2018. szeptember 20-án ünnepélyesen vízre bocsátották Szentpéterváron a Project 677 Kronshtadt új dízel-elektromos tengeralattjáróját. Száz évvel korábban, 1908. október 11 -én indították útjára Szentpéterváron az első dízel -elektromos tengeralattjárót, nemcsak Oroszországban, hanem a világon is - a Lamprey projekt tengeralattjárója volt. Ez a dízelmotorral felszerelt hajó az orosz flotta összes dízel-elektromos tengeralattjárójának őse lett.
A dízel-elektromos tengeralattjáró (DEPL) egy tengeralattjáró, amely felszíni mozgásra szolgáló dízelmotorral és víz alatt való mozgásra tervezett elektromos motorral van felszerelve. Az első ilyen hajókat a 20. század legelején hozták létre, amikor az ipar viszonylag fejlett dízelmotorokat tudott bemutatni, amelyek gyorsan kiszorították a kerozin- és benzinmotorokat a víz alatti hajógyártás területéről, valamint a gőzberendezéseket, amelyeket korábban tervezők használják.
A kétmotoros rendszerre való áttérés lehetővé tette, hogy a tengeralattjárók magas szintű navigációs autonómiát érjenek el (az első világháború idején a hajók autonómiáját már több ezer mérföldben mérték) és jelentős időt a víz alatt (legalább 10 óra gazdasági haladás). Az is fontos volt, hogy a gőzkazánok vagy benzingőzök robbanásveszélye eltűnt, ami a tengeralattjárókat valóban félelmetes harci erővé változtatta, és ez lett az oka az ilyen típusú fegyverek kifejlesztésének és széles körű használatának. 1910 és 1955 között az összes létező tengeralattjárót (néhány ritka kivételtől eltekintve) pontosan a dízel-elektromos rendszer szerint építették.
"Lamprey" orosz tengeralattjáró
Az első dízel-elektromos tengeralattjáró "Lamprey"
Az orosz-japán háborúban a tengeralattjárók használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy a kis vízkiszorítású tengeralattjárók csak part menti területeken használhatók. Ezért az Általános Haditengerészeti Főparancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy az orosz flottának kétféle tengeralattjáróval kell rendelkeznie - tengerparti, 100-150 tonna vízkiszorítással és cirkáló hajóval, nyílt tengeren való üzemeltetésre és mintegy 350 vízkiszorítással. -400 tonna.
Már 1905 -ben Ivan Grigorievich Bubnov orosz hajómérnök és szerelő két tengeralattjáró -projektet dolgozott ki, 117 és 400 tonna vízkiszorítással. Az e projektek alapján épített tengeralattjárókat a jövőben Lamprey (kis csónak) és Shark (nagy csónak) nevezték el. Mindkét tengeralattjárót "kísérleti" -nek nevezi a Tengerészeti Technikai Bizottság (MTK). Felépítésüknek az orosz tengeralattjáró hajóépítés önálló fejlődését kellett szolgálnia.
A "Lamprey" tengeralattjáró lerakására a Balti Hajógyár állományaira 1906. szeptember 6 -án került sor. A tengeralattjáró építését Bubnov munkájának közvetlen felügyelete alatt végezték. Ez a tengeralattjáró örökre belépett a tengeralattjáró -építés történetébe, mint a világ első dízelmotoros tengeralattjárója. A tengeralattjáró két dízelmotorját Szentpéterváron építették a Nobel -gyárban (ma ez az orosz dízelüzem), amely addigra már elég sok tapasztalatot gyűjtött az ilyen motorok gyártásában. Ugyanakkor a hajó dízelmotorjainak építésekor az üzem számos előre nem látható nehézségbe ütközött. Különösen a tolatószerkezet gyártásában, amelyet először hazánkban hoztak létre az ilyen típusú motorokhoz.
A Nobel -üzemben felmerült előre nem látható nehézségek késleltették a dízelmotorok készenlétét, az elsőt csak 1908 júliusában, a másodikat pedig ugyanezen év októberében helyezték üzembe. Ezenkívül a tengeralattjáró építésének késedelmét a fő villanymotor elérhetetlensége okozta, amelynek összeállításáért a reveli Volta gyár (ma Tallinn) volt felelős. Mindezek tetejébe 1908. március 21 -én éjszaka tűz teljesen megsemmisítette a már összeszerelt és elfogadott akkumulátort, amelyet a párizsi Travaille Electric de Mateau gyár állított elő.
