A Pike III sorozat tengeralattjárói voltak az első közepes méretű tengeralattjárók a Szovjetunióban. Hat különböző sorozatú tengeralattjáró építését végezték 1930 és 1945 között, összesen 86 "Sh" típusú tengeralattjárót építettek, amelyek a Nagy Honvédő Háború idején a legtöbb szovjet tengeralattjárótípust alkották. Ezeknek a tengeralattjáróknak a megkülönböztető jellemzői a viszonylag alacsony termelési költségek, a túlélés és a manőverező képesség.
A hajók aktívan részt vettek az ellenségeskedésben a Nagy Honvédő Háború idején. A háborús évek alatt ezek a tengeralattjárók 45 -öt süllyesztettek el, és 8 ellenséges hadihajót és kereskedelmi hajót károsítottak meg - ez az összes szovjet tengeralattjáró elsüllyesztett hajóinak több mint egyharmada. Ugyanakkor a harcoló 44 tengeralattjáróból 31 -et megöltek. Katonai érdemeiért 6 "Sh" típusú tengeralattjáró lett őr, további 11 tengeralattjáró pedig a Vörös Zászló rendjét kapta.
A "Shchuka" típusú III -as sorozat első tengeralattjáróinak tervezését az I sorozatú "Decembrist" tengeralattjárók tervezésével párhuzamosan végezték. A Pike másfél hajótestű tengeralattjáró volt, erős hajótestét 6 rekeszre osztották. A projektet a tervezőirodában dolgozták ki, amelynek vezetője B. M. Malinin volt. Kezdetben a csónakokat kicsiknek tervezték, a Balti-tenger navigációs korlátozott területein történő műveletekre szánták őket. A tervek szerint ezeket a Finn -öböl vízterületén, annak sekély mélységével, felhőzetével és keskeny helyeivel tervezték használni. Ezt követően a Szovjetunióban elfogadott háború előtti besorolás szerint a hajókat közepesnek minősítették.
A Shch-301 "Pike" szovjet tengeralattjáró ("Pike", III. Sorozat) a part mentén halad, fotó: waralbum.ru
Az "Sh" típusú tengeralattjárók első sorozatát, a III. Sorozatot szovjet mérnökök hozták létre hihetetlenül sietve. A csónak tervezetét 1929 végén fejezték be. A jóváhagyás megvárása nélkül a Balti Hajógyár megkezdte a munkarajzok készítését. Ugyanakkor még a tervezési szakaszban is számos változtatás történt a kialakításukon. Például a katonaság megkövetelte, hogy tartalék torpedókat helyezzen a hajó fedélzetére. További négy torpedó fedélzetre helyezése a találékonyság csodáit követelte meg a Pike tervezőitől.
Érdekes, hogy az "Sh" típusú hajók projektjét befolyásolta az 1929 októberétől Kronstadtban felújítás alatt álló L-55 brit tengeralattjáró felemelése és vizsgálata. Ebből a "Shchuks" hajóból kapta a vonalakat lineáris átalakítással és az általános építészeti típussal: másfél hajótest, a fő ballaszt logikai tartályaival. Az L-55 brit tengeralattjáró elsüllyedt a Finn-öböl déli részén, 1919. június 4-én, amikor megpróbálta megtámadni Azard és Gabriel rombolókat. A csónak el nem számolt áram által történő lebontása következtében egy angol aknamező felrobbantotta. 1928 nyarán a hajót sikeresen a felszínre emelték, majd helyreállították és bevezették a szovjet flottába. A hajó felemelése és vizsgálata során 38 brit tengeralattjáró maradványait találták meg, amelyeket a brit oldalra szállítottak otthoni temetésre.
