Harmincegy tonna higany
1944 áprilisában egy nagy óceánjáró U-859 tengeralattjáró (IXD2 típus) vitorlázott Kielből, amely egy titkos rakományt (31 tonna higanyt fémlombikokban) szállított, és a japánok által elfoglalt Penang felé tartott. Kevesebb mint egy órával a célállomás előtt, hat hónap és 22 000 mérföld után az U-859-et elsüllyesztette a brit HMS Trenchant tengeralattjáró. A legénység 67 tagja közül csak 20 tudott 50 méter mélyről a felszínre emelkedni.
A higanyt nagy mennyiségben szállították tengeralattjárók a katonai műveletekhez szükséges anyagok és technológiák cseréjéről szóló német-japán megállapodások keretében. Ezek közül néhány tengeralattjáró elérte célját, mások útközben elsüllyedtek (például U-864), vagy az U-234 háború végén rakományokkal megadták magukat.
Az IXD2 csónakok a német flotta leghosszabb utazási tartományával rendelkeztek. A navigációs állóképesség 23 700 mérföld 12 csomóval, 57 mérföld 4 csomóval a víz alatt. A maximális merítési mélység 230 m.
Két erős MAN feltöltött dízelmotorral szerelték fel őket. Két további dízelmotor is telepítve van a felszínen való cirkáláshoz. A merülési idő lerövidítése érdekében az íj felépítményét levágták. Az U-859 hat torpedócsővel (négy az íjnál és kettő a farnál), 24 torpedóval, egy SK C / 32 10,5 cm-es haditengerészeti fegyverrel, Flak M42 3,7 cm-es és két 2 cm-es (C / 30) ellen volt felfegyverezve. -repülőgépfegyverek. Az U-859-et snorkellel látták el.
Néhány, a Monsun csoportban (a Csendes-óceánban és az Indiai-óceánban működő német tengeralattjárók csoportja, a második világháború idején működő német tengeralattjárók egy csoportja szervezetileg a 33. tengeralattjáró-flottilla része volt) működő tengeralattjárókon egy kis, együléses, összecsukható Focke-Achgelis Fa-330 giproplán. " Bachstelze "(" Wagtail "), képes 120 m magasra emelkedni.
1944. április 4-én az U-859 tengeralattjáró, Johann Jebsen hadnagy parancsnoksága alapján, elhagyta Kielt, és 31 tonna higanyt szállított fémpalackokban a fedélzeten, valamint kritikus radarrészeket és ugyanolyan fontos műszaki információkat. Rövid megállás után a norvég Kristiansandban a hajó tovább vitorlázott, elhaladva a Shetland -szigetek és Grönland között, majd elindult az Atlanti -óceán felé. I. Jebsen parancsnok hadnagy elkerülte a hajózási útvonalakat az Atlanti -óceán északi részén. A hajó a nap 23 órájában víz alatt maradt, a sznorkele alatt mozogva, éjszaka csak egy órán keresztül került felszínre.
Jebsen óvatos és módszeres ember volt. A rádiót csak hallgatásra használta, és nem árulta el a hajó helyét. Szigorú utasítások voltak: elsődleges célja az volt, hogy titokban elérje a célállomást, Penangot, és semmilyen módon ne fedje fel magát. Hogy miért döntött úgy Jebsen, hogy április 26-án megtámadja a Colin panamai teherszállítót, amely a kormányszerkezet megszakadása miatt lemaradt az SC-157-es kötelékről?
Miután Colint három torpedóval elsüllyesztette, az U-859 dél felé folytatta útját. Két hónap múlva a tengeralattjáró megkerülte a Jóreménység fokát, és belépett az Indiai -óceánba.
Április 5-én az U-859-et Lockheed Ventura látta és megtámadta (más források szerint a támadó repülőgép egy Catalina volt). Ismét a búvárkodás helyett Jebsen úgy döntött, hogy a fedélzeten lévő fegyverek segítségével könnyen lelőheti a gépet.
- Flieralarm! - kiáltotta, és a csapat elfoglalta harci állásait.
Mindkét C / 30 légvédelmi ágyú tüzet nyitott, de a 3, 7 cm-es elakadt. A gép átrepült a tengeralattjáró felett, és géppuskákkal lőtt rá. A Flak M42 legénysége megpróbálta kijavítani a problémát. A gép megfordult, és ismét a támadásra indult, és a tengeralattjáróra lőtt. Jebsen úgy döntött, hogy többé nem vesz részt ezen a halálos versenyen, és sürgősségi merülést rendelt el. Ahogy az U-859 a víz alá csúszott, öt bomba esett a közelben, megrázva a csónakot. A támadás következtében a tengeralattjáró legénységének három tagja megsérült, egy meghalt, a snorkel pedig súlyosan megsérült.
