Több anyagunkban az erők operatív-stratégiai összehangolásának kérdései az ázsiai-csendes-óceáni térségben, ahol Kína még nem rendelkezik katonai-technikai előnyökkel az amerikai haditengerészeti és légierőkkel szemben, valamint az „anti -Kínai blokk”haditengerészet, részletesen tárgyaltak. A YH-X lopakodó stratégiai bombázó programja, amely képes a csendes-óceáni övezet irányítására a "három lánc" stratégia határain belül, folyamatosan halad előre, észrevehetően (5-7 év) elmaradva a megerősítés ütemétől Amerikai és japán haditengerészet. Tehát a "General Dynamics" majdnem negyedévente - fél év alatt sikerül újabb és újabb romboló URO osztályú "Arleigh Burke" -ot elindítani; az utolsó az EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta" volt, amelyet 2015. október 31 -én dobtak piacra.
A legmodernebb "Aegis" URO romboló "Rafael Peralta" bevezetése; a mai napig az amerikai haditengerészetnek 65 ilyen hajója van, és még az AN / SPY-1D-AN / SPG-62 Idzhisev radarkapcsolat működési elvének technológiai hibái sem akadályozták meg, hogy Arlie Burkes legyen a legfontosabb tengeri ellenség az orosz és a kínai flotta számára
Az ebbe az osztályba tartozó hajókat valóban megdöbbentő ütemben építik, és úgy kerülnek le a készletekről, mint a "sütőlapok forró süteményei", ami miatt az óceáni és a haditengerészeti műveletek fő stratégiai veszélyének tekintik őket mind az Orosz Föderáció számára és a KNK ugyanakkor, az amerikai flotta megújulásának ütemében, akármennyire is kellemetlenül hangzik, érdemes tanulni.
De ha az orosz haditengerészetnek és a légierőnek van valami ellenállása az amerikai haditengerészet legerősebb hajóösszetételével a középső és távoli tengeri övezetekben (ezek taktikai, nagy pontosságú Su-34, és nagy hatótávolságú Tu-22M3 bombázók) rakétahordozók, valamint az új Tu-160M/ M2 nehéz akasztókkal több száz ígéretes többcélú rakétaindítóból és a Kh-65 hajó elleni rakéták verzióiból, valamint a Yasen és az Antey tengeralattjárókból a Caliber-PL és a Granit segítségével hajó elleni rakéták), akkor a kínai légierőnek semmi ilyesmi nincs. Hozzájárulnak az 5. generációs J-20 harci harcosok avionikájának fejlesztésében és optimalizálásában bekövetkezett késések is, amelyek nem teszik lehetővé az Égi Birodalom számára, hogy még az állam átlagos működési határait is ellenőrizzék. A veszélyes "szakadékot" a lehető leghamarabb be kellett szüntetni, és az ötödik generációs repülés hiánya idején a kínai repülőgépgyártó vezetőknek még mindig az orosz nagy pontosságú frontvonal projektjének korszerűsítése felé kellett fordulniuk. bombázó Szu-34.
A kínai ambiciózus projekt még a 90-es évek közepén indult, amikor a Shenyang Aircraft Corporation szakemberei, akik látták az orosz T-10V-1 (kísérleti Su-34) legfejlettebb ütközési repülési komplexumát, hasonló gépet kezdtek tervezni. J-17-nek hívják, de mint ma látjuk, néhány észrevehető szerkezeti változással. Kezdetben a J-17-et az idősödő H-6 közepes hatótávolságú bombázók méltó helyettesítőjeként tervezték, de most, tekintettel az ázsiai-csendes-óceáni térség helyzetének súlyosbodására, fontosságuk elérheti a program fontosságát az LFI J-10 fedélzeti radar áttételére az AFAR radarokra és nem csak. A J-17 projekt egyfajta megtakarítási lehetőséggé válhat a kínai légierő számára a 20-as évek fordulóján. és a mérnöki gondolkodás legérdekesebb gyümölcse, amely több katonai szakember és harci rajongó nemzedékét vitatja.
A kínai harci repülőgépek legtöbb prototípusának avionikai paramétereiről és repülési jellemzőiről szóló hivatalos információk meglehetősen szűkösek, ezért lehetetlen pontosan jellemezni azok harci potenciálját egyik vagy másik módban. A kép akkor kezd többé-kevésbé világossá válni, amikor az új termékekről készült első fényképek bekerülnek a hálózatba, mint a J-15S és a J-20 esetében. Ha a J-20 jövőbeli szerepe a Kínai Légierőben a jármű első repülése óta ismert: az alacsony magasságú légvédelem leküzdése vagy elnyomása további pontos csapásokkal a stratégiai célpontokra, valamint a VKP / pilóta nélküli és személyzet megsemmisítése AWACS repülőgépek, majd egy hordozó-alapú többcélú vadászbombázó és légvédelmi elfogó kinevezése A J-15S egyszerre több opciót javasol, amelyek mindegyike a lehető legközelebb áll a valósághoz.
