Először is, egy rövid közelmúltbeli bennfentes az egyik speciális fórumon (link):
К-91, 2021.06.26: India nem fogja megújítani a Nerpa bérleti szerződést!
Vovanych, 2021. 02. 26.: Ők maguk találták ki, vagy ki javasolta? Ha valami - ez a legújabb "leopárd".
K-91, 2022.02.27.: Levelező. a rend már meghatározta / látszólag előzetes / menetelő főhadiszállást.
Vovanych, 2021. 02. 27.: Először várjuk meg a hivatalos megjegyzéseket erről a helyzetről.
Gogs, 2021. 27. 27. Mi az oka annak, hogy nem hosszabbítják meg a bérleti szerződést?
K-91, 2021.07.27.: A torony valószínűleg tudja a választ … A csengő. India nem írta alá a megújításra szolgáló dokkokat, és dolgozunk a visszatérési folyamaton.
Mitrofan nagyapa, 2021.06.05.: Különböző dolgokat írnak … Beleértve az a tény, hogy a nukleáris tengeralattjáró visszatérése a bérleti szerződés lejáratának közeledtével függ össze: 2012-ben 10 éves bérleti szerződéssel átadták az indiai oldalnak. Hivatalos hozzászólás ezzel kapcsolatban még nem érkezett. Az indiai NDTV televíziós csatorna szerint a tengeralattjáró idő előtti visszatérését "karbantartási problémái, beleértve az erőművet" okozza …
Kígyó, 2021.06.06.: Az indiánok 10 év alatt felgöngyölték olyan mértékben, hogy a csónakot az elmúlt két évben többnyire kikötötték. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy nem hosszabbítják meg a bérleti szerződést.
Referencia
Az építkezés befejezéséről 1999 októberében döntött Putyin miniszterelnök az üzemben tett látogatása során, aki a csúszdán így szólt:
- Befejezzük a hajó építését.
Azonban a befejezéssel kapcsolatos aktív munka, már a 971I korszerűsített projekten és az indiai megrendelőn, folytatódott 2004 januárjában, miután Szergej Ivanov orosz védelmi miniszter indiai látogatása során megállapodást írtak alá két nukleáris tengeralattjáró építéséről és bérléséről (valójában a munkát egyenként végezték el) … Kezdetben a hajó átadását az indiai haditengerészethez 2007 közepén tervezték, de az építési ütemtervet megzavarták.
Csak 2012. január 22-én fejezték be az összes tesztet és befejezték az átadást az indiai oldalra, a K-152 felvetette az indiai zászlót, S 72 csakrává vált.
Miután saját indiai útjára indult, 2012. március 29 -én megérkezett a visakhapatnami bázisra.
A tengeralattjárót nagyon intenzíven használta az indiai fél, ami, tekintettel a "meleg óceán" nehéz technikai feltételeire, jelentős üzemeltetési terheléseket okozott a szerkezeten, így az elmúlt néhány évben számos erőforrás szerint a hajó (szemben a szolgálat kezdetén a nagyon aktív tengeri munkával) nagyon ritkán ment ki az óceánba.
Haditengerészetünk nagyon jól tudja, mi az intenzív motorforrás -fogyasztás az Indiai -óceánon. Például a nukleáris tengeralattjáró 10. hadosztályának korábbi parancsnoka, A. Berzin kontr admirális (link):
1980-1982-ben a 675mk projekt 5 tengeralattjáróját 10 oklevélhez szállították.
Felhasználásukhoz a következő tervet javasoltam: nem ezeket a tengeralattjárókat küldjük hosszú utakra, hanem úszó "elemként" használjuk őket, amelyeknek a BS -t horgonyzó öbölben kell hordaniuk, víz alá merítve. A tervet nem fogadták el, kezdték őket az Indiai-óceánra küldeni akár 7-8 hónapra.
Utazásközi javításokat végeztek a Dakhlak-szigeten vagy az útszakaszon. Javítás papíron. A lehető legrövidebb idő alatt kiválasztották a motor erőforrását, a hajókat szemétté alakították. 1983-1984 között az amerikai haditengerészet kétszer tartotta a következő eseményt:
Az Aleut -szigetekről Kamcsatka és a Kuril -szigetek mentén a Japán -tenger elhaladt az AMG (AUG) mellett. Megsértették a légteret, és így tovább. A csendes -óceáni flotta vadászott egérrel ült …
Június 3 -án a LiveJournalban rohadtul (egy nagyon érdekes és magas színvonalú információs forrás a haditechnikáról és a politikáról), egy üzenetet tettek közzé: "Az indiai haditengerészet INS Chakra nukleáris tengeralattjáróját Vlagyivosztokba küldik."
És akkor június 4 -én: "BPK" Admiral Tributs "és az INS Chakra nukleáris tengeralattjáró a Szingapúri -szorosban."
Jegyzet
A The Hindustan Times szerint (link):
A tengeralattjáró a bérleti szerződés lejárta után visszatér Oroszországba - közölték az emberek. A megállapodás értelmében Oroszországnak 2025-ig el kell juttatnia a Chakra-3 néven ismert Cápa osztályú tengeralattjárót az indiai haditengerészethez.
Nyilvánvalóan, figyelembe véve maga Vlagyivosztok műszaki állapotát és alapállapotát, a nukleáris tengeralattjárónak semmi köze, és csakra valójában a Pavlovszkij -öbölbe megy (arra a helyre, ahol korábban a csendes -óceáni flotta nukleáris tengeralattjáróinak csökkentett 4. flottillája állt), vagy közvetlenül a Bolsoj Kamen üzemébe.
A helyzet megértéséhez emlékeznie kell a háttérre.
Diesel indító indiai tengeralattjáró
Az indiai haditengerészet tengeralattjáró haderői a 60-as évek közepén kezdődtek a Szovjetunió modern katonai felszereléseinek szállítására vonatkozó szerződések alapján, amelynek része volt a 641-es projekt 4 dízel-elektromos tengeralattjárójának nagyon rövid idő alatt történő megépítése. (a NATO besorolása szerint - Foxtrot) Kalvari típusú, INS Kalvari fejjel 1966 decemberében és az INS Kursura sorozat utolsó hajójának szállításával 1969 decemberében.
Figyelembe véve az első négy dízel-elektromos tengeralattjáró üzemeltetésének nagyon pozitív tapasztalatait, a 70-es évek elején újabb négyet rendeltek a kissé módosított Vela-projekt szerint. A vezető INS Vela-t 1972 januárjában helyezték el, 1974 decemberében pedig az utolsó megrendelt dízel-elektromos tengeralattjáró vette át ezt a sorozatot.
Kihasználták és harci kiképzést végeztek az indiai haditengerészet legújabb (akkori) dízel-elektromos tengeralattjáróin, mondhatni "eksztázisban" és nagy vágyakkal. Szerencsére az egyszerű, hatékony és megbízható hajók és fegyvereik ezt biztosították.
