Az 1920-as évek második felében a Vörös Hadsereg csak a francia FT17 és annak továbbfejlesztése alapján kifejlesztett "orosz Renault" könnyű harckocsikkal volt felfegyverkezve, a T-18 (MS-1) "kis kíséret" könnyű harckocsival. növény "bolsevik".
Az 1920 -as évek végén a katonai parancsnokság célszerűnek ítélte a közepes harckocsik fejlesztésének megkezdését, miközben két irányt választottak: saját tank létrehozását és külföldi minták másolását.
1927-ben a hadsereg követelményeket adott ki egy közepes "manőverezhető harckocsi" kifejlesztésére géppuska és ágyúfegyverzet segítségével. A tartály fejlesztését a Guns and Arsenal Trust fő tervezőirodája kezdte meg, majd ezt a robotot áthelyezték a 183 -as számú Harkovi mozdonygyárba.
Közepes tartály T-24
A KhPZ-nél befejezték a tartály tervezési dokumentációjának kidolgozását, és 1930 elején gyártottak egy prototípus-tartályt, amely megkapta a T-12 indexet. A tartály vizsgálati eredményei szerint javasolták annak módosítását, az erőtartalék növelését, a torony kialakításának megváltoztatását, a párosított 6, 5 mm -es Fedorov géppuskák helyett 7, 62 mm -es DT géppuskákat kell felszerelni.
A tartályt módosították, és sorozatgyártása a T-24 index alatt kezdődött. 26 tartálykészletet gyártottak, de csak 9 tartályt szereltek össze, és a gyártást leállították a BT-2 tartályok, a "Christie" amerikai könnyűtartály analógjainak gyártásának megkezdése miatt.
A T-24 harckocsi elrendezése a fegyverek háromszintű elrendezésén alapult. Géppuskát szereltek a hajótestbe, ágyút és két géppuskát a fő toronyba, egy másik géppuskát pedig egy kis toronyba, amely a jobb oldali főtorony tetején található. A tank súlya 18,5 tonna volt, a legénység 5 főből állt, parancsnok, lövész, sofőr és két géppuskás.
A vezérlőrekesz elöl volt, mögötte a harctér, a motor-sebességváltó rekesz hátul. A sofőr a jobb oldalon helyezkedett el. Parancsnok, tüzér és géppuskás a kilenc oldalú toronyban, egy másik géppuskás pedig a kis toronyban. A sofőr leszállásához egy fedél volt a hajótest elülső lapjában, a legénység többi tagjának leszállásához egy nyílás volt a fő és kis tornyokban.
A torony homloklapjába 45 mm-es ágyút szereltek, mindkét oldalán egy-egy 7,62 mm-es géppuskát. Egy 7, 62 mm-es géppuskát telepítettek a hajótestbe és a kis toronyba.
A hajótest és a torony páncéllemezekből volt szegecselve, a toronypáncél vastagsága, a hajótest homloka és oldala 20 mm, alja és tetője 8,5 mm. A hajótest homlokának páncéllemezei racionális hajlásszögben helyezkedtek el.
Erőműként a 250 lóerős M-6 repülőgépmotort használták, amely 25,4 km / h sebességet és 140 km teljesítménytartalékot biztosított.
A tartály futóműve egységes volt a Comintern traktor futóművével, és mindkét oldalán 8 dupla gumírozott, kis átmérőjű kerékből állt, függőleges rugós rugókkal, páncélozott burkolatokkal védve, négy forgóvázban, kettő, négy tartógörgő, egy elülső vezető és egy hátsó hajtókerék.
Az üzemben a tartály gyártását nem készítették elő, nem volt szükséges felszerelés és szakember. A tartályokat szinte kézzel szerelték össze. Megbízhatóságuk nagyon alacsony volt, gyakran meghibásodtak és meghibásodtak, és nem lehetett kiváló minőségű tartálygyártást létrehozni.
Ebben az időben a szovjet szakemberek beszerzési bizottsága nyugaton fontolgatta a tartályok nyugati modelljeinek gyártására vonatkozó engedélyek beszerzésének kérdését. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy nem fejlesztenek saját tartályokat, és Anglia és az Egyesült Államok tankjainak dokumentációját használják fel. A brit hat tonnás Vickers könnyű tankot a T-26 könnyű tartály prototípusaként vették fel, és gyártását a leningrádi bolsevik gyárban keverték össze, és az amerikai Christie M1931 tartályt, amelynek gyártása a KhPZ-ben volt. lett a BT-2 nagysebességű cirkáló tank prototípusa.
A KhPZ vezetőségének és a tervezőknek a T-24 közepes tartály gyártásának és fejlesztésének folytatására tett kísérletei nem vezettek semmire, és a munkálatokat leállították. A katonai vezetés célszerűnek ítélte a nyugati harckocsik licenc alapján történő megvásárlását és gyártását, és ezáltal megszabadulni azoktól a hibáktól, amelyeket tervezőik már átestek.
