A légierő főparancsnoka, Alexander ZELIN ezredes a Katonai Tanács műsorának következő számának vendége lett, amelyet a Moszkva visszhangja rádióállomás és a Zvezda tévécsatorna sugároz.
Alekszandr Nyikolajevics, kezdjük beszélgetésünket egy kis kirándulással az orosz légierő történetébe
- A múlt század 12. évében Alekszandr Mihailovics nagyherceg, amikor II. Miklósnak tudósított, a következő kijelentést tette: a modern orosz hadsereg légiforgalmi egységei és egységei nélkül lehetetlen sikereket elérni a csatákban. És ha nem hoznak létre ilyen csapatokat, akkor Oroszország vereséget szenved. Valójában e jelentés után magas rendeletet adtak ki, amely megalapozta az orosz hadsereg légierőinek létrehozását.
Milyen parancsok képviselik ma a légierőt?
- Jelenleg a légierőt hét parancsnokság képviseli- a nagy hatótávolságú, katonai szállító repülés parancsnoksága, a repülőgép-védelmi műveleti-stratégiai parancsnokság parancsnoksága, valamint a Légierő és a légvédelem négy parancsnoksága, amelyek közvetlenül találhatók a katonai körzetekben.
Most nincsenek katonai körzetek. Mi változott a négy stratégiai műveleti parancsnokság létrehozásával?
- Ezt nem mondanám. A katonai körzetek maradtak, számuk csökkent. Most négy katonai körzet lesz - ezek olyan területi egységek, amelyek neve kissé megváltozott: a nyugati katonai körzet, a déli katonai körzet, a középső és a keleti … Előre láttuk, hogy ilyen változások akkor következnek be, amikor a légierő reformálni kezdett. Nos, most, amikor a status quo -t meghatározták, mind a négy katonai körzetben egységes stratégiai parancsnokságokat hoztak létre, 4 parancsot - az első, a második, a harmadik és a negyedik.
Változott -e a kölcsönhatás a fegyveres erők más ágaival?
- Az „interakció” szót lecserélném az „irányításra”. Mert az interakció akkor gyakorolható, ha nincs elegendő és stabil csapatok irányítása és irányítása.
Tehát az első dolog a menedzsment?
- Igen, az első a menedzsment. Most az irányítási rendszer, az egyesített erők stratégiai irányokba szerveződése gyökeresen megváltozik, valójában miért kellett ezt a reformot végrehajtani. Dokumentumtervezetek, szabályozási keret kidolgozása folyamatban van, ezeket a katonaság típusaiban, ágaiban tárgyalják. Kiadták a fő normatív dokumentumot-ez az elnök, a legfőbb parancsnok rendelete. Most termelékeny munka folyik, ahol kifejtjük nézeteinket a parancsnokság és irányítás megszervezéséről, elsősorban a közös stratégiai parancsnokságok struktúrájának létrehozásáról, természetesen a nagy alakulatok és légierő -alakulatok szerepéről és helyéről ezt a szervezeti felépítést.
Egy hallgatónk felteszi a kérdést: "Segít -e a légierő a tüzek oltásában és észlelésében?"
- Aktívan a légierőben létező erők és eszközök - a személyzet kivételével, majd bizonyos területeken - nem oldották meg ezt a problémát. A légierő fő feladata a tűzesetek felderítésére és a vészhelyzeti minisztérium megfelelő struktúráinak jelentésére összpontosított. Személyzetet vettek fel a katonai egységek közelében található tűzhelyekhez, hogy megszervezzék a tüzek oltását. Szeretnék kedves szavakat mondani a voronyezsi Katonai Repülési Mérnöki Egyetem vezetőjének, ennek az oktatási intézménynek a kadétjainak aktív cselekedeteikért. Megoldották a problémájukat.
De ami a legfontosabb, mit tett a légierő. A mérnöki csővezeték egységeket és alegységeket olyan helyekre helyeztük át, ahol valóban kritikus helyzet állt fenn, és Dmitry Vitalievich Bulgakov, a honvédelmi miniszter helyettese, ezredes megjegyezte.