A dízel-elektromos tengeralattjárókat eredetileg a Szovjetunióban (Dalzavodban) javították. Emlékszik az 1. rang kapitányára, L. M. Bozin nyugdíjasra (link):
Látszólag nem rossz tengerészek. A javításra tartó csónakot a Koreai -szorosban fogadták hajóink. A csónak (Kalvari) nem tudott víz alá merülni, 10 fokos tekeréssel ment. De nem fulladtak meg útközben. Jól sikerült "indiánok", értem.
És akkor nagyon érdekes részletek vannak a technológiáról és a harci kiképzésről (a szerző megjegyzéseivel):
A torpedók szeretik az "indiánokat". Nyereséges emberek! Csónakjaikat Dalzavodban javítják. A csónak átadásakor 4 torpedó salvót hajóellenes torpedókkal és 2 torpedó salvó tengeralattjáró elleni torpedóval hajtanak végre. Komoly ügyfelek. A hajókkal egyidejűleg torpedóikat is javítják. A torpedó harcosok a "feketén" gyűjtött "indiánoktól" kapták őket. Szemét.
A cikk szerzőjének kommentárja (L. M. Bozin személyes értékelései és a részletek tisztázása alapján): a "szemét" nem jelenti azt, hogy "eltörtek a torpedók", ami azt jelenti, hogy nagyon, nagyon gyakran és gyakran lőttek. Nem voltak velük űrlapok, de Bozin szakmai értékelése szerint minden SET-53M vagy 53-56V esetében sok-sok tíz lövés volt (vagyis az, ami közel volt az egyes torpedók határértékeihez, az indiánok tömegesen gyakorolták az aktív torpedótüzelést).
De a torpedókezelők számára ez nem jelent problémát. Olyan torpedóik vannak, amelyeket ömlesztve szállítanak az "indiánoknak". Örömmel dolgoztunk. Mégis lenne! A hajó leszállításakor - bónusz. Nem ugyanaz, mint a gyárak vezetése - több fizetés -, de szerény, fejenként 100 rubel. Semmi sem ronthatja el a haditengerészetet. Jövedelemadó, pártdíjak - 3% (szent ügy!). A pártkártyán az összeg szerepel, csak a hivatalos fizetésnek megfelelő. A "főtitkárok" saját embereik. Ezt megértéssel kezelik. És valóban, miért kel felesleges gyanút a feleségének? Ennek eredményeként 80 rubel marad. Egy apróság, de szép. Jól fog jönni … nehéz időkben. Ez azonban csak azoknak szól, akik otthon tartják a tagsági igazolványukat. És aki a szolgálati idő alatt a széfben tartja pártkártyáját, annak nincsenek ilyen problémái.
A szerzőtől: az első 53-56V és SET-53M torpedókon (az utolsóról további részletek-cikk "Torpedó SET-53: szovjet" totalitárius ", de valós") mind szakmai, mind karrier értelemben nőtt az indiai haditengerészet parancsnokságának jelentős része, és továbbra is különleges tisztelettel bánnak a torpedófegyverek e rég elavult modelljeivel! Ezenkívül ugyanaz a SET-53M oktatási célokra továbbra is az indiai haditengerészet kiképzőközpontjainak irodáiban található.
És ebből a következtetés a "ma és a jövő" számára - sokat ad a külföldi ügyfeleknek, hatékonyan és hatékonyan lő torpedókat, és a hozzáállása megfelelő lesz hozzánk.
A 641 -es projekt dízel -elektromos tengeralattjárói a 90 -es évek végéig - 2000 -ig aktívan szolgáltak az indiai haditengerészetben, és az indiai vállalkozások sikeresen elsajátították mind javításukat, mind modernizációjukat (például új indiai hidroakusztika telepítését).
Az INS Vagli volt az utolsó, aki 2010. december 9 -én vonult ki az indiai haditengerészetből (vagyis 36 év kifogástalan szolgálatot, míg az INS Vagli az utolsó merülést fél évvel korábban - 2010. július 21 -én) hajtotta végre.
A 641-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak működésének nagyon pozitív eredményei miatt az indiai haditengerészet megrendelte az új 877EKM-es dízel-elektromos tengeralattjárók nagy sorozatát, majd ismételt javításokat hajtottak végre, hogy felszereléssel meghosszabbítsák élettartamukat. új fegyverekkel (beleértve a CLUB rakétarendszert).
2013-ban az S63 Sindhurakshak dízel-elektromos tengeralattjáró (877EKM projekt) meghalt a bázisban egy sor belső robbanás következtében, miközben az orosz fél ellen nem történtek követelések a történtek miatt (nyilvánvalóan "belső indiai okokból").
Atomi "csakra"
Még 1982-ben (vagyis még a 877EKM projekt dízel-elektromos tengeralattjáróiról szóló szerződés aláírása előtt) megkezdődtek a tárgyalások arról, hogy az indiai haditengerészetet atomenergia-tengeralattjáró lízingelésével szerezhetik meg a Szovjetuniótól. Ugyanebben az évben az indiai haditengerészet delegációja megvizsgálta a haditengerészet Project 670 rakéta nukleáris tengeralattjáróját (nem hivatalos adatok szerint és a Project 671 torpedó tengeralattjárót). Az indiai haditengerészet egy rakéta nukleáris tengeralattjárón állította le a választását.
Közvetlenül ezt követően, 1982 második felétől 1984 közepéig közepes javítást végeztek a K-43 csendes-óceáni flotta nukleáris tengeralattjáróján, a 06709 projekt szerinti korszerűsítéssel, számos fegyver eltávolításával. különösen az atomfegyverek működésének biztosítása és új komplexumok, például az SJSC "Rubicon" telepítése érdekében (további részletekért - "Rubicon" a víz alatti konfrontáció. Az MGK-400 hidroakusztikus komplexum sikerei és problémái ").
1985 márciusában egy indiai legénység (korábban a Szovjetunió haditengerészetének egyik kiképzőközpontjában képzett) érkezett először a nukleáris tengeralattjáróhoz.
1987. augusztus 24-én a "hivatalos adatok" szerint India "aláírta a szerződést a K-43 nukleáris tengeralattjáró bérbeadásáról". Vannak itt bizonyos kérdések, mivel nyilvánvaló, hogy a nukleáris tengeralattjáró korszerűsítését az exportprojekt keretében csak bizonyos megállapodások és dokumentumok aláírását követően lehetett végrehajtani, az atomtengeralattjáró fegyverzetének megjelenésének és összetételének összehangolásával. külföldi ügyfél (például a K-43 tervezett áthelyezésében részt vevő tisztek, jelezték, hogy az SJSC "Rubicon" -ot pontosan az indiai oldal kérésére szerelték fel a K-43-ra).
1988. január 5 -én aláírták az elfogadási aktust, felhúzták az indiai haditengerészet zászlaját. A K-43 nukleáris tengeralattjárót S-71 Chakra névre keresztelték.