Közepes tartály T-28
A T-28 közepes tartályt 1930-1932-ben fejlesztették ki Leningrádban, és 1933-tól 1940-ig a Kirov-i gyárban gyártották sorozatban. Összesen 503 T-28 tartályt gyártottak. A T-28 prototípusa a "Vickers 16-ton" angol közepes, három tornyos tank volt.
1930 -ban a szovjet beszerzési bizottság megismerkedett a brit tartállyal, de nem működött, hogy licencet vásároljon a gyártásához. Hasonló tank létrehozásáról döntöttek, figyelembe véve a brit tank tanulmányozása során szerzett tapasztalatokat.
1931 elején a Leningrádi Tüzérségi és Tüzérségi Szövetség tervezőirodája megkezdte a T-28 harckocsi tervezését, 1932-ben gyártották és tesztelték a tank prototípusait. A vizsgálati eredmények szerint a tartályt 1932 -ben helyezték üzembe.
A T-28 harckocsi egy három tornyú közepes harckocsi volt, kétfokozatú ágyú- és géppuskafegyverzettel, amelyet gyalogság tűzoltására terveztek. A vezérlőrekesz elöl volt, mögötte a harctér, a hátsó részen a motor-sebességváltó rekesz volt, amelyet válaszfal választott el a harctértől.
A harckocsi tornyai két rétegben helyezkedtek el, az első elöl két kis géppuskás torony volt, a másodikon a főtorony. A géppuskás tornyok között volt egy vezetőfülke, összecsukható páncélajtóval és felfelé nyíló triplex nyílással. Fentről a kabinot egy másik nyílás zárta le, ami megkönnyítette a vezető leszállását.
A fő torony ellipszis alakú volt, fejlett hátsó fülkével, és kialakításában megegyezett a T-35 nehéz tank fő tornyával. A toronyon kívül, az oldalak mentén kapaszkodóantennát rögzítettek a konzolokhoz. A kisméretű géppuska tornyok kialakításukban is megegyeztek a T-35 géppisztolyokkal. Mindegyik torony az ütközőtől a vezetőfülkével szemben a tartálytest falához ütközésig foroghatott, a géppuska vízszintes tűzszöge 165 fok volt.
A harckocsi legénysége hat emberből állt: gépkocsivezető-szerelő, géppuskás rádiós-lövész, parancsnok és tüzér a főtoronyban, valamint két géppuska-lövész.
A tartály teste doboz alakú szegecselt-hegesztett vagy hegesztett szerkezet volt, ugyanaz a kialakítás volt a tartálytorony. A harckocsi páncélja golyóálló volt, a hajótest homlokának páncélzatának vastagsága 30 mm, a torony homloka és oldala 20 mm, a hajótest oldala 20 mm, alja 15-18 mm, és a tető 10 mm volt. A T-28E tartály módosításakor további páncélokat szereltek fel, 20-30 mm vastagságú páncéllemezeket rögzítettek a hajótesthez és a tornyokhoz. Az árnyékolás lehetővé tette a tartálytest elülső részeinek páncélzatának vastagságának 50-60 mm-re, a tornyok és az oldalak felső részének vastagságának növelését 40 mm-re.
A harckocsi fő fegyverzete a 76,2 mm-es KT-28 L / 16, 5 ágyú volt, és az ellenséges lőpontok és nem páncélos célpontok elleni harcra szolgált. Nem volt alkalmas páncéltörő fegyverként, és 1938 óta a harckocsikat egy új, 76 mm-es, 2 mm-es L-10 L / 26 ágyúval látták el, 555 m / s páncéltörő lövedék kezdeti sebességével, amely lehetővé tette az 50 mm vastagságú páncélok behatolását 1000 m távolságban.
A harckocsi segédfegyverzete négy 7,62 mm -es DT géppuskából állt, amelyek golyós rögzítésben helyezkedtek el. Egyikük a főtorony elülső részében, önálló telepítésben, az ágyútól jobbra, a másik a torony hátsó fülkéjében, kettő pedig a géppuskás tornyokban volt elhelyezve. A legújabb sorozat harckocsijain DT géppisztollyal ellátott légvédelmi tornyot is felszereltek a tüzér kilincsére.
Erőműként 450 lóerős M-17T repülőgép-hajtóművet használtak. -vel, a kísérlet dízelmotor telepítésére a tartályba sikertelen volt. A tank 42 km / h sebességet fejlesztett ki, és 180 km teljesítménytartalékot biztosított.
A tartály futóműve mindkét oldalon 12 párosított, kis átmérőjű gumírozott közúti kerékből állt, amelyek kiegyensúlyozók segítségével vannak összekapcsolva 6 kocsiban rugós felfüggesztéssel, amelyeket viszont két forgóvázba rögzítettek, amelyek két ponton a hajótestről függesztettek fel, valamint 4 gumírozott tartóhenger.