Először is, gyakorlatilag nincs lehetőség a levegő-felület problémák megoldására (a soron következő Su-33-asok, amelyeket hamarosan korszerűsítenek, hasonló hátrányokkal büszkélkedhetnek). A vadászgépek hasonló N001 és N001VE radarokkal vannak felszerelve, amelyek levegő-levegő üzemmódban működnek, legfeljebb 110-140 km-es hatótávolságban, ami funkcionális korlátozásokat ró a repülőgépre, még a "régi" F / A-18C-hez képest is. Hornet "a hordozó-alapú vadászgépek kisebb flottája, a repülőgépnek jelentősen meg kell haladnia az amerikai már jelentősen modernizált" Super Hornet "-t.
Másodszor, a kínai Su-30MKK és MK2, amelyek hasonló, nem a legjobb N001VE radarral rendelkeznek, nem nyújthatnak előnyt az erős Bars radarral felszerelt indiai Su-30MKI-vel szemben. Az India vezetősége és a Dassault cég között 36 Rafale vadászgép vásárlásáról szóló szerződés feltételei szerint a lehetséges kockázatok a KNK -ra exponenciálisan nőnek. A J-15S, amely a Su-30MKK / J-15 egyetlen kétüléses "hibrid" fedélzeti módosítása, képes csökkenteni ezeket a kockázatokat, és visszaszerezni a regionális dominanciát az indiánoktól és az amerikai haditengerészettől.
A J-15S egy kétüléses, nagy manőverezőképességű, többfunkciós vadászhordozó, amely a legfejlettebb avionikával van felszerelve a DVB és a tengeri és szárazföldi célpontok levezetéséhez. A másodpilóta-a rendszerek üzemeltetője-jelenléte, valamint a taktikai információk cseréjének eszköze egy rádiókommunikációs csatornán, valamint egy nagy potenciálú radar a PFAR / AFAR segítségével lehetővé teszi a kínai fuvarozói légi közlekedésnek, hogy megfeleljen a modern a kifejlesztett haditengerészet szabványait anélkül, hogy hordozó-alapú AWACS repülőgépet kellene kifejleszteni. A nagy hatótávolság (több mint 1500 km) az erőteljes radar és a másodpilóta mellett lehetővé teszi a kínai repülőgépek számára, hogy kivédjék az amerikai fuvarozó-alapú F-35B / C képességeit a haditengerészeti műveletek területén. A J-15S korszerűsítésének felgyorsítása lehetővé teszi a Su-30MKK / MK2-vel már üzemelő berendezések gyorsabb fejlesztését
A helyzet pontosan ugyanaz, mint a J-17-nél. A prototípus első fotói november 1 -jén jelentek meg a kínai interneten. Ezúttal a Su-34 frontvonali bombázó és az ígéretes 5. generációs T-50 repülési komplexum vitorlázógépeinek nagyon eredeti keresztezését hajtották végre, ami alapvető változásokhoz vezetett a vadászgép fontos paramétereiben. Annak ellenére, hogy sok megfigyelő és fórum résztvevő már rohant, hogy a fotót a kínai rajongók grafikai montázsának termékének minősítse, nem sietnék a következtetésekkel, mert a törzs aerodinamikai kontúrjai meglehetősen összhangban vannak a légiközlekedési trendekkel. XXI század.
A Su-27IB (Su-34) teljes értékű analógját mutatjuk be, de a középső rész elülső részének aerodinamikai kialakításában különbözik. A vitorlázórepülőgép, amelynek "Sushki" számára ismert "konzolos középsík" sémája van, a hagyományos mozgatható előre vízszintes farok (PGO) helyett a beáramlás úgynevezett mozgó részével van felszerelve, amely számunkra jól ismert a tervezésben az ígéretes lopakodó PAK-FA harcos. A beáramló forgó rész ilyen alakja nemcsak lehetővé teszi a nagy támadási szögekben történő repülést különböző súlyú fegyverekkel és az üzemanyag mennyiségével, hanem hozzájárul a radar aláírás többszörös csökkenéséhez is, mivel a mozgatható sík hátsó éle teljesen a szárnyhoz konjugálva, és nem képez további RCS -t.