Szovjet parancsnoka, I. I. kapitány, A. I. Terenov ("Utazás a három tengeren. A K-43 cirkáló tengeralattjáró hattyúdala") csodálatos emlékeket hagyott erről.
Már ma (tíz évvel ezelőtt), a K-152 Nerpa-n történt súlyos baleset után Alekszandr Ivanovics nyilvánosan egyetlen szót sem szólt a legénység védelmére (miközben az ASZ „legfőbb tisztviselői” nyíltan „megfulladtak” a legénységtől, nem megvetve a nyílt hazugságokat) - abban a pillanatban már nem a tengeralattjáró parancsnoka, hanem az ASZ vezérigazgató -helyettese volt. Sajnos az emberek néha megváltoznak …
Könyve azonban professzionálisan íródott, rendkívül jó és őszinte: a hajóról, azokról az emberekről, akikkel együtt szolgált és akiket tanított (beleértve az indiánokat is), és magáról személyesen. Aztán, amikor a K -43 / "csakra" parancsnoka volt, és - a parancsnok nagybetűvel.
Egy könyvből, amely az indiai működési feltételek sajátosságairól szól, egyértelműen és keményen:
„A hajó üzemeltetési körülményei nagyon kemények voltak: a 100% -os páratartalom, a magas sótartalom, a víz és a levegő hőmérséklete sokszorosára növelte a korrózió mértékét. A külső csőszerelvényeket, csővezetékeket és hajótestet, a hátsó mirigyet különösen súlyosan érintették.
A legutóbbi felújítás során nagyon súlyos hibát követtünk el azzal, hogy nem ragaszkodtunk a vízelvezető vezeték cseréjéhez. Most már nehéz kitalálni, hogy ki a hibás: a flotta technikai irányítása, amely pénzt takarított meg, az üzem, amely ezt a munkát túl fáradságosnak tartotta, vagy a személyzet, amely nem mutatott kitartást. Ezt a hibát teljes egészében kifizettük, és 1, 5 év után kénytelenek voltunk elvégezni ezt a munkát, de már Indiában. A vízelvezető vezeték állapota volt a fő oka a vízbejutással és tüzekkel kapcsolatos számos balesetnek, amelyeket sikeresen kezeltek, számos kármentesítő gyakorlattal befolyásolva, de a bérlet végére a hajó műszaki állapota kiváló volt.
Az 1990. június 5 -i balesetről, amely egyidejű vízbeáramlással, erős tűzzel, a vízszintes kormánylapátok elakadásával és a mélységben tapasztalt sebességvesztéssel történt:
„… Az indiai parancsnok úgy döntött, hogy 250 méterre merül, hogy meghatározza a hidrológia típusát. Az a kísérletem, hogy rávegyem, hogy hagyja abba ezt a vállalkozást, és 150 méterre korlátozza magát, arra hivatkozva, hogy a tengeralattjáró már nem lány, hanem érett nő, akinek nem volt szüksége ilyen terhekre, nem vezetett sikerre. Igaz, sikerült rávennünk, hogy emelje fel a riasztást és növelje a löketet.
Formailag persze igaza volt, hiszen a hajónak sokkal nagyobb mélységbe kellett volna merülnie, de …
180 méter mélyen a 3. rekesz raktérében lévő segédberendezés hűtőrendszerének gumi -fém elágazócsöve szakadt ki, egy méterre a legnagyobb elektromos mechanizmusoktól - egy megfordítható átalakítótól, VPR -től [forgóátalakító - MK] és a jobb oldali fő kapcsolószekrény.
Pillanatok alatt, miközben a teljesítményt és a löketet teljes mértékben megnövelték, a raktér feltöltődött tengervízzel, ami elárasztotta a reverzibilis átalakítót, a VPR -t és lezárta a fő kapcsolótábla betápláló abroncsait.
Erőteljes elektromos ívből a főpajzs lángolt, mint egy papírlap, megolvadt, olvadt fémet szórt körbe. Amikor az áramellátást a másik oldalra kapcsolták, a reaktor vészvédelme 90% -os teljesítmény mellett túlterhelt volt, és 160 méter mélyen futás nélkül, áram nélkül maradtak, elakadt vízszintes kormányokkal, tüzet rakva alsó fedélzeten és a központi rekeszben lévő kitöltött raktérben.
Itt meg kell jegyezni, hogy még egy ilyen "kaszkád" valós "vészhelyzeti bemenet" sem egy képzett és dolgozó legénység számára nem jelent kivételes összetettséget. A hajó felszínre került, a vészhelyzeteket a lehető legrövidebb idő alatt megszüntették, és több hónapos javítási munkák után a hajó ismét üzemképes és szolgálatban volt.
Valódi veszélyt jelenthet a hajóra nézve csak egy „laza” és felkészületlen személyzet (például „csekélységnek” tűnik (valójában nincs ilyen apróság a víz alatti üzletben), például a nem meghúzott elemek között) az akkumulátor csatlakozásai (tartalék áramforrás) és a dízelgenerátor (vészhelyzeti forrás) beindításával kapcsolatos hipotetikus problémák már előfeltételei a teljes áramkimaradásnak és az atomerőmű súlyos balesetének, amely a reaktor és az urán -üzemanyag összetételének nyomásmentesítésével jár. a hőelvezetés lehetetlenségére). Az S-71 csakra legénysége azonban megfelelően kiképzett.
Az indiai legénység nagyon jó képzése, kivételes aprólékossága és felelősségteljes hozzáállása a víz alatti szolgáltatás szó szerint minden területén megtörtént. A hajó utolsó napjáig (átadva Kamcsatkán ártalmatlanításra) az utóbbinak az "emlékmű" az atomerőmű működési dokumentációja maradt, amelyet az indiai oldal szó szerint kalligrafikus kézírással töltött fel.
Az S-71 csakra az indiai haditengerészet részeként mindössze 3 év alatt (valamivel több) 72 ezer mérföldet tett meg, a reaktor 430 napig működött (vagyis az "átlagos sebesség" működés közben alig haladta meg a 7 csomót), (3 év alatt) 5 rakéta és 42 torpedó lövöldözést töltött el (ami sokkal magasabb, mint a tengeri tengeralattjáróé).
A bérlet harmadik és utolsó évében (1990) India a szerződés meghosszabbítását kérte, de a szovjet vezetés (az Egyesült Államok nyilvánvaló "külső nyomására") elutasította.
1991. január 5-én megkezdődött a nukleáris tengeralattjárók visszatérésének elfogadása, március 1-jén pedig a hajót befogadták a haditengerészetbe, ismét K-43-as lett. Másfél évvel később, 1992 augusztusában a K-43-at kivonták az orosz haditengerészetből, még mindig meglehetősen jó műszaki állapotban.
Az indiai haditengerészet felbecsülhetetlen és kiterjedt tapasztalatokat szerzett a személyzet képzésében és a nukleáris tengeralattjárók üzemeltetésében, miután érezte a rakétafegyverek és a nukleáris tengeralattjárók nagy taktikai és operatív képességeit.
