A Leningrádban kifejlesztett 15P696 mobil harci rakétarendszer a legendás "Pioneer" előfutára lett
A 15P696 komplex önjáró hordozórakéta első prototípusa terepi tesztek során. Fotó a https://www.globalsecurity.org webhelyről
"Szárazföldi tengeralattjárók" - mi rejtőzhet e furcsa, első pillantásra kifejezés mögött? Boris Chertok akadémikus, egyike azoknak, akik létrehozták a hazai rakétaipart, ezzel a kifejezéssel mobil földi rakétarendszereket neveztek - egyedülálló fegyvert, amelyet a Szovjetunió fő ellenfele a hidegháborúban nem tudott lemásolni.
Ezenkívül a Chertok akadémikus által kitalált kifejezés sokkal többet rejt, mint pusztán analógia a tengeralattjáró rakétaszállítókkal. Az Egyesült Államok, miután nem sikerült helyreállítani a paritást a szárazföldi ICBM-ek területén, miután a Szovjetunióban létrehozták az olyan rakétákat, mint az UR-100 és R-36 család és utódja, nukleáris tengeralattjárókra hagyatkozott. Világos, hogy a tengeralattjáró, amelyet nagyon nehéz megtalálni az óceánban, szinte ideális helyszín ballisztikus rakéták tárolására és indítására. Sőt, nem túl nagy hatótávolságúak is lehetnek-elegendő egy potenciális ellenség partjára úszni, és onnan még egy közepes hatótávolságú rakéta is eltalálja szinte bármelyik helyet.
Mivel a Szovjetunió nem tudott létrehozni egy hasonlóan erős nukleáris rakétaflottát, megtalálta a választ az amerikai megközelítésre - a mobil rakétarendszerekre. Nem véletlen, hogy a Molodets vasúti harci rakétarendszer annyira megijesztette a tengerentúli stratégákat, hogy ragaszkodtak annak kategorikus leszereléséhez. De nem kevésbé probléma a felderítés és ennek megfelelően a ballisztikus rakéták célba vétele, mobil komplexumok az autó alvázán. Keressen egy ilyen különleges járművet Oroszország hatalmas területein, még akkor is, ha kétszer akkora, mint egy közönséges teherautó! És a műholdas rendszerek nem mindig segítenek ebben …
A 15P696 mobil rakétarendszer önjáró kilövője az RT-15 rakétával harci helyzetben. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
De a mobil stratégiai rakétarendszerek létrehozása lehetetlen lenne szilárd hajtóanyagú rakéták megjelenése nélkül. Könnyebb és megbízhatóbb működésük lehetővé tette a hazai stratégiai rakétaerők szárazföldi tengeralattjáróinak kifejlesztését és sorozatgyártásba bocsátását. És az egyik első ilyen irányú kísérlet egy mobil földi rakétarendszer volt a lánctalpas 15P696 alvázon az RT-15 rakétával-az első (az "anya" RT-2-vel együtt) sorozatú szilárd hajtóanyagú, közepes hatótávolságú rakéta. Szovjetunió.
Folyadék a szilárd anyag rovására
Annak ellenére, hogy a második világháború előtt és alatt a fejlesztés, és ami a legfontosabb, a rakéták szilárd tüzelőanyagú hajtóműveken való gyakorlati alkalmazása volt a Szovjetunió prioritása, a háború után elvesztette azt. Ez számos okból történt, de a fő az volt, hogy a puskapor, amelyen a legendás Katyushas kagylói repültek, teljesen alkalmatlan nagy rakétákhoz. Tökéletesen felgyorsították a rakétákat, ha az aktív repülési szakaszuk másodpercekig tartott. De amikor a nehéz rakétákról volt szó, amelyekben az aktív szakasz több tíz vagy akár több száz másodpercet vesz igénybe, a hazai szilárd hajtóanyagú rakéta motorok (szilárd hajtóanyagú rakéta motorok) nem voltak megfelelőek. Ezenkívül a folyékony hajtóanyagú rakétamotorokhoz képest ekkor nem volt elegendő sajátos tolóerő.
