A repülőgépgyártás történetében nagyon gyakran, a tervezési verseny hevében, megpróbálva megkerülni a versenytársakat és technikai előnyt elérni fejlesztéseikkel szemben, a repülőgép -tervezők nagyon szokatlan formájú és formájú repülőgépeket alkottak. Ugyanakkor bizonyos esetekben meglehetősen életképes repülőgépek születtek szokatlan projektekből. Az Egyesült Államokban az ilyen modellek biztonságosan a vadászgépeknek tulajdoníthatók: Northrop P-61 Black Widow és észak-amerikai F-82 Twin Mustang. Azonban a "furcsa" repülőgépek projektjei sokkal gyakrabban gazdagították a fejlesztőket azzal a tapasztalattal, hogy nem a legsikeresebb tervezési döntéseket hozták meg, vagy túlzott futurizmussal ijesztették meg a potenciális vásárlókat, akik soha nem jutottak el a tömegtermelés szakaszába.
Ugyanakkor a Northrop cég, amely a sorozatba hozta a szokatlan P-61 Black Widow éjszakai vadászgépet, híres volt a nem szabványos projektjeiről a repülőgépek létrehozása terén, és nyilvánvalóan a szó szeretetéről. "fekete" a projektek nevében. Nincs abban semmi meglepő, hogy ennek az amerikai cégnek a tervezői tervezték az XP-56 Black Bullet vadászgépet, amely sosem lépett túl a kísérleti szakaszon, de szokatlan megjelenésével mégis izgatja a repülés szerelmeseit.
A "golyó" -hoz a Northrop tervezői farok nélküli kialakítást, söpört szárnyat és egy kis rövid törzset választottak. A repülőgép nagyméretű légbeömlőnyílásokat, két koaxiális, ellentétesen forgó toló propellert és orr-futóművet is kapott. Külsőleg a repülőgép igazi szenzációt keltett - a 30 -as évek végére és az 1940 -es évek elejére vonatkozó tervezésben semmi ismerős nem volt. Nem kevesebb belső újításnak kellett volna lennie a Black Bullet -ben - elegendő megjegyezni azt a tényt, hogy a repülőgépgyártásban először az egységeit és alkatrészeit nem szegecseléssel, hanem hegesztéssel kötötték össze. A képet egy nagyon erőteljes, 2000 LE teljesítményű dugattyús motor, valamint a fegyverzet tette teljessé a projekt szerint, amely két 20 mm-es repülőgépágyúból és négy nagy kaliberű 12, 7 mm-es géppuskából áll.
Az XP-56 Black Bullet, az együléses vadászrepülőgép ötlete, amelyet ma a második világháború során megalkotott egyik legradikálisabb repülőgépmodellnek tartanak, a Northrop mérnökei fejében született meg még 1939-ben. Eredetileg a repülőgép a Northrop N2B nevet kapta, a projektet egy 24 hengeres Pratt & Whitney X-1800 motorhoz kötötték 1800 lóerővel. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai hadsereg még a második világháború kitörése előtt, 1939 júniusában kezdett kölcsönöket kapni a modern fegyverek fejlesztésére, a pénz egy részét új harcosmodellek létrehozására irányították. Henry Arnold tábornok, aki ekkor az amerikai légierő parancsnoka volt, a Honvédelmi Minisztériumhoz kért engedélyt, hogy pénzeszközöket használjon fel egy ígéretes vadászgép létrehozására, magas repülési teljesítménnyel. Megszületett tehát az R40C dokumentum, amely az új repülőgépmodell alapvető követelményeit szabályozta.
A tábornok javaslatát 1940. február 9 -én hagyták jóvá, és már február 20 -án 7 amerikai repülőgép -társasággal ismerkedtek meg az R40C dokumentummal. Ugyanezen év május 15 -én azonnal 25 előzetes projektet nyújtottak be az amerikai légierő műszaki bizottságához, öt napi kemény munka után a bizottság tagjai három nyertest választottak ki a bemutatott változatból, akikről kiderült: a Vultee társaság a V-84-es repülőgéppel (a jövőben XP-54), a Curtiss-Wrighte a CW-24B-vel (a jövőben XP-55) és a Northrop az N-2B-vel (jövőbeli XP-56). Northrop 1940. június 22 -én szerződést írt alá egy új vadászgép fejlesztésére. Abban az időben a második világháború már tombolt Európában hatalmas erővel, Franciaország megadási okmányát még aznap aláírták, és pontosan egy év maradt Németország Szovjetunió elleni támadása előtt. Az Egyesült Államokban felgyorsult az új harci repülőgépek létrehozásával kapcsolatos munka, többek között a világ kialakuló helyzete alapján.
