Az előző cikk a német harckocsikat vizsgálta a háborúk közötti időszakban. A Szovjetuniónak nem volt saját tanképítő iskolája, az első világháború idején Oroszországban csak Lebedenko és Porokhovshchikov egzotikus kísérletei voltak egy tank létrehozására, ami nem vezetett semmihez. Oroszországnak sem volt saját autóipari és motorépítő iskolája, mint az USA -ban, Franciaországban és Németországban. Ezért a tankok fejlesztését a nulláról kellett kezdeni, és mindenekelőtt más országok tapasztalatainak tanulmányozásával.
Ebben segített egy eset. Az Odessza melletti polgárháború idején a Vörös Hadsereg befogott egy tételt az első világháború legjobb könnyű harckocsijaiból, a francia Renault FT17 harckocsikat, amelyeket a Vörös Hadsereg egy ideig használt, és részt vett csatákban. Az FT17 harckocsik üzemeltetésének tanulmányozása és tapasztalatai arra késztették a szovjet kormányt, hogy szervezze meg tankjaik gyártását. 1919 augusztusában a Népbiztosok Tanácsa határozatot hozott a tankok gyártásának megszervezéséről Nyizsnyij Novgorodban, a krasznoi szormovói üzemben. Egy szétszerelt FT17 tartályt a gyárba küldtek, azonban nem volt benne motor és sebességváltó. Rövid idő alatt kidolgozták a tank dokumentációját, és más gyárakat is összekapcsoltak: az Izhora gyárat - a páncéllemezek szállítására a moszkvai AMO gyár az itt gyártott Fiat autómotort, a putilovi gyár pedig fegyvereket szállított.
1920-1921-ben 15 orosz Renault tankot gyártottak. Szolgálatba léptek a Vörös Hadsereggel, de nem vettek részt az ellenségeskedésben.
Könnyű tank "orosz Renault"
Az orosz Renault tankot szinte teljesen lemásolták FT17 prototípusából, és megismételték a tervezését. Az elrendezés szerint ez egy egytornyú harckocsi volt, könnyű páncéllal, súlya 7 tonna, és kétfős személyzet - a parancsnok és a sofőr. A vezérlőrekesz a tartály elején helyezkedett el, volt hely a vezető számára. A vezérlőrekesz mögött volt egy harci rekesz forgó toronnyal, ahol a parancsnok-lövész helyezkedett el, állva vagy ülve egy vászonhurkon. A motortér a tartály hátsó részében volt.
A tartálytest szerkezetét szegecselték, és hengerelt páncéllemezekből szerelték össze a vázon szegecsekkel, a tornyot is szegecselték, míg a hajótest és a torony elülső lapjai nagy dőlésszöggel rendelkeztek. A torony tetején egy páncélozott kupola volt a terep megfigyelésére. A tartály meglehetősen jó kilátást nyújtott a hajótestben és a toronyban található réseken keresztül. A tartály golyóálló védelemmel rendelkezett, a torony páncélvastagsága 22 mm, a hajótest eleje és oldala 16 mm, alja és tetője (6, 5-8) mm.
Erőműként a Fiat autómotor alapján kifejlesztett 33,5 LE teljesítményű AMO motort használták, amely 8,5 km / h sebességet és 60 km teljesítménytartalékot biztosít.
A harckocsi fegyverzete két változatban volt, ágyú vagy géppuska. A tornyot rövidcsövű 37 mm-es Hotchkiss L / 21 ágyúval (Puteau SA-18) vagy 8 mm-es Hotchkiss géppuskával látták el. A fegyvert egy válltámasz segítségével függőlegesen vezették, vízszintesen a tornyot a parancsnok izomerőjének segítségével forgatták el. Néhány későbbi modellre ikerágyút és géppuskát szereltek a toronyba.