Az RT-15 szilárd hajtóanyagú rakéta szállítótartályban az Arsenal gyárában. Fotó a https://www.russianarms.ru webhelyről
Mindez oda vezetett, hogy a Szovjetunióban, amely a kezébe került, bár erősen elvékonyodott a szövetségesektől, de még mindig nagyon informatív dokumentumok és minták voltak a német rakéta -technológiával kapcsolatban, folyékony motorokra támaszkodtak. Rajtuk indultak az első szovjet ballisztikus és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris robbanófejjel. Eleinte amerikai interkontinentális ballisztikus rakéták is ugyanazokkal a motorokkal repültek. De - csak az elején. Így beszél erről Boris Chertok „Rakéták és emberek” című emlékiratában:
"A rakétatechnika úttörőinek klasszikus munkái óta megingathatatlan igazságnak tartják, hogy szilárd hajtóanyagokat - különféle hajtóanyagokat - használnak azokban az esetekben", amikor egyszerű, olcsó, rövid távú hajtóműre van szüksége. " A nagy hatótávolságú rakéták csak folyékony hajtóanyagokat használhatnak. Ez az 1950 -es évek elejéig folytatódott, amikor a Kaliforniai Technológiai Intézet sugárhajtómű -laboratóriuma kifejlesztett egy összetett szilárd hajtóanyagot. Egyáltalán nem puskapor volt. A puskaporoknál az egyetlen közös dolog az volt, hogy az üzemanyaghoz nem volt szükség külső oxidálószerre - ez benne volt az üzemanyag összetételében.
Az USA -ban feltalált szilárd hajtóanyag keverék, energia tulajdonságai miatt messze meghaladta a rakétatüzérségben használt lőporjaink minden minőségét. Az erős amerikai vegyipar a rakéták sugallatára felmérte a felfedezés kilátásait és kifejlesztett egy technológiát a nagyüzemi gyártáshoz.
A vegyes szilárd rakéta -tüzelőanyag egy oxidálószer, fémpor vagy hidrid szilárd részecskéinek mechanikus keveréke, egyenletesen eloszlik egy szerves polimerben, és legfeljebb 10–12 komponenst tartalmaz. Oxidálószerként nitrogén (nitrát) és perklórsav (perklorát) savak oxigénben gazdag sóit és szerves nitrovegyületeit használják.
A fő tüzelőanyag a fém erősen diszpergált porok formájában. A legolcsóbb és legelterjedtebb üzemanyag az alumínium por. A vegyes tüzelőanyagok, még a jól bevált technológia mellett is, sokkal drágábbak maradnak, mint a legjobb energiahatékonyságú folyékony alkatrészek.
Amikor a rakétatestbe öntik, belső égési csatorna keletkezik. A motorházat ezenkívül egy réteg üzemanyag védi a hőhatásoktól. Lehetségessé vált egy szilárd hajtóanyag létrehozása, amelynek futási ideje tíz és száz másodperc.
Az új berendezéstechnológia, a nagyobb biztonság, a kompozit tüzelőanyagok fenntartható égési képessége lehetővé tette nagy töltések előállítását, és ezáltal a tömegetényező -együttható magas értékének megteremtését, annak ellenére, hogy a szilárd hajtóanyagok saját tolóerő -impulzusa még a legjobb vegyes receptek, lényegesen alacsonyabb, mint a modern rakéta motoroké - folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművek. A konstruktív egyszerűség azonban: turbószivattyús egység hiánya, összetett szerelvények, csővezetékek - nagy szilárdsági szilárdsággal lehetővé teszi egy magasabb Csiolkovszkij -számú rakéta létrehozását”.