Ami a rakétafegyvereket illeti, ennek szinte azonnali következményei voltak az Orosz Föderációban való tényleges végrehajtásra, az Indiai Haditengerészet részéről K + F -re (fejlesztési munkák), hogy befejezze a KLAB cirkálórakéta -komplexum létrehozását (export "Kaliber"), és azonnal, befejezése után "kalibrálja" az indiai haditengerészet felszíni hajóit és tengeralattjáróit.
Felmerült a kérdés, hogy a 3. generációs, modern nukleáris tengeralattjárót lízingelni kell -e.
A K-152 problémás befejezése és balesete
A K-152 (már az új exportprojekt 971I keretében) befejezése csak 2004-ben kezdődött, sok (a 90-es évek összeomlását is figyelembe véve) nehézségekkel.
2007 -ben a Bolsoj Kamen vízterületén (az ASZ felszerelési bázisa) megkezdődtek a kikötési tesztek.
2008. november 8 -án, a gyári tengeri kísérletek során, a LOH tűzoltó rendszer (a standard freon 114B2 helyett mérgező tetraklór -etilénnel töltött) jogosulatlan aktiválása következtében 20 ember (3 katona és 17 polgári szakember) halt meg. Nerpa.
Milyen volt (a baleset kezdete a 3:29 felvétel idején).
Hadd hangsúlyozzam, hogy ez nem "gyakorlat", nem "film", hanem egy valódi, hirtelen és rendkívül nehéz vészhelyzet, amelyet korábban lehetetlen volt elképzelni, amit soha nem tanítottak meg, és az ellene való harcot soha nem gyakorolták.. Vészhelyzet, amikor a személyzet és a polgári személyzet tömegesen esik össze és "kiesik a sorból" (20 fő - örökre).
Az "SP" megkérte a csendes -óceáni flotta volt vezérkari főnökhelyettesét, Andrei Voitovichot, a tartalék ellenzéki admirálisát, hogy kommentálja a videót.
Admirális magyarázata:
„Valóban, egy tapasztalatlan ember nem lesz képes megérteni mindent, amit ebben a videóban hall. Azok számára, akik hajókon szolgáltak és hasonló helyzetekbe kerültek, minden világos. A legénység parancsai és jelentései különösen homályosan hangzanak a baleset pillanatától kezdve, amikor minden búvár kénytelen volt egyéni légzésvédő eszközt használni. Vagyis 18 óra 54 perc után.
Először a legénység kimért, monoton munkáját halljuk. Minden hirtelen megváltozik 18: 54: 37 -kor - üvöltés hallatszott az egész hajón, figyelmeztetve a tűzoltó készülék 2. rekeszbe való beszállítására.
18:54:45 - hang hallatszik: "Mi ez?" Miért ilyen reakció? Minden váratlan, illetéktelen.
18:54:49 - hallható, hogy a búvárokat hogyan kezdték bele az elszigetelő eszközökbe. Zajos légzés - ez az a személy, aki szerepel az SDA -ban (tömlő légzőkészülék).
18:55:03 - vészjelzés a hajóra. Ez 25-30 hívás.
18:55:08 - parancs a fő előtéttartályok (CHB) középső csoportján való átfújásra. A hajó elkezdett felszínre kerülni.
18:55:15 - a hajón bejelentették, hogy tűzoltó készüléket szállítottak a 2. rekeszbe.
18:55:25 - a parancsot az 1. és 3. rekesz személyzete kapta, hogy foglalják el a védvonalakat. 1. - a hátsó válaszfalat, és 3. - az elülső válaszfalat. Ugyanakkor parancsokat kapnak az 1. és a 3. - a lezáráshoz.
18:59:39 - hangzik a parancs: "Az orvosi szolgálat vezetője érkezzen a 2. rekeszbe!"
18:59:48 - jelentések vannak a rekeszek és az emberek állapotáról.
19:03:37 - megkezdődött a rekeszek szellőztetése.
19:03:51 - felviszi az érintett embereket az emeletre. A vészriasztás bejelentésének pillanatától kezdve folyamatosan tisztázódott a rekeszek helyzete és az emberek állapota.
Valójában ezek csak töredékei annak, ami ezekben a percekben a Nerpán történt.
A videofelvétel nem rögzített mindent. Valójában a felszínre kerülés után gyorsan ki kellett egyenlíteni a rekeszekben a légköri nyomást. Szellőzőrendszert kell előkészíteni. Dmitrij Lavrentjev parancsára megkezdték a sérültek evakuálását a 3. rekeszen keresztül.
Összességében a „Kárelhárítási kézikönyv” szempontjából a sebesség és a profizmus szempontjából mindent kifogástalanul és az egyetlen helyes módon végeztek. A parancsnok és a legénység bármilyen más intézkedése több halálesetet eredményezett volna. A hajó és az emberek kánok lettek volna. HA-HA!"
Ezt követően 14 tengeralattjárót bátorsági renddel tüntetnek ki, 20 - Ushakov érmével, 4 - „A bátorságért” kitüntetéssel.
A történtek részleteit és a személyzet cselekedeteit a szerző "nemcsak a médiából" ismeri, a közelben szolgált, személyesen és jól ismerte a K-152 legénységét; egy magasabb vezető testület tisztjét. Röviden - a legénység nem csak ügyesen (az időzítést nézzük - ott gyakorlatilag másodpercekben volt az eredmény), hanem igazán hősiesen is. És csak ennek köszönhetően "csak 20" halott volt, csak habozzon - sokkal -sokkal több holttest lett volna.
Lavrentiev parancsnokot is átadták a díjnak, de …
A szörnyű szükségállapot elkövetőit D. Lavrentyev tengeralattjáró -parancsnok és D. Grobov fenékvitorlázó „nevezte ki”.
És messzebbről kiadványok:
Igor Kurdin, a Szentpétervári Tengeralattjáró és Haditengerészeti Veteránok Klubjának elnöke:
„Valamilyen oknál fogva Freont éjszaka tankolták. És nyoma sem volt annak, aki ezt tette. Amikor elkezdték kitalálni, hogy hol és hogyan vásárolták ezt a freont, kiderült - 5 egynapos cég, amelyet senki sem talált. A katonai képviselő, aki aláírta a megfelelőségi igazolást, furcsán halt meg - télen biciklivel ment horgászni, beleesett az ürömbe és megfulladt a kerékpárral."
Nemrég a tárgyaláson beszélt a keleti katonai körzet parancsnoka, Konstantin Szidenko admirális. Íme a véleménye:
"Lavrentyev gárdakapitányt nem szabad elítélni, hanem bemutatni a Bátorság Rendjének."
Lavrentjevet a bíróság felmentette. A kérdés az, hogy hol vannak hozzá a prémium anyagok? És miért és milyen alapon „dobták a kosárba” a parancsnok értékelését és a nehéz vészhelyzetben tett intézkedéseit a Csendes -óceáni Flotta Katonai Tanácsa részéről?