A tartály futóműve „félmerev” volt, és alapvetően nem különbözött az FT17 futóműtől, és mindkét oldalán 9 iker, kis átmérőjű, belső karimájú közúti kerék volt, 6 dupla tartógörgő, egy első kerék és egy hátsó hajtókerék. A közúti kerekek négy forgóvázban voltak összekapcsolva, a forgóvázak csuklópánttal párosával csatlakoztak a kiegyensúlyozókhoz, amelyek viszont elfordíthatóan felfüggesztettek félig ellipszis alakú acélrugókra. A rugók végeit a tartálytest oldalához rögzített hosszanti gerendára függesztették fel. Ezt az egész szerkezetet páncéllemezek borították.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz Renault tank, amely a francia FT17 másolata volt, abban az időben teljesen modern jármű volt, és jellemzőiben nem volt rosszabb a prototípusnál, sőt maximális sebességgel is felülmúlta. Ez a tank 1930 -ig szolgált.
T-18 vagy MS-1 könnyű tartály
1924 -ben a katonai parancsnokság úgy döntött, hogy új szovjet harckocsit fejleszt, az orosz Renault harckocsit ülőnek és gyengén felfegyverzettnek tekintették. 1925-1927-ben kifejlesztették az első sorozatos MS-1 ("Small escort") vagy T-18 típusú szovjet könnyű tankot a gyalogság kísérésére és tűzsegítésére. A tartály alapjául a francia FT17 ötleteit vették, a tank gyártását a leningrádi bolsevik gyárra bízták.
1927-ben elkészült a tank prototípusa, amely megkapta a T-16 indexet. Külsőleg ugyanaz az FT17, de más tank volt. A motor a hajótesten keresztül helyezkedett el, a tartály hossza csökkent, alapvetően más felfüggesztés volt, a "farok" a faron maradt az akadályok leküzdésére. A vizsgálati eredmények szerint a tartályt módosították, és egy második mintát készítettek T-18 indexszel, amely megerősítette a megadott jellemzőket. 1928-ban megkezdődött a T-18 tartály sorozatgyártása.
Az elrendezés szerint a T-18-nak klasszikus sémája volt: a vezérlőrekesz elhelyezkedése a hajótest elülső részében, mögötte a harctér forgó toronnyal és a hátsó motortérben. A fegyverzet a toronyban volt, a torony tetején egy parancsnoki kupola volt megfigyelésre, és egy nyílás a személyzet leszállására. A tartály súlya 5, 3 tonna, a személyzet két ember volt.
A tartály testét szegecselték és hengerelt páncéllemezek keretére szerelték fel. A harckocsi páncélvédelme kézifegyverekből, a torony páncélzatának vastagsága, a hajótest homloka és oldala 16 mm, a tető és az alsó rész 8 mm volt.
A harckocsi fegyverzete egy rövid csövű, 37 mm-es Hotchkiss L / 20 ágyúból és egy kétcsövű, 6, 5 mm-es Fedorov-géppuskából állt, golyós tartóban, 1929 óta újabb 7, 62 mm-es Degtyarev géppuskát szereltek fel.. A fegyver függőleges síkba célozásához, mint a francia FT17 -hez, válltámaszt használtak, a tornyot vízszintesen forgatták a parancsnok izomerőjének köszönhetően.
Erőműként a léghűtéses Mikulin 35 LE motort használták, amely 16 km / h sebességet biztosít az autópályán és 6,5 km / h sebességet durva terepen, valamint 100 km-es utazási hatótávolságot. A motort később 40 LE -re fejlesztették. és 22 km / h autópálya sebességet biztosított.
A T-18 futóműve mindkét oldalon egy első ütközőből, egy hátsó hajtókerékből, hét kis átmérőjű gumírozott kettős nyomtávú görgőből és három gumírozott kettős hordozóhengerből állt. Hat hátsó közúti kereket kettő -kettő rögzített a védőburkolattal ellátott függőleges tekercsrugókra függesztett kiegyensúlyozókra. Az első úthengert az elülső felfüggesztő forgóvázhoz csatlakoztatott külön karra szerelték fel, és külön ferde rugó párnázta.
A T-18 harckocsi a maga idejében meglehetősen mobilnak bizonyult, és képes volt támogatni a gyalogságot és a lovasságot az offenzívában, de képes volt leküzdeni az ellenség páncéltörő védelmét.
