Az Észak -Kaukázus problémás régió. Az ellenségeskedés melegágyai itt sokszor fellángoltak, és a fegyveresek támadása az elmúlt években sem szűnt meg. Az összecsapások helyi jellege, a csata mulandósága és manőverezhetősége sebészeti pontosságot igényel, amikor különböző banditák csoportjait támadják. Ilyen körülmények között a taktikai feladatok elvégzése érdekében a légi felderítés operatív adatai megoldhatják, sőt néha előre is meghatározhatják magának a csatának a kimenetelét.
INTELLIGENCE ACES
Andrej Uvarov alezredes repülőgép -felderítő századának, amely az Észak -kaukázusi katonai körzetben állomásozott, többször kellett bizonyítania küldetésének szükségességét az üzleti életben. A Szu-24MR taktikai felderítő repülőgép nyilvántartásba vétele nagymértékben meghatározta a külön felderítő repülés Vitebszki Vörös Zászló, a Kutuzov-rend ezredének modern harci útvonalát. Ma a légszázad, amelybe a híres repülési egységet átalakították, a Morozov légibázis része.
A pilóták azonban nem felejtették el, hogy ők egy ilyen jeles egység hagyományainak utódai. Az ezred 1942 nyarán alakult katonái részt vettek az Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya és Smolensk-Roslavl támadóműveletekben. Minden olyan fegyveres konfliktusban, amely az Észak -Kaukázus régió részévé vált, a légi felderítő tisztek aktívan részt vettek. A repülőgépek különleges erőknek, ejtőernyősöknek és lövészeknek dolgoztak.
Sajnos volt néhány veszteség. 1999 tavaszán a századparancsnok, Anatolij Kovalenko alezredes és a század navigációs asszisztense, Andrej Malkerov őrnagy nem tért vissza a járatról. Ugyanezen év októberében a repülésparancsnok, Konstantin Stukalo őrnagy autóját lelőtte egy MANPADS rakéta - a pilóta meghalt. És a következő évben egy másik személyzet nem tért vissza a harci küldetésből - Jurij Kazakov őrnagy, a repülési parancsnok és Jevgenyij Kurdjukov kapitány, a repülési navigátor meghalt, miközben felderítő repülést hajtott végre Csecsenföld hegyeiben - Benoi -Vedeno falu közelében. Az ezred másik katonája, Szergej Percsenko vezető parancsnok 2002-ben halt meg, amikor a Khankala régióban folytatott kutatási és mentési műveletek során lezuhant egy Mi-8 típusú helikopter, amelynek fedélzetén mentőernyős csoport volt.
A Su-24MR taktikai felderítők is aktívan részt vettek a Grúziát békére kényszerítő akcióban. Ezúttal, mielőtt felülről kezdték volna nyomon követni az ellenség cselekedeteit, a felderítő repülőgépeknek ki kellett nyitniuk légvédelmi rendszerüket. A kockázat kétségtelenül óriási. De szerencsére a szerencse a pilótáink oldalán állt.
- Természetesen figyelembe vettük a két kaukázusi kampány tapasztalatait. Amikor például a szükséges objektumhoz mentünk, az első hívástól kezdve minden feladatot elvégeztünk - magyarázza kollégáinak, a század felderítőfőnökének, Alekszej Bykov kapitánynak a „szerencséjét”.
Van még egy fontos oka annak, hogy miközben a grúz – oszét konfliktus övezetében a béke és a stabilitás helyreállítására irányuló feladatokat látta el, a felderítő repülőgép egyetlen repülőgépet és egyetlen katonát sem veszített el. Az úgynevezett ötnapos háborúban a Su-24MR-eket egy modernebb felderítő komplexummal látták el.
Néhány évvel ezelőtt a legtapasztaltabb legénység mászott leggyakrabban az égbe. Most lehetőség nyílik arra, hogy sokat repüljenek a fiatal tisztek.