Az első amerikai ICBM szilárd tüzelőanyaggal "Minuteman" a múzeumban. Fotó a https://historicspacecraft.com webhelyről
A Szovjetunió tehát elvesztette elsőbbségét, először az interkontinentális ballisztikus rakéták létrehozásában, majd stratégiai paritáson kezdett engedni. Hiszen a szilárd hajtóanyagú rakétákat sokkal gyorsabban és olcsóbban lehet előállítani, mint a folyékony hajtóműveket, a szilárd hajtóanyagú rakétajárművek biztonsága és megbízhatósága pedig lehetővé teszi, hogy folyamatosan, a legmagasabb fokú készenlétben tartsák őket-egy percen belül! Ezek a jellemzői az első amerikai szilárd tüzelőanyagú ICBM "Minuteman" -nek, amely 1961 végén kezdett bejutni a csapatokba. És ez a rakéta megfelelő választ igényelt - amit még meg kellett találni …
Három impulzus Szergej Korolev számára
Előretekintve azt kell mondanom, hogy a Minutemans valódi válasza egy folyékony "szövés" volt-az UR-100 rakéta, amelyet az OKB-52 Vladimir Chelomey-nél fejlesztettek ki (részletesen olvashat a rakéta létrehozásának és elfogadásának történetéről) itt). De ugyanakkor, a "szövés" során, kifejlesztették és kipróbálták az első szilárd hajtóanyagú szovjet rakétákat - és válaszul a Minutemansnak is. Sőt, egy olyan ember alkotta meg őket, akit sokáig azzal vádoltak, hogy túlságosan függ a folyékony motoroktól - Szergej Korolev. Boris Chertok így ír erről:
„Koroljev nem egy, hanem három impulzust kapott egyszerre, ami miatt ő volt az első vezető tervezőnk és rakétastratégánk, aki újragondolta, megváltoztatta azt a választást, amelyben a stratégiai rakétafegyvereket kizárólag folyékony hajtóanyagú rakéták irányítják.
A szilárd hajtóanyagú rakétákon az OKB-1 munka megkezdésének első lendülete az 1958 elején öntött bőséges információ volt az amerikaiak azon szándékáról, hogy új típusú interkontinentális háromfokozatú rakétát hozzanak létre. Nem emlékszem, hogy mikor kaptuk meg az első információt a "Minutemans" -ről, de miután Mishin irodájában találtam valamit, tanúja voltam egy beszélgetésnek ezen információk megbízhatóságáról. Néhány tervező beszámolt neki arról, hogy a kapott információk megfelelnek az akkori elképzeléseinknek a szilárd hajtóanyagú rakéták képességeiről. Az általános vélemény egyöntetűnek bizonyult: korunkban lehetetlen olyan rakétát létrehozni, amelynek indító tömege mindössze 30 tonna, robbanófej -tömege pedig 0,5 tonna 10 000 km -es távolságra. Ideiglenesen és megnyugodva. De nem sokáig".
A szilárd hajtóanyagú rakétákkal kapcsolatos munka megkezdésének második lendületét Boris Chertok Jurij Pobedonoscevnek "a GIRD, az RNII és az NII-88 régi munkatársa" visszatérésének a rakétaiparba nevezi. És a harmadik-egy másik régi rakétamérnök, Igor Szadovszkij, aki egykor az NII-88 "rakétában" dolgozott, megjelenése az OKB-1-ben Szergej Korolevnál. Boris Chertok emlékeztet:
„Szadovszkij meggyőzte az önkénteseket, és összegyűjtött egy kis„ illegális”csoportot, hogy készítsenek javaslatokat szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétákra (BRTT). A fő mag három fiatal szakember: Verbin, Sungurov és Titov.
„A srácok még mindig zöldek, de nagyon okosak” - mondta Sadovsky. - Három fő feladatra osztottam őket: belső ballisztika, külső ballisztika és építés. A korábbi hardverkapcsolatok segítettek nekem, sikerült megegyeznem Borisz Petrovics Zsukovval, a Research Institute-125 (ez a fő intézetünk a rakéta- és speciális lőporokkal) vezetőjével egy közös elméleti tanulmányban. Az NII-125-nél pedig régi általános főnökünk, Pobedonoscev vezet egy laboratóriumot, ahol már nemcsak papíron dolgoznak, hanem kísérleteznek az új összetételű és nagy méretű púderszámlák elkészítésén is. Szadovszkij mesélt Koroljevnek „földalatti” tevékenységéről.
