Northrop P -61 Black Widow ("Black Widow") - amerikai nehéz éjszakai vadászgép, amelyet a második világháború idején terveztek és gyártottak. A meglehetősen szokatlan megjelenés és a vadászgép kiemelkedő méretei mellett ez a repülőgép volt az első amerikai vadászgép, amelyet kifejezetten éjszakai műveletekre terveztek. A repülőgép első repülésére 1942. május 26 -án került sor, és a "Fekete özvegy" működése 1952 -ig folytatódott. Összesen a sorozatgyártás során 706 ilyen típusú repülőgépet gyártottak a Northrop vállalatok: 215 P-61A vadászgép, 450-P-61V és 41-P-61C.
A második világháború legelején az Egyesült Államoknak egyszerűen nem voltak éjszakai harcosai. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy későn kezdték el a hasonló repülőgépek fejlesztését és a vadászgépek radarvezetését. A speciális éjszakai repülőgépek létrehozása elakadt, mivel nem volt tapasztalat a harci használatukról. Az európai műveleti színházzal ellentétben a Csendes -óceánon és Kína területén zajló légi háborút főként nappal és jó időben vívták; a japán légi közlekedés éjszaka nem volt aktív. Viszont Európában a Luftwaffe nappali rajtaütéseinek kudarca után Nagy -Britanniában a németek éjszakai razziákra álltak át.
Ennek ellenére az amerikai hadsereg ragaszkodott ahhoz, hogy speciális éjszakai vadászrepülőgépek legyenek a légierő szolgálatában, előre jelezve a japán légierő éjszakai aktivitásának hirtelen növekedését. De egy adott repülőgép tekintetében a hadsereg véleménye megoszlott. Néhányan a már harcban kipróbált brit éjszakai vadászgépek, Bristol Beaufighter és De Havilland Mosquito használatát szorgalmazták, mások pedig saját amerikai projektjüket, a Northrop P-61 éjszakai vadászgépet. Végül az amerikai parancsnokság a Northrop P -61 Black Widow vadászgépre telepedett le, a sorozatgyártás megkezdése előtt az amerikai légierőnek csak korlátozott számú "korai érésű" éjszakai vadászgépe volt - az éjszakai hadműveletekhez "Világítás" modell P-38M és egy speciális változat bombázó A-20 "Havok". Ezeket a harci repülőgépeket - kis számú „kísérleti” eset kivételével - csak az Egyesült Államokban használták a személyzet kiképzésére és kiképzésére.
YP-61-gyártás előtti sorozat próbarepülés közben, fotó: waralbum.ru
Ennek eredményeként a Northrop P-61 Black Widow lett az egyetlen amerikai harci repülőgép, amelyet a második világháború alatt gyártottak, és amelyet eredetileg kizárólag speciális éjszakai vadászgépként fejlesztettek ki. Ezenkívül a Northrop P-61 lett a legnehezebb és legnagyobb vadászgép, amely az USAAF szolgálatába lépett a második világháború alatt. Ez a vadászgép először 1944 nyarán vett részt az ellenségeskedésben a Csendes -óceán déli részén, és az ellenségeskedések befejezése után 1952 -ig, amikor a repülőgépet leállították, a szokásos USAAF éjszakai vadászgép maradt.
A P-61 éjszakai vadászgépet John Northrop tervező vezette mérnökcsoport fejlesztette ki; a repülőgépen 1940 nyara óta aktívan dolgoznak, míg magát a Northropot csak 1939 augusztusában alapították. Az amerikai hadsereg már 1941. január 10-én szerződést írt alá a céggel 10 éjszakai vadászgép építésére, amely megkapta az XP-61 hadsereg megjelölést. Az első prototípusokról szóló szerződést 1941. március 10-én követték a 13 YP-61 típusú vadászgép gyártására vonatkozó szerződést az üzemi tesztekhez és egy másik gépet a statikus vizsgálatokhoz.
Már 1941. december 24-én, még az új repülőgép első prototípusának gyártása előtt szerződést kötöttek a Northrop-al 100 soros P-61 típusú vadászgép gyártásáról és a szükséges számú pótalkatrész ellátásáról. 1942. január 17-én a hadsereg további 50 repülőgépet rendelt, február 12-én pedig 410 repülőgéppel növelték a rendelést, amelyből 50-et a kölcsön-lízingszerződés részeként terveztek leszállítani a Nagy-Britanniai Királyi Légierőhöz.. Ezt követően a RAF megrendelését törölték, és az Egyesült Államok légierejének megrendelését 1200 repülőgépre emelték.