Az új tengeralattjárót 1908. október 11 -én bocsátották vízre. 1908. október 23 -án a Lamprey először lépett be a Tengeri -csatornába, azonban csak egy dízelmotorral és elektromos motorral a hajó második dízelmotorját ekkor még nem szerelték fel. Ugyanezen év november 7 -én a tengeralattjáró először elsüllyedt a Néván, a Balti Hajógyár rakpartfalánál. A kísérleti merülés eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a tengeralattjárót ólomkötéllel szerelik fel a ballaszt növelése érdekében. Az egész következő évet a hajó befejezésével és tesztelésével töltötték, beleértve a torpedó tüzelését is. Az ITC ajánlásai a "Lamprey" tengeralattjáró flottába való befogadásáról 1910. október 31 -én érkeztek meg.
A "Lamprey" tengeralattjáró az orosz típusú "Kasatka" tengeralattjárók továbbfejlesztése volt, amelyre jellemző volt a fő ballaszttartályok könnyű végeken való elhelyezkedése, a hajó erős hajótestén kívül. A "Lamprey" előtétrendszer különbözött elődeitől: a hajó végén lévő két fő ballaszttartály mellett fedélzeti tartályok is voltak - hátsó és íj, amelyek a kormányállás mellett találhatók. A fő ballaszttartályokat speciális centrifugális szivattyúkkal töltötték fel, a fedélzeti tartályokat pedig gravitációval. Töltetlen fedélzeti tartályokkal a hajó pozicionált helyzetben tudott navigálni (csak a kormányállás maradt a felszínen), tengeri hullámokkal 3-4 pontig. A csónak összes ballaszttartályát nagynyomású levegővel látták el, amelynek segítségével ballasztvizet lehetett fújni a tartályokból bármilyen mélységben.
A "Lamprey" tengeralattjáró hajótestének erős középső része 90x60x8 mm -es szögmetszetű kör alakú keretekből állt, amelyek 33 cm távolságra helyezkedtek el egymástól, és geometriailag szabályos testet képeztek, amelynek átmérője a közepétől csökken a csónak végéig. A burkolat vastagsága elérte a 8 mm -t. A tengeralattjáró hajótestének középső részét 8 mm vastag, gömb alakú erős válaszfalak választják el a végtartályoktól. A hajó testének tetején egy erős, ovális alakú kormányház volt szegecselve, és alacsony mágneses acélból készült. A csónak erős hajótestét a merülés munkamélységére tervezték - körülbelül 30 méter, maximum - akár 50 méter.
Az egytestű tengeralattjáró orrában két 450 mm-es cső alakú torpedócsövet helyeztek el, hasonló eszközöket használtak először egy orosz tengeralattjárón (a Delfin és Kasatka típusú tengeralattjárókon, a Drzhevetsky rendszer rácsos forgó torpedócsövein) voltak használva valamire). Lehetetlen volt két torpedócsőből lőni. A Lamprey masszív hajótestének orrában újratölthető akkumulátor volt, amely két 33 cellás csoportból állt. Az akkumulátorcellák csoportjai között volt egy átjáró az akkumulátorok kiszolgálására. Az átjáró padlója alatt 6 nagynyomású légbevezető légvédő, valamint egy légvédő volt 450 mm-es torpedók kilövésére.
A hajó orrrekeszében horgonyos villanymotor is volt, amelynek meghajtása a felső fedélzetre került. Egy elektromos kompresszort helyeztek el a Lamprey jobb oldalán, hogy feltöltsék a sűrített levegőt. A bal oldalon volt egy elektromos szivattyú. Szintén a tengeralattjáró orrában volt egy torpedó rakodónyílás, erős fedéllel, amelyet a csónak belsejéből le lehetett zárni. Ezen a nyíláson keresztül nemcsak torpedókat lehetett felrakni a hajó fedélzetére, hanem akkumulátorokat, különféle berendezéseket és kellékeket is.
