MOSZKVA, március 18. / TASS /. Az orosz tengeralattjáró flotta 110 éves lesz március 19 -én. Ebben az időszakban a hazai tengeralattjárók a fejlődés több szakaszán mentek keresztül - az apró "rejtett hajóktól" a világ legnagyobb stratégiai rakétaszállítóiig. A tengeralattjárók a haditengerészetben való megjelenésük óta a legfejlettebb tudományos és műszaki ötletek és a legfejlettebb mérnöki megoldások megtestesítői voltak és maradnak.
A tengeralattjárók először igazi katonai erőként mutatkoztak be az első világháborúban. Az 1904-1905 közötti orosz-japán háború eseményei azt mutatták, hogy a közelmúltban belépett szolgálati tengeralattjárók rosszul alkalmazkodtak a tengeri fegyveres harc realitásaihoz.
Az első lépések
Az első honfitársunk, aki jó mérnökképzéssel közelítette meg a víz alatti berendezések építését, Karl Andreevich Schilder tábornok volt. 1834-ben épített víz alatti járműve történelmi háromórás merülést tett a Malaya Nevka folyó vizeiben 1840 szeptemberében.
Schilder hajója rakétákkal volt felfegyverkezve, és a tesztek során gyakorlati megerősítést talált az a gondolat, hogy a víz alól indítsák őket. Hajtómű nem volt a fedélzeten, a csónakot izmos hajtás indította útnak, amihez a kacsacomb elve szerint elrendezett "uszonyokat" szerelték fel. A víz alatt mozogva az eszköz megközelítheti az ellenséges hajót, és elektromos biztosítékkal ellátott porbányával ütheti.
A belföldi tengeralattjáró hajóépítés fejlesztésének következő lépése Ivan Fedorovics Aleksandrovsky 350 tonnás hajója volt. Nemcsak merülni tudott, hanem elég sokáig mozoghatott a víz alatt is, 200 öntöttvas hengerből származó sűrített levegővel hajtott dugattyús pneumatikus gépekkel.
A sorozat tengeralattjárók első tervezője Sztyepan Karlovics Dzhevetsky. A kisméretű vízkiszorítású, víz alatti járművet az 1877-1878 közötti orosz-török háború alatt építették és tesztelték.
A trónörökös, a leendő III. Sándor császár saját naplója szerint jelen volt a készülék tesztelésén. Talán szava döntő volt, és a kincstár finanszírozott egy 50 hajós sorozatot, amelyet 1881 -ben fejeztek be. Izomhajtás hajtotta őket, két aknával voltak felfegyverkezve, és tengeri erődöket akartak védeni.
Az akkori csatahajók hátterében az ilyen hajók tehetetlennek tűntek, és csak 1886 -ig szolgáltak. Ennek ellenére Drzewiecki több hajója evező elektromos motorral volt felszerelve. Stepan Karlovich egy másik zseniális ötlettel állt elő - egy "optikai navigációs csővel".
Ugyanakkor a 19. és 20. század fordulóján még nem létezett sem a búvárkodás elmélete, sem a megfelelő mérnöki és műszaki támogatás. A gyakorlati tevékenységek során az első orosz tengeralattjáróknak elsősorban az alapvető tudományok területén szerzett ismeretekre és a felszíni hajókon végzett szolgálati évek során szerzett gyakorlati tapasztalatokra kellett támaszkodniuk.
Tengeralattjáró modell K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
150 -es torpedóhajó
A sorsdöntő döntés, amely meghatározta a hazai flotta és a hajógyártás jövőjét, az volt, hogy 1900. december 19 -én megalakult a Tengerészeti Minisztérium tengeralattjáró hajók tervezési bizottsága. Ebben benne volt Ivan Bubnov hajóépítő vezető asszisztense, Ivan Goryunov vezető gépészmérnök és Mihail Nikolaevich Beklemishev hadnagy.
Nem sokkal a bizottság megalakulása után, 1900. december 22 -én értesítő leveleket küldtek Bubnovnak és más hajóépítőknek. Ez az a dátum, amely a Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, a legrégebbi orosz tengeralattjáró -tervező történetének kezdetét jelzi.
A bizottság elkészítette a "113. számú torpedóhajó" rajzait. Az építési megrendelés (Baltic Shipyard) jóváhagyása után a hajót "Torpedo boat # 150" néven vették fel a flottába. Később a "Delfin" nevet kapta.