Koroljev azonnal megegyezett Zsukovval és Pobedonoscevvel a "bújócskából való kilépésről", és megkezdődött egy közepes hatótávolságú szilárd hajtóanyagú rakéta projekt kifejlesztése.
Szovjet szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéták családja. Fotó a https://www.globalsecurity.org webhelyről
Szergej Koroljovnak sikerült olyan embereket csábítania ezekre a művekre, akik látszólag alig találják magukat a rakéta témájában - Vaszilij Grabin tábornok, a Nagy Honvédő Háború számos legendás tüzérségi rendszerének megalkotója, az egykori tüzérségi tervezőiroda munkatársai. ZiS-2, ZiS-3 és mások) … Nyikita Hruscsovnak a rakéták iránti rajongása oda vezetett, hogy a tüzérséget a fegyveripar peremére hajtották, és az egykori tervezőirodákat és kutatóintézeteket kiosztották a rakétáknak. Koroljovnak tehát mintegy száz szakember állt a rendelkezésére, akik lelkesen vették fel a számukra teljesen érthető ötletet, hogy poros szilárd hajtóanyagú rakétamotorokkal dolgozzanak.
Mindez oda vezetett, hogy a mű fokozatosan, szétszórtan és látszólag nem kapcsolódott egymáshoz, koncentrálódott és elkezdett valódi vonásokat szerezni. És akkor, ahogy Borisz Csertov írja: „1959 novemberében Korolev átható ereje és a tengerentúlról érkező bosszantó információk a legmagasabb szinten működtek. Kormányrendeletet adtak ki egy rakéta kifejlesztéséről 2500 km -es hatótávolságra, 800 kg -os robbanófejű ballisztikus por töltések felhasználásával. A rakéta RT-1 nevet kapta. Ez egy kormányrendelet volt a Szovjetunióban egy szilárd hajtóanyagú rakétaindító létrehozásáról, amelynek fő tervezője Koroljov volt. Közvetlenül a rendelet közzététele után hozzárendelték a 8K95 indexet.
Szilárd "kettő"
Az RT-1 szilárd hajtóanyagú rakétán végzett munka több mint három évig tartott-és úgy tűnik, kudarccal zárult. Összesen kilenc rakétát lőttek ki, de e tesztek eredményei továbbra sem voltak kielégítőek. Valójában kiderült, hogy a "fegyvereseknek" csak egy másik közepes hatótávolságú rakétát sikerült létrehozniuk-a már létező R-12 és R-14 mellett, amelyeket Mihail Yangel OKB-586 fejlesztett ki. Világos volt, hogy a katonaság nem hajlandó elfogadni szolgálatra, és lépéseket kell tenni a téma teljes lezárásának megakadályozása érdekében.
Az RT-2 szilárd hajtóanyagú rakéta szállítójárművön a novemberi moszkvai felvonuláson. Fotó a https://kollektsiya.ru webhelyről
Szergej Koroljov talált ilyen megoldást azzal, hogy benyújtotta a kormánynak, és jóváhagyást kapott az RT-2 szilárd hajtóanyagú rakéta projektjéhez, amely teljesen új a szovjet rakéta számára. Egy másik idézet Chertok akadémikus emlékirataiból:
„Új témán kezdett dolgozni, Koroljev megmutatta a probléma széles körét, ami néha bosszantotta a magas tisztviselőket. Nem tűrte a "kezdjük, majd kitaláljuk" elvet, amelyet néha nagyon mérvadó számadatok követtek. Korolev az új problémán dolgozó munka kezdetétől fogva arra törekedett, hogy minél több új szervezetet, illetékes szakembert vonzzon magához, és több alternatív lehetőség kidolgozását ösztönözte egy cél elérése érdekében.
A probléma széles körű lefedésének ez a módja gyakran ahhoz vezetett, hogy „a végső cél felé vezető úton” más, korábban nem tervezett feladatokat oldottak meg.