Az U-859 második áldozata az "ezüst" "John Barry" volt, a "Liberty" sorozat hajója. Számos változat létezik arról, hogy ez a hajó mennyi ezüstöt szállított. Az egyik: a hárommillió ezüst szaúdi rília mellett, amelyet Szaúd -Arábia kérésére Philadelphiában verettek, a fedélzeten jelentős mennyiségű, a Szovjetuniónak szánt ezüstrúd volt, 26 millió dollár értékben, ami körülbelül 1500 tonna ezüst 1944 -es áron.
Augusztus 28-án napnyugtakor az U-859 a szokásos módon felbukkant a koordináták meghatározására és az akkumulátorok feltöltésére. A következő hozzávetőleges koordinátákat állapították meg: 15 ° 10`N. és 55 ° 18'E. És ekkor Jebsen hadnagy parancsnok hihetetlenül meglepődött és egyben el is örült: meglátott egy ellenséges kereskedelmi hajót, amelyet kíséret nem kísért, és szabálytalan cikcakkos pályát vitorlázott szinte teljes sötétedési módban. Három torpedó, és "John Barry" kincsekkel süllyedt 2600 méter mélyre.
Három nappal később egy másik hajót, a brit Troilust, teával, koprával és kókuszolajjal megrakva, szintén elsüllyesztette az U-859.
22 000 mérföld mögött. Maradék 20
1944. szeptember 23-án hajnalban az U-859 felszállt a meleg Indiai-óceánról Langkawi és Botong között. A tengeralattjáró 22 ezer tengeri mérföldet tett meg, ebből 18 ezer víz alatt volt. Öt hónapig, két hétig és öt napig volt úton.
Jebsen felvette a kapcsolatot Penanggal, és közölték vele, hogy a rosszabb időjárási körülmények miatt kísérő nélkül és védtelenül kell a kikötőbe mennie. Az U-859 Penangtól 20 tengeri mérföldre északnyugatra, a Malacca-szorosban helyezkedett el, mintegy 14 csomó sebességgel haladva a felszín mentén.
A német megfigyelők nem tudták megtalálni a HMS Trenchant brit tengeralattjárót vagy a közeledő torpedókat. A HMS Trenchant parancsnoka, Arthur Hezlet meglepetésszerű támadást indított szigorú torpedócsövei segítségével.
Az U-859 azonnal elsüllyedt, 47 ember meghalt, köztük parancsnoka.
A személyzet húsz tagja még mindig el tudott menekülni. A túlélők közül tizenegyet a süllyedés után közvetlenül a HMS Trenchant vett fel, a fennmaradó kilencet a japánok 24 órás sodródás után szedték össze és hozták ki a partra.
(A HMS Trenchant legjelentősebb győzelme az Ashigara japán cirkáló elsüllyedése volt 1945. június 8 -án. Ez volt a legnagyobb japán hadihajó, amelyet a királyi haditengerészet elsüllyesztett a háború alatt. Arthur Hezlet -et altengernagygá emelték.)
Epilógus helyett
1972-ben a kereskedelmi búvárok összesen 12 tonna higanyt emeltek ki az U-859 halálának helyszínéről, és szállították Szingapúrba. Hamarosan a maláj haditengerészet képviselői megérkeztek a tengeralattjáró elsüllyedésének helyszínére, és megtiltották a további munkát.
A szingapúri legfelsőbb bíróság kimondta:
"… a német állam soha nem szűnt meg létezni, annak ellenére, hogy Németország feltétel nélkül megadta magát 1945 -ben, és mi volt a német állam tulajdona, hacsak nem fogta el és nem ragadta meg valamelyik szövetséges hatalom, továbbra is a Német állam …"
(Jelentések a nemzetközi jogról. V. 56. Cambridge University Press, 1980. S. 40–47.)
Ezt követően a hajó roncsait egy német búvárcsapat robbanóanyagokkal megsemmisítette.
1989 novemberében Shoemaker, Fiondella és két washingtoni ügyvéd elnyerte a John Barry kivizsgálásának jogát. 1994 -ben, négyéves kísérletek után, amelyeket sokéves fáradságos levéltári kutatás előzött meg, másfél millió, 17 tonna súlyú szaúdi rília került elő „John Barry” halálának helyszínéről.