A T-28 közepes tartály összehasonlítható hasonló korú, hasonló jellemzőkkel rendelkező külföldi közepes tankokkal, ezek az angol Vickers 16 tonnás tank, a francia Char B1bis és a német Nb. Fz.
Az angol "Vickers 16-ton" lényegében a T-28 "elődje" volt, súlya 16 tonna, három tornyos volt, 47 mm-es ágyúval volt felszerelve L / 32-gyel és három géppuskával, páncélvédelemmel. (12-25) mm szinten és 32 km / h sebességgel.
Német Nb. Fz. volt egy három torony is, fegyverzetként a főtoronyban 75 mm-es L / 24-es szikraágyút és 37 mm-es L / 45-ös ágyút szereltek fel, valamint három 7, 92 mm-es géppuskát a tornyok között, páncélvédelmet 15-20 mm-es szinten, 23, 4 tonna súlyával 30 km / h sebességet fejlesztett ki.
A francia Char B1bis hajótestében egy 75 mm-es ágyú, egy 47 mm-es hosszú csövű ágyú volt, L 27, 6-mal és két géppuskával a tornyában, (46-60) mm-es páncélvédelemmel és 31,5 tonna tömeggel., 28 km / h sebességet fejlesztett ki.
A T-28 a 16 tonnás Vickers-hez képest fegyverzetben, védelemben és mobilitásban felülmúlta. Az Nb. Fz-hez képest a T-28 fegyverzetében alacsonyabb volt nála, de védelemben és mobilitásban kiváló. A Charhoz képest a B1bis fegyverzetben és védelemben rosszabb volt, de mobilitásban kiváló. Általánosságban elmondható, hogy a T-28 fő jellemzőinek kombinációja az azonos fejlődési stádiumú külföldi közepes tartályok szintjén volt.
Nehéz T-35 tartály
A 20 -as évek végén a Szovjetunióban megkísérelték létrehozni egy nehéz áttörésű tankot. Több kudarc után, 1932-ben egy kifejezetten egy nehéz tank kifejlesztésére létrehozott tervezőcsoport javasolta a T-35 tartály projektet, és 1932 őszén prototípust gyártottak. A tesztelés és felülvizsgálat után elkészült a tartály második mintája, amely kielégítő eredményeket mutatott, sőt 1933 -ban egy leningrádi felvonuláson mutatták be. 1933-ban a T-35 tartály sorozatgyártását a Harkovi gőzmozdony-üzemre bízták, ahol 1940-ig gyártották, összesen 59 T-35 tartályt gyártottak.
A T-35 harckocsi egy öt tornyú nehéz harckocsi volt, kétfokozatú ágyú- és géppuskafegyverzettel, valamint golyóálló páncélzatokkal, amelyek célja a gyalogság támogatása és megerősítése, amikor áttörnek a megerősített ellenséges állásokon.
A tartály elrendezése szerint a vezérlőrekesz a hajótestben volt, a bal oldali hajótest elülső részében a vezető. Volt egy triplex ellenőrzőnyílása, amely felfelé nyílt a menetben. A hajótest tetején a sofőr felett egy nyílás volt a tartályban való leszálláshoz.
Öt torony volt a hajótest tetején. A henger alakú fő torony fejlett hátsó résszel, kialakításával megegyező a T-28 tartály fő tornyával, középen egy toronydobozon, szabálytalan hatszög formájában helyezkedett el.
A torony elülső részén, a csöveken egy 76 mm-es ágyú volt, amelytől jobbra egy gömbfegyver helyezkedett el egy független golyótartóban. Egy másik géppuskát telepítettek a torony hátsó részébe.
A két középső hengeres torony két tetővel a fedélzeten a személyzet eléréséhez azonos volt a BT-5 könnyű tartály tornyával, de a hátsó rés nélkül. A tornyok a főtoronyhoz képest jobbról elöl, balról hátra átlósan helyezkedtek el. Minden torony elejére egy 45 mm -es ágyút és egy koaxiális géppuskát szereltek.
Két kis henger alakú géppuska torony volt, amelyek azonosak voltak a T-28 közepes tartály géppisztolyával, és átlósan helyezkedtek el balról elöl és jobbról hátra. Minden torony elé egy géppuskát telepítettek.
A főtornyot partícióval kerítették el a harctér többi részétől, a hátsó és az első tornyok párban kommunikáltak egymással.
A tartály személyzete a gyártási sorozattól függően 9-11 fő volt. A főtoronyban a parancsnok -tüzér, a géppuskás és a rádiós - rakodó található. Mindegyik középső toronyban két ember volt - egy lövész és egy géppuskás, a géppisztolytornyokban egy -egy géppuskás.