1903 júniusában-októberében a hajót a balti vizeken tesztelték, télen pedig hat egységből álló "orosz típusú" tengeralattjáró-rombolók sorozatának építése kezdődött meg. Az egyik hajó saját nevén "gyilkos bálnáknak" nevezték őket.
Az orosz -japán háború 1904. január 27 -én tört ki (a továbbiakban - a régi stílus szerint). A cári kormány kereste a módját a távol -keleti haditengerészeti csoportosulás megerősítésére, további finanszírozást biztosítva a fejlett fegyverrendszereknek.
Német elektromos hajó
Németországban három Karp osztályú tengeralattjáróra rendeltek. Hálából a Krupp cég (amely addig nem tudott ilyesmit eladni a Kaiser flottájának) Oroszországnak ajándékozta a Forelle elektromos hajót.
A víz felett és alatt a 18 tonnás csónak két külső csővel a torpedók számára jó kezelhetőséget mutatott. A fedélzeten nem volt belső égésű motor - mind a víz alatti, mind a felszíni átjárót egy 50 lóerős villanymotor biztosította, az akkumulátort pedig a bázisnál töltötték fel. Az akkumulátor kapacitása elegendő volt 20 mérföld megtételéhez 4 csomó sebességgel.
Az 1904 -es sajátos helyzetben a "Pisztráng" egy másik fontos előnnyel is járt. Egy kis méretű és súlyú tengeralattjáró viszonylag könnyen szállítható vasúton. Rövid tartózkodás után a Balti -tengeren augusztus 11 -én a hajó hatfős legénységgel együtt elindult a síneken a Távol -Kelet felé. Majdnem fél évig a Pisztráng maradt az egyetlen hivatalosan működő tengeralattjáró Vlagyivosztokban.
"Sturgeon" tengeralattjáró, befejezése Szentpéterváron
© wikipedia.org
Rendelés Amerikából
Oroszország egy kész hajót vásárolt a Lake Submarine Company -tól és az Electric Boat Company -tól. 1904 nyarán hozták őket a Balti -tengerre.
Az első - Protector, amelyet 1902 -ben Simon Lake tervező (Simon Lake) épített, "Sturgeon" nevet kapta.
A második - Fulton, amelyet John P. Holland tervezett, 1901 -ben épült, átnevezték "Harcsa" -ra. A hajón 1904. szeptember-októberben tengeri próbákat végeztek egy amerikai üzembe helyezési csapat részvételével, amely az orosz haditengerészeti személyzetet is kiképezte a hajó irányítására és mechanizmusainak karbantartására. A hajót jól irányították, elviselhető tengeri alkalmassággal és viszonylag nagy torpedótűz pontossággal rendelkezett.
A "Dolphin", "Som" és a "Sturgeon" kis méretük miatt nevezetesek voltak: a hajótest hossza nem érte el a 20 métert sem, az első kettő elmozdulása kevesebb volt, mint 150 tonna, a harmadik - akár 175 -ig. a felszíni sebesség nem haladta meg a tíz csomót, a víz alatti sebesség még kisebb volt …
A tokhal csak kilenc évig szolgálta az orosz flottát (1913 nyarán leszerelték), Som 1916 májusában meghalt, a Delfin pedig 1917 augusztusáig szolgálatban maradt.
A cselekvés első tapasztalata
Az orosz-japán háborúban való részvételhez 1904 novemberében öt Bubnov által tervezett tengeralattjáró (Kasatka, Skat, Nalim, Sheremetev gróf marsall, Dolphin) és egy amerikai tengeralattjáró (Som) ment Vlagyivosztokba.) A történelem még nem ismert ilyen tengeralattjáró -szállítást mintegy 9 ezer kilométeres távolságra.
Port Arthur 1904. december 20 -án esett el. Addigra hét tengeralattjárót szállítottak a Balti -tengerről a Távol -Keletre, és létrehozták a "Vlagyivosztok kikötői rombolóinak különálló különítményét". A különítmény élén a "Kasatka" parancsnoka, Alexander Plotto állt. A világ első színházi taktikai tengeralattjáró -parancsnokának tekinthető.