Ezenkívül 2009 -ben hivatalosan befejezték a "Nerpa" állami tesztjeit, aláírták az elfogadó bizonyítványt. Mindazonáltal 2010 -ben elvégezték a "végső állapotvizsgálatokat".
A szerző "Katonai-ipari futár" cikkéből "Tragédia a" Nerpa "-ról: tények és kérdések" (1. rész és 2. rész):
A legfontosabb azonban a 2008. novemberi tragédia okainak és általában a Nerpa helyzetének megértéséhez a nukleáris tengeralattjáró parancsnokának, Lavrentjev 1. rangú kapitánynak a jelentése … 2011. március 5 -én (!):
„… 0 óra 38 perckor a„ Nerpa”nukleáris tengeralattjárónál meghibásodott az általános hajórendszerek (SDAU OKS)„ Molibdén-I”távoli automatizált vezérlőrendszerének szoftvere, aminek következtében a kezelő parancsára, a LOH rendszer csővezetékeiben fellépő nyomásesés -riasztás aktiválódott (hajó térfogatú kémiai riasztása egy tűzoltó készüléknek a rekeszbe való szállításáról), az OKS CPU bal oszlopa nem működik, és nem működik …
Mindezek eredménye (a cikkből "Meglátjuk!" A média fontosságáról és az "égető" kérdések nyilvánosságáról):
Az incidens szükségessé tette a haditengerészet új tengeralattjáróinak 4. generációs automatizálásával kapcsolatos súlyos problémák megnyitását és valódi kiküszöbölését (ezt megelőzően a "hibái", a tűzoltó rendszerek jogosulatlan működéséig nem csak a "Nerpa" -on voltak, hanem a Severodvinskben épített 4. generáció megrendelései szerint is). Sőt, a szakemberek körében komoly kétségek merültek fel abban, hogy általában kiküszöbölhetők. "Szervezeti okokból".
Vagyis elhozták a "Nerpát" (annak automatizálása, ugyanaz a mi negyedik generációs tengeralattjáróinknál) (pontosabban az események fejlődése arra kényszerítette az iparág VIP-jét, hogy feltétlenül finomhangolja az új gépek automatizálását tengeralattjárók).
És itt a személyzet és a K-152 parancsnoka kemény és megalkuvás nélküli helyzete az automatizálás és a hajó súlyos hiányosságainak elutasításában rendkívül fontos szerepet játszott abban, hogy az automatizálás hiányosságai (mind a K- 152 és a haditengerészet más új nukleáris tengeralattjáróin) valójában megszüntették.
Az indiai legénység felkészült volt a csónak fogadására és üzemeltetésére (beleértve a tengeren való függetlenséget is).
Itt azonban érdemes figyelni (és gondolni a jövőre) a lövések számára: összességében a „miénk” „Nerpa”, az állami tesztek programja szerint, személyzetünk két rakétatüzet (a földön) tengeri célpontok) és 4 torpedótűz, valamint egy önjáró tűz. Összehasonlításképpen: az „első csakra” legénységének kiképzése során három hónap alatt 35 torpedó tüzelést hajtottak végre. A "Nerpa" esetében "gyakorlatilag szárazon" jöttek ki (ami csak "kérdéseket vethet fel" indiai oldalról).
S 72 csakra az indiai haditengerészetben
Amint fentebb említettük, szolgálatának kezdetén az atom tengeralattjárót aktívan kihasználták. Voltak esetek, amikor meghibásodtak a technikai eszközök, de gyorsan intézkedtek azok javításáról, és még az új "hardvert" is gyorsan megjavították.
Az erőteljes rakétafegyverek mellett az indiai fél magas pontszámot kapott a titoktartásért és a nukleáris tengeralattjárók keresésének eszközeiért (beleértve a rugalmas kiterjesztett antennát - GPBA).
2017. október elején a csakra tengeralattjáró "valamilyen incidens" után visszatért Visakhapatnam bázisára. Az indiai média egyik verziója szerint a csakra nagy sebességgel a víz alatt volt, amikor a GAC burkolatának mechanikai sérülése történt. De, ahogy az indiai haditengerészet főparancsnoka, Sunil Lanba admirális a médiának elmondta: "hamarosan visszatér szolgálatba, az indiai fél már megrendelte a GAC burkolatának részeit, amelyeknek hamarosan Indiába kell menniük".
971 projektben szerzett némi tapasztalat alapján kétlem, hogy az ebből eredő problémát gyorsan meg lehetne oldani. A GAK terelőlemez valóban a 971 -es projekt gyenge pontja, de megéri, mert a terhelésekhez való "könnyedsége" a hajónak "nagyon jó hallást" biztosít. Ha a sérülés valóban hosszú ütések után történt, akkor működési hiba léphet fel (például elfelejtették lekapcsolni a nyomáscsökkentő szelepet az 1. rekesz GAK terelőlemezéről).
"Egy másik nukleáris tengeralattjáró" és a 3. generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók javításának problémája
A tárgyalások legelején az indiai fél két atomtengeralattjáró bérbeadásának kívánságát fejezte ki. Az orosz haditengerészetben tapasztalható hiányuk és a 2000 -es évek nehéz műszaki állapota azonban nem tette lehetővé ezt a "szándéknyilatkozatot" gyakorlati síkra.
Számos 971 -es projekt nukleáris tengeralattjárót fontoltak közepes javításra, korszerűsítéssel a későbbi Indiába való áthelyezéshez, kezdve az ASZ 3. épületével - "Kashalot" (mellesleg a legjobb csendes -óceáni építés).
Sajnos a határidők késése oda vezetett, hogy a "Kashalot" megsemmisítésre került, és potenciális "Chakra-3" -ként K-391 "Bratsk" -nak vagy K-295 "Samara" -nak kezdték tekinteni, szeptemberben. 2014 -től Severodvinskig az északi tengeri útvonalon Kamcsatkából a holland "Transshelf" dokkhajó által.
Ez azonban akut problémát vet fel a hazai flotta és a védelmi ipar számára - katasztrofális módon nem tartják be a 3. generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók modernizálására és javítására vonatkozó határidőket. Röviden - nincs mit átadni, a 3. generáció üzemeltetett tengeralattjárói jelentősen elavultak, elhasználódtak, régóta esedékesek a komplex javítások és jelentős műszaki korlátok vannak.
A 885 (M) projekt új nukleáris tengeralattjáróinak sorozata, amelyre az indiánok is nagyon kíváncsiak voltak, de facto megszakadt (ez óriási lemaradással halad a megállapított ütemtervtől), és ami a legfontosabb, ezt a projektet még véglegesíteni kell és véglegesítették. Ennek megfelelően, egy erősen fizetőképes külföldi vevő lelkes vágya ellenére, objektíven nincs mit ellátni vele. Ezenkívül komoly kétségek merülnek fel a "csakra-3" szállításának lehetőségével kapcsolatban a médiában már meghirdetett feltételek mellett (2025) (RBC, 2019. március 7).
