Pontosan 80 évvel ezelőtt - 1938. november 2 -án, először a történelem során három nőt: Valentina Grizodubovát, Polina Osipenkót és Marina Raskovát jelöltek a Szovjetunió hőse tiszteletbeli címre. A híres szovjet női pilótákat a legmagasabb kormányzati kitüntetésre jelölték a Moszkva – Távol-Kelet útvonal első női közvetlen járatára.
A repülés az ANT-37 "Rodina" repülőgépen 1938. szeptember 24-25. A repülőgép legénysége V. S. Grizodubova parancsnokból, másodpilóta - PD Osipenko és navigátor - M. M. Raskova állt. Megállás nélkül repültek a Moszkva-Távol-Kelet (Kerbi falu, Komsomolsk-on-Amur régió) útvonalon 6450 km hosszúságban (egyenes vonalon-5910 km). A 26 óra 29 perces repülés során női repülési világrekord született a repülési tartományban.
Ez a közvetlen járat volt a második sikeres kísérlet a Távol-Kelet távolságának megtételére körülbelül egy nap alatt. Korábban, június 27-28-án a Vlagyimir Kokkinaki pilótából és Alexander Bryadinsky navigátorból álló legénység gyorsasági rekordot állított fel azzal, hogy 7580 km-t (6850 km egyenes vonalban) legyőzve Moszkvától Szapszk-Dalniyig Primorjéban a TsKB-30 "Moszkva" repülőgépük, repülésük 24 óra 36 percig tartott. A második ilyen járat, amelyet Grizodubova legénysége hajtott végre, mindenki számára demonstrálta, hogy a légi közlekedés körülbelül egy nap alatt képes befejezni a repülést, ami korábban öt napot vett igénybe.
A Rodina repülőgép személyzete a távol -keleti repülés előtt. 2. pilóta kapitány, Polina Osipenko, a személyzet parancsnoka, a Szovjetunió fegyveres erőinek helyettese, Valentina Grizodubova, Marina Raskova navigátor, fotó: russiainphoto.ru
Az ANT-37 Rodina repülőgép lába, amelyen a szovjet pilóták megtették a híres repülést, tisztán katonai projektből-egy DB-2 nagy hatótávolságú bombázóból-nőtt ki, amelyen a Tupolev Tervező Iroda dolgozott. a repülőgép PO Sukhoi volt. A "Rodina" a 18. számú gyárban épített befejezetlen bombázó egyik feldolgozása lett. Még 1936 februárjában leállt a DB-2 bombázó és annak tesztelése. De úgy döntöttek, hogy az egyik befejezetlen példányt rekordrepülőgéppé alakítják, mivel az eredeti minta jó repülési hatótávolsággal rendelkezett.
A szovjet kormány utasítására a moszkvai 156-os üzemben a befejezetlen gépet 7000-8000 kilométer megtételére alkalmas autóvá alakították át. A kapott rekordméretű repülőgép az ANT-37bis (DB-2B) vagy Rodina jelölést kapta. A repülőgépet erőteljesebb, 950 LE teljesítményű M-86 repülőgép-hajtóművekkel szerelték fel. a föld közelében és 800 LE 4200 méter tengerszint feletti magasságban, háromlapátos, változtatható emelkedésű légcsavarokkal. Minden fegyvert kivettek a repülőgépből, növelték az üzemanyagtartályok térfogatát, a törzs orrát is megváltoztatták, javították a navigátor pilótafülkéjéből a kilátást, és új műszerek és rádióberendezések jelentek meg.
ANT-37bis "Rodina" repülőgép
A repülőgép 1938 augusztusában kapta meg a saját nevét. A "Homeland" szót nagy betűkkel, piros festékkel írták a szárnyfelületre a két vörös csillag között. Maga a repülőgép teljesen ezüst színű volt. Ezenkívül a "Szülőföld" szót kalligrafikus varrással írták a repülőgép törzsének bal oldalán.