Az "Shch" típusú tengeralattjárók teljesítményjellemzői sorozatonként kissé eltértek. Összesen 86 hajót építettek hat különböző sorozatban. Főként a csónakok jellemzőiben történt változás a beépített dízelmotorok teljesítménye irányában, a felszíni és a víz alatti sebesség növekedése, a körutazási tartomány bizonyos csökkenése. A csónakok fegyverzete (négy íj és két hátsó torpedócső és két 45 mm-es tüzérségi ágyú) változatlan maradt (kivéve a III. Sorozat négy, egy fegyverrel felfegyverzett hajóját). A "Pike" típusú tengeralattjárók 6 rekesszel rendelkeztek szilárd hajótestben: az első és a hatodik rekesz torpedó volt; a második egy lakóépület (benne, a falemezekből összecsukható padló alatt elemek és üzemanyagtartályok voltak alattuk); a harmadik rekesz a csónak központi oszlopa; a negyedik a dízel rekesz; az ötödik rekeszben két fő villanymotor és külön két villanymotor volt a gazdasági haladás érdekében.
Mivel a projekten végzett munka kezdetétől fogva az új tengeralattjárókat hatalmasnak tekintették, a fő követelmény számukra a tervezés maximális egyszerűsége volt. Ez a követelmény a termelési költségek lehető legnagyobb csökkentésére irányult. Ugyanakkor ez nem a legjobb módon tükrözte a Scsuk taktikai és technikai jellemzőit. A hajók merülési ideje elfogadhatatlanul hosszú volt: a cirkálóállásból - több mint egy perc, és a fő előtét kifújásának ideje több mint 10 perc volt. A III -as sorozat hajóinak felszíni sebessége is lényegesen alacsonyabbnak bizonyult a specifikációban szereplőnél - körülbelül 12 csomó. Négy tartalék torpedó elhelyezése a nappaliban jelentősen rontotta a tengeralattjáró lakhatóságát. A torpedótöltő berendezés tervezése is sikertelen volt, aminek következtében a lőszer hajóra történő feltöltésének teljes ideje több mint egy napot vett igénybe. A tengeralattjáró mechanizmusai nagy zajt csaptak, ami leleplezte őket, és növelte az ellenség észlelésének esélyét. A hiányosságok ellenére a projekt tömeggyártásba kezdett. Összesen négy "Pike" III sorozat készült, mind a négy hajó a balti flotta részévé vált, és a Shch-301-től a Shch-304-ig terjedő számokat szállítottak. Közülük hárman nem tudták túlélni a Nagy Honvédő Háborút, az ellenségeskedés végéig csak a Shch-303 "Ruff" tengeralattjáró maradt életben.
A jelzett hiányosságok mellett az "Sh" típusú hajóknak nyilvánvaló előnyei is voltak, amelyeket az elfogadási tesztek is megerősítettek. Kialakításuk erősségeit és egyszerűségét, jó tengeri alkalmasságát és a telepített mechanizmusok megbízhatóságát a III. Sorozatú tengeralattjárók előnyeinek tulajdonították. Az új szovjet tengeralattjárók taktikai és technikai jellemzőiket tekintve nem engedtek az azonos osztályú külföldi tengeralattjáróknak, például a francia Orion osztályú tengeralattjáróknak, amelyeket a szovjet Pike osztályú tengeralattjárókkal egyidejűleg építettek.
A III-as sorozat első hajóit 1930-ban Leningrádban, a 189-es számú Balti-tengeri hajógyárban tették le (Shch-301, 302 és 303 csónakok), az Shch-304 tengeralattjárót a 112-es Krasznojei Sormovo Hajógyárban, Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod). Az első hajók 1933 -ban léptek be a flottába, és 1941 végére 84 tengeralattjárót építettek, amelyeket a következő sorozatokban építettek és helyeztek üzembe: III. Sorozat - 4 csónak (1933), V sorozat - 12 hajó (1933-1934))), V-bis sorozat-13 hajó (1935-1936), V-bis-2 sorozat-14 csónak (1935-1936), X-sorozat-32 csónak (1936-1939), X-bis sorozat-9 hajó 1941 -ben lépett szolgálatba, beleértve a háború kezdetét is, további kettőt 1945 júliusában helyeztek át a flottához.
