A Los Angeles -i típusú atomgyilkosok története 1906 -ban kezdődött, amikor az Orosz Birodalom emigránsainak családja - Ábrahám, Rachel és hatéves fiuk, Haim - belépett az Ellis Island (New Jersey) Bevándorlási Szolgálatának termébe.). Malets nem volt hiányérzet - amikor felnőtt, belépett a Tengerészeti Akadémiára, és az amerikai haditengerészet négycsillagos admirálisává vált. Összességében Hyman Rikover 63 évig szolgált a haditengerészetben, és többet szolgált volna, ha nem kapják el 67 ezer dolláros kenőpénz vételével (maga Rikover teljesen tagadta, kijelentve, hogy ez a "hülyeség" semmilyen módon nem befolyásolta döntéseit. út).
1979 -ben, a Three Mile Island atomerőműben történt súlyos baleset után Hyman Rikover -t szakértőként hívták a Kongresszusra tanúskodni. A kérdés prózai módon hangzott: „Az amerikai haditengerészet száz nukleáris tengeralattjárója mozog az óceánok mélyén - és 20 év alatt egyetlen baleset sem történt a reaktor magjával. És itt összeomlott a parton álló új atomerőmű. Talán Rickover admirális tud valami varázsszót?
Az idős admirális válasza egyszerű volt: nincsenek titkok, csak együtt kell dolgozni az emberekkel. Személyesen kommunikáljon minden szakemberrel, azonnal távolítsa el a bolondokat a reaktorral végzett munkából, és zárja ki a flottából. Minden magas rang, aki valamilyen oknál fogva zavarja a személyzet képzését ezen elvek szerint, és szabotálja az utasításaim végrehajtását, könyörtelen háborút hirdet, és kiutasítja őket a flottából. Kíméletlenül "rágja" a vállalkozókat és a mérnököket. A biztonság és a megbízhatóság a fő munkaterületek, különben békeidőben még a legerősebb és legmodernebb tengeralattjárók is fuldokolnak csomagokban.
Rickover admirális elvei (mindenekelőtt a biztonság és a megbízhatóság) képezték a projekt alapját, a Los Angeles -i projektet, amely a nukleáris tengeralattjáró -flotta történetének legnagyobb, 62 többcélú nukleáris tengeralattjáróból álló sorozat. A Los Angeles -t (vagy Losi -t, a szovjet flotta hajóinak becenevét) az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték, és fedezetet nyújtottak a repülőgép -hordozó csoportok és a stratégiai rakéta -tengeralattjárók telepítési területei számára. Titkos bányászat, felderítés, különleges műveletek.
Ha csak táblázatos jellemzőket vesszük alapul: „sebesség”, „merítési mélység”, „torpedócsövek száma”, akkor a hazai „Typhoon”, „Anteyevs” és „Shchuk” háttérben a „Los Angeles” úgy néz ki, mint középszerű vályú. Egy testű acélkoporsó, három rekeszre osztva - minden lyuk végzetes lenne számára. Összehasonlításképpen: az orosz többcélú nukleáris tengeralattjáró 971 "Shchuka-B" robosztus hajóteste hat lezárt rekeszre van felosztva. Az óriási Project 941 Akula rakétahordozóból pedig 19 van!
Összesen négy torpedócső, amelyek a hajótest középsíkjához képest szögben helyezkednek el. Ennek eredményeként a "Elk" nem tud teljes sebességgel lőni, különben a torpedót egyszerűen összetöri a szembejövő víz. Összehasonlításképpen: a "Shchuka-B" 8 íj torpedócsővel rendelkezik, és képes használni a fegyvereit a működési mélységek és sebességek teljes tartományában.
Los Angeles munkamélysége mindössze 250 méter. Negyed kilométer - tényleg nem elég? Összehasonlításképpen: a "Shchuka-B" munkamélysége 500 méter, a maximális mélysége 600!
A hajó sebessége. Meglepő módon itt az amerikai nem olyan rossz - a víz alatti helyzetben a "Los" képes 35 csomóra gyorsulni. Az eredmény több mint tisztességes, mindössze hat csomóval kevesebb, mint a hihetetlen szovjet Lyra (705. projekt). És ez titán tartályok és szörnyű fémhűtőket tartalmazó reaktorok használata nélkül!