A tartályt és a tornyokat hegesztették, és részben szegecselték páncéllemezekből. A harckocsi páncélvédelme védelmet nyújtott a golyók és a kagylótöredékek ellen, valamint a harckocsi homlokzati vetületét a kis kaliberű páncéltörő tüzérségi lövedékekből. A hajótest homlokának páncélzatának vastagsága 20-30 mm, a torony és a hajótest oldalai 20 mm, alja 10-20 mm és a tető 10 mm. A tartályok gyártása során a foglalás nőtt, és a tartály súlya 50 tonnáról elérte az 55 tonnát.
A harckocsi fő fegyverzete a 76,2 mm-es KT-28 L / 16,5 pisztoly volt. A páncéltörő lövedék ereje alacsony kezdeti sebessége miatt nagyon alacsony volt.
További tüzérségi fegyverzet két 45 mm-es 20K L / 46 félautomata ágyúból állt, amelyek páncéltörő lövedék szájsebessége 760 m / s. A horizont irányítását a torony forgó csavaros mechanizmus segítségével történő elforgatásával hajtottuk végre
A harckocsi segédfegyverzete hat darab 7,62 mm -es DT géppuskából állt, amelyeket a harckocsi tornyai közé szereltek. A legújabb sorozat harckocsijain DT géppisztollyal ellátott légvédelmi tornyot is felszereltek a tüzér kilincsére.
Erőműként egy M-17-es repülőgép-hajtóművet használtak, amelynek teljesítménye 500 LE, amely a 28-as autópályán sebességet, 9 km / h-t és 80 km-es utazási hatótávolságot biztosít.
A tartály futóműve mindkét oldalon nyolc kis átmérőjű gumírozott közúti kerékből, hat gumiabroncsos hordozóhengerből, első és hátsó kerekekből állt. A felfüggesztés blokkolva volt, két görgő egy kocsiban, két tekercsrugós felfüggesztéssel. A futóművet szilárd, 10 mm -es páncélvédő borította.
Az öt tornyos T-35 harckocsit a német Nb. Fz.-hez hasonlóan rendszeresen használták propaganda célokra. Részt vett manővereken és felvonulásokon, sok újság írt róla és publikálta fényképeit, és szimbolizálta a Szovjetunió páncélosainak erejét.
A többtornyú nehéz harckocsik koncepcióját a háborúk közötti időszakban Franciaországban és Angliában is megpróbálták megvalósítani, de ez zsákutcának bizonyult, és nem kapott további fejlesztéseket a világ harckocsiépítésében.
A "harckocsiszörnyek" őse egy francia nehéz, 2 tornyos Char 2C harckocsi, hatalmas méretű, 69 tonna súlyú, ágyú elleni páncélzatú (30-45) mm vastag, 75 mm-es ágyúval és négy géppel felfegyverkezve pisztolyok, és alacsony volt a manőverezhetőségük és megbízhatóságuk. Összesen 10 tartályt gyártottak, és a munkát ekkor leállították.
Sikeresebb volt a 32,5 tonna súlyú brit A1E1 „Independent”, öt tornyos nehéz harckocsi projektje, 13-28 mm vastag páncélvédővel, 47 mm-es ágyúval és négy géppuskával felfegyverkezve. A tank racionálisabb elrendezésének köszönhetően elkerülte a francia Char 2C számos hiányosságát, egy prototípust készítettek, de a többtornyú tartályok hibás koncepciója miatt szintén nem ment tömeges gyártásba.
Nehéz tank KV-1
A KV-1 nehéz harckocsit 1939-ben fejlesztették ki a leningrádi Kirov gyárban, az ellenséges frontba való betöréshez és az áttörés megszervezéséhez vagy a megerősített területek leküzdéséhez szükséges nehéz harckocsik koncepciójának részeként.
Tekintettel arra, hogy a T-35 nehéz, több tornyos harckocsi koncepciója zsákutcának bizonyult, és a fejlettebb, több tornyos tankok, például az SMK és a T-100 létrehozására tett kísérletek sem jártak sikerrel. úgy döntött, hogy kifejleszt egy klasszikus elrendezésű nehéz harckocsit, erős ágyúellenes páncélzatokkal, és felfegyverkezik egy olyan ágyúval, amely képes az ellenséges erődítmények és páncélozott járművek ütésére.
A harckocsi első prototípusát 1939 augusztusában gyártották, és azonnal elküldték a szovjet-finn frontra, hogy részt vegyen a Mannerheim-vonal áttörésében, ahol valódi harci helyzetben sikeresen tesztelték. A harckocsit egyetlen ellenséges páncéltörő fegyver sem tudta eltalálni, 1939 decemberében pedig üzembe helyezték. A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt tankokat csak a kirovi üzemben gyártottak, összesen 432 KV-1 tartályt. A háború kezdetével a cseljabinszki traktorgyárban megszervezték a tank gyártását.