A fekete-tengeri flotta Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X sorozat) és Sch-202 (V-bis) tengeralattjárói, 1943.
A második módosítás csukái a V sorozathoz tartoztak, és nagyobb számban épültek. 12 ilyen tengeralattjáró csatlakozott a Csendes -óceáni Flottához. A csónakokat vasúton szállították a helyszínre szétszerelt formában, végső összeszerelésüket már a Távol -Keleten hajtották végre. A III -as sorozat hajóival összehasonlítva nem voltak jelentős változások, kivéve a hajótest szerkezetének bizonyos változásait, különösen az "óceán" lejtést kapták a hajó szárától. Figyelemre méltó különbség volt a második 45 mm-es pisztoly felszerelése, amely az összes későbbi sorozat Shchukján volt jelen. Ugyanakkor a tüzérségi fegyverek voltak a "Pike" gyenge pontjai. Például a VII. Típusú német közepes tengeralattjáró (a történelem legnagyobb tételes tengeralattjáró-típusa) 88 mm-es tüzérségi ágyút és 20 mm-es légvédelmi géppuskát tartott a fedélzeten. És a "C" típusú szovjet tengeralattjárók 100 mm-es és 45 mm-es fegyverekkel voltak felfegyverkezve. Az "Sh" típusú hajók számtalan korszerűsítése sok tekintetben annak volt köszönhető, hogy az új "C" típusú közepes méretű hajók üzembe helyezése késett. Összesen 41 "C" típusú tengeralattjáró állt szolgálatba, de a Nagy Honvédő Háború kezdetére már csak 17 volt.
Amellett, hogy a flottának sürgősen szüksége van új tengeralattjárókra, az "Sh" típusú tengeralattjárókat az első sorozat összes hibája ellenére taktikailag meglehetősen sikeres hajóknak tekintették, elsősorban a harci tulajdonságok és a költségek kombinációja szempontjából. Emiatt úgy döntöttek, hogy kifejlesztik ezt a típusú tengeralattjárót, fokozatosan kiküszöbölve az első sorozat hajóinak üzemeltetése során feltárt hiányosságokat. Sőt, a kisebb méret lehetővé tette, hogy az ilyen hajók jobban érezzék magukat a Finn -öböl és a Fekete -tenger vizein, összehasonlítva a nagyobb „C” típusú hajókkal. Nem véletlen, hogy utóbbiak az északi flottában mutatták be magukat a legjobban, és nem a Balti -tengeren.
A V-bis és a V-bis-2 sorozat tengeralattjárói a Shchuk további fejlesztésének eredményei lettek. A hajók fő dízelmotorjainak teljesítménye mintegy 35 százalékkal nőtt, miközben súlyuk és méreteik szinte változatlanok maradtak. Ezenkívül javították a kormányok alakját, ami lehetővé tette a csónakok felszíni sebességének 1,5 csomóval történő növelését. Továbbá az V. sorozatú hajók korábbi üzemeltetésének tapasztalatai alapján továbbfejlesztették az egyes mechanizmusokat és tengeralattjáró -részeket. A V-bis sorozat 13 hajója volt, közülük nyolc a Csendes-óceáni Flottában, három a Fekete-tengeren és kettő a Balti-tengeren szolgált. A háború alatt a "Pike" V-bis sorozat aktívan részt vett a Fekete-tengeri szállítási problémák megoldásában. A csónakok pótló torpedók helyett akár 35 tonna üzemanyagot, vagy 30 tonna rakományt, vagy akár 45 személyt is felvehettek személyi fegyverekkel.