Senki sem korlátozta a Northrop tervezőinek fantáziáját, ezért ígéretes N2B vadászgépükhöz szokatlan farok nélküli aerodinamikai konfigurációt választottak, ellentétesen forgó koaxiális légcsavarokkal. A tervek szerint a vadászgép motormentes orrába két 20 mm-es ágyúból és négy 12,7 mm-es géppuskából álló valódi akkumulátort telepítettek. A repülőgép söpört szárnyának alakjában a Northrop mérnökeinek korábbi fejlesztése - az N -1M modell - jellemzőit sejtették. A két projekt szoros kapcsolata az irányításhoz szükséges legördülő csűrőket és a szárnyhegyek leengedését is eredményezte. A repülőgépnek rövid hordó alakú törzse volt, kiálló pilótafülkével, gargrottóval és hasi gerincvel. Külsőleg a repülőgép törzse valóban golyónak tűnt.
Könnyű magnéziumötvözetet választottak a fejlesztők az új vadászgép fő szerkezeti anyagának. A repülőgépgyártásban először a szerkezeti részeket hegesztéssel kellett összekapcsolni egymással. A vadászgép motorja közvetlenül a pilótafülke mögött volt. Az N-2B projekt egy soros motor felszerelését írta elő Pratt és Whitney X-1800 folyadékhűtő rendszerrel, 1800 lóerővel. A repülőgép törzsének szinte teljes térfogatát az erőmű és a pilótafülke foglalta el, ezért úgy döntöttek, hogy az üzemanyagtartályokat a szárnyba helyezik. 1940 szeptemberének elején a Northrop összeállította a vadászgép 1: 5 méretarányú modelljét, és elkezdte fújni egy kaliforniai technológiai intézet szélcsatornájában.
Ekkor folytatódott a leendő vadászgép teljes körű makettjének építése, és a repülési modell bevezetésére 1941 szeptemberében került sor. John Northrop ekkor leginkább egy ígéretes repülőgép erőművével foglalkozott. Pratt és Whitney áttért a 2000 lóerős, 18 hengeres R-2800 fejlesztésére. Ezen a ponton az N-2B projekten folyó munka veszélybe került. A tárgyalások eredményeként a Pratt és Whitney cég képviselői meg tudták győzni a Northrop képviselőit, hogy szereljék fel az R-2800-as motort az új vadászgépre. Ugyanakkor a gondozók megígérték, hogy vállalják a hűtőrendszer és a propellerhajtás sebességváltójának teljes fejlesztését.
Ugyanakkor az új motor használata jelentősen rontotta a repülőgép eredeti tervezési jellemzőit. Az N-2B repülési súlya majdnem egy tonnával nőtt. Ennek ellenére az amerikai hadsereg jóváhagyta a Pratt és Whitney R-2800 motorral szerelt változatot, és 1941 nyarán elküldte a megkötött szerződés módosításait. Ezt megelőzően volt idejük megismerkedni a leendő vadász nagyszabású modelljével. Az ígéretes repülőgép általános értékelése kielégítő volt, ugyanakkor hozzárendelték az XP-56 indexet és a Black Bullet nevet. A kísérleti repülőgép első prototípusának megépítését 1943 március elejére halasztották. A gép csak 20 -án hagyta el a szerelőműhelyt.
A vadászgép hűtőrendszerének fő része egy hatalmas ventilátor volt. A levegő nagy, ovális alakú légbeömlőnyílásokon keresztül érkezett, amelyek a repülőgép szárnyának tövében találhatók. A kipufogó levegő ezután a vadászgép törzsének hátsó részéből távozott a légcsavarok fonója előtt található résen keresztül. Ezt a rést állítható szárnyú koronával zárták. Mögötte két ellentétes forgású háromlapátos légcsavar volt, a csavarok átmérője kissé eltérő volt (az első - 2,95 m, a második - 2,89 m), a propellerlapátok üregesek voltak. A pilóta biztonságának biztosítása érdekében a repülőgépből való vészkijárat során a légcsavarokat fel lehet robbantani a telepített orsók felrobbantásával.
