Az emberek mindig is tudni akarták a jövőjüket. Ezért nincsenek lefordítva a világban a jósok és a médiumok, akik kézzel, kártyázva és kristálygömbön próbálják megjósolni. Lelkiismeretük kérdése, mennyire jók a jóslataik. A tudósok (és az újságírók!) Máshogy csinálják a dolgokat. Sokféle változót vesznek fel, amelyeket ma ismernek. Nagyjából képzelje el változásuk folyamatának dinamikáját. És … áthelyezik ezeket a változókat, ennek megfelelően kiigazítva, a jövőbe. Jules Verne például sok nagyon pontos jóslatot tett. De tény, hogy amit jósolt, az embereknek szüksége volt rá. És így tűnt fel. Még az emberek is a Holdra repültek, csak éppen nem így írt róla.
A "jövő tengeralattjárója" egyik projektje a "Tekhnika-Youth" folyóiratból 1941-ben.
A múltban a Tekhnika Molodoi magazin gyakran írt a tudomány és a technológia fejlődésének kilátásairól. Például arról, hogy milyenek lesznek a tengeralattjárók a jövőben. Az egyik ilyen cikk a 30 -as évek végén jelent meg ebben a folyóiratban, és … ismerkedjünk meg azzal, hogyan vált valóra szerzőjének előrelátása.
A szerző A. Tarasov azzal kezdi történetét, hogy hogyan kell kinéznie a leendő tengeralattjáróknak, utalva arra a katasztrófára, amely az imént történt az amerikai Squalus tengeralattjáróval, az angol Tethys -szel és a francia Phoenix -szel, akiknek a személyzetét nem sikerült megmenteni.
De ez valóban a legendás fantasztikus szovjet tengeralattjáró "Pioneer" a "Két óceán titka" című filmből, amelyet 1955 -ben forgattak G. Adamov azonos nevű regénye alapján, amelyet 1938 -ban írt.
Vagyis véleménye szerint el kellett kezdeni a tengeralattjárók fejlesztését új, és sokkal megbízhatóbb mentési eszközök létrehozásával. Véleménye szerint egy különleges tengeralattjárónak kellett volna lennie, amelynek jelenléte nagyban megkönnyítette és felgyorsította a mentési műveleteket. Úgy tűnik, jó ötlet. De miért nem hajtotta végre senki? Igen, egyszerűen azért, mert nagyon drága egy ilyen edényt évekig „gőz alatt” tartani. Ezenkívül sebessége még mindig korlátozott, és lehet, hogy egyszerűen nem jut el a tragédia helyszínére, amely bárhol lehet!
"Úttörő" a tenger felszínén.
Továbbá a szerző a jövő tengeralattjárójának ilyen lehetséges felhasználásáról írt, mint a jég felderítéséről és jégtörőként való felhasználásáról (!), Utak megnyitásáról a hajók lakókocsijainak a jégen keresztül az Északi -tengeri útvonalon. Azt mondják, hogy az ötlet, hogy tengeralattjáróval tanulmányozzák az Északi -sarkvidéket, egyáltalán nem új keletű; Hubert Wilkins amerikai sarki felfedező javasolta. A "Nautilus" tengeralattjáróval megpróbált eljutni az Északi -sarkra, de a mélységi kormányok törése miatt nem sikerült.
Mindenesetre nyilvánvaló volt a szerző számára, hogy korának tengeralattjárói nem feleltek meg a különféle feladatoknak, amelyekkel szembesültek, ezért új hajóra volt szükség, hogy mindezekkel megbirkózzon.
És ezt javasolta: egy univerzális tengeralattjárót, amelynek a jövőben majdnem minden általa megnevezett feladatot meg kellett oldania. Ezért mindenekelőtt áramvonalas testtel kell rendelkeznie, amely képes nagy sebességű utazást biztosítani mind a felszínen, mind a víz alatt. De … akkor valamilyen oknál fogva szüksége volt a sílécekre, amelyek a fedélzetre voltak felszerelve, és felfelé néznek a futókkal, és még a lengéscsillapítókra is! De azért, hogy a csónak ne üssön alulról a jégnek - ezért, és azt is, hogy ott, a víz alatt ezen a sílécen csúszik rajta!
Az "úttörő" parancsnoka - nos, csak egy "varázsa"!
A fedélzet fölött kilógó sílécek azonban nem minden. Továbbá a szerző négy visszahúzható nyílással állt elő, és valamiért nem kerek, hanem elliptikus. De valójában ezek nem nyílások, hanem autogén jégvágók! Erős láng csap fel tőlük, és … megolvasztja a jeget, és a csónak felúszik! Hogyan, hol és mennyi üzemanyagot tárolnak ezekhez a vágókhoz, a szerző természetesen nem jelzi. Őt sem érdekli ennek az üzemanyagnak a fogyasztása a jég olvadásához. De nem felejtette el írni, hogy ezt a négy "készüléket" egy speciális hidraulikus eszköz fejleszti. "Különleges", vagyis jól ismert szakemberek. Nos, és semmi értelme, hogy tudja, mik ezek az eszközök, és természetesen leírja őket.