A tengeralattjárók február 16-19-én tették meg első közös útjukat. Ugyanakkor csak a Delfin volt felfegyverkezve: a Dzhevetsky torpedókhoz alkalmas 1898 -as modelltorpedókat találták meg a vlagyivosztoki kikötő állományaiban.
Submarine S. K. Drzewiecki a Központi Tengerészeti Múzeumban
© CDB MT "Rubin"
Hibákat talált
Az akkori benzinmotorok (ICE) nem tudtak ellenállni a hosszabb terhelésnek. Például a "Kasatki" két Panar motorral volt felszerelve. Ez lehetőséget adott a legénységnek arra, hogy felváltva, pár óránként cserélje őket. A gyakorlati utazási távolság a legkedvezőbb körülmények között 1,5 ezer mérföld volt.
A hajtóművek megbízhatatlansága és a tengeralattjárók alacsony tengeri alkalmassága miatt azonban a parancsnokok igyekeztek nem elhagyni a kikötőt 100-120 mérföldnél nagyobb távolságban. Ugyanakkor megpróbálták a legkisebb víz alatti mozgás mellett nyolc órán keresztül megtartani az akkumulátor tartalékkapacitását.
A "Gyilkos bálna" típusú hajók felszínre helyezéskor 100 literes villanymotorral rendelkeznek. val vel. két dinamóval (elektromos generátor) hajtja a belső égésű motor. A szerviz során kiderül, hogy amikor friss időben helyzetben vitorlázik, tengervíz kerül a hajótestbe. A nyílásokat le kellett léptetni, és a megfigyelést korlátozott látószögű ablakokon keresztül végezték.
A merülés a periszkóp alatti cirkálóállásból legalább öt -hat percet vett igénybe, és egyes esetekben akár tíz vagy több időt is igénybe vett. Az orosz csónakok könnyű prédájává válhattak a japán felszíni hajóknak, különösen a nagy sebességű cirkálóknak és rombolóknak. A "Kasatka" egyik expedíciója során tévesen vették a szigetet ellenséges hajónak, és sürgős merülést hajtottak végre, ami hét percet vett igénybe. A manőverezést nem tartották kielégítőnek: ez idő alatt a romboló egy ütőcsapással elsüllyeszthette a csónakot.
Még ha időben is lehetett merülni, nehéz lenne kényelmes pozíciót foglalni a mozgó célpont elleni torpedótámadáshoz. A víz alatti pályán a gyilkos bálnákat rosszul irányították. És a "Dolphin" erős kormányzással rendelkezett, ami fokozott követelményeket támasztott a legénység ügyességével szemben.
Tsushima után
A Csuszima-sziget melletti csatahajók csatája 1905. május 14–15-én a második csendes-óceáni század megsemmisítésével ért véget. Csak a Vlagyivosztok-különítmény parancsnokának, Jessen kontradmirálisnak és a "rombolók külön különítményének" cirkálóit tartották harcra kész állapotban a műveletek színházában.
Idővel az elkülönítés meglehetősen sok lett. A Lack által tervezett első tengeralattjáró áprilisban érkezett meg a Távol -Kelet sínein. Fokozatosan a különítmény száma 13 tengeralattjáróra nőtt. A hajók fele javítás alatt állt, amelyet általában a legénység hajtott végre.
"A csónakok a part menti védelem egyik legerősebb eszköze. Ha tudja, hogyan kell használni őket, a tengeralattjárók rettenetes kárt okozhatnak az ellenségnek saját kikötőiben, és megjelenésükkel erkölcsi félelmet és zűrzavart okoznak" - jegyezte meg. Soma, Vlagyimir Trubetskoy ellentengernagy.
A háború 1905. augusztus 23 -án véget ért a békeszerződés aláírásával.
"Som" tengeralattjáró
© RPO "Szentpétervári tengeralattjáró és haditengerészeti veteránok klubja"
A tapasztalat értelmezése
Az "önálló különítmény" 13 tengeralattjárója közül négy a háború befejezése után érte el Vlagyivosztokot. A késői szállítás miatt a Sturgeon osztályú tengeralattjáróknak nem volt ideje részt venni az ellenségeskedésben.