1943. április elején az XP-56-os vadászgépet Murokba szállították. Április 6-án John Meers tesztpilóta megkezdte első próbaügyeit egy kiszáradt tó felszínén. Az első földi tesztek azt mutatták, hogy amikor nagy sebességgel gurul, a repülőgép egyik oldalról a másikra dobálni kezdett. A repülőgép ilyen viselkedésének fő bűnösök a futómű fő kerekeinek fékei voltak, ezért frissíteni kellett őket. Körülbelül ezzel egy időben problémák merültek fel az erőművel és annak megbízhatóságával kapcsolatban, amelyek a Pratt és Whitney által végzett motorpad -tesztekben nyilvánultak meg. Ennek eredményeként az első járatot elhalasztották, és csak 1943. szeptember 30 -án került sor.
John Meers tesztpilóta benyomása az XP-56-os vadászgép első repüléséről szörnyű volt. Az autó 1,5 méter magasságban repült a Rogers -tó felszíne felett, mintegy 270 km / h sebességgel. Ugyanakkor a pilótának folyamatosan és nagy erőfeszítéssel magához kellett húznia a vezérlőpálcát, és ekkor a repülőgép mindenkor el akart térni a választott repülési iránytól. Mint kiderült, a vadászgép orrának leereszkedése repülés közben az elülső beállításhoz kapcsolódott, és a kísérleti gép irányba mutatott instabilitása a függőleges felületek elégtelen területének volt köszönhető. A helyzet orvoslása érdekében a Northrop cég tervezői úgy döntöttek, hogy ballaszt segítségével változtatnak a repülőgép beállításán, és a vadászgép farokfelülete megnövekedett, mivel a törzs tetején egy másik gerinc jelent meg.
A módosított vadászgép 1943. október 8 -án jelent meg a kifutón. A következő repülés előtt a tesztpilóta úgy döntött, hogy több nagysebességű futást és repülést végez a repülőtér körül. A harmadik megközelítés során körülbelül 200 km / h sebességgel a vadászgép hirtelen megfordult, a gép megfordult és kétszer elesett. A baleset következtében az XP-56 Black Bullet első prototípusa teljesen megsemmisült, míg szerencsés véletlenszerűen Meers csak néhány zúzódással szállt le. A vizsgálat kimutatta, hogy a balesetet a vadászgép bal futóművének pneumatikájának elszakadása okozta.
Az első tesztek során felfedezett összes hiányosságot megpróbálták kiküszöbölni a második prototípusban, amelyet a Hawthorn -i gyárban építettek, kezdve a repülőgép beállításával kapcsolatos problémákkal és a futómű gumiabroncsok cseréjével. A vadászgép második prototípusának 1943 novemberére tervezett összeszerelését 1944 januárjára halasztották. A repülőgépnek többek között változtatnia kellett a legördülő elevonok meghajtórendszerén. Az új rendszer két csövet tartalmazott, amelyeket a szárnyhegyekhez rögzítettek. Amikor a pilóta a repülőgépet a megfelelő irányba akarta fordítani, egyszerűen elzárta a megfelelő csövet, majd a levegő elkezdett egy speciális fújtatóba áramlani, ami megnövekedett, és megmozdította az elevon nyitókart.
A Black Bullet vadászgép második épített prototípusa 1944. március 22 -én fejezte be első repülését. A gépet egy új tesztpilóta - Harry Crosby emelte az ég felé. Nagy nehezen sikerült a vadászgépet mintegy 250 km / h sebességgel felemelni a földről. Hogy az autó a levegőben maradjon, a pilótának, akárcsak korábban, mindkét kezével teljes erejéből magához kellett húznia a vezérlőpálcát. Ugyanakkor az új pályavezető rendszert meglehetősen ellenőrizhetőnek találták, bár túl érzékeny volt. A gép lassan emelkedett a magasságban, a motorteljesítmény nyilvánvalóan nem volt elegendő ahhoz, hogy felgyorsítsa az autót mintegy öt tonna teljes felszálló tömeggel. 7 perccel a próbarepülés kezdete után az üzemanyag -mérő meghibásodott, és Harry Crosby befejezte a teszteket.