Sch-201 tengeralattjáró Tuapse-ban
A V-bis-2 sorozat hajóin a tervezők ismét felülvizsgálták az elméleti rajzot és a tengeralattjáró kabinjának alakját. Ez lehetővé tette a felszíni sebesség további 0,5 csomóval történő növelését, javítva a tengeri alkalmasságot. A második rekesz hátsó válaszfala lépcsős alakot kapott. Ez a megoldás lehetővé tette az összeszerelt torpedók tárolását. Ezenkívül a torpedó betöltő berendezést is átalakították. Ez nagyon fontos lépés volt, mivel ezzel párhuzamosan csökkent a hajórekeszek rendetlensége, és csökkent a torpedók fedélzetre rakásának ideje - 25-30 óráról 12 órára. Ezenkívül a tervezők a gazdaságos meghajtású elektromos motor sebességváltóját sebességváltóról szíjra cserélték, ami zajtalanná tette működését. A far és az íj vízszintes kormánykerékének villanymotorjait a végrekeszekbe helyezték, így csak a kézi vezérlés maradt a központi oszlopban. Ennek a sorozatnak a csónakjainak fontos eredménye a csónak fedélzetén lévő mechanizmusok zajának jelentős csökkentése, ami növelte a hajók harci képességeit. A tervezésen végrehajtott összes változtatásnak köszönhetően a V-bis-2 sorozat tengeralattjárói magas pontszámot értek el a szovjet tengeralattjáróktól. A V-bis-2 sorozat összesen 14 hajóját építették. A balti és a csendes -óceáni flotta mindegyike ötöt, a fekete -tengeri flotta négyet kapott.
A "Pike" legsokszínűbb sorozatai az X sorozat hajói voltak, amelyekből 32 viccet építettek egyszerre. 9 csónakot a csendes -óceáni flotta, 8 - a Fekete -tenger és az északi flotta, 7 - a balti flotta fogadott. Ezek a tengeralattjárók a legexotikusabbnak tűntek a kormányház áramvonalas kerítésének, az úgynevezett "limuzin" típusának bevezetése miatt. Általában ezek a tengeralattjárók szinte megkülönböztethetetlenek voltak a V-bis-2 sorozatú hajóktól. Fő erőműként a kolomnai üzem 38-K-8 dízelmotorjait használták, 800 lóerővel. 600 fordulat / percnél. Felszíni sebességük 14, 1-14, 3 csomóra nőtt.
Az X sorozatú hajók új utastérének alacsony profilja még viszonylag enyhe tengeri hullámok mellett is negatív hatással volt az áradások növekedésére, ami különösen kritikus volt az északi flottában szolgált tengeralattjárók számára. Ennek eredményeként megjelent egy másik "Sh" típusú tengeralattjáró -sorozat -az X -bis sorozat. Addigra a Scsuk korszerűsítési lehetőségei szinte teljesen kimerültek, így a felújítások főként a hagyományos kabinkerítéshez való visszatérésre, valamint a vízvezeték és a nagynyomású légrendszer kisebb módosítására szorítkoztak. Ez nem befolyásolta jelentősen a tengeralattjárók teljesítményjellemzőit. Összesen 13 tengeralattjárót raktak le az X-bis sorozatból. Ebből 11 hajó készült el: kettő a háború előtt, a többi a második világháború alatt. Négy tengeralattjáró vett részt a Balti -tengeri harcokban, egy a Fekete -tengeren. A többi tengeralattjáró a csendes -óceáni flotta részeként üzemelt. Ennek a sorozatnak az „európai” „csukái” közül csak egy balti hajó maradt életben. A Csendes-óceánon az X-bis sorozat egyik "csuka" meghalt egy robbanásban a bázison. Csak egy ilyen típusú tengeralattjáró vett részt a Japán elleni háborúban.