- A hangsúly ma a harci kiképzésen van. A repülésekhez szükséges üzemanyagot a szükséges mennyiségben osztják ki - mondja a századparancsnok, Andrej Uvarov alezredes.
A teljes repülési idő a században több mint kétszeresére nőtt a tavalyihoz képest. Azoknak a pilótáknak, akik nemrég érkeztek az egységhez, már van osztályuk: öt pilóta átment a 3. osztályba, ugyanannyi készen áll a 2. osztályba, négy pedig az 1. osztályba. Ahogy a tapasztalt pilóták megjegyzik, a közelmúltban nagyon kevesen büszkélkedhettek ilyen szilárd támadási arányokkal - általában az oktatópilóták. Most ez az általános norma. Napjainkban a havi 14-15 járat váltás általánossá vált.
A pilótaképzés hagyományosan folyik: az egyszerűtől a bonyolultig. A fiatalok már sikeresen elsajátították a nappali repülést egyszerű időjárási körülmények között - most meg kell dolgozniuk az éjszakai harci használat feladatait. A nyár közepén a század taktikai repülési gyakorlatot tartott, amelyben minden repülőgép és a legénység 80 százaléka részt vett. Jelentős, hogy nem csak "öregek" repültek ki harci kiképző küldetések végrehajtására. Igor Koroljov és Artjom Pakhomov hadnagyok legénysége az érettebb tandemekkel együtt sikeresen megbirkózott egy kis célpont észlelésével és fényképezésével, ráadásul egy korábban ismeretlen útvonalon.
- A pilóta-oktatók képzése is felerősödött. A század teljes parancsnoki állományának engedélye van oktatói munkára” - húzza alá Shumkarali Gaparov alezredes a parancsnoki központból.
A pilóták-oktatók, Vjacseszlav Podchasov, Igor Kukartsev és Szergej Filya szakok viselik a légi felderítő század pilótáinak repülési képességeinek fejlesztésének fő terhét.
A mérnöki és műszaki személyzetnek azonban nem kevesebb munkája van: Rauf Mamedov őrnagyok, Jurij Babka, Szergej Gritszuk, Alekszandr Usov és Ruszlan Mazničenko kapitányok, Szergej Shumilov vezető parancsnok és Andrei Pinkin őrmester. A földön sok munka szükséges ahhoz, hogy a repülőgépek biztonságosan az ég felé szálljanak.
A repülőterek műszaki támogatásának számos pozíciójában nemrégiben soroztak be sorkatonákat, de a "polgári" szükséges szakemberei még nincsenek megfelelő mennyiségben. Még a sofőrök pozícióit is olykor kiküldik olyan sorkatonáknak, akik nemcsak vezetési tapasztalattal, hanem gépjárművezetési joggal is rendelkeznek. Ezért egyes szakembereknek ketten kell dolgozniuk. Mint például az ATO cég sofőrje, Viktor Shabolkin. Hasonló helyzetek más szolgáltatásokban. Számos nem állományi állást rendeltek az elektronikus hadviselés szolgálatának vezetőjéhez, Andrej Fedotov főhadnagyhoz és a biztonsági szakasz parancsnokához, Vladislav Godliauskas főhadnagyhoz. Azonban nem ők az egyetlenek a katonai és polgári személyzet közül, akik lelkiismeretesen végzik feladataikat: Alekszej Vasziljev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Jevgenyij Ivanov, Mihail Perfilyev, Igor Proniv, Natalja Tuzhilkina, Natalja Bortnikova és még sokan mások. A századparancsnok -helyettes nevelőmunkára, Igor Yerkhin alezredes egyre több új nevet kiált. Kollégái szeretik és értékelik hivatásukat, valóban elkötelezettek a munkájuk iránt, és továbbra is ezt akarják tenni. A légi közlekedésben továbbra is szolgálnak azok az emberek, akik végtelenül szerelmesek az égbe.