India március 7-én, csütörtökön aláírta a Shchuka-B osztályú orosz nukleáris tengeralattjáró bérleti szerződését-írja forrásaira hivatkozva a The Times of India. A bérleti költségek több mint 3 milliárd dollárt tettek ki, a szerződés előírja a Severodvinsk hajógyárban található tengeralattjáró javítását, valamint tíz évig tartó karbantartását, valamint a személyzet és az infrastruktúra kiképzését az atomenergia területén tengeralattjáró, az újság beszélgetőtársai szerint. A sub várhatóan 2025 -re érkezik Indiába.
Az indiai tengeralattjáró korabeli problémái
Ugyanakkor maga az indiai haditengerészet helyzete korántsem boldog.
Ezek a 877EKM projekt dízel-elektromos tengeralattjáróira épülnek, amelyeket többször meghosszabbítottak (de magas színvonalú javításokkal, korszerűsítéssel és számos erőforrás-mutató helyreállításával hazánkban-a Severodvinsk „Zvezdochka” -ban).
A 641-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróival ellentétben az indiai katonai-ipari komplexumnak nem sikerült elsajátítania a "varsói nők" független javítását. Az egyetlen "egység", amelyen megpróbálták megtenni, "letette" a javításban csak tiltó feltételek miatt.
A francia "Scorpena" projekt alapján új dízel-elektromos tengeralattjárók építésének programját jelentős késéssel hajtják végre.
Ugyanakkor a válasz arra a kérdésre - miért nem ment a Ladánk, hogy lecserélje Varshavyanka -t - egyszerű és nyilvánvaló.
A Ladának jó esélye volt arra, hogy Scorpena helyett bemenjen a sorozatba, de két kemény körülmények között.
Első. Az összes Lada rendszer és komplexum részletes és hosszú távú próbatest tesztelése a tengeralattjárókra történő telepítésük előtt (ami számos objektív és szubjektív ok miatt nem történt meg). Sőt, miután "leütötték" a 677-es projekt (hazai "Lada") dízel-elektromos tengeralattjáróját, sokan "erkölcsileg feladták", és az új projekt kemény és kényszerített hibakeresése helyett megpróbálták "leplezni" és elbújni az "elavult varsói nők" sorozatának "fügelevele" mögé.
És itt még csak nem is az anaerob telepítés hiánya a Ladánál határozta meg a Scorpen győzelmét, amelyeket most úgy építenek, mint a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárókat, és csak később kaphatnak anaerob telepítést (ráadásul indiai fejlesztés, nem a soros francia MESMA). Sokan (beleértve a főnököket is) már nem hittek a 677 -es projektben (annak ellenére, hogy a 677 -es projekt gyakorlata azt mutatta, hogy ez egyáltalán nem így van). Valójában mit várhatunk az indiánoktól, ha még mindig 6363 -at építünk magunknak, és nem baj, ha van egy „sürgősségi parancs” (Suchkov admirális „kilyukasztotta”) 6363 -ra a Fekete -tengeri Flotta számára, de az építkezés a Csendes -óceáni Flotta számára 677 helyett elavult „Varsó” egyértelmű és súlyos hiba.
Második. A projekt hatékony "ütőkártyái". A rakétarendszerek megszűntek kizárólagosnak lenni, de a torpedók elleni küzdelem "ütőkártyákká" válhat. A tengeralattjáróinkkal való felszerelésük minden határideje azonban megszakadt, és az exportot valójában szándékosan szabotálták, annak ellenére, hogy ehhez nem voltak technikai problémák, csak "szervezési".
A szerző cikkéből az NVO -ban a torpedóvédelemről (link):
A hatékony anti-torpedók jelenléte a lőszertöltetben meredeken növeli tengeralattjáróink esélyét a csatában való sikerre, és ennek megfelelően az orosz tengeralattjárók exportlehetőségei is nőnek. Ugyanakkor a nyomás alatti tartályokat torpedógátlókkal el lehet helyezni a külső hordozórakétákba, torpedócsövekbe, valamint egyszerűen a tengeralattjáró felépítményére vagy speciális PTZ-modulként a torpedó-betöltő fülke szabad térfogatába. (ez különösen fontos az Amur család tengeralattjáróinak).
A szerző korábban közzétett, a kínai haditengerészet torpedóiról szóló cikkében ("A nagyszomszéd torpedói", "NVO", 2019. március 15 -én) a korlátozott mennyiség miatt az export kínai torpedók kérdése kimaradt. Az intrika abban rejlik, hogy a jelenlegi katonai-politikai helyzetet figyelembe véve ma az export kínai torpedók lehetnek "az elsők, akik csatába szállhatnak" (a pakisztáni haditengerészetről beszélve). Sőt, a legérdekesebb kérdés az új S20 tengeralattjárók torpedó lőszerterhelése. Nem valószínű, hogy ezek elavult Yu-3, valószínűleg-Yu-6, Yu-9, Yu-10 exportváltozatai. Ebben az esetben az S20 projekt pakisztáni tengeralattjárói által képviselt indiai haditengerészet rendkívül veszélyes ellenséget fog kapni, különös tekintettel az indiai tengeralattjárók (ideértve a legújabb Arihant nukleáris tengeralattjárót) elavult S-303 torpedó elleni védelmi rendszereit. és a Varunastra indiai torpedók jelentős elmaradása az új kínai torpedóktól, különösen a CLS tekintetében.
Az indiai haditengerészetnek azonban a nukleáris tengeralattjáró -programmal (nukleáris tengeralattjáró -sorozat) vannak a legsúlyosabb problémái. Ez nem csak zavart okoz, az egyetlen épített nukleáris tengeralattjáró, az INS Arihant technikai színvonala nyíltan hagy kívánnivalót maga után.
Az indiai nukleáris tengeralattjárókkal enyhén szólva minden "nem túl jó", kezdve a külső külső második generáció egyértelmű jeleivel, és a rendkívül alacsony építési ráta és számos üzem közben bekövetkező baleset végén (Indiai média).
Ilyen körülmények között az indiai haditengerészet keresni (A haditengerészet a 30 éves tengeralattjáró-terv módosítását kéri, hat nukleáris csónakot szeretne 2021. május 18-án, kedden, az indiai védelmi hírek szerint) Íme:
A haditengerészet kérte a kabinet jóváhagyását 18 hagyományos dízel-elektromos tengeralattjáró új tengeralattjáró haderőjéhez (beleértve azokat is, amelyek levegőtől független meghajtórendszert (VNEU) és hat nukleáris tengeralattjárót kapnak.
Mivel a Védelmi Kutató és Fejlesztő Szervezet (DRDO) önállóan fejlesztheti ki az AIP technológiát, minden INS Kalvari osztályú tengeralattjárót új technológiával szerelnek fel a korszerűsítés vagy felújítás során.
Míg az indiai haditengerészet további hat, VNEU-val felszerelt dízel-elektromos tengeralattjárót akart hozzáadni, a nemzetbiztonsági tervezők meggyőzték az admirálisokat arról, hogy az atom tengeralattjáró sokkal erősebb platform.