A KV-1 tartály klasszikus kialakítású volt, súlya 43 tonna, ágyúgátló páncélzat, erőteljes ágyú, dízelmotor és egyedi torziós rúd felfüggesztés. A vezérlőrekesz a hajótest elülső részében, a harctér közepén toronnyal és a motor sebességváltó rekeszével a farban volt elhelyezve.
A harckocsi személyzete 5 fő volt, a sofőr a hajótest előtt középen, a lövész-rádiós balra, a személyzet három tagja a toronyban, a lövész és a rakodó bal oldalon volt. a fegyvereket, a parancsnok a jobb oldalon volt. A legénység a parancsnok munkahelye feletti toronyban lévő nyíláson és a lövegtisztító rádióadók munkahelye feletti hajótest tetején lévő nyíláson landolt.
A tartály testét hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A jármű elejének páncéllemezeit racionális dőlésszögben helyezték el (alsó / középső / felső - 25/70/30 fok). A homlok, az oldalak és a torony páncéljának vastagsága 75 mm, az alsó rész és a tető 30-40 mm. A harckocsi páncélzatát a Wehrmacht 37 mm-es és 50 mm-es ágyúi nem befolyásolták, csak 88 mm-es és a tank feletti kaliberből lehetett ütni.
A tartálytorony három változatban készült: öntött, hegesztett téglalap alakú résszel és hegesztett lekerekített résszel. A pisztolyköpeny hengeres volt, 90 mm vastag hajlított hengerelt páncéllemezből, amelybe egy pisztolyt, egy koaxiális géppuskát és egy irányzékot szereltek.
A harckocsi fegyverzete 76, 2 mm-es L-11 ágyúból állt, amelyet hamarosan felváltottak egy 76 mm-es, hasonló ballisztikájú F-32-es ágyúk, és 1941 őszén egy hosszú csövű ZIS-5 L / 41, 6 ágyút szereltek fel. A segédfegyverzet három DT -29 -es géppuskából állt: koaxiális ágyúval, hajótestben és hátul a toronyban.
Erőműként 500 literes V-2K dízelmotort használtak. sec., amely 34 km / h autópálya sebességet és 150 km utazási hatótávolságot biztosít.
A futómű mindkét oldalán 6 kis átmérőjű, bélyegzett oromzatú kerék volt. Minden úthengerrel szemben a felfüggesztés kiegyensúlyozóinak ütközőit hegesztették a páncélozott hajótesthez. A felfüggesztés egyedi torziós rúd volt, belső ütéselnyeléssel. A pálya felső ágát három kis gumírozott hordozóhenger támasztotta alá.
A KV-1 tartály nagy áttörést jelentett a nehéz harckocsik fejlesztésében, a tűzerő, a védelem és a mobilitás optimális kombinációja lehetővé tette, hogy méltó rést foglaljon el az akkori nehéz tankok osztályában, ez lett az alapja a az IS sorozat nehéz szovjet tankjai.
Nehéz tank KV-2
A KV-2 harckocsi kifejlesztésének alapja a KV-1 harckocsi harci használatának tapasztalata volt 1939 őszén a szovjet-finn háborúban a Mannerheim-vonal áttörése során. A KV-1 harckocsi ágyúja nem volt elég erős ahhoz, hogy harcoljon a jól megerősített ellenséges fellegvárak ellen. Úgy döntöttek, hogy kifejlesztenek egy rohamtankot a KV-1 alapján, amelyre 152 mm-es haubicát szereltek. 1940 januárjában kifejlesztették és februárban üzembe helyezték a KV-2 tartályt. A kirovi üzemben 1941 júliusáig sorozatban gyártották, összesen 204 KV-2 tartályt gyártottak.
A tank a KV-1 hajótestre épült, és egy új tornyot szereltek rá, 152 mm-es haubicával. A tartály súlya elérte az 52 tonnát. A legénység 6 főből állt, egy segédrakodót adtak hozzá a toronyhoz egy külön lőszertöltő haubice telepítésével kapcsolatban. A legénység leszállása a toronyba a torony hátsó ajtaján és a torony tetején lévő nyíláson keresztül történt a parancsnok helyén.
A harckocsi hatalmas tornyával tűnt ki, a hátsó ajtóval, a tartály magassága elérte a 3,25 m -t.
A KV-2 tornyot két változatban gyártották: az MT-1-et és egy későbbi, alacsonyabb súlyú "leeresztett" tornyot. Az MT-1 torony ferde zygomatikus páncéllemezekkel rendelkezett, a "leeresztett" pedig függőlegesekkel. Mindkét torony opciót 75 mm vastag hengerelt páncéllemezekből hegesztették.
A toronyba 152 mm-es M-10T harckocsis haubicát telepítettek, a KV-1-hez hasonlóan három DT-29 géppuskát a KV-2-be.