P-61A a 419. éjszakai vadászszázadból
Az első XP-61 prototípus megalkotása során a kialakítás különböző változásai miatt a repülőgép felszálló tömege folyamatosan nőtt. Mire a vadászgép készen állt, száraz tömege már 10 150 kg volt, a felszállási súly pedig elérte a 13 460 kg-ot. Az új éjszakai vadászgép taxizási tesztjei szinte azonnal megkezdődtek az első repülőgép összeszerelése után. És már 1942. május 26-án az első XP-61 prototípus, amely két Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp radiális motorral volt felszerelve, először az égbe szállt, az autót a levegőbe emelték a Northrop teszt segítségével pilóta Vance Brice. Az első repülés mindössze 15 percig tartott, míg a pilóta már megjegyezte, hogy a gépet tökéletesen irányították.
A második XP-61-es repülési prototípus 1942. november 18-án készült el. A repülőgép elejétől kezdve csillogó fekete színűre volt festve, ami segített az éjszakai harcosnak - Black Widow - a nevét adni, az Amerika -szerte elterjedt pók tiszteletére. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép fekete festékkel való lefedése nem valakinek a szeszélye volt. A Massachusettsi Műszaki Intézet speciálisan olyan festéket készített, amellyel láthatatlanná kellett volna tenni az éjszakai vadászgépet, amikor a gép az ellenséges fényszórók sugaraiba esett. A legjobb festék erre a célra a fényes fekete volt, amely 80 % -ban láthatatlan volt, amikor elhaladt a reflektorfényben.
Repülőgép Northrop P-61 Fekete özvegy
A P-61 Black Widow éjszakai vadászgép teljesen fém konzolos középső repülőgép volt, amelyet két gém konfiguráció szerint építettek. A repülőgép erőműve két erős dugattyús kétsoros radiális Pratt & Whitney R-2800 motort tartalmazott, amelyek teljesítménye elérte a 2x2250 LE-t. A motorkerékpárok átmentek a farokgémekbe, a cölöpök egy darabból készültek, a gémekkel és a stabilizátorokkal a kerekek között. A vadászgép egyedülálló, két gémből álló konfigurációja lehetővé tette legénységének elhelyezését egy nagy szögben, amelyet a középső részre telepítettek. A repülőgép futóműve háromkerekű, visszahúzható, orrnyereggel.
Az éjszakai vadászgép legénysége három emberből állt - pilóta, lövész és radarkezelő. Az elülső kétüléses pilótafülke a pilóta és a radarkezelő munkahelyét foglalta el, akik mögötte és fölötte ültek, mint a modern támadóhelikopterek. A lövész munkahelye a törzsgömb hátsó részén volt. A négy 12,7 mm-es géppuskával ellátott felső torony jelenlététől vagy hiányától függően a lövöldözőt be lehetett kapcsolni, vagy éppen ellenkezőleg, kizárni a legénységből. A repülőgépek gyakran repültek a személyzet két tagjával a fedélzeten. Ugyanakkor egyes repüléseken, még a felső torony nélkül is, a lövő szerepelt a legénységben, de légi megfigyelőként.
Northrop P-61 Black Widow vadászgép
A repülőgép megkülönböztető jellemzője volt, hogy eredetileg éjszakai vadászgépként való használatra tervezték (szemben a harcosok által használt hagyományos gyártású járművek számos módosításával), fedélzeti radarral és különféle elektronikus eszközökkel felszerelve. A repülőgép fedélzeti radarlehalló rendszert (Airborne Interception - AI) használt. A P-61-es vadászgép radarának fejlesztését a Nemzeti Kutatási és Védelmi Bizottság felügyelte, amely radarlaboratóriumot hozott létre a Massachusetts Institute of Technology-ban. Az AI-10 (SCR-520 hadsereg megnevezés) radar előzetes fejlesztését 1941. június 18-ig fejezték be. A brit repülőgép centiméteres hatótávolságú lokátor alapján jött létre.
Az SCR-520A radar tartalmazott egy kereső rádióadót, amely a vadászgép orrában volt, legfeljebb öt mérföldes hatótávolsággal. Ezenkívül ez a radar fedélzeti jelzőfényként is használható, navigációs segítséget nyújthat, és felhasználható a "barát vagy ellenség" üzenetrögzítőhöz kapcsolódó műveletekhez. Az SCR-520 radarkezelő a P-61 Fekete özvegy éjszakai vadászgépben meghatározta a légi célpontot és annak irányát, a pilóta pedig a műszerfal közepén elhelyezett műszerekkel irányította a repülőgépet a cél felé. Fekete Özvegy csak légi radart használt, hogy meghatározza a légi célpont elfogásának menetét és az ellenséges repülőgép üldözését. Miután a pilóta észlelte a célpontot, és kellő távolságban megközelítette a támadást, a pilóta egy közönséges teleszkópos látványt használt.