A fedélzeten tovább jutott egy másik, immár "nagy nyíláshoz", szintén ellipszis formájában, amely a csónak belsejében a "hidraulikus kamrához" vezet. Ebből a kamrából szükség esetén ki kell dobni bizonyos "speciális mentőjárműveket", amelyek az emberekkel együtt önállóan a felszínre úsznak. Ez egyfajta "víz alatti ejtőernyő". És ellipszoid formájában is. Nyilvánvalóan valami ellipszis ütötte meg a szerző fantáziáját, és talán a "szép" szó, de csak valami körülötte van ellipszis. A készülék két személy befogadására alkalmas. Vagyis a csónak belsejében olyanok, mint a tojás a halakban. De technikailag egyszerűbb - és az idő azt mutatta, hogy ez így van, és technológiailag fejlettebb egy nagy előugró kamera elkészítése, mint sok. Az anyag alumínium, bár az acél a legjobban bírja a nyomást a mélységben, de a legviccesebb az, hogy ezekben a kapszulákban az embereket "övvel a falhoz kötik", mert ahogy feljönnek, a készülék megfordulhat. " De súlypontjuk ennek ellenére úgy van elhelyezve, hogy a nyílás mindig a tetején van, hogy felemelés után kiszállhasson a "készülékből".
Ugyanazon a fedélzeten a hidraulikus kamra nyílása mellett egy bejárati nyílás is található - valóban, a szerzőnek nem volt fedélzete, hanem folyamatos "nyílása", de valamilyen okból a "TM" egyik szerkesztője sem akkor nem vette észre. A hajón tovább fényvisszaverők és lámpák vannak körülötte, de mi lesz nélküle? Végül is mindenki olvasott Nemo kapitány Nautilusról. "A több fényszóróból származó fénysugarak keresztezhetik és intenzív megvilágítást adhatnak a kívánt irányba" - vagyis mindez a "világítás" is elforgatható, és - hogyan lehet ebben az esetben beszélni a hajó valamiféle egyszerűsítéséről és megbízhatóságáról ? A "sílécek", nyílások, forduló fényszórók körül, a fedélzeten pedig három periszkóp is található.
A hajó alján a szerző azt javasolja, hogy rendezzenek egy redant - egy párkányt, amely lehetővé teszi számára a nagy sebesség fejlesztését! Igen, természetesen a víz felszínén a piros hajók sebességi adataiban különböznek egymástól. De ez nem csónak. A szerző azonban kivezető utat lát abban, hogy a hajó kétágú farára négy repülőgép-hajtóművet szerelnek, amelyek ezt a hajót nagysebességű vitorlázóvá alakítják. Búvárkodás előtt pedig két nyílásban távolítják el őket a faron. Csak azt szeretném kérdezni, hogy maradt -e ott valami a nyílásokon kívül vagy sem, mert ennek a hajónak két nyílása is van az oldalán. Az egyik a búvárok kilépéséhez, a másik a belépéshez! És alul két visszahúzható "hengeres torony" található. Szorosan a hajót nyomják az elsüllyedt tengeralattjáró hajótestéhez, az autogén két lyukat éget ki benne, és rajtuk keresztül menti ki legénységét.
Minden más környezethez képest a filmben a leglenyűgözőbbek a stábtagok űrruhái …
Nos, ezen az "univerzális hajón" még táncolni is lehetett. Az íjban a parancsnok és a navigátor vezérlőtere, a kutatólaboratórium, majd az ebédlő, majd a bejárati búvárkamra és még ballaszttartályok is vannak e "szuperhajó" merítésére és felemelésére.
Ezenkívül itt található a hírhedt "hidraulikus kamra", autogén jégvágó eszközök, majd egy búvárok kilépésére szolgáló kamra, zsilipekkel - válaszfalakkal - rekeszekre osztva, így minden későbbi nyomás nő. Így javasolt a dekompressziós betegség elleni küzdelem.
A regényben a hajó legénysége harcol a japán imperialisták ellen, sőt ultrahangos ágyúval elsüllyeszti a japán Izumo cirkálót! A filmben a pozitív hős, aki üldözi az aljas kémet, Gluzskyt, aki megverte testvérét (!), Egy névtelen ellenség titkos torpedóbázisán köt ki, amelynek bejárata a "17" jelszóval nyílik.
És itt, a hajó közepén már nem lehet megérteni, hol található a rádiós szoba, a személyzet és a fedélzetre vezető létra. A géptér természetesen a farban van, de vannak repülőgép -hajtóművek, légtisztító kamra és alacsonyabb "visszahúzható tornyok" is.
Vagyis nem csónak fordult ki a végén, hanem … folyamatos "szita" vagy kelés. A szerző azonban sokuknak hitelt vett fel, azt mondják, sok nyílás van - baleset esetén a személyzet könnyen kiüríthető, és fel tudnak emelkedni a felszínre. Vagyis a cikkben feltalált "univerzális tengeralattjáró" mindenféle eszköz lenyűgöző készletével volt felszerelve a legszélesebb körű feladatok elvégzésére.
Ez a bázis jól felszerelt, nem rosszabb, mint az idegenek. Továbbá … fantázia mérhetetlen!
És most lássuk, mi volt ez - a fantázia, mint a legnagyobb érték, vagy üres fantázia, mint többet venni, és "szélesebbé" tenni. Sajnos az utóbbi. És kár, hogy ilyen technikailag írástudatlan anyagok, még akkor is, elég gyakran jelentek meg a TM -ben.
Világos azonban, hogy nagyon nehéz felemelkedni az idején, képzeletében létrehozni egy bizonyos új valóságot, és technikai újításokkal előállni hozzá. De nézzünk egy másik hasonló „csónakot” - a „Pioneer” tengeralattjárót a Grigorij Adamov által 1938 -ban írt „Két óceán rejtélye” tudományos fantasztikus regényből. A Pioneer fantasztikus természete ellenére még mindig nincsenek rajta olyan abszurditások, mint a nyílások minden lépésnél és a repülőgép hajtóművei a faron …