A második ilyen nagyszabású feladat. Már több mint ezer tonna légi közlekedési kerozint, valamint egyéb üzemanyagokat és kenőanyagokat bocsátottunk ki az EMERCOM légiközlekedésnek. Vagyis megoldották a feladatot, amelyet a honvédelmi miniszter és ugyanaz a Dmitrij Vitalievich Bulgakov személyesen nekem adott, és továbbra is foglalkoznak vele …
Van saját repülőgépe, amely tűzoltásban vesz részt?
- A légierőben nincsenek különleges tűzoltó berendezéssel felszerelt repülőgépek. De ez sem a mi feladatunk. Egy időben gyártották az Il-76 típusú repülőgépek töltőberendezéseit. Dokumentációval is rendelkeznek. Amennyire én tudom, ilyen források állnak rendelkezésre a vészhelyzeti minisztérium légiközlekedésében. És amikor ilyen tüzek vannak, a légi közlekedés ilyen egyszeri használata nem adja meg az eredményét. Úgy vélem, hogy ezeket az eszközöket tömegesen, tömegesen alkalmazni kell a tűz keletkezésének elfojtására vagy megsemmisítésére vonatkozó feladat teljesítéséhez. Az IL-76 körülbelül 40 tonna vizet vesz igénybe, és ha van 10-12 ilyen gép, akkor elképzelheti, azonnal öntsön 400 tonnát a tűz helyére-ez már az eredmény lesz …
Alexander Nikolaevich, van -e általános elégedettsége a repülés műszaki és műszaki fejlettségével? Hagyományosan sokakat megelőztünk az aerodinamikában, és érezhetően lemaradtunk elektronikai szempontból. Mi a helyzet most?
- Az ötödik generációs repülőgépekben vannak áttörő ötletek. Ezek beépülnek a teljes fegyverzeti komplexumba, amelyet erre a járműre telepítenek. A repülőgépeink repülési és taktikai jellemzői az erőművekkel együtt - amit természetesen a legutóbbi légibemutatókon bizonyítottunk, lenyűgözőek. És annak ellenére, hogy amerikai kollégáink azt mondták, hogy a közelharcnak nincs kilátása, ennek ellenére az F-22 szuper manővereket hajtott végre. Értjük, hogy ez mire való. Ne mutassa magát a szalonokban, és ne mutassa meg autója repülési jellemzőit. Úgy vélem, mint vadászpilóta, ez a kor követelménye. Ez minden olyan repülőgép tulajdona, amely végül lehetővé teszi, hogy győztesen lépjen ki a légi harcból.
A legelső feladat, amely a felderítés mellett abban a 98 évben volt, amikor a légi harcok elkezdődtek?
- Igen. Voltak időszakok, amikor az ágyúfegyverzetet eltávolították a repülőgépekről, és csak rakétákat használtak. Aztán rájöttünk, hogy nem, az ágyúfegyverzetnek meg kell maradnia, és most egyetlen repülőgép sem hazánkban, sem külföldön nem repül beépített ágyú nélkül.
A repülőgép szupermanőverezhetősége lehetővé teszi a repülőgép harci képességeinek minőségi megváltoztatását, és növeli a pilóta képességét a rendelkezésre álló fegyver teljes erejének megvalósítására.
Mit mondhat maga a pilóta képességeiről? Szükségünk van képzésre, amelyet folyamatosan fejleszteni kell. Mi lesz most a katonai iskolákkal?
- A Szovjetunióban volt egy rendszerünk a katonák kiképzésére … De a világ tapasztalatait tanulmányozzuk. Ha az USA -t, Nagy -Britanniát, Franciaországot vesszük - nincs sok oktatási intézmény. Ott minden típushoz vannak oktatási intézmények, de ott mindenki képzett. Úgy gondolom, hogy egy oktatási intézményben minden szakember összefonódása a jövő. 2012 -re a légierő egységes katonai kiképzési tudományos központjába költözünk. Voronyezsben hozzák létre a ma létező katonai egyetem alapján. Ide tartoznak azok az ágak, amelyek pilóta- és például légvédelmi szakembereket képeznek. A közelben építkezni fogunk, és valójában a honvédelmi miniszter már megadta ennek a lehetőségét, a repülőgép-személyzet és a katonai tesztek harci felhasználásának és átképzésének fő központja a lipetski központ. Vagyis a konszolidáció felé haladunk, a légierő összes különlegességének egyesítése felé.