Az a tény, hogy egy 19 éves kharkovi diák Valentina Stepanovna Grizodubova belép a repülő klubba, majd a repülőiskola és polgári repülés pilóta lesz, eléggé megjósolható volt. Ez azért van, mert ő volt az egyik első orosz pilóta és repülőgép -tervező, Stepan Grizodubov lánya, ezért a jövő híres pilótája születésétől fogva a repülések és az ég iránti szeretet légkörében élt. De egy kollektív gazdaság baromfitelepének vezetője Berdjanszk közelében, Polina Denisovna Govyaz (Osipenko második házassága után) vágya volt meghódítani az eget, valószínűleg Stepan Govyaz katonai pilótával kötött házasságának köszönhetően. Még 23 éves pincérnőként tanult meg pilótázni egy könnyen repülhető U-2 kétfedelű repülőgépet, és csak egy idő után, 1932-ben vették fel a katonai pilótaiskolába. De a Légierő Akadémia 20 éves laboratóriumi asszisztensét, a moszkvai Marina Mikhailovna Raskovát kezdetben lenyűgözte az asztali légi navigáció. Ez az érdeklődés azonban hamarosan valami mássá nőtte ki magát, és 1933 -ban a levelező hallgató letette a repülő navigátorának vizsgáját, és 1935 -ben elsajátította a pilóta tudását.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Mondanom sem kell, hogy az egész trió olyan légi lemezekről álmodozott, amelyekkel az egész Szovjetunió élt ezekben az években. Előbb -utóbb életútjuknak kereszteződnie kellett. 1937 májusában Osipenko három világrekordot állított fel a repülési magasságban a hidroplánok osztályában az MP-1 repülőhajón. 1937 októberében Grizodubova négy világsebességi és magassági rekordot állított fel az UT-2 kiképző repülőgépek és az UT-1 kiképző repülőgépek könnyű szárazföldi repülőgépeinek osztályában. Október 24-én Raskova navigátorral együtt a Ya-12 (AIR-12) könnyű repülőgéppel Moszkva-Aktyubinsk repült, megdöntve a távolság rekordját egyenes vonalban. Végül 1938. május 24-én az MP-1 hidroplán legénysége, az első pilóta, Polina Osipenko, a második pilóta Vera Lomako és a navigátor Marina Raskova megdöntötte a női világrekordot a lezárt útvonalon, és július Ugyanezen év 2., Szevasztopol - Arhangelszk járat során, egyenes és törött vonal. Grizodubova úgy dönt, hogy új lemezzel válaszol erre. Engedélyt kér a Moszkva - Habarovszk útvonalon történő repüléshez, hogy megdöntse a repülési távolság abszolút női világrekordját. Második pilótának Polina Osipenko kapitányt, navigátornak Marina Raskova főhadnagyot hívja.
Polina Dnisovna Osipenko
A Moszkvából a Távol-Keletre tartó megszakítás nélküli repülést megelőzte az ANT-37 repülőgép analógjaival való kiképzés. Alaposan felkészültek, a pilóták még éjszaka is edzettek annak érdekében, hogy hozzászokjanak a repülőgép minden körülmények közötti irányításához, és együtt dolgozzanak egy hosszú rekordrepülés előtt.
Az ANT-37 Rodina 1938. szeptember 24-én, helyi idő szerint 8: 12-kor szállt fel a Shchelkovo repülőtérről, és Habarovszk felé vette az irányt. Ugyanezen a napon az időjárás az útvonalon erősen romlott, 50 kilométeres repülés után felhők borították a talajt. A legénység majdnem az összes fennmaradó 6400 kilométert megtette a föld látótávolságán kívül, a repülést műszerekkel hajtották végre, a csapágyat rádiójelzőkhöz használták, ami lehetővé tette helyük meghatározását. Ha kezdetben a gép a felhők felett repült, akkor Krasznojarszk előtt a legénység kénytelen volt belépni hozzájuk, a pilóták felhőtakaróval néztek szembe, amelynek felső határa meghaladta a 7000 métert.
Marina Mikhailovna Raskova
A síkon kívül -7 Celsius fok volt, a nedvességbe burkolózó ANT -37 fagyni kezdett, az első pilóta és a navigátor pilótafülkéjének szélvédője jéghez kötött, és az oldalsó ablakok is elhalványultak. Fel kellett másznom, hogy áttörjek a felhők között, amelyek csak 7450 méter magasságban tűntek el. És fel az Okhotszki -tengerre, "Rodina", és legalább 7000 métert repült. A legénység akkoriban oxigénmaszkokban dolgozott. Természetesen az üzemanyag -fogyasztás is nőtt, ezt elősegítette a hosszú emelkedő és a motorok nagyon intenzív üzemmódban való működése.
A legrosszabb időjárási körülmények között a személyzet mind az Habarovszk, amely eredetileg az útvonal utolsó pontja, mind pedig Komsomolsk-on-Amur repült. A felhők csak az Ochotszki -tenger felett oszlottak szét, ahol a legénységnek sikerült eligazodnia, és 180 fokkal a part felé fordította a gépet.