A haubice lőszereként beton- és páncéltörő kagylókat használtak, mindkét típusú kagyló esetében kétféle töltés volt. A töltény használata, amely nem felelt meg a lőszer típusának, a fegyver meghibásodásához vezethet, ezért a személyzetnek szigorúan tilos volt egy járművet különböző típusú töltényekkel és töltésekkel megrakni.
A teljes töltéssel történő lövést szigorúan tilos volt, mivel a nagy visszarúgás és visszagurulás miatt a torony elakadhat, és a motor-hajtómű alkatrészei és szerelvényei szenvedhetnek a sokktól. Emiatt a lövöldözést csak a helyszínről engedélyezték, ami tovább növelte a harckocsi sebezhetőségét a csatában.
A háború kezdeti időszakában a KV-2 könnyen megsemmisített minden ellenséges harckocsit, miközben sebezhetetlen volt az ellenséges tankfegyverek és páncéltörő tüzérség számára. A KV-2 a KV-1-hez képest nem talált széles körű alkalmazást a hadseregben, és a háború kezdetével a gyártása megszűnt.
Közepes tartályok A20 A30 A32
A T-34 közepes tartály nem a közepes tartály kifejlesztésére vonatkozó követelmények eredményeként jelent meg, hanem a BT sorozatú nagysebességű tartályok családjának fejlesztésére tett kísérletből nőtt ki, és elvitte tőlük a legsikeresebb alkatrészeket- a Christie felfüggesztés és a dízelmotor.
1937 végén a hadsereg kiadta a Harkov-i gyárnak a 183-as számú taktikai és technikai követelményeit a könnyű kerekes lánctalpas BT-20 tartály tervezésére, amely szerint szükség volt egy kerekes lánctalpas nagysebességű lámpa kifejlesztésére. (13-14) tonna súlyú tartály, három pár hajtókerékkel, lánctalpas és kerékmozgással, páncélzatokkal (10-25) mm és dízelmotorral.
Meg kell jegyezni, hogy ekkor nehéz helyzet alakult ki a 183. számú üzem tervezőirodájában. Firsov főtervezőt elbocsátották posztjáról, és a BT-5 tartályok hibái miatt szabotázással vádolták, számos vezető szakembert is elbocsátottak, és hamarosan lelőtték őket. A Firsov vezette tervezőirodában már végeztek tanulmányokat egy alapvetően új tartályról, és az ez irányú munkát az újonnan kinevezett főtervező, Koshkin vezette.
A BT-20 harckocsi projektjét kifejlesztették, és 1938 márciusában benyújtották a Vörös Hadsereg ABTU-jának megfontolására. A projekt mérlegelésekor a katonaság véleménye megoszlott a mozgató típusáról. Egyesek ragaszkodtak a lánctalpas változathoz, mások a kerekes lánctalpas változathoz. A tartály projektjét jóváhagyták, a tartály jellemzőit meghatározták, a biztonsági követelményeket növelték, a személyzetet 4 főre emelték, és a tartály megengedett tömege 16,5 tonna volt, e tekintetben a tartály átment a könnyű osztályból a közepes osztályba. A harckocsi rendeltetése is megváltozott, most önálló akciókra szánták a harckocsi alakulatok részeként, és a fegyveres erők más ágaival taktikai együttműködésben végrehajtott akciókra.
Az üzem elrendelte a tartály két változatának kifejlesztését, két lánctalpas és egy kerekes lánctalpas tartály elkészítését és tesztelésre történő benyújtását. Rövid idő alatt dokumentációt dolgoztak ki a harckocsi két változatára, elkészítették a makettjeiket, és 1939 februárjában a Védelmi Bizottság elé terjesztették. A mérlegelés eredményei alapján úgy döntöttek, hogy mindkét opciót fémből gyártják, tesztelik, majd eldöntik, melyik tartályt indítják el a gyártásba.
1939 májusában gyártottak egy mintát az A20 kerekes lánctalpas tartályból szinkronizált kerekes és lánctalpas alvázakkal. A tartály mindkét oldalán három nagy átmérőjű hajtógörgő és elöl egy vezetőgörgő volt, a tartálytest orrát elvágták a vezetőgörgő forgatásához. A harckocsi fegyverzete 47 mm-es ágyúból és két géppuskából állt, a harckocsi súlya 18 tonnára nőtt.
1939 júniusában mintát készítettek a tartály lánctalpas változatából, hozzárendelték az A32 indexet. A tartályt 75 mm-es ágyú beszerelésével különböztették meg, kivéve a hat görgős, összetett kerékhajtást, amelyet a tartálytest páncélzata erősített meg, és nem négy, hanem öt görgőt szereltek fel mindkét oldalon, és a tartálytest orrának egyszerűbb, nem szűkített kialakítása. A tartály súlya 19 tonnára nőtt.