Ennek megfelelően India nukleáris tengeralattjárót akar tőlünk és nem egyet, hanem itt …
Lehetőségek, amelyeket elszalasztottunk
Ha át lehet vinni Indiába a haditengerészetből a korábban megépített (javítással és korszerűsítéssel) nukleáris tengeralattjárókat, az összes létező problémával együtt, akkor nagyon bonyolult kérdés merül fel hajótestük élettartamáról. Érdemes itt megemlíteni az AICR "Irkutszk" példáját - a legfontosabb döntés, amely meghatározta számára a "második életet", a Prometheus Központi Kutatóintézet egyik vezetőjének nyilatkozata volt arról, hogy kész "kizárni a a hadtest élettartama, amikor szilárd alapon volt "(csúszás, a" Zvezda "dokkban a" javítás várakozási ideje "alatt).
Ugyanakkor maga a vita (találkozó 2008 -ban Reshetkin haditengerészet főtengeri főigazgatóságának vezetője, az AIO vezetésével) heves, nagyon "felemelt hangon" (a megbeszélés menetére gyakorolt befolyás „fizikai mértékéig”). Ez nem "haditengerészeti történet", a szerző nemcsak részt vett rajta, hanem aktívan részt vett a vitában. Vagyis a hajótestek élettartamának és erőforrásainak kérdése nagyon fontos és nem könnyű. A fenti példa 2008 -ban történt, most 2021 van, és az összes harmadik generációs nukleáris tengeralattjáró azóta további 13 évet tett hozzá a már meglévő évekhez (Szamara és Bratsk együttesével egyáltalán nem „szilárd alapon” várták a javítást) ", de a vízen).
Ezt a tényezőt figyelembe véve a Project 945 Barracuda nukleáris tengeralattjáró titánjának „meggyilkolása” (a hajótest élettartama sokszor meghaladja az acéléit) egyszerűen zavarba ejtő dolog. Ennek sok oka volt, de a legfontosabb az abszolút megalapozatlan és lobbizott döntés volt, hogy a "jogokat" 945 (A) projektre ruházzák át a fejlesztőtől ("Lazurit") versenytársa, a "Malachite" felé.
Figyelembe véve a "Malachit" vágyát, hogy bármi áron vezesse a "Hamvas" sorozatot (még számos kritikus hibával is, amelyeket még nem szüntettek meg), még a "Bars" korszerűsítésének rovására is "A" leopárdok "javítására és korszerűsítésére vonatkozó dokumentáció kidolgozása és szállítása), a" Lazurite mostohalányához "való hozzáállása megfelelő volt …
Ugyanakkor valójában nemcsak két „barracuda” vonult ki a haditengerészet harci erejéből, hanem „Nyizsnyij Novgorod” és „Pskov” (modernizált 949A „Condor” projekt) a haditengerészet harci összetételében. Ugyanakkor a modernizáció kérdése valójában "eltemetett" számukra. Az ásónak nevezés "rosszabb hiba, mint a bűncselekmény".
Ebben a helyzetben helyénvaló lenne visszaadni Lazuritnak a 945 (A) projekthez való jogokat, a barracudák exportjával (a modern technológiák lehetővé teszik harci képességeik éles növekedését, képletesen a 3 +++ generációig és egy szintig amely képes ellenállni a 4. generációs PLA -nak is, és a titán tok biztosítja a szükséges élettartamot és magas korrózióállóságot a meleg tengerek zord körülményei között), valamint a haditengerészet "kondorjainak" teljes modernizálását.
Azonban még két "kiegészítő" "barracuda" sem rendelkezik az indiai haditengerészetről (figyelembe véve a nukleáris tengeralattjárók saját tervezése szerinti építésével kapcsolatos összes problémát) a kívánt (és szükséges) számú nukleáris tengeralattjárót a haditengerészetben.
Itt azonban van megoldás, és ez elég hatékony. A képen az Amur projekt egyik változata látható (export 677) a Bramos rakétafegyver -rendszerrel; a tengeralattjáró teljesítményjellemzőinek többszörös növekedése).
Egy ilyen projekt nagyon érdekes lenne mind az indiai haditengerészet, mind az orosz haditengerészet számára (további részletekért - - Szüksége van flottánknak egy kis, többcélú nukleáris tengeralattjáróra?).
Ismét idézve az indiai védelmi híreket:
Míg az indiai haditengerészet további hat, VNEU-val felszerelt dízel-elektromos tengeralattjárót akart hozzáadni, a nemzetbiztonsági tervezők meggyőzték az admirálisokat arról, hogy az atom tengeralattjáró sokkal erősebb platform.
Hangsúlyozom, ez egy nagyon bölcs és megalapozott gondolat-figyelembe véve az AEU (beleértve a kis méretűeket is) jó és megbízható alapjait. Ugyanakkor a "Brahmos -faktor" (az Orosz Föderáció és India közötti együttműködés egyik legsikeresebb és legátütőbb projektje) lehetővé teszi, hogy még egy korlátozott lökettérfogatú tengeralattjáró is rendelkezzen erőteljes csapásfegyverekkel (és ennek megfelelően elrettentő potenciállal).
A "csakra" és / vagy más orosz nukleáris tengeralattjárók kilátásai az indiai haditengerészet számára
Első. Maga a K-152 "Nerpa" (S72 csakra) és az, hogy mi fog történni vele, közvetlenül a műszaki állapotától függ. Hadd hangsúlyozzam, hogy az indiai haditengerészetre nemcsak szükség van, hanem nagyon is szükség van. De a ranglétrán és a tengeren.
Figyelembe véve, hogy 971 projekt esetében a "10 közepes javítást" vették figyelembe a "hideg tengerek" (és sokkal több "kímélő" működés) körülményei között, enyhén szólva, a "csakra" "nehéz" műszaki állapota teljesen logikus és várható (figyelembe véve a meleg tengerek intenzív használatát). Itt érdemes emlékezni arra, hogy a főberendezést még a 90 -es évek elején telepítették az épületébe (például egy gőzturbinás egység ugyanaz a tömbje 17 évig állt a gyári tengeri kísérletek megkezdése előtt).
Ma az indiai haditengerészet személyzetet és infrastruktúrát képezett ki a „csakra” működtetésére.
Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy a „csakra-3” (2025) meghirdetett határideje nagyon „optimista”, és komoly kétségekhez vezet.
Tekintettel erre a tényezőre, India objektíven érdekelt abban, hogy meghosszabbítsa az S72 csakra bérleti idejét, természetesen a műszaki felkészültség (HTG) helyreállításától függően. A javítás nyilvánvaló összetettsége alapján (természetesen szükség lesz többek között a gőzturbinás egység eltávolítására a burkolatról és a kalugai gyártóüzemben történő felülvizsgálatára), ez csak egy hajógyárban végezhető el az Orosz Föderáció. Nagyon valószínű, hogy a reaktor magját is fel kell tölteni. De mindezt abszolút reális megtenni velünk 1, 5-2 év múlva.