Az 1928-1931 -es gyártás során 957 jármű lépett be a csapatokba. 1938-1939-ben modernizálták, 45 mm-es ágyút szereltek fel, és a tartály súlya 7,25 tonnára nőtt. A harmincas évek második feléig a T-18 képezte a Szovjetunió páncélos haderőinek alapját, ezt követően a BT és a T-26 harckocsik váltották fel.
T-19 könnyű tartály
1929-ben úgy döntöttek, hogy új, erősebb T-19 tartályt fejlesztenek a T-18 helyett. Rövid idő alatt kifejlesztették a tankot, és prototípusokat készítettek 1931 -ben.
A tartály klasszikus elrendezésű volt, háromfős személyzettel és 8,05 tonna súlyú. Fő jellemzőit tekintve alapvetően nem különbözött a T-18-tól. A tartály kialakítása szegecselt volt, a páncélvédelem ugyanaz, mint a T-18-nál, a torony, a hajótest eleje és oldala 16 mm vastag, a tető és az alsó 8 mm. A fegyverzet egy 37 mm-es Hotchkiss L / 20 ágyúból és két 7, 62 mm-es Degtyarev DT-29 géppuskából állt, amelyek közül az egyik golyóscsapágyban volt a tartálytestben.
Kísérletet tettek egy 100 lóerős Mikulin motor felszerelésére, amely 27 km / h sebességet biztosít, de azt nem fejlesztették ki időben.
A T-19 futóművét a francia Renault NC-27 tartályból kölcsönözték, és 12 kis átmérőjű, függőleges rugós felfüggesztésű, három forgóvázban összekapcsolt közúti kerékből, 4 támasztóhengerből, egy első hajtásból és egy hátsó szabadonfutó kerékből állt.
A T-19 tartálynak sok új tervezési megoldása volt, amelyek túlságosan bonyolították a kialakítását. A "farkát" eltávolították a tartályból, ehelyett képes volt leküzdeni a széles árkokat, ha két tartályt "összekapcsoltak" rácsos szerkezetekkel. Kísérletet tettek a tartály lebegtetésére propellerek vagy csatlakoztatott úszó vízi járművek (felfújható vagy keretes úszók) segítségével, de ez nem valósult meg teljesen.
Az 1931-1932-ben elvégzett tartályvizsgálatok alacsony megbízhatóságot és túlzott műszaki összetettséget mutattak, míg a tartály nagyon drága. A T-19 harckocsi projektje rosszabb volt, mint az 1930-ban vásárolt brit könnyű, két tornyos "Vickers six-ton" tankok, amelyek alapján a szovjet T-26 könnyű tartályt kifejlesztették és 1931-ben tömeggyártásba bocsátották. A fő hangsúlyt a T-26 könnyű tank fejlesztésére és megvalósítására helyezték.
T-27-es ék
A T-27 tanketet a brit Carden-Loyd Mk. IV tankette alapján fejlesztették ki 1930-ban megszerzett engedély alapján. Az ék egy könnyedén páncélozott gép volt, géppuskás fegyverzettel, amelyet a felderítéssel és a gyalogság kíséretével bíztak meg a csatatéren.
A T-27 klasszikus vakmerő tanketta volt. A hajótest elején egy sebességváltó volt, a motor középső részében, a farban pedig 2 fős személyzet (sofőr-szerelő és géppuskás parancsnok). A sofőr a bal oldali hajótestben volt, a parancsnok pedig a jobb oldalon. A hajótest tetején két nyílás volt a személyzet számára.
A kialakítás szegecselt, golyóálló páncélzat, a homlok és a hajótest oldalainak páncélzatának vastagsága 10 mm, a tető 6 mm, az alsó 4 mm. Az ék súlya 2,7 tonna volt.
A fegyverzet egy 7,62 mm -es DT géppuskából állt, amely a hajótest elülső szárnyában helyezkedett el.
Erőműként egy Ford-AA (GAZ-AA) 40 LE motort használtak. val vel. és egy Ford-AA / GAZ-AA teherautóból kölcsönzött váltó. A tankette sebessége az autópályán 40 km / h, a körutazási távolság 120 km.