A helyzetet bonyolította, hogy a fedélzeten lévő rádióberendezés meghibásodott. A személyzet a repülőgépet Komsomolsk-on-Amur-ban akarta leszállni, de a levegőből összezavarták az Amur-t a belefolyó Amgun-folyóval, ennek következtében a gép a mellékág mentén haladt. Az Amur-Amgun-folyamok környékén az üzemanyag fél órányi repülésre maradt, és Grizodubova úgy döntött, hogy a repülőgépet a hasára helyezi, anélkül, hogy a futóművet közvetlenül a mocsárba engedné, mivel nincs megfelelő sík leszállóhely. ez a terület. Ezt megelőzően megparancsolta Marina Raskovának, hogy ugorjon ki ejtőernyővel, mivel a üvegezett navigátor kabinjában volt a repülőgép orrában, ami súlyosan megsérülhet a leszállás során. Két tábla csokival a zsebében kellett ugrania, a tajgában csak 10 nap múlva találták meg.
Szeptember 25 -én, miután sikeresen leszállt egy tajgai mocsárban, a személyzet befejezte a repülést, amely 26 óra 29 percig tartott. Felállították a nők világrekordját a leghosszabb átszállás nélküli járaton. Senki sem tudta az anyaország pontos leszállóhelyét. Útvonalukat nagyjából Raskova utolsó iránylelete alapján építették fel, amelyet a Chita rádióállomás vett fel. A pilóták felkutatására nagy erőket mozgósítottak, amelyek több mint 50 repülőgépet, több száz gyalogos különítményt, szarvasokon és lovakon útkeresőket, hajókon és csónakokon halászokat foglaltak magukban. Ennek eredményeként a gépet 1938. október 3-án fedezték fel a levegőből, az R-5 felderítő biplane legénysége M. Saharov parancsnok vezetésével megtalálta. Október 6-án, körülbelül 11 órakor a mentők és pilóták különítménye, akik a gépet a fagy kezdete előtt mocsárban hagyták, tovább haladtak az Amgun-folyó mentén, a Curb falun keresztül Komsomolsk-on-Amurig, majd Habarovszkig, ahonnan vonattal érkeztek Moszkvába.
Különvonattal mentek a fővárosba, minden állomáson, minden városban Moszkva felé, gratulációval köszöntötték őket szovjet polgárok tömegéből. A fővárosban a pilótákat több tízezer ember fogadta, akik az utcákon álltak útjuk során. 1938. november 2 -án a repülés során tanúsított bátorságáért és hősiességéért Grizodubova, Osipenko és Raskova elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Találkozás a "Rodina" repülőgép legénységével a Belorusszki pályaudvaron, fotó: russiainphoto.ru
"Anyaföldjüket" csak télen vették ki a mocsárból, amikor megfagyott. A gépet alvázra helyezték és Moszkvába szállították. Senki sem tudta, mit kezdjen a repülővel. De 1941. június végén, a háború kezdete után átfestették a légierő szabványai szerint, az ezüstfestéket álcázásra cserélték, és vörös csillagokat helyeztek el a törzsön és a kormányon. Ugyanakkor a gép körülbelül három évig állt tétlenül a központi repülőtéren, nem messze az Aeroport metróállomástól. Csak 1942. július 17-én kapta meg a repülőgép a Szovjetunió I-443 lajstromszámát, és helyezte át a Dynamo metróállomástól nem messze található 30-as számú repülőgépgyárba, majd megkezdte a repülést. 1943. szeptember 16 -án azonban a gépet végül leállították kopás miatt.
Ekkorra jeles legénységének három tagja közül csak Valentina Grizodubova élte túl a háborút és hosszú életet élt, miután 1993. április 28 -án 83 éves korában meghalt, és a Novodevichy temetőben temették el. De két bajtársa sokkal kevésbé volt szerencsés. A híres járat második pilótája - Polina Osipenko, 1939. május 11 -én halt meg 31 éves korában. Egy repülőgép -szerencsétlenség áldozata lett. Ezen a napon Osipenko egy edzőtáborban volt, ahol a Vörös Hadsereg Légierőjének fő repülési ellenőrzésének vezetőjével, A. K. Serovval együtt „vak” repülést végzett. Oszipenkó és Szerov hamvait urnákban helyezték el a Kreml falában, a Vörös téren. A híres legénység navigátora, Marina Raskova is meghalt egy repülőbalesetben, de már a Nagy Honvédő Háború idején. 1943. január 4-én, amikor ekkor már az 587. bombázórepülő-ezred parancsnoka volt, Pe-2-esét a sztálingrádi frontra szállította. Gépe rossz idő esetén lezuhant Mihailovka falu közelében, a Szaratov régióban, a teljes személyzet meghalt. Oszipenkóhoz hasonlóan őt is elhamvasztották, urna hamvait a Kreml falába helyezték a Vörös téren.
