Ez a szokatlan hajó - "Earl Grey" - 1909 -ben épült a brit "Vickers" hajógyárban a kanadaiaknak - a St. Lawrence folyó torkolatában és az azonos nevű öbölben. Kívülről, íjszállal koronázott kecses szárral, enyhén lejtős magas kéményével és hosszúkás felépítményével inkább egy nagy gőzjachthoz hasonlított. Egyébként a kanadai főkormányzó lakása volt, kabinok 55 utas számára, 1. osztály és 20 - 2.. A hajót posta és emberek szállítására, a halászat védelmére stb.
A gőzös a jégtörők kategóriájába tartozott, de nagyon különbözött tőlük. Míg a hajótest hossza és szélessége aránya 3, 5 - 4, 5 - rövid és széles, sokkal jobban manővereznek a védnökségük alá tartozó vizeken, majd Earl Grey -vel elérte az 5, 5 -öt. a vízvonal felett általában egyenes, és alatta - ferdén nagy szögben. A hajótest ilyen alakja lehetővé teszi számukra, hogy ne csak frontális ütésekkel döngöljék a jeget, hanem arra is felmásszanak, hogy saját súlyukkal tolhassák. Earl Grey 31 mm -es borítású íja hegyes volt, oldalai egyenesek, így a hajó felvágta a jeget, oldalra tolva a törmeléket. A jégtörőt nem szánták, és nem is alkalmas az erős, évelő poláris jég elleni küzdelemre, és ez maradt az osztályának egyetlen példája a világ jégtörő flottájában.
Az első világháború elején Oroszország több jégtörő hajót vásárolt külföldön, köztük az Earl Greyt. Kanadát nevezték át, és a Belomorsko-Murmansk régió Tengeri Közlekedési Minisztériumának rendelkezésére bocsátották. A jégtörő már 1914 novemberében elkezdte kísérni az orosz és szövetséges szállítmányokat katonai kellékekkel a fagyos Fehér -tengeren keresztül Arhangelszkbe. 1917. január 9 -én a "Kanada" nem volt szerencsés, rábukkant egy víz alatti sziklára, amely nincs feltüntetve a térképen, és elsüllyedt a Yokangi útszakaszon. Június 16 -án felnevelték, és javításra küldték, október 26 -án pedig felfegyverezték és besorozták a Jeges -tenger flottillájába.
1918 januárjában Kanadát leszerelték. A polgárháború idején a brit beavatkozók elfogták és átadták a fehér gárdistáknak. 1920 márciusában mindketten sietve elhagyták az orosz északi területet, számos orosz hajóval. De nem "Kanada" - a vörös katonák munkatársai, ezt megpróbálta megakadályozni, és tűzharcba kezdett a távozó "Kozma Mininnel". Így zajlott le a sarkköri jégtörők első és eddig egyetlen tüzérségi csatája.
1920 áprilisában "Kanada" a Vörös -fehér -tengeri flottilla segédcirkálójává vált, és egy hónappal később megkapta a "III International" harmadik nevet. A jégvágónak lehetősége volt részt venni a Solovey Budimirovich (később "Malygin") fehér gőzös kimentésében, amelyet jég borított a Kara -tengerben - utasai és személyzete a hideg és az éhség halálának határán volt
Csak 1921 júniusában adták vissza a „III International” -ot Mortransnak, és július 12 -én újra átnevezték, ezúttal a híres navigátor és földrajztudós, a Szentpétervári Tudományos Akadémia elnöke, FP Litke admirális tiszteletére (1797-1882). A gyenge vagy törött jég leküzdésére tervezett hajó lelkiismeretesen dolgozott az Északi -sarkvidéken, lakókocsikat kísért, iparágakat és állomásokat kiszolgált, majd a Balti -tengerben és a Fekete -tengerben, 1929 -ben visszatért az Északi -sarkra, kockázatos utat tett a Wrangel -szigetre, és elnyerte a Vörös Zászló Munkarendjét. És 1931 telénmegerősítette hírnevét - a rendkívül nehéz körülmények ellenére a karavánt az Okhotszki -tengerhez vezette. Nagyrészt kapitányának, N. M. Nyikolajevnek köszönhetően, aki még a forradalom előtt végzett a tengerészgyalogságtól, és 1917 -től Északon szolgált, különösen Stepan Makarov jégtörőnél, és jelentős tapasztalatokat szerzett.
1932-1933 között. A "Litke" expedíciós hajóvá változott, és az Északi -sark 2. nemzetközi évének programján dolgozó tudósok telepedtek rá.
A jégvágónak lehetősége volt részt venni a "Chelyuskin" eposzban. A hajótest és a mechanizmusok sérülései nem engedték át a Csukcsi-tenger jegén, hogy az elhasználódott gőzöst tiszta vízbe juttassák, amely a Szibirjakovval ellentétben nem volt hivatott áthaladni az északi tengeri útvonalon nyugatról keletre egy navigációban.