Az akkumulátort padlóburkolat borította, amely egyben a szoba padlója is volt. A tengeralattjáró oldalán, az elemek felett dobozok voltak a legénység dolgaihoz, és ezeket zsanérokra lehetett emelni, hogy hozzáférjenek az elemekhez. Leeresztett helyzetben ezek a dobozok egy lapos platformot képeztek a csónak oldalai mentén, amelyet a szolgálatban nem lévő személyzet pihenésre használhatott.
A csónak központi oszlopában, a kormányállás alatt az oldalakon két kis kabinot kerítettek el a parancsnok és asszisztense számára. Ezen kabinok hátsó válaszfalai a csónak oldalán elhelyezett üzemanyagtartályok falai voltak. A tengeralattjáró legénysége 18 emberből állt, köztük két tisztből. A központi oszlopban hajó szellőztető ventilátorok voltak - kipufogó és fúvó, valamint akkumulátor ventilátorok, amelyeket az akkumulátor gödörének szellőztetésére terveztek.
A csónak kormányállásában öt ablak volt, amelyek lehetővé tették a környezet vizuális megfigyelését. Itt, a felső részen egy erős sapkát helyeztek el négy lőrésszel; burkolata a tengeralattjáró bejárati nyílásaként szolgált. A terep víz alatti helyzetben történő megfigyeléséhez két optikai eszközt telepítettek a kormányállásba - egy periszkópot és egy kleptoszkópot. A klepto látószög abban különbözött a periszkóptól, hogy a szemlencse elforgatásakor a megfigyelő a helyén maradt, anélkül, hogy megváltoztatta volna pozícióját a horizonthoz képest. A kisvágás szélsőséges korlátai között ez nagyon fontos volt.
"Lamprey" Libava kikötőjében
A tengeralattjáró vízszintes síkban történő vezérléséhez hagyományos függőleges kormányhengert használtak görgős hajtóművel és kormánykerékkel, amelyek közül az egyik a felső hídon helyezkedett el, és a Lamprey felszíni vezérlésére volt szánva, a másodikat pedig a kormányállás a csónak irányítására víz alatti pálya során. A tengeralattjárót a függőleges síkban irányították két pár vízszintes kormánylappal, amelyek a hajó orrán és farán helyezkedtek el.
A Lamprey két dízelmotorral rendelkezik, 120 literes kapacitással. val vel. mindegyiket egy vonalba szerelték fel, egy propelleren dolgoztak. A motorokat súrlódó tengelykapcsolóval kötötték össze egymással. Pontosan ugyanebben a tengelykapcsolóban a hátsó dízelmotort a propeller elektromos motorjához kötötték, amelyet viszont a kardántengely segítségével csatlakoztattak a propellertengelyhez. Az alkalmazott erőmű sémája feltételezte, hogy a csónakok a propelleren működhetnek: egy 70 LE teljesítményű villanymotor, egy hátsó dízelmotor 120 LE teljesítményű. vagy mindkettő 240 LE dízelmotor Az a lehetőség, hogy három különböző teljesítményt biztosítsunk egy közös légcsavarhoz, megkövetelte a csónakon lévő készülék tervezőjétől a beállítható dőlésszögű propellert. A hajócsavar dőlésszögét megváltoztató hajtómű a tengeralattjáró belsejében lévő üreges propellertengelyben helyezkedett el, ahol volt egy csavaros eszköz a propellerlapátok forgatására. A tengeralattjáró működése bizonyította, hogy ezt a hajtást gyengítették a sokkok és rezgések, különösen ha viharos időben vitorláztak; csökkent a propeller magassága, ami sok nehézséget és kellemetlenséget okozott a csapatnak, amikor szükség volt a tengeralattjáró állandó sebességének fenntartására.
1913. március 23 -án, amikor egy téli tartózkodás után tesztmerülést hajtott végre, a Lamprey majdnem meghalt a legénységgel együtt Libau közelében. A Libava világítótorony közelében a hajó közölte a kísérő kikötői hajóval, hogy merülni fognak. Miután továbbította a jelet, a csónakos hajó a szemaforzászlókat csőbe gördítette, és beragasztotta őket a fedélzeti hídfedélzet alá. Rendkívül sikertelenül tette, a zászlók beleestek a hajó szellőztető aknájának szelepébe, amely abban a pillanatban nyitva volt. Amikor a tengeralattjárót búvárkodásra készítette elő, a szelepet záró Minajev művezető nem figyelt arra, hogy a szelep nem záródott be, mivel a szemaforzászlók zavartak ebben. Talán egyszerűen nem figyelt arra a tényre, hogy a szellőzőszelep szorosan működik, és nem zár le teljesen, ezt a tengeralattjáró egyik jellemzőjének tulajdonítva.