Egy másik fontos tervezési jellemző ezen aerodinamikai csigák nagy területe és szélessége. Először is, ez hozzájárul a törzs teherbírásának általános növekedéséhez, mivel a PCHN-vel együtt a beáramlás még valamivel nagyobb területtel rendelkezik, mint a Su-34-es PGO, ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését repülés közben közepes és magas tengerszint feletti magasságban. Másodszor, hatalmas ferde beáramlások szinte teljesen átfedik a főként a felső féltekéről járőröző AWACS repülőgépek légbeömlő nyílásainak látható elülső és oldalsó vetületeit (teljesen világos, hogy a J-17 egy taktikai támadó repülőgép, amely alacsony magasságban fog működni), mivel a J-17 légbeömlők szabványosak, és nem tartoznak a feltűnő szerkezeti elemek közé, a T-50 PAK-FA légbeömlő nyílásai hasonló módon vannak elhelyezve, de az élek eredeti lejtése hátrafelé és a repülőgép relatív hossztengelyének alsó irányai.
A kínai J-17 többcélú frontvonali vadászbombázó prototípusa a levegőben. A rádióelnyelő és kompozit anyagok, valamint a ferde repülőgép-elemek használata lehetővé teszi, hogy kevesebb radarjelet érjenek el, mint az Su-34-nél; Az EPR 1-1,5 m2 lehet. A J-17 legújabb gyártás előtti módosítása V alakú függőleges farokkal és a légbeömlők módosított geometriájával kapható.
A J-17 törzsének orra, az orosz Su-34 szabványhoz hasonlóan, megnövelt ellipszis alakú középső részével rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy befogadja a tágas és kényelmes kétüléses pilótafülkét, ahol a pilóták egymás mellett helyezkednek el, és képesek lesznek hogy indokolatlan stressz nélkül végezzen hosszú távú légi műveleteket.mint a "harmincnégynél". A J-17 lapított, rádió-átlátszó burkolatában elméletileg egy ígéretes AFAR-radart lehet elhelyezni, amelynek működnie kell mind a tengeri és földi célpontok szintetikus rekesz módjában, mind a levegő-levegő üzemmódban, ha az olyan vadászgépek támogatásának hiánya, mint a J-10A vagy a Su-30MKK, szembe kell néznie az ellenséges harcosokkal, hogy meghódítsa a légi fölényt. Nem kizárt, hogy az LPI (Low-Probality Intercept) mód J-17-es légi radarjának használata, ahol a légtér szkennelését egy speciális, szélessávú, zajhoz hasonló, alacsony teljesítményű rádiócsatornán végzik, ami miatt az LPI -radar repülőgép -hordozójának az ellenséges expozícióra figyelmeztető rendszerekkel történő azonosításának lehetősége elhanyagolható mutatókra csökken. Vannak mérvadó információk, miszerint a kínai CASIC vállalat bevezette az LPI módot a radarba a PFAR HT-233 készülékkel, amely a HQ-9 (FD-2000) nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer része-az S analógja -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Az interneten közzétett fotók számos kérdést vetnek fel az új frontvonalú bombázó radar aláírásával kapcsolatban. A J-17-et repülés közben rögzítik a felszínről, azaz az alsó féltekéről, és ezért lehetetlen pontosan tudni a pilótafülke előtetőjének geometriáját, a válaszfalak dőlésszögét és egyéb tervezési jellemzőket, amelyek erősen befolyásolják ezt a legfontosabb taktikai és technikai mutatót.
Az egyik kínai helyszínen a J-17-es repülőgép műszaki rajza is látható, ahol a pilótafülke ablakainak "stratégiai megjelenése" jól látható: az ablakok tömbje inkább az első félteke kilátása felé helyezkedik el, és egyetlen rétegű szerkezet, míg az ablakok alsó széle jó rálátást biztosít az oldalsó és az alsó féltekére, a felső félgömb látása korlátozott. Ez a tény is jelzi az ígéretes kínai "taktikus" feltűnő célját.
A J-17 műszaki képe a kínai internetről. A törzs orrrésze és a pilótafülke egyértelműen mutatja az 5. generációs repülés maximális műszaki közelségét
A J-20 lopakodó vadászgép sorozatgyártásának megkezdésének késedelme, amely a hálózatközpontú fedélzeti elektronika, az AFAR-os radarok hosszú távú fejlesztésével, valamint az aerodinamikailag "problémásabb" 5. generáció magas repülési jellemzőivel függ össze repülőgépekre kényszerítette a kínai repülőgépipart, hogy ismét forduljanak a Su-27 család átmeneti generációjának orosz többcélú harcosai csatáiban és gyakorlataiban bizonyítottabb és bizonyítottabb fejlesztésekhez.