Másrészt a nagy maximális sebesség soha nem volt a tengeralattjáró legfontosabb paramétere - már 25 akusztikai csomópontnál a csónakok nem hallanak semmit a bejövő víz zaja miatt, és a tengeralattjáró "süket" lesz, és 30 éves korában bólint a csónak úgy dübörög, hogy az óceán másik végén hallotta. A nagy sebesség hasznos, de nem túl fontos tulajdonság.
Minden tengeralattjáró fő fegyvere a lopakodás. Ez a paraméter tartalmazza a tengeralattjáró -flotta teljes létjogosultságát. A lopakodást elsősorban a tengeralattjáró saját zajszintje határozza meg. A Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjáró önzajszintje nem csak a nemzetközi szabványoknak felelt meg. A Los Angeles-i osztályú tengeralattjáró önmagában határozza meg a világszabványokat.
A Losy kivételesen alacsony zajszintjének számos oka volt:
- egykaros kivitel. A nedvesített felület területe csökkent, és ennek következtében a csónak mozgása közben a vízhez való súrlódásból származó zaj.
- a csavarok gyártásának minősége. Egyébként a harmadik generációs szovjet nukleáris tengeralattjárók légcsavarjainak gyártási minősége is megnőtt (és zajszintjük is csökkent) a detektívtörténet után, miután megvásárolta a Toshibától a nagy pontosságú fémvágó gépeket. Miután megtudta a Szovjetunió és Japán közötti titkos megállapodást, Amerika olyan botrányt kavart, hogy a szegény Toshiba szinte elvesztette az amerikai piacra jutását. Késő! Az új légcsavarokkal ellátott Shchuki-B már belépett a Világ-óceán kiterjedésébe.
- néhány konkrét pont, például a berendezések ésszerű elhelyezése a csónakban, a turbinák és az erőművek értékcsökkenése. A reaktor hurkai nagyfokú természetes hűtőfolyadék -keringéssel rendelkeznek - ez lehetővé tette a nagy teljesítményű szivattyúk használatának felhagyását, és ennek következtében Los Angeles zajszintjének csökkentését.
Nem elegendő, ha egy tengeralattjáró gyors és lopakodó - a feladatok sikeres elvégzéséhez konkrét elképzelésekkel kell rendelkeznie a környezetről, meg kell tanulnia a vízoszlopban való navigációt, felszíni és víz alatti célpontok megtalálását és azonosítását.. Hosszú ideig a külső észlelés egyetlen eszköze a periszkóp és az elemzővel ellátott szonárposzt volt, akusztikus tengerészfül formájában. Nos, egy giroszkóp is, amely megmutatja, hol van az észak ennek az átkozott víznek a alatt.
Los Angeles számára sokkal érdekesebb a helyzet. Amerikai mérnökök all -in játszottak - minden felszerelést, beleértve a torpedócsöveket is, leszerelték a hajó orráról. Ennek eredményeként a hajótest teljes orrát az AN / BQS-13 szonárállomás gömb alakú antennája foglalja el, amelynek átmérője 4,6 méter. Ezenkívül a tengeralattjáró szonárkomplexuma tartalmaz egy 102 oldalú hidrofonból álló, konform alakú oldalsó szkennelési antennát, egy aktív nagyfrekvenciás szonárt a természetes akadályok (víz alatti sziklák, jégmezők a vízfelszínen, bányák stb.) Észlelésére, valamint két vontatott passzív antennák, amelyek hossza 790 és 930 méter (figyelembe véve a kábel hosszát).
Az információgyűjtés egyéb eszközei a következők: hangsebesség-mérő berendezés különböző mélységekben (elengedhetetlen eszköz a célpont távolságának pontos meghatározásához), AN / BPS-15 radar és AN / WLR-9 elektronikus felderítő rendszer (a felszínen végzett munkához), a periszkóp általános nézete (8. típus) és a támadási periszkóp (15. típus).