Az interkontinentális RT-2 szilárd hajtóanyagú rakéta létrehozásáról szóló rendelet példaként szolgálhat a probléma ilyen széles körére. A végső feladathoz vezető úton még kettőt megoldottak: az interkontinentális rakéta három szakaszából közepes és "rövidebb" hatótávolságú rakéták voltak. Az RT-1 (8K95) rakéta tesztjeinek vége előtt kiadott, 1961.04.04-i rendeletet sokáig előkészítették. Koroljev türelmesen folytatott nehéz, fárasztó tárgyalásokat a számára új emberekkel és a nem mindig hű osztályok vezetőivel. A rendelet jóváhagyta és végrehajtásra elfogadta az eredeti projektet, amely három, egymással összekapcsolt megoldást tartalmazott a szilárd hajtóművekhez, amelyek lehetővé tették három egymást kiegészítő rakétarendszer létrehozását:
1. Interkontinentális rakéta-komplex RT-2, siló és szárazföldi, háromfokozatú szilárd tüzelőanyagú kompozit rakétával, legalább 10 ezer kilométeres hatótávolságban, tehetetlenségi vezérlőrendszerrel. Az RT-2 komplex rakétáját eredetileg egy egységes robbanófejre szánták, ugyanazzal a robbanófejjel, amelyet az R-9 és R-16 típusokhoz fejlesztettek ki, 1,65 megatonnás kapacitással. Korolev volt a rakétarendszer fő tervezője.
2. Közepes hatótávolságú rakétarendszer-akár 5000 kilométer, földi, az első és harmadik lépcsőfok használatával 8K98. Ez a rakéta a 8K97 indexet kapta. A középkategóriás komplexum főtervezőjét Mihail Tsirulnikov, a Perm Gépipari Tervező Iroda főtervezőjévé nevezték ki, ő volt a 8K98 első és harmadik fokozatú motorjainak fejlesztője is.
3. RT-15 mobil rakétarendszer, hernyóvágányon, aknák esetleges kilövésével, akár 2500 kilométeres távolságban. A mobil rakéta 8K96 indexet kapott. Ehhez a 8K98 második és harmadik szakaszának motorjait használták. A TsKB-7 volt a mobil komplexum fejlesztésének vezető szervezete, Pjotr Tyurin pedig a fő tervező. A rakétagyártással foglalkozó munka kezdetén a TsKB-7 (hamarosan KB "Arsenal" névre keresztelték) nagy tapasztalattal rendelkezett a haditengerészet tüzérségi rendszereinek létrehozásában. Mindhárom rakétarendszer esetében Koroljev volt a Főtervezők Tanácsának elnöke."
Az RT-15 rakéta önjáró hordozórakéta korai prototípusa. Fotó a https://www.russianarms.ru webhelyről
A szilárd hajtóanyagú interkontinentális ballisztikus rakéta projektje, amelyen a "királyi" OKB-1 dolgozott, végül az RT-2 rakétává és annak korszerűsített RT-2P verziójává nőtte ki magát. Az elsőt 1968 -ban helyezték üzembe, a másodikat 1972 -ben cserélték ki, és 1994 -ig készenlétben állt. És bár a bevetett "kettes" összesített száma nem haladta meg a 60-at, és nem váltak a Minuteman igazi ellensúlyává, betöltötték szerepüket, bizonyítva, hogy a szilárd hajtóműves motorok nagyon alkalmasak az interkontinentális rakétákhoz.
De az RT-15 sorsa sokkal nehezebbnek bizonyult. Bár a rakéta sikeresen teljesítette a repüléstervezési teszteket, és még a próbaüzembe is bevették, végül nem érte el a fegyverzetet. A fő ok az volt, hogy a TsKB-7 tervezői nem tudták kielégítő állapotba hozni az RT-15 vezérlőrendszert. De a mobil rakétarendszer "címke" létrehozásának lehetőségének bemutatásaként szerepelt. És valójában utat nyitott a következő 15P645 komplexumhoz - a híres "úttörőhöz", amelyet a moszkvai Hőtechnikai Intézet fejlesztett Alexander Nadiradze akadémikus vezetésével.