Az akkori tengeralattjárók közös hátránya a belső égésű motorok megbízhatatlan működése volt. A tenger izgalma, erős hullámzás ringatta a csónakokat a felszínen úgy, hogy az elektrolit kifröccsenett. A háború alatt többször is robbanások történtek. A tengerész halála egy balesethez vezetett a Delfinben, amelyet a benzingőzök gyulladása okozott.
A rossz életkörülmények állandó kényelmetlenséget okoztak, csökkentve a személyzet hatékonyságát. Mivel a csónakok szerkezetileg nem voltak elzárva, és a szellőzőrendszer alacsony hatékonyságú volt, a benzingőzök, olajpárák és kipufogógázok keverékét folyamatosan a hajó belsejében tartották. Ehhez jön még a megnövekedett páratartalom és a személyzet képtelensége, hogy a műszak után szárítsák ruháikat. A hajón belül nem volt munkaruha. Csak a Soma csapatnak volt szerencséje: vízálló ruhákkal látták el, mókusbundával.
A Holland és a Lack amerikai mérnökök tervei alapján épített hajók, valamint a Bubnov által kifejlesztett hajók az általános műszaki szint, a tengeri alkalmasság és a harci tulajdonságok tekintetében összehasonlíthatónak bizonyultak.
A hazai tengeralattjárók nagy sebességben és körutazási tartományban különböztek a "külföldiektől". Erősebb fegyvereik is voltak. Igaz, Drzewiecki torpedócsövei nem működtek a hidegben, ami korlátozta a gyilkos bálnák harci értékét télen. Ezenkívül a Drzewiecki -készülékben lévő torpedók a teljes hadjárat alatt a vízben voltak, és a tüzelési készség fenntartása érdekében gyakran kenni kellett őket.
Képzési támadások
1906. szeptember 22 -én délután a Kefal tengeralattjáró feltételesen elsüllyesztette a Zhemchug cirkálót a Novik -öböl horgonyánál. Az Amur-öbölben tartózkodó "Kefal" előnyös helyzetbe került a támadáshoz, és utánozta az íjjármű lövését 3-3,5 kábel (kb. 600 méter) távolságából. A cirkáló megfigyelői nem vették észre a támadó tengeralattjáró periszkópját.
Az edzőtámadást folytatva a csónak további 400-500 méterrel csökkentette a távolságot, felbukkant a periszkóp alatt és szimulálta a második íjjármű lövését. Aztán, miután végrehajtott egy manővert mélységben és irányban, megfordult, és "lőtt" a cirkálóra a szigorú berendezésből. A tengeralattjárók kiléptek az öbölből, fenntartva a hét -nyolc méteres búvármélységet. Mivel a periszkópot csak a "második torpedólövés" előtt találták meg a cirkálón, a támadást sikeresnek tekintették.
A tengeralattjárók és az akciók éjszakai támadás esetén beváltak. Észrevétlenül belépett az öbölbe, és továbbra is alacsony sebességgel haladt a felszínen, a Mullet rendkívül rövid torpedótávolságban közeledett a Zhemchug cirkálóhoz. És a víz alatti helyzetben a cirkáló megfigyelői még a közelben sem tudták megkülönböztetni a tengeralattjárót, amikor a periszkóp alatt alacsony sebességgel haladt.
Gyónás
Az új típusú tengeri fegyverek jövőjéről beszélve a csendes-óceáni tengeralattjárók parancsnokai célszerűnek tartották, hogy 500-600 tonna (azaz 4-5-ször nagyobb, mint az "külön leválás").
A tengeralattjárók növekvő szerepének elismerését 1906. március 6 -án kelt rendeletnek "Az orosz császári haditengerészet hadihajóinak besorolásáról" szóló rendeletnek tekinthetjük (az új stílus szerint - március 19 -én).
II. Miklós császár "parancsolt a legmagasabb rendre", hogy a "hírvivő hajókat" és a "tengeralattjárókat" is felvegye az osztályozásba. A rendelet szövege 20 ekkor épített tengeralattjáró nevét sorolja fel, köztük a német "pisztrángot" és több építés alatt álló tengeralattjárót.
Az orosz-japán háború tengeralattjárói nem váltak félelmetes harci erővé, hanem szolgálták a tengeralattjárók kiképzésének ügyét és a szisztematikus munka kezdetét egy új típusú tengeri fegyver taktikájának kidolgozásában. A harcok erős lendületet adtak a víz alatti technológia oroszországi fejlődésének.