9 nap múlva a gép készen állt a második járatra. A vadászgép súlypontjának helyzete megváltozott, és az üzemanyag -kijelző meghibásodása megszűnt. A második repülés során Crosbynak sikerült 1500 méteres magasságot szereznie. De amikor a futóművet visszahúzták, a vadászgép hirtelen felemelte az orrát, majd a repülési sebesség csak 190 km / h -ra csökkent. A pilóta úgy döntött, hogy haladéktalanul meghosszabbítja a futóművet, ami segített stabilizálni a repülőgépet a levegőben a díszítő fülek segítségével, majd ismét visszahúzta a futóművet. A 320 km / h repülési sebesség elérésekor Crosby erős vibrációt kezdett észrevenni, és észrevette azt a tendenciát, hogy a gép a bal szárnyra esik. Azt gondolva, hogy a sebesség további növelése veszélyes, a pilóta elvitte a gépet a repülőtérre.
Májusban az XP-56 Black Bullet még négyszer az égbe szállt. A Northrop cég mérnökei minden alkalommal kisebb változtatásokat hajtottak végre a gép kialakításában, de nem sikerült javítaniuk az újdonság műrepülési tulajdonságait, vagy nagyobb repülési sebességet elérniük. A cég szakemberei úgy döntöttek, hogy a gépet teljes körű NACA szélcsatornában fújják, de akkoriban folyamatosan fontosabb kutatásokkal volt elfoglalva. Míg a kísérleti vadászgép várta a sorát, Harry Crosby még több repülést hajtott végre, ami a modell újabb kellemetlen vonását fedte fel. A gép megmagyarázhatatlanul magas üzemanyag -fogyasztással rendelkezett. Végül a tizedik repülés után született meg a végső döntés a vadászgép összes további tesztelésének és a továbbfejlesztési folyamatnak a leállításáról.
Az amerikai hadsereg szerint az XP-56 képtelen volt felülmúlni korának harcosait, például a híres P-47 Thunderbolt-ot. Ennek eredményeként a tapasztalt harcos a muroki bázison maradt, ahol két évig biztonságosan állt. A szokatlan gép tesztjeinek további folytatásának kérdése többször is felmerült, de hiába. 1946-ban az XP-56 Black Bullet vadászgépet végül kizárták a repülési tesztekre váró repülőgépek listájáról.
A történelem azt mutatta, hogy a múlt század harmincas és negyvenes éveinek fordulóján a vadászgépbe beépített számos újítás csak késleltetett egy repülő modell létrehozását. A tervezési munka kezdetétől az első repülésig 4 év telt el. Ez idő alatt és a gép finomhangolására fordított idő alatt a katonaság teljesen elvesztette érdeklődését iránta. Ennek eredményeként az egész csak a „Black Bullet” két prototípusával ért véget. Ekkor már egészen hagyományos észak-amerikai P-51 Mustang és Republic P-47 Thunderbolt közeledett a vadászgép számára bejelentett 749 km / h maximális repülési sebességhez. A két épített prototípus közül az első 1943 -ban a tesztek során lezuhant, a második a mai napig fennmaradt, és a washingtoni Nemzeti Repülési és Űrhajózási Múzeum gyűjteményében található.
Az XP-56 Black Bullet repülési teljesítménye (becsült):
Teljes méretek: hossz - 8, 38 m, magasság - 3, 35 m, szárnyfesztáv - 12, 96 m, szárnyterület - 28, 44 m2.
Üres súly - 3955 kg.
Maximális felszállási súly - 5520 kg.
Erőmű-PD Pratt & Whitney R-2800-29, 2000 LE kapacitással.
A maximális repülési sebesség 749 km / h (magasságban), 667 km / h (a talaj közelében).
Repülési távolság - 1063 km.
Szolgáltatási mennyezet - 10.000 m.
Fegyverzet-2x20 mm-es ágyúk és 4x12,7 mm-es géppuskák.
Legénység - 1 fő.