Lényegében a Fekete Özvegy nehéz és meglehetősen nagy repülőgép volt, amely rendkívül összetett volt a tervezés szempontjából. Ugyanakkor kifelé a gép enyhén szólva furcsán nézett ki, és egy vadászgép számára nagyon nagynak tűnt. Például szárnyterülete 61,53 m2 volt, ami egy perccel több, mint a 4. generációs F-15-ös amerikai nehéz vadászgépé. A P-61 Black Widow éjszakai vadászgép pilótafülkéje tágasabb volt, mint a nap közepes számú bombázóé.
Northrop P-61 Black Widow 415. éjszakai vadászszázad a Van repülőtéren Franciaországban, fotó: waralbum.ru
A harcos fegyvere valóban lenyűgöző volt. A törzs alsó részében négy repülőgép 20 mm-es ágyúból álló akkumulátor került elhelyezésre. Ezen kívül sok repülőgép forgó felső tornyával rendelkezett négy nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuskához. A repülőgép egy igazi "repülő légvédelmi akkumulátor" volt, ami elég hatékony volt. Az ellenséges repülőgépek egyike sem tudott ellenállni ennek a vadászgépnek. Amikor azonban a Fekete Özvegy működött, elkezdték elhagyni a felső törzs tornyát, mivel a légi célpontokat garantáltan négy ágyúból álló salvó találta el. Ezenkívül maga a torony 745 kg súlyú volt, így szétszerelése jelentős növekedést biztosított a repülőgép számára a sebességben és a manőverező képességben. Többek között a torony elfordításakor gyakran volt olyan hatás, mint a harcos farka csiszolása. Néha ennek a hatásnak köszönhetően a tornyot egyszerűen előre rögzített helyzetben rögzítették, lehetetlen volt elforgatni.
A repülőgép sajátosságai a szokatlanul erős szárnyaknak tulajdoníthatók. John Northrop sok repülőgép -tervezőnél jobban megértette, hogy milyen fontos az emelési együttható egy repülőgép számára, ezért éjszakai vadászgépének szinte teljes szárnyfesztávolságú szárnyai voltak. A szokásos csűrők kis méretűek voltak, de a konzolok mindegyikén négy szakasz differenciál -spoiler is részt vett. Ez a tervezési megoldás kiváló irányíthatóságot biztosított a Fekete Özvegynek, különös tekintettel a vadászgép méretére és súlyára. Természetesen egy napos ütközetben sem ez, sem az erős fegyverek nem menthették meg a gépet a német FW-190 vadászgéptől, de az éjszakai égbolton az R-61 manőverezhetőségében felülmúlta korának bármely ikermotoros repülőgépét.
A repülőgép három nagy sorozatban készült. Az első a P-61A verzió volt, összesen 215 vadászgépet gyártottak. Az első 45 autó R-2800-10 motort kapott, a következő-R-2800-65 motort. Az első 38 repülőgépet felső géppuskás toronnyal lőtték, a többit anélkül. Ugyanakkor a tornyot később néhány P-61A repülőgépre szerelték fel. A második sorozat - P -61B vadászgépek, 450 repülőgépet gyártottak. Ezt a modellt kisebb tervezési fejlesztések különböztették meg, legtöbbjük felső géppuskás toronnyal, valamint négy alsórúddal rendelkezett a levegő-föld fegyverek felfüggesztésére. Az erősebb és kifinomultabb SCR-720C légi radar szintén különbséget tett. A harmadik sorozat - P -61C vadászgépek, 41 repülőgépet a háború legvégén gyártottak. Eredetileg 476 repülőgép sorozat építését tervezték, de ezeket a terveket törölték. A repülőgépeket megkülönböztették az erősebb R-2800-73 motorok beépítésével CH-5 turbófeltöltőkkel, amelyek maximális teljesítménye 2800 LE. minden egyes. Ezekkel a motorokkal a vadászgép maximális sebessége 692 km / h -ra nőtt.
Amerikai nehéz éjszakai vadászgépek P-61C "Fekete özvegy" a repülőtéren, fotó: waralbum.ru
A "Fekete özvegy" harci használata
Összesen 14 század éjszakai vadászgép, P-61 Black Widow repülőgéppel felfegyverkezve vett részt csatákban minden hadszínházban. Ezek a századok az 5., 7., 9., 13. és 14. léghadsereg részét képezték. Az első század, amelyet új repülőgéppel szereltek fel, a 6. éjszakai vadászszázad (6 NFS) volt, amely a 7. légierő része volt. 1944. május 1 -jén kapott új repülőgépet, amikor a hawaii John Rogers Fielden székelt. 1944 szeptembere óta ennek a századnak a gépei részt vettek a Saipan és Iwo Jima feletti ellenségeskedésben.
