Annak ellenére, hogy a Kínai Légierő számára ötödik generációs többcélú vadászgépek két aktívan fejlődő projektje létezik (J-20 Black Eagle és J-31 Krechet, Chengdu és Shenyang), a kínai védelmi ipar valódi áttörést kíván megvalósítani a a 4 + / ++ generáció meglévő gépeinek radikális korszerűsítése, amely e repülőgép-óriások tervezési irodái szerint sokkal gyorsabban tudja Pekinget egy szintre hozni Moszkvával és Washingtonnal a modern lopakodó repülőgépek tervezésében. És ennek valódi előnyei vannak. Nem ok nélkül a Boeing több éve dolgozik a Silent Eagle és a Advanced Super Hornet programokon. Az egyik ilyen gép a JH-7B taktikai lopakodó vadászgép, amelyet a JH-7A kis méretű vadászbombázó alapján fejlesztettek ki, és csak a Kínai Légierő 28. Légosztályával sikerült szolgálatba lépni. A JH-7A ("Flying Leopard-II") feltűnő változata 2,5-szer nagyobb légbeömlőket kapott, szögletes élekkel az ellenséges radar sugárzás hatékony "szórása" érdekében, valamint kifejezett szerkezeti bordákat a törzs orrának oldalfelületein, hasonló szerepet tölt be a radar aláírás csökkentésében. Ezenkívül szerkezeti elemeinek körülbelül 60-70% -át kompozit anyagokkal bevont kompozit és könnyű ötvözetek alkotják.
Az ígéretes taktikai vadászgépek, a JH-7B vitorlázógépeinek radar aláírása körülbelül 8-9-szer kisebb, mint eredeti verzióiké (8 versus 0,8 m2), és ezért a centiméteres radarok 2-2,5-szer kisebb távolságra érzékelik őket. Ez lehetővé teszi a sokkműveletek nagyon hatékony végrehajtását a 21. században. De a JH-7B nem az egyetlen 5. generációs koncepció a kínai légierő számára, amelyet a 4+ generációs járművekből fejlesztettek ki. Érdemes egy kicsit mesélni a J-10A és J-10B könnyű, többcélú vadászgépek fogalmi "harangjainak és sípjainak" folytatásáról. Mint tudják, ezeket a járműveket rendszeresen korszerűsítik, és a napirenden van az AFAR-val ellátott fedélzeti multifunkcionális radarok átvétele, amelyek lehetővé teszik számukra a PL-21D ultra-nagy hatótávolságú légi rakétarendszer használatát harmadik fél célmegjelölése nélkül. ez óriási előny, amikor az ellenség elsöprő számbeli fölénnyel rendelkezik a műveletek színhelyén., és az AWACS repülőgépek használata lehetetlen. De ott van az RCS is, amely mind a J-10A, mind a J-10B esetében 2,5 és 1 m2 között mozog. Itt nem lehet versenyezni az 5. generációs autókkal, és ez tény. Emiatt a Chengdu szakemberei nem álltak meg, és továbbmentek.
2013. januárját egy nagyon érdekes publikáció jellemezte a baomoi.com forráson. Bemutatták a J-10A és J-10B vadászgépek koncepcionális folytatását, 4 technikai vázlatban. Előttünk megjelent egy olyan autó, amelynek agresszív "cápa" megjelenése és repülőgép -kontúrja volt, ami megfelel a "4 ++" generáció harcosainak. Maga a vitorlázógép "kacsa" sémával rendelkezik, mozgatható elülső vízszintes farokkal (PGO). A szárny háromszög alakú, és a lapos, ovális légbeömlő nyílást a törzs alsó részéhez "ültették", ami azt jelzi, hogy egy tárgy jelen van a jármű radarjelzésének csökkentését célzó taktikai és technikai feladatban (a J- A 10A. A J-10C változat egyszakaszos függőleges farokkal, 1 turboreaktoros motorral és 2 alsó kerekkel rendelkezik, hasonlóan az F-16C-hez. A vadászgép repülőgépvázának kialakítása nagyban hasonlít a különböző légbeömlőnyílásokra és az erőműre, a francia "Raphael" kialakításával, és megérdemli, hogy a "4 ++" generáció közé sorolják. De ő sem lett a J-10C utolsó verziója.
Négy évvel később, 2017 januárjában, a "Katonai paritás" erőforrás hírek rovatában, különféle kínai forrásokra hivatkozva, a J-10C fejlettebb sziluettjével rendelkező, a teljes 5. generációhoz tartozó 2. változatának vázlatait, megjelent. Ahogy az erőforrás szerzői megjegyezték, a gépnek közvetlen versenytársává kell válnia a J-31 vadászgép-FC-31-exportváltozásának a külföldi vevőkért folytatott harcban. És tényleg az. Előttünk az F-22A amerikai "Raptor" lopakodó vadászgép teljes körű változata az 5. generációs FS-2020 vadászgép svéd projektjével. A vadászgépnek szinte kétszeres aránya van a szárnyfesztáv és a törzs hossza között, ami nem jelzi a nagy szögletes fordulási sebességet és ennek megfelelően a manőverezhetőséget. Kompenzációként mozgatható elülső vízszintes farkat és tolóerő -vektort használnak a függőleges síkban.
A repülőgép középső keresztmetszete nem haladja meg a japán ATD-X "Sinshin" indexeit, ezért nyugodtan beszélhetünk a 0,1 m2-es RCS-ről. Az alacsony radar aláírás mellett a J-10C ezen változata lapos fúvókával rendelkező erőművet kap: ez többszörösére csökkenti a harcos aláírását az infravörös tartományban. Ezen fektetik ma a fő hangsúlyt az 5. generációs vadászgépek új projektjeiben. A liftek (minden mozgó farok) szintén jellegzetes, nem feltűnő (4 oldalú) alakúak. Különösen érdekes a lapos fúvóka alakja, amelyet a "fordított V" jelöl, ami azt jelzi, hogy a fejlesztő szeretné kombinálni a fúvóka belső peremeinek sarkát a felvonók belső széleivel, ami előnyöket is biztosít század "lopakodó" koncepciójához való ragaszkodásban. A J-10C 2. változatának tervezete egy 5. generációs együléses LFI, de az ügyfél igényei alapján a gépet fel lehet szerelni egy meghosszabbított fülkével a rendszerek kezelőüléséhez. A bemutatott vázlat nem ad teljes körű információt a légbeömlő nyílások alakjáról és elhelyezkedéséről, valamint a repülőgép összes csapágyminőségéről, ami új témák megjelenésekor még érdekesebbé teszi a témát.