Ennek eredményeként, amikor a víz alá merült, a Lamprey vizet kezdett szívni a félig nyitott szellőzőszelepen keresztül. A víz belépett a gépházba, a csónak negatív felhajtóerőt kapott, és körülbelül 11 méter mélyen elsüllyedt. Ezzel egy időben egy vészbóját is kiengedtek a csónakból, amelyet a hajón észleltek, ami hozzájárult a mentőakció megkezdéséhez. A helyszínre egy erőteljes, 100 tonnás kikötői daru, rombolók, vontató, búvárokkal, tisztekkel és tengerészekkel - a Búvár Búvárképző Osztály tanulóival - érkezett. Ennek eredményeként 10 órával a süllyedés után sikerült a csónak farát a felszínre emelni és a legénységet a hátsó nyíláson keresztül kiüríteni. Minden búvár félig halvány állapotban volt, mivel belélegezték a vízzel elárasztott elemekből származó klórt és savas füstöt. Az egész személyzet kórházba került mérgezéssel, de halálesetek nem voltak.
Az első világháború idején az addigra teljesen megjavított hajó aktívan részt vett az ellenségeskedésben. 1915-ben, a következő javítások során fegyverzetét 37 mm-es ágyúval egészítették ki, amelyet a csónak farához szereltek. A Lamprey összesen 14 katonai hadjáratot hajtott végre, de nem ért el eredményt. Ugyanakkor magát a csónakot is többször megtámadták az ellenséges hajók. Például 1915 nyarán a tengeralattjáró, G. M. Trusov motorvezető hozzáértő cselekedeteinek köszönhetően, el tudott menekülni a kosból. Ezért 1915. október 29 -én megkapta a 4. fokú Szent György -keresztet.
1917 őszén a Lamprey négy Kasatka osztályú tengeralattjáróval együtt megérkezett Petrogradba felülvizsgálatra. Itt a hajót forradalmi események fogták el, a javítást határozatlan időre elhalasztották. Minden csónakot 1918 januárjában szállítottak a kikötőbe tárolásra. Csak 1918 nyarán emlékeztek rájuk, amikor a szovjet kormánynak meg kellett erősítenie a Kaszpi -tengeri katonai flottillát a beavatkozók fellépése miatt. A csónakokat megjavították és vasúton szállították át Szaratovba, ahonnan önerőből eljutottak Asztrahanba. 1919 májusában, Alexandrovszkij erőd közelében, a Lamprey harcban vett részt brit hajókkal.
A Kaszpi -tengeren az ellenségeskedés befejezése után a csónakot egy ideig az asztrakáni kikötőben tárolták, 1925. november 25 -ig minden mechanizmus kopása miatt úgy döntöttek, hogy selejtezésre küldik. 16 év szolgálat után az első orosz dízel-elektromos hajót selejtezték le. A "Lamprey" tengeralattjáró hosszú távú üzemeltetése megerősítette a Bubnov által javasolt konstruktív megoldások helyességét, amelyek közül néhány (a merítési rendszer eszköze, az általános elrendezés) megtalálható a kisméretű tengeralattjárók tervezésének és építésének jövőbeni fejlesztésében. a szovjet flottában.
A "Lamprey" tengeralattjáró taktikai és műszaki jellemzői:
Kiszorítás - 123 tonna (felszíni), 152 tonna (víz alatt).
Hossz - 32,6 m.
Szélesség - 2,75 m.
Az átlagos merülés 2,75 m.
Az erőmű két, egyenként 120 lóerős dízelmotor. és egy elektromos motor - 70 LE.
Menetsebesség - 11 csomó (felszín), 5 csomó (víz alatt).
Hajóút - 900 mérföld a felszínen (8 csomó), 25 mérföld - víz alatt.
A merítés munkamélysége 30 m.
A maximális merítési mélység 50 m.
Fegyverzet-37 mm-es ágyú (1915 óta) és két 450 mm-es íj torpedócső.
Legénység - 18 fő.