A szerző úgy véli, hogy ennek az opciónak (VTG) megfelelően alakulnak az S72 csakrával / K-152-vel kapcsolatos események.
Második. És a legfontosabb.
A fegyverkivitel az állam politikája és hatósága.
E cikk szerzőjének egyszer lehetősége nyílt megismerkedni a Szovjetunió katonai felszereléseinek Indiába történő kivitelére vonatkozó legelső szerződések előkészítéséről szóló dokumentumokkal a 60 -as évek elején és közepén. Ez egy példa arra, hogyan kell csinálni! Az a tény, hogy az exportálási lehetőségek néha jelentősen eltérnek az önmagával az exportőrrel működőktől, jól ismert és normális helyzet. A 60 -as évek szerződéseiben azonban egy másik dolog egyértelműen elmúlt (ami a későbbi években nagyjából elfelejtődött hazánkban), a szállított fegyverek szintjének magasnak és méltónak kell lennie, beleértve a külföldi modellekkel összehasonlítva és a az importáló országnak …
Konkrétan a 60 -as évek dokumentumaiban ezt a kérdést részletesen és nagyon jó minőségben elemezték. Ennek megfelelően, amit India akkor kapott, annak ellenére, hogy a nagyrészt "angol-orientált" tisztikar kezdeti szkepticizmusa jó minőségű volt, gyorsan és jól elsajátították, és néhány éven belül meggyőzően megerősítette tulajdonságait a csatában. Fegyvereinknek ez a valódi tekintélye (és nem "PR-tekintélye") nagyon pozitív és hosszú távú politikai és gazdasági következményekkel járt.
A mai helyzet azonban korántsem kedvező. Például az indiai Il-38 járőrrepülőgép korszerűsítését egy nyíltan "kasztrált" változat szerint hajtottuk végre (ráadásul az eredetileg bejelentett és számos kiállításon bemutatott). A bürokraták „érvei” a nómenklatúra és a harci képességek ilyen csökkentése mellett nem bírják a kritikát és valójában az idiotizmust határolják.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az elmúlt évek nehéz pénzügyi helyzetében az exportszerződések voltak az egyik „hajtóerő” és kutatásunk és fejlesztésünk, ez a „kasztrálás” ennek megfelelően negatív következményekkel járt a hazai Il-38N (és az indiai -142ME -t általában néhány orosz szervezet pusztán "szervezeti okokból" zavart meg.)
Ezzel szemben a Nerpa szerint a hajó "kasztrálására" irányuló számos kísérletet a felelős és Oroszország érdekeit szem előtt tartó tisztviselők gondosan semlegesítettek, India pedig jó hajót kapott. De nem bizonyos hiányosságok nélkül, amelyek esetében rendkívül tanácsos lenne objektív elemzést végezni (mind technikai, mind szervezeti vonatkozásban). És nem ártana megszüntetni őket … Ismétlem, a katonai felszerelések beszerzése nemcsak üzlet, hanem politika és az állam tekintélye is.
Ugyanakkor az olyan egyedi termékek szállítása, mint a nukleáris tengeralattjáró, „politika és tekintély” a „kockában”.
A külpolitikát az Orosz Föderáció elnöke határozza meg, és ez nem csak kivonat az Alkotmányból, hanem valódi munka, beleértve a személyes kapcsolatokat és az államfők közötti megállapodásokat.
És természetesen a "csakra (tényezők) tényező" az Orosz Föderáció elnöke és Narendra Modi indiai miniszterelnök közötti hivatalos és nem hivatalos személyes kommunikáció egyik pontja.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az RBC (amelynek forrásai az Orosz Föderáció hatalmi köreiben vannak) közzétette a csakra-3-ra vonatkozó szerződésről (annak 2025-ös Indiába szállításáról) szóló információkat, okkal feltételezhető, hogy a megfelelő az indiai médiában megjelent publikációk (indiai forrásokra mutató linkjeikkel) valódi szerződésről beszélnek. Hangsúlyozom - rendkívül kétes időszakkal.
És itt érdemes ismét felidézni a szerződés végrehajtásának és a Nerpa befejezésének drámai történetét.
Az ipar számos struktúrája vett részt a végrehajtás folyamatában a haditengerészet és az elnöki adminisztráció közvetlen megtévesztésével. Sőt, a szerző úgy véli, hogy a tetraklór -etilénnel való feltöltés és a LOC működése egyáltalán nem véletlen. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a külföldi vevőnek történő átadás során minden technikai eszköz elemzését elvégeznék, minden bizonnyal feltárult volna a rendszeres 114B2 freon méreggel való helyettesítése. Vagyis még a "gazdasági" (önző) logika alapján sem volt értelme. De volt több, mint „más jelentés”: a szerző nagyon jól emlékszik az ipar ideges és feszült állapotára a Nerpán 2007-2008-ban, miszerint „nem adjuk át a hajót az indiánoknak” („nem adjuk át képesnek lenni"). De a flotta - minden "disznó egy piszkálódásban" (amit tökéletesen megmutatott az összes legújabb nukleáris tengeralattjáró szállítása a haditengerészethez, beleértve a legbotrányosabbat is - "Severodvinsk"). És ezért „nagyon jó lenne, ha maga a külföldi ügyfél is visszautasítaná a Nerpától …
Valójában Lavrentyev (és a legénység számos tagja) ebben a helyzetben nemcsak egy nagy exportszerződést mentett meg, hanem az állam (és az elnök) tekintélyét is. A K-152-es parancsnok kemény helyzete kényszerítette (számos ipari vezető nagyon szeretné, ha sokkal "befogadóbb" parancsnokot látna a helyében, és ez az oka annak, hogy ilyen megerőltető módon "megfulladt") az ipar automatizálást hozott, és megszüntette a K-152 és az azt követő 4. generációs nukleáris tengeralattjárók kritikus hiányosságait.
És itt felmerül a kérdés - mi a helyzet a díj bemutatásával? "Kukába dobva"?
Következtetés
Még egyszer megismétlem az "orosz nukleáris tengeralattjárók India számára" lehetséges lehetőségeit:
- az S72 csakra technikai felkészültségének helyreállítása (nagyon bonyolult technikai problémák valószínűsége rajta) kicsi);
- a "Chakra-3" munkájának felgyorsítása (figyelembe véve az építés idejét, valószínűleg "Samara" lesz);
- a 945. projekthez való jogok visszaadása Lazuritnak, valamint az első két nukleáris tengeralattjáró exportra való bemutatása;
- egy új projekt, amely az "Ámor Brahmosszal" és egy kis méretű atomerőműre épül.
Technikailag mindez valós.
De a legfontosabb a "szervezeti buktatók", azok felszámolása. És itt rendkívül célszerű, hogy az érintett struktúrák (beleértve magát az Orosz Föderáció Elnöki Közigazgatását is) mélyrehatóan elemezzék a "Nerpa" / csakra történetének minden körülményét.