1934. június 28 -án a Litke elhagyta Vlagyivosztokot és észak felé vette az irányt. A fedélzeten az expedíció tagjai voltak, élükön a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja V. Yu. Vize. A jégvágó lassan, módszeresen legyőzte az Északi -tengeri útvonalat, ugyanakkor megmentette a Taimyr közelében elakadt kereskedelmi hajókat, és együtt dolgozott Fr. Dixon, biztosítva a lakókocsik mozgását a nemzetgazdasági javakkal. Szeptember 20 -án Litke kikötött Murmanskban, 6000 mérföldet hátrahagyva, köztük 1600 jéggel. A Nikolajevnek és Vize -nek küldött kormányzati táviratban ez állt: „Meleg gratuláció és üdvözlet a jégvágó expedíciójának„ F. Litke”, a sarkvidéki utak történetében először egy navigációval teljesített átutazást a Távol -Keletről nyugatra. Az expedíció sikerei „F. Litke "tanúskodik a sarkvidéki szovjet tengerészek tartós meghódításáról". Sok évvel később Z. M. Kanevsky sarki felfedező egy nagyon fontos körülményt hangsúlyozott: "Ezt az utat példaértékűnek lehet tekinteni, kiválóan megszervezték, pontosan, hibátlanul hajtották végre, a tudomány és a technika rendelkezésére álló minden legjobbat felhasználva." Számos jégharc nem volt hiábavaló - a jégvágót azonnal alaposan meg kellett javítani. Másrészt a következő évben a szokásos gőzhajók, a Vanzetti és az Iskra hajóztak az Északi -tengeri útvonalon Murmansk -tól Vlagyivosztokig, az Anadyr és Sztálingrád pedig ütközési pályán voltak.
1936 -ban a "Litke" ismét kitüntette magát - az "Anadyr" jégtörő gőzössel együtt vezette a "Sztálin" és a "Voikov" rombolókat Szibéria partjainál, amelyeket a Balti -tengerről küldtek a Csendes -óceáni flotta megerősítésére. A hadművelet résztvevője, AM Matiyasevich anadír kapitány idősebb társa (a Nagy Honvédő Háborúban a balti Lembit tengeralattjáró parancsnoka volt) így emlékezett vissza: „Litke menet közben legyőzte az egyes jégfelhalmozódásokat, majd Anadyr követte, kiszélesítette az átjárót, majd rombolókat és hátsó tartályhajók. A hajózás történetében először a hadihajók haladtak át az Északi -tengeri útvonalon a Barents -tengertől a Bering -tengerig, körülvéve a Dezsnyev -fokot."
A következő évben a jégvágónak nem volt szerencséje - 5 szállítás kíséretében nehéz jégbe esett velük, és nem tudott kiszállni. A nagy teljesítményű "Ermak" jégtörő segített. És ismét karaván kíséretek, kirándulások a sarki állomásokra.
1939-ben kezdődött a szovjet-finn háború. 1940 januárjában a Litke -t az Északi Flotta járőrhajójává változtatták, ebben a minőségében április 8 -ig maradt, majd leszerelték és visszaadták az Északi Tengeri Útvonal Igazgatóság Főigazgatóságának. De, mint kiderült, nem sokáig. 1941. július 25-én a hajót ismét szolgálatba állították, felhúzták rajta a haditengerészeti zászlót, két 45 mm-es ágyút és több géppuskát szereltek fel, a következő SKR-18 (járőrhajó) jelöléssel. Hamarosan a fegyverzetet elégtelennek találták, és a negyvenötöt 130 mm-es fegyverre cserélték.
Augusztusban a járőrhajót bevezették a Fehér -tengeri Flottilla újonnan alakult északi különítményébe, amely a Novaja Zemlya -szorosok védelmét szolgálta. Hamarosan azonban világossá vált, hogy a német hadihajók (a tengeralattjárók kivételével) nem kockáztatják meg, hogy megjelenjenek ezeken a vizeken, és az SKR -18 -at közvetlen üzletekre küldték - karavánokat hajtani a Fehér -tengertől a Kara -tengerig és vissza. A régi jégtörő többször is pusztán harci feladatokat hajtott végre, például 1942 januárjában elkísérte a sérült új lineáris jégtörőt I. Sztálin . Augusztus 20-án őt magát is megtámadta az U-456 ellenséges tengeralattjáró, de sikerült elkerülnie a torpedókat. Ismert volt, hogy az ellenséges pilóták és tengeralattjárók kitartóan vadásztak a szovjet jégtörőkre, e nélkül lehetetlen lett volna a stratégiai rakomány normális szállítása a sarki tengeren. Ennek ellenére az egész háború alatt a németeknek nem sikerült elsüllyedniük, hanem végleg letiltaniuk minden jégtörőt.
1944 februárjáig az északi flottát feltöltötték hazai építésű harci hajókkal, és a szövetségesektől megkapták az igényt a rögtönzött aknakeresők és járőrhajók iránt. A "Litke" átkerült az Északi -tengeri Út Igazgatásának Főigazgatóságának operatív alárendeltségébe.
A háború véget ért, és a jégvágó folytatta szokásos munkáját - lakókocsikat és egyes hajókat kísért. 1946-ban pedig egy expedíció indult el rá egy nagy szélességű útra, két évvel később egy hasonló utat megismételtek-keresték a lehetőségeket szállítóhajók indítására az úgynevezett „Nagy Észak-Polinia” mentén.
1955 -ben, egy másik kutatási projektben, amelyet az Északi -sarkvidéki Intézet szervezett, részt vett, felment az északi szélesség 83 ° 21 ′ -ére, és ezzel rekordot állított fel a Jeges -óceánon való szabad úszásban, és nem érte el csak 810 km -re az Északi -sarkot. Ezt az eredményt évekkel később csak az atomerőművekkel felszerelt hatalmas jégtörők múlták felül.
1958. november 14. A "Litke", mint teljesen elavult, kivonták a forgalomból, és egy idő után selejtezték. Abban az időben sorsát megosztották az Északi -sark más híres veteránjai - a Makarov -jégtörő "Ermak", a "Georgiy Sedov", "Dezhnev" jégtörő hajók és mások, akik sokat tettek azért, hogy az Északi -tengeri útvonal normálisan működő közlekedési autópálya.