A futómű félig merev, reteszelt felfüggesztéssel rendelkezett, amely hat kettős közúti kerékből állt, amelyek párosával forgóvázakban voltak összekapcsolva, a rugós rugóktól származó ütéselnyeléssel.
A második világháború kezdetére a hadsereg 2343 T-27-es harckocsival rendelkezett, különböző katonai körzetekben és katonai egységekben.
T-37A könnyű kétéltű tartály
A T-37A könnyű kétéltű tartályt 1932-ben fejlesztették ki a brit Vickers-Carden-Lloyd könnyű kétéltű tartály elrendezési diagramja alapján, amelynek tételét a Szovjetunió 1932-ben szerezte meg Angliában, és a szovjet fejlesztések tervezők a tapasztalt T-37 kétéltű tartályokon és a T-41-en. A harckocsit a menetben lévő egységek kommunikációjával, felderítésével és harci védelmével, valamint a gyalogság közvetlen támogatásával bízták meg a csatatéren.
A tartályt 1933-1936-ban sorozatgyártásban gyártották, és a fejlettebb T-38 váltotta fel, amelyet a T-37A alapján fejlesztettek ki. Összesen 2566 T-37A tartályt gyártottak.
A harckocsi elrendezése hasonló volt a brit prototípushoz, a vezérlőrekesz a harccal és a motorral kombinálva a tank közepén volt, az áttétel az íjban. A szigorú hűtőrendszerek, az üzemanyagtartály és a propellerhajtás. A tank legénysége két emberből állt: a sofőrből, aki a vezérlőtér bal oldalán volt, és a parancsnokból, aki a toronyban volt, a jobb oldali oldalra tolódott. A tartály súlya 3,2 tonna volt.
A T-37A golyóálló páncélzattal rendelkezett. A tartály teste doboz alakú volt, és szegecsekkel és hegesztéssel páncéllemezek keretére szerelték fel. A hajótesthez hasonló kialakítású hengeres torony a vezérlőrekesz jobb felén helyezkedett el. A tornyot kézzel forgatták, belül hegesztett fogantyúkkal. A legénység leszállására a torony és a kormányház tetőjében nyílások voltak, a sofőrnek volt egy ellenőrzőnyílása is a kormányállás elülső részében.
A harckocsi fegyverzete egy 7,62 mm -es DT géppuskából állt, amely a torony homloklapjába szerelt golyós tartóba volt szerelve.
Erőműként 40 LE GAZ-AA motort használtak. val vel. A vízen való mozgáshoz kétpengés, megfordítható propeller volt. A tartály vízre fordítását a kormánytollal végeztük. A tartály sebessége autópályán 40 km / h, felszínen 6 km / h.
A T-37A futóműve mindkét oldalon négy darab gumírozott közúti kerékből, három gumírozott hordozóhengerből, egy első hajtókerékből és egy gumírozott lajhárból állt. A közúti kerekek felfüggesztését az "olló" séma szerint páronként összekapcsolták: minden egyes kerék a háromszög alakú kiegyenlítő egyik végére volt felszerelve, másik végét a tartálytesthez csuklósan, a harmadikat pedig párban kötötték össze rugóval a forgóváz második kiegyensúlyozójához.
A T-37A harckocsi az 1930-as évek elején és közepén gyakorlatilag az egyetlen sorozatos kétéltű harckocsi volt, külföldön ez irányú munka csak a prototípusok létrehozására korlátozódott. A kétéltű tartálykoncepció továbbfejlesztése a T-40 tartály létrehozásához vezetett.
Könnyű kétéltű tartály T-38
A T-38 kétéltű tartályt 1936-ban fejlesztették ki, és lényegében a T-37A tartály módosítása volt. A tartályt 1936 és 1939 között sorozatban gyártották; összesen 1340 tartályt gyártottak.
A T-38 elrendezése változatlan maradt, de a torony a hajótest bal felén, a sofőr munkahelye pedig a jobb oldalon volt. A tartály hasonló alakú volt, mint a T-37A, de sokkal szélesebb és alacsonyabb lett. A tornyot jelentős változtatások nélkül kölcsönözték a T-37A-tól. A sebességváltó és felfüggesztő forgóvázakat is felülvizsgálták. A tartály súlya 3,3 tonnára nőtt.