A San Francisco -i nukleáris tengeralattjárónak azonban semmilyen hűvös érzékelő és szonár nem segített - 2005. január 8 -án egy 30 csomós (≈55 km / h) sebességgel vitorlázó hajó egy víz alatti sziklának csapódott. Egy matróz meghalt, további 23 megsérült, és az íj elegáns antennája darabokra tört.
A Los Angeles-i torpedófegyverzet gyengeségét bizonyos mértékben kompenzálja a lőszerek széles választéka-összesen 26 Mk.48 távirányítású torpedó (533 mm kaliber, ≈ 1600 kg súly), SUB-Harpoon hajó elleni rakéták, SUBROC tengeralattjáró-ellenes torpedórakéták, Tomahawk és Captor intelligens bányák.
A harci hatékonyság növelése érdekében minden Los Angeles orrában, a 32. hajóval kezdve, további 12 függőleges kilövő silót telepítettek a Tomahawks tárolására és indítására. Ezenkívül a tengeralattjárók egy része száraz fedélzeti menedékkonténerrel van felszerelve a harci úszók felszerelésének tárolására.
A korszerűsítést nem látványosságból, hanem valódi harci tapasztalatok alapján végezték - a Los Angeles rendszeresen részt vesz a feltűnő part menti célpontokban. "Elk" vérben a szarvig - a megsemmisített célpontok listáján Irak, Jugoszlávia, Afganisztán, Líbia …
Az utolsó 23 hajó az áttervezett "Superior Los Angeles" szerint készült. Az ilyen típusú tengeralattjárókat kifejezetten az Északi -sark jégkupolája alatti magas szélességi fokú műveletekhez alakították ki. A hajlító kormányokat leszerelték a csónakokról, és az íjban visszahúzható kormányokkal helyettesítették őket. A csavart profilozott gyűrűs fúvókába zárták, ami tovább csökkentette a zajszintet. A hajó elektronikus "tölteléke" részleges korszerűsítésen esett át.
A Los Angeles -i sorozat utolsó hajója, a Cheyenne, 1996 -ban épült. Abban az időben, amikor a sorozat utolsó hajói elkészültek, az első 17 egységet, miután letették az esedékességet, már selejtezték. A szarvasok továbbra is az amerikai tengeralattjáró -flotta gerincét alkotják, 2013 -ban még 42 ilyen típusú tengeralattjáró szolgált.
Visszatérve kezdeti beszélgetésünkre - mit tettek végül az amerikaiak - egy értéktelen ón "kád" alulbecsült tulajdonságokkal vagy egy rendkívül hatékony tengeralattjáró harci komplexum?
Pusztán a megbízhatóság szempontjából Los Angeles továbbra is veretlen rekordot állított fel - 62 ilyen típusú hajón 37 év aktív működése során egyetlen súlyos balesetet sem jegyeztek fel, amely károsította a reaktor magját. Hyman Rickover hagyományai ma is élnek.
Ami a harci jellemzőket illeti, az "Elks" alkotói kissé dicsérhetők. Az amerikaiaknak sikerült egy általánosan sikeres hajót építeniük, a hangsúlyt fektetve a legfontosabb jellemzőkre (lopakodó és észlelési eszközök). A hajó kétségtelenül a világ legjobbja volt 1976-ban, de a nyolcvanas évek közepére, amikor megjelent az első Project 971 Shchuka-B többcélú nukleáris tengeralattjáró a Szovjetunió haditengerészetében, az amerikai tengeralattjáró-flotta ismét „felzárkózásban” volt. pozíció. Felismerve az Elk némi alsóbbrendűségét a „Pike -B” előtt, az Egyesült Államokban megkezdődött a „SeaWolf” projekt kifejlesztése - egy félelmetes tengeralattjáró darabonként 3 milliárd dollár áron (összességében elsajátították az építkezést) három SeaWolves közül).
Általánosságban elmondható, hogy a Los Angeles -hez hasonló hajókról folytatott beszélgetés nem annyira a technológiáról, mint inkább a tengeralattjárók legénységéről folytatott beszélgetés. Az ember mindennek a mércéje. A felszerelés előkészítésének és gondos karbantartásának köszönhető, hogy az amerikai tengerészeknek sikerült 37 évig egyetlen ilyen típusú hajót sem elveszíteniük.
