki tevékenység elvesztéséhez vezetett Oroszországban (tengeri gázturbinás motorok, dízelmotorok, kazánok és gőzturbinák), és ma az új Oroszországban újra létre kell hozni ezt a termelést. jelentős időt. A hajók és az épülő hajók felszerelési folyamatának felgyorsítása érdekében először lehetőség van a legegyszerűbb és legolcsóbb hajóerőművek, például vízsugaras meghajtórendszerek fejlesztésére és megvalósítására.
A szerzők szerint a tervezett erőműben vízágyúként vagy vízsugaras légcsavarként használható egy levegő-víz sugár-kavitációs berendezés, amelyben a kilépő diffúzort fúvóka helyettesíti. Nagynyomású levegőt használnak az ilyen sugár-kavitációs hajtómű aktív (működő) közegeként, a külső vizet pedig passzív (beszívott) közegként.
A meghatározott erőmű gerinceleme sűrített levegőforrás, például egy légkompresszor, amelyet úgy terveztek, hogy a szükséges levegőmennyiséget a jet-kavitációs hajtómű normál működéséhez szükséges paraméterekre sűrítse. Ezenkívül az erőmű nagynyomású légvezetéket, elzáró elemeket, műszereket és egyéb elemeket tartalmaz, amelyek funkcionális rendeltetésüknek megfelelően egyetlen rendszerbe vannak összevonva. A légkompresszor nyomóvezetékét nagynyomású légvezetékkel kötik össze a sugárhajtómű működő elágazó csövével. A sugárhajtómű a hajótest belsejébe van szerelve, a hajó keresztfalának (angol Transon - lapos farvágás) aljára ferdén, míg a légcsavar kivezető és szívó fúvókái a hajótesten kívül helyezkednek el a vízszint. Az erőműnek egy vagy több lépcsője lehet, amelyek számát a hajó elmozdulása határozza meg.
Az erőmű lépcsője a következőképpen működik. A HPV csővezetéken keresztül a kompresszorból származó nagynyomású levegő (HPA) belép a levegő-vízsugár-kavitációs berendezés fúvókájába, amelynek munkakamrájában, amikor a levegő a fúvókából áramlik, elegendő vákuum jön létre az önfelszíváshoz. víz az oldal mögül. A sugárhajtóműből való kilépéskor egy levegő-víz sugár közvetlenül nyomás alá kerül a vízbe, ezáltal az edény mozgásához szükséges hangsúlyt kell teremteni. Ebben az esetben a tartály sebességének változása a levegő paramétereinek (áramlási sebesség és nyomás) növekedése vagy csökkenése miatt következik be, miután a kompresszor a jet-kavitációs propeller fúvókájához került.
A levegő-vízsugár-kavitációs berendezés vízsugaras légcsavarként való használata kiküszöböli a légcsavar és a hagyományos vízsugárhajtómű számos hátrányát.
Nyilvánvaló, hogy a levegő-víz sugár-kavitációs légcsavarokkal működő erőmű gazdaságosabb, és lényegesen kisebb súly- és méretjellemzőkkel rendelkezik, mint a ma használt. Ezenkívül bizonyos tervezési intézkedések végrehajtásával jelentősen megnövelhető a tervezett erőmű és a hajó egésze.
A szerzők úgy vélik, hogy létrehozták a hajón szállított levegő-víz sugárhajtóművet (UHVEU), amelynek sorába tartozik például egy dízel kompresszor (hazai gyártás), amely egy nagynyomású K30A-2 légkompresszorból áll3 (235 kW / 320 LE kapacitással, 600 m³ / h légteljesítménnyel és 200 ÷ 400 kg / cm² végső légnyomással) YaMZ 7514.10-01 dízelmotor hajtja (277 kW / 375 LE, fajlagos üzemanyag -fogyasztás - 208 g / kW * óra); nagynyomású légvezetékek; nagynyomású légpalackok; műszerezés és egy / két levegő-víz sugár (s) jet-kavitáció (k) vízsugár (ok) propeller (ek) jelenleg meglehetősen reálisak, például kis vízkiszorítású hajók, különösen rakéta- és tüzérségi hajók esetében. Nyilvánvaló, hogy egy hajó vagy hajó vízkiszorításának növekedésével az UHVEU övezetek száma növekedni fog.
A javasolt erőmű megvalósításához és használatához el kell végezni a szükséges számításokat és teljes körű vizsgálatokat. Ugyanakkor a végső döntés az újonnan épített hajók és hajók felszereléséről a megfontolt erőművel, beleértve a hazai termelés mechanizmusait, eszközeit és rendszereit, az erre felhatalmazott vezetőknél marad.
következtetéseket
A TÖRTÉNELEM fontos TUDOMÁNY, mivel ez iránymutató a helyes irányú mozgáshoz nemcsak az egyén, hanem a társadalom egésze számára is. Azok, akik figyelmen kívül hagyják és nem ismerik a történelmet, vagy nem tanulják meg a leckéket, később drágán fizetnek érte.
S. admirális parancsának végrehajtása. Makarov a "EMLÉKEZTET A HÁBORÚ" leszármazottainak, az orosz hajókat és a haditengerészet segédhajóit fel kell szerelni kizárólag hazai termelésű technikai eszközökkel és rendszerekkel, különben ismét ugyanazra a gereblyére léphet.