A 6 NFS pilóta 1944. június 30 -án érte el első éjszakai győzelmét. Ezen a napon, az éjszakai repülés során a század gépe csoportos légi célpontot észlelt, amelyet aztán japán Mitsubishi G4M Betty bombázónak azonosítottak, Mitsubishi A6M Zero vadászgép kíséretében. Az amerikai repülőgép személyzete az első megközelítésnél ütéseket ért el a bombázó bal motorjában, amely a tengerbe esett és felrobbant Saipan közelében. A Mitsubishi A6M Zero kísérő vadásznak ugyanakkor nem sikerült megtalálnia az amerikai gépet. Összességében a 6. éjszakai vadászszázad legénysége 15 éjszakai győzelmet aratott a második világháború végéig. A "Fekete Özvegyek" egyik fő harci küldetése ebben a műveleti színházban az volt, hogy megvédje a B-29 stratégiai bombázók bázisait Saipanon az ellenséges éjszakai támadásoktól. Emellett megvédték a sérült B-29-es bombázókat a harci küldetésekből Japánba hazatérve a támadásoktól.
A P-61 Fekete Özvegy vadászgépek 1944. július 15–16-án éjszaka szerezték meg első győzelmüket az európai műveleti színházban. A 422 NFS legénysége lelőtt egy német V-1 lövedéket, amely a La Manche csatorna felé repült. A V-1-et körülbelül 280 méter távolságból lőtték le 20 mm-es ágyútűzzel. A lövedék erőművének ütése azt eredményezte, hogy először meredek merülésbe lépett, majd felrobbant a La Manche csatorna felett. A jövőben az ilyen típusú éjszakai vadászokat széles körben használták a német lövedékekkel szemben. Ugyanakkor, mivel a V-1 valamivel gyorsabb volt, mint az amerikai vadászgépek, néha a támadás előtt be kellett lépniük egy kis merülésbe.
Három vadászgép P-61 "Fekete özvegy" az egekben Franciaország felett, fotó: waralbum.ru
Összességében 1944-1945 folyamán valójában a vadászgépek harci felhasználása beleillik egy naptári évbe, az özvegyek legénysége 127 ellenséges repülőgépet és 18 V-1 lövedéket lőtt le. Ellentétben más amerikai vadászgépekkel, mint például a P-51 Mustang vagy a P-47 Thunderbolt, a P-61 Black Widow nem büszkélkedhet lenyűgöző számú légi győzelemmel. Ennek azonban megvolt a maga magyarázata, mire a repülőgép működésbe lépett, a szövetségesek már minden fronton elsöprő légi fölénnyel rendelkeztek, és az éjszakai járatokon részt vevő ellenséges repülőgépek száma nagyon korlátozott volt, különösen a Csendes -óceán felett.
Ugyanakkor Európában a Luftwaffe éjszakai tevékenysége szinte a második világháború végéig megmaradt. Ezért ebben a műveleti színházban a P -61 Fekete özvegyeket abban a szerepben használták, amelyre tervezték őket - éjszakai harcosként. De a Csendes -óceánon a helyzet másképp alakult. A japánok gyakorlatilag nem repültek éjszaka. Ezért az 5. és a 13. légi hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy éjszakai harcosait újra megcélozza az ellenséges szárazföldi célpontok elleni éjszakai támadásokra, valamint az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság közvetlen tűzvédelmi támogatására. A P-61 Black Widow vadászgépek erőteljes ágyúfegyverzete a repülőgép tömegközéppontjában összpontosítva lehetővé tette a földi célpontok nagy pontosságú és nagyon hatékony eltalálását. Ezenkívül a repülőgép szárnyai alá pilonokat lehetett telepíteni bombák, irányítatlan rakéták és napalommal ellátott tartályok felfüggesztésére, ami csak kiegészítette ennek a "repülő akkumulátornak" a szörnyű fedélzeti üdvösségét. 1945 tavaszán és nyarán tehát Fülöp -szigeteken aktívan használták a Fekete -özvegy éjszakai vadászgépeket a szárazföldi erők támogatására, főként nappal támadva a célpontokat.
Repülési teljesítmény: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
Teljes méretek: hossz - 15, 11 m, magasság - 4, 47 m, szárnyfesztáv - 20, 12 m, szárnyterület - 61, 53 m2.
A repülőgép üres tömege 10 637 kg.
Maximális felszállási súly - 16 420 kg.
Erőmű-két kétsoros radiális motor Pratt & Whitney R-2800-65W "Double Wasp", 2x2250 LE kapacitással.
A maximális repülési sebesség 589 km / h (6095 m magasságban).
Utazórepülési sebesség - 428 km / h.
Az emelkedési sebesség 12,9 m / s.
Harci sugár - 982 km.
Komptáv (PTB -vel) - 3060 km.
Szolgáltatási mennyezet - 10 600 m.
Fegyverzet: 4 × 20 mm-es Hispano AN / M2 ágyú (200 lövés csövönként) és 4x12, 7 mm-es M2 Browning géppuska (560 lövés hordónként).
Legénység - 3 fő (pilóta, lövész, radarkezelő).