1939 nyarán az A20 és A32 tankok helyszíni teszteken mentek keresztül, és jó eredményeket mutattak. A teszteredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az A32 tartály súlytartalékkal rendelkezik, és célszerű erősebb páncélzattal védeni. A 183. számú gyárat arra utasították, hogy fontolja meg a tank páncélzatának 45 mm -re történő növelésének lehetőségét. Ennek oka az volt, hogy szükségessé vált a harckocsi védelme a 37 mm-es páncéltörő tüzérség ellen, amelyet a 30-as évek végén fejlesztettek ki. A tartály kialakításának vizsgálata azt mutatta, hogy ezt a mobilitás jellemzőinek romlása nélkül is meg lehet tenni, miközben tömege 24 tonnára nőtt.
Egy ilyen tankról makett készült, amely megkapta az A34 indexet, amely sikeresen teljesítette a tengeri kísérleteket. A tartály kialakításában számos változtatás történt, és döntés született két kísérleti A34 tartály gyártásáról. 1939 decemberében úgy döntöttek, hogy két A20-as és A34-es harckocsiból csak az ágyúk elleni páncélzatú A34-es harckocsit veszik át, és ez lett a T-34-es harckocsi, amelynek súlya 26,5 tonnára nőtt.
1940 elején két T-34 tartályt gyártottak. Sikeresen teljesítették a teszteket, és márciusban saját erejükből Moszkvába küldték őket, hogy megmutassák az állam vezetőinek. A bemutató sikeres volt, és a T-34 sorozatgyártása megkezdődött az üzemben, szeptemberben pedig a harckocsi elkezdett belépni a csapatokba.
Közepes tartály T-34
A T-34 harckocsi katonai művelete után a hadsereg véleményei rendkívül ellentmondásosak voltak, egyesek dicsérték, mások hangsúlyozták a tartály alkatrészeinek és rendszereinek megbízhatatlanságát, gyakori meghibásodásait, nem kielégítő láthatóságát és a megfigyelőeszközök tökéletlenségét, harctér és a lőszertároló használatának kellemetlenségei.
Ennek eredményeképpen az ABTU negatív hozzáállást tanúsított a tartályhoz, és javaslatukra úgy döntöttek, hogy leállítják a T-34 gyártását és folytatják a BT-7M gyártását. Az üzem vezetése fellebbezett a döntés ellen, és biztosította a T-34 gyártásának folytatását. A tervdokumentációban sok változtatás történt, és megerősítették a tartályok minőségének ellenőrzését; 1940 végére mindössze 117 tartályt gyártottak.
Ami a katonaság hozzáállását illeti a T-34-hez, hirtelen szembe kellett néznem vele a mi korunkban. A nyolcvanas évek elején, amikor megvédtem a szakdolgozatomat, ellenfelemről kiderült, hogy a "sztálini gárda" embere, aki a háború alatt a Szovjetunió Állami Tervező Bizottságának fegyverzeti osztályának vezetője volt. Találkoztunk, úgy nézett ki, mintha már túl lenne a hetvenen, a szocialista munka hőse csillaga ragyogott a mellkasán. Amikor megtudta, hogy egy tartálytervező irodától vagyok, nem egy értekezés, hanem a tervezőirodában történtek iránt kezdett élénken érdeklődni. A beszélgetés során elmondta, hogy a háború előtt a hadsereg háromféle fegyver ellen volt: a T-34 harckocsi, a BM-13 Katyusha MLRS és az Il-2 támadó repülőgép. A háború első szakaszában osztályuk egyik legjobbjának bizonyult. Sztálin semmit sem felejtett el, parancsot adott, hogy találjon meg mindenkit, és szabotázs miatt lelőtték őket. Hogy igazságos -e vagy sem, nehéz megmondani, ilyen idők voltak. Itt van egy ilyen érdekes epizód, nem tudom, mennyire valós, de ezt egy ember mondta el ebből a rendszerből.
Figyelembe véve a harckocsik 1941 januárjában a csapatok működése során kapott észrevételeket, egy korszerűsített T-34M harckocsi projektjét mutatták be. Valójában ez egy új tank volt, más hajótesttel és toronnyal, nagyobb térfogatú, jobb láthatósággal a tartályból, lecserélték a megfigyelő és irányító eszközöket, egy alváz torziós rudas felfüggesztéssel és közúti kerekekkel, belső ütéselnyeléssel, és számos egyéb intézkedések.
1941 májusában úgy döntöttek, hogy leállítják a T-34 gyártását és megkezdik a T-34M gyártását. Június elején a T-34 gyártását leállították, és megkezdődött az új tartály gyártásának előkészítése. 1941 első felében összesen 1110 T-34 harckocsit gyártottak. A háború kezdetével a T-34 gyártását azonnal újraindították, és a T-34M-et egyelőre el kellett felejteni.