Torpedó feltöltése a Csendes-óceáni Flotta Pike osztályú tengeralattjárójára (V-bis). Szigorú fegyver helyett DShK géppuskát szerelnek a hajóra. A háttérben egy Pike osztályú tengeralattjáró (X sorozat) látható, fotó: waralbum.ru
A "Pike" külső megjelenése a háborús években a különböző modernizációk során megváltozott. Például a pisztolyplatformok összecsukható részeit végül állandóra cserélték és sínekkel látták el. A törött jégben való hajózás tapasztalatai alapján a torpedócsövek külső burkolatait leszerelték a tengeralattjárók egyes részein. A második 45 mm-es ágyú helyett egy nagy kaliberű 12, 7 mm-es DShK géppuskát szereltek fel a tengeralattjárók egyes részeire, míg a csendes-óceáni flottában a szabványos oszloptartóval együtt házi készítésűeket is. A Nagy Honvédő Háború alatt néhány tengeralattjárónak sikerült Asdik (Sárkány-129) szonárokat fogadnia, valamint egy speciális demagnetizáló eszközt, amelynek feltekercselése a hajótesten kívül volt a felépítmény fedélzetének szintjén.
Összesen 86 közepes tengeralattjárót építettek a "Pike" típusú különféle sorozatokból a Szovjetunióban. Ebből 31 tengeralattjáró halt meg a Nagy Honvédő Háború idején, ami a teljes számuk 36 százaléka, vagy 69 százaléka azoknak a tengeralattjáróknak, amelyek az európai hadszíntéren harcoltak. A veszteségek nagyon jelentősek voltak. Ez bizonyos mértékig annak volt köszönhető, hogy ezeket a tengeralattjárókat aktívan használták a csatákban, valamint a tengeralattjárók legnehezebb feltételei miatt a Finn -öböl vízterületén, ahol sok szovjet hajó esett áldozatul az ellenséges aknamezőknek.
Ugyanakkor, bár nem a legmagasabb taktikai és technikai jellemzők, az "Sh" típusú tengeralattjárók félelmetes és hatékony fegyvernek bizonyultak. Északon sikerült 6 ellenséges hadihajót és szállítóeszközt elsüllyeszteniük torpedófegyverekkel, valamint egy szállítóeszközt is megrongálni (a torpedó nem robbant fel). A Balti -tengeren a "Pike" torpedók képesek voltak elsüllyeszteni egy ellenséges tengeralattjárót, valamint 17 szállító- és hadihajót. További öt hajó súlyosan megsérült. A Fekete -tengeren az "Sh" típusú hajók 12 ellenséges szállítást és hadihajót rögzítettek torpedószámukon, további két hajó súlyosan megsérült. Ugyanakkor 9 szállítóeszközt sikerült elsüllyeszteniük tüzérségi fegyvereikkel.
Az X sorozat "Pike" típusú hajóinak teljesítményjellemzői (a legtöbb):
Elmozdulás: felszíni - 584 tonna, víz alatti - 707, 8 tonna.
Teljes méretek: hossz - 58, 8 m, szélesség - 6, 2 m, merülés - 4 m.
Az erőmű két 38-K-8 dízelmotor, 2x800 LE kapacitással. és két fő propellermotor, amelyek teljesítménye 2x400 LE.
Menetsebesség: felszíni - 14, 3 csomó, a víz alatt - 8, 1-8, 3 csomó.
Gazdasági sebesség: felszíni - 7, 9 csomó, víz alatti - 2, 6 csomó.
Utazási tartomány (normál üzemanyag -ellátás) - akár 2580 mérföld (felszíni pálya), akár 105 mérföld (víz alatti pálya).
Merülési mélység: munkavégzés - 75 m, maximum - 90 m.
Tüzérségi fegyverzet: 2x45 mm-es 21-K ágyú és 2x7, 62 mm-es géppuska.
Torpedófegyverzet: 4x533 mm-es íj torpedócsövek és 2x533 mm-es hátsó torpedócsövek, a torpedók teljes készlete 10 darab.
Úszási autonómia - 20 nap.
A legénység 37-38 fő.