A harmincas évek végi szovjet harckocsik sorában a T-38 volt az egyik legkevésbé hatékony jármű. A jármű gyenge fegyverzettel és páncélzattal rendelkezett, még az akkori mércével mérve is, nem volt kielégítő tengeri alkalmasság, ami megkérdőjelezte annak használatát kétéltű és kétéltű műveletekben. A rádióállomások hiánya miatt a legtöbb T-38-as nem tudott jól megbirkózni a felderítő harckocsi szerepével, tekintettel rossz terepjárhatósági képességükre.
T-40 könnyű kétéltű tartály
A T-40 könnyű kétéltű tartályt 1939-ben fejlesztették ki, és még ugyanebben az évben üzembe helyezték. 1941 decemberéig sorozatban gyártották. Összesen 960 tartályt gyártottak.
A tartályt a T-38-as kétéltű tartály hiányosságainak kiküszöbölésével vették figyelembe. A harckocsi fejlesztésének módjai a kényelmes hajótest kialakítása volt, amely alkalmas a felszínen történő mozgásra, növelte a harckocsi tűzerejét és védelmét, valamint javította a személyzet munkakörülményeit.
A tartály elrendezése némiképp megváltozott, a sebességváltó rekesz a hajótest elülső részében volt, a vezérlés távoli volt a közepén a hajótest elején, a tartály közepén a jobb oldalon volt a motortér a jobb oldalon és a harctér bal oldalon kúpos kerek toronnyal; A T-38-cal ellentétben a sofőrt és a parancsnokot egy személyzettel ellátott rekeszben helyezték el.
A sofőr leszállásához egy csuklós nyílást helyeztek el a torony páncéllemezének tetején, a parancsnok számára pedig egy félkör alakú csuklós nyílást a torony tetőjében. A szerelő - a vezető - kényelme érdekében, amikor felszínen vezet, egy hajtogatható csappantyút szereltek a hajótest elülső részébe.
A tartály testét hengerelt páncéllemezekből hegesztették, amelyek közül néhány csavaros volt. A harckocsi páncélvédelme golyóálló volt, a torony páncéljának vastagsága és a hajótest eleje (15-20) mm, a hajótest oldalai (13-15) mm, a tető és az alsó rész 5 mm. A tartály súlya 5,5 tonna volt.
A harckocsi fegyverzete a toronyban helyezkedett el, és egy 12,7 mm -es DShK nehéz géppuskából és egy 7,62 mm -es DT géppuskából állt. A T-40 harckocsik kis tételét 20 mm-es ShVAK-T ágyúval látták el.
Erőműként a 85 LE teljesítményű GAZ-11 motort használták, amely 44 km / h sebességet biztosít autópályán és 6 km / h felszínen. A vízmeghajtó egység hidrodinamikai fülkében lévő propellert és hajózható kormányokat tartalmazott.
A T-40 alvázában egyedi torziós rudas felfüggesztést használtak. Mindkét oldalon 4 egyoldalas, kicsi átmérőjű, gumiabroncsos úthengerből, 3 alátámasztó egyoldalas görgőkből állt, külső ütéscsillapítással, elöl egy hajtókerékből és egy lustaságból.
A T-40 könnyű harckocsi befejezte a háború előtti szovjet kétéltű tankok generációját, jellemzőiket tekintve a külföldi modellek szintjén voltak. A háború előtt összesen 7209 mintát készítettek T-27 tankettákból és T-37A, T-38 és T-40 kétéltű tankokból. Nem tudtak bizonyítani a rendeltetésüknek, mivel a háború kezdeti időszakában gyakran a támadó gyalogság támogatására használták őket, és a tankok nagy részét egyszerűen elhagyták vagy megsemmisítették.
A T-40 kétéltű harckocsi lett a prototípusa a T-60 könnyű harckocsinak, amelyet már a háború alatt sorozatban gyártottak.