Az 1940-es modell T-34-es harckocsija 26,5 tonna súlyú közepes harckocsi volt 4 fős legénységgel, ágyúellenes páncélzattal, 76,2 mm-es ágyúval és két 7,62 mm-es géppuskával. A harckocsi elrendezése klasszikus volt, elöl parancsnoki rekesszel, harckocsi rekesszel, a torony közepén a toronnyal, és motor-sebességváltó rekesszel a hajótest hátsó részén.
A sofőr-szerelő a hajótest bal oldalán, tőle jobbra a rádiós-lövész helye volt. A bal oldali toronyban a parancsnok és a jobb oldalon a rakodó kapott helyet. A harckocsi legénységének összetételét tekintve indokolatlan döntés született arról, hogy a tüzér funkcióit a parancsnokra ruházzák, és gyakorlatilag nem tudta ellátni parancsnoki feladatait. Ezenkívül a torony szűk elrendezésén kívül nem volt kielégítő látnivalói és megfigyelő eszközei, amelyek rendkívül rosszul voltak felszerelve a munkahelyén.
A tartálytestet hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Az alsó részeket függőlegesen helyezték el, a felsőket pedig racionális dőlésszöggel (homlok teteje / homlok alja / oldalak teteje / far - 60/53/40/45 fok). A homlok és az oldal páncélzatának vastagsága 45 mm, a far 40 mm, az alsó 13-16 mm, a tető 16-20 mm. A hajótest orra a felső és az alsó frontpáncéllemezek kereszteződésénél lekerekített. A felső és az alsó homloklemezeket vontatókkal rögzítették egy keresztirányú acélgerendához. A vezetőfülke a felső elülső lemezen volt, a nyílásba néző berendezéseket szereltek.
A tornyot hengerelt páncéllemezekből is hegesztették, az oldalsó és a hátsó falak 30 fokos szögben a függőlegeshez voltak hajlítva. A torony homlokának páncélzatának vastagsága 45-52 mm, az oldalak és a far 45 mm. Az 1940 -es modell néhány tartályára öntött tornyot szereltek fel. A torony tetején egy nagy trapéz alakú nyílás volt.
A parancsnoki járműveket 71-TK-3 rádióállomással szerelték fel, antennával a jobb oldalon a hajótest előtt.
A harckocsi fegyverzete 76, 2 mm hosszú csövű L-11 L / 30, 5 ágyúból állt, amelyet 1940-ben a fejlettebb 76, 2 mm-es F-34 L / 41, 5 és 2 ágyú váltott fel. 7, 62 mm-es géppuskák DT. Az egyik géppuskát ágyúval párosították, a másikat egy gömbcsuklón helyezték a testbe.
Erőműként egy 500 LE teljesítményű V-2-34 dízelmotort használtak, amely 54 km / h közúti sebességet és 380 km utazási hatótávolságot biztosít.
A tartály alváza a Christie séma szerint készült, mindkét oldalán öt nagy átmérőjű közúti kerék volt, mindegyik görgő független felfüggesztésével a hajótest belsejében lévő függőleges tekercsrugókon. A hajtókerék hátul volt, elöl kormányzott. A hernyók nyomai hasonlóak voltak a BT -7 tartályéhoz, de nagyobb szélességgel - 550 mm.
A tűzerő, a védelem és a mobilitás összesített jellemzőit tekintve a háború elején a T-34 felülmúlta az osztály összes külföldi harckocsiját, de használata az első csatákban sikertelen volt, a harckocsik nagy része gyorsan elveszett.
A T-34 alacsony hatékonyságának és nagy veszteségeinek okait ebben az időszakban a személyzet gyenge új tankok kifejlesztésével, a tartályból való rossz láthatósággal és a harctér rendkívül sikertelen elrendezésével, a harckocsik taktikailag írástudatlan használatával magyarázták. alacsony megbízhatóságuk, a javítás és az evakuálás eszközeinek hiánya a csatatéren, a harckocsik elhamarkodott bevonása a harcba a fegyveres erők más ágaival való összehangolás nélkül, a csapatok parancsnokságának és ellenőrzésének elvesztése és a hosszú távú hosszú felvonulások. Idővel mindezt megszüntették, és a T-34 méltósággal bizonyíthatott a háború további szakaszaiban.
A közepes és nehéz harckocsik fejlesztése és gyártása, amelyek a Szovjetunióban a 30-as évek elején kezdődtek, a korai szakaszban az idegen modellek másolására és többtornyú közepes és nehéz harckocsik létrehozására támaszkodtak az akkori trendeknek megfelelően. Hosszú utat tett meg az ilyen tartályok elfogadható koncepciójának keresése, amelynek eredményeként a T-34 közepes tartályt és a klasszikus elrendezésű KV-1 nehéz tartályt kifejlesztették és tömeggyártásba állították a 30-as évek végén, amely a tűzerő, a védelem és a mobilitás sikeres kombinációjának példáivá vált. ezen osztályok tartályai és nagymértékben meghatározták a szovjet és a külföldi harckocsiépítés fejlődésének irányát.