De nemcsak szakembereket képezünk a légierőhöz, hanem az orosz fegyveres erők minden típusához és ágához, az Orosz Föderáció hatalmi struktúráihoz. A repülési személyzetre, a mérnöki és műszaki személyzetre gondolok, akik közvetlenül rendelkezésre állnak a vészhelyzeti minisztérium légi közlekedésében, az FSB repülésében, a belső csapatok repülésében.
Vagyis egyetlen képzési formának, egy szintnek, a feladat egységes megértésének és jövőképének kell lennie?
- Még mindig létezik. Az összes iskolát egy helyre összpontosítjuk. Ez a katonai oktatási tudományos központ egyidejűleg akár 10 ezer embert képez ki egy hatékony, modern oktatási és anyagi alapon. Voronyezsben első osztályú légiközlekedési bázist tervezünk létrehozni, a lipetszki központ 90 kilométerre található. Vagyis az elméleti kérdések tanulmányozásával egyidejűleg itt lesz a szükséges katonai kiképzés is.
Mennyire intenzív most az újbóli felszerelés?
-A már gyakorlatilag elkészített állami fegyverkezési terv szerint ebben a 10 évben 100% -ban újból felszereljük a front- és hadsereg-repüléseket, és akár 70% -kal korszerűsítjük a katonai szállító repüléseket. Modernizáció, megújulás vár a stratégiai repülésre is. Ez objektív valóság. Bárhogy is akarjuk, minden repülőgépnek van egy bizonyos életciklusa. Vannak bizonyos határok, amelyek biztosítják bármely repülőgép használatának vagy alkalmazásának biztonságát.
A Honvédelmi Minisztérium vezetése úgy döntött, hogy a légierő a légvédelemhez hasonlóan prioritást élvez. A légierő új típusú fegyverekkel való újbóli felszerelésének kérdéseit pedig az új állami programban fogják megvalósítani.
Orosz légierő Abházia területén. Mi a helyzet és melyek azok a problémák, amelyekre figyelnek?
- Nem látok problémát az orosz légierővel Abházia területén. Úgy gondolom, hogy Abházia vezetésével együtt újra kell élesztenünk és biztosítanunk kell a rendszeres járatokat a Babyshar repülőtérről vagy a Sukhumi repülőtérről, hogy normális, rendszeres járatokat hajtsunk végre, hogy Abházia kommunikálni tudjon az egész világgal.
Ami a légierő légvédelmi rakétaereinek egységeit illeti, ezt elvileg mindenki megérti. Megfelelő megállapodásokkal rendelkezünk, és végrehajtjuk azokat a feladatokat, amelyeket a fegyveres erők, köztük a légierő minden egyes szolgálatára bíznak. Feladat van, ennek megfelelően biztosítjuk és megoldjuk.
Úgy érzi, hogy egy repülőgép nagyon sebezhető célpont a modern körülmények között, a modern háborúkban? Programunk vendégei arról beszélnek, hogyan ütik el a célpontokat, amelyek 3 kilométer / másodperc alatti sebességgel mozognak. És az érzés, hogy a gépet már nem nehéz lelőni. A két évvel ezelőtti grúziai események pedig azt mutatták, hogy gyakorlatilag lehetetlen kizárólag légi harcban sikeresnek lenni anélkül, hogy rendkívül pontos fegyverek ütnének, anélkül, hogy elérnék a légi fölényt
- Természetesen a légi fölény olyan feladat, amely feltételezi, hogy a repülőgépek felszerelve és tervezve legyenek azoknak az eszközöknek az ellensúlyozására, amelyekről beszélnek. De a légfölény egyik fő feltétele természetesen a légvédelmi rendszerek megsemmisítése vagy legyőzése, vagy elnyomása. Ez egy nagyon félelmetes fegyver. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a légvédelmi fegyverek elfojtásának, megsemmisítésének és a fedélzeten lévő aktív eszközöknek a megoldásával, amelyek közvetlenül ellenállnának a légvédelmi erőknek, ez a feladat sikeresen megoldható egy komplexumban. Ez összetett feladat minden légierő -parancsnok számára. Ez a feladat, ez a probléma nemcsak hazánkban létezik, hanem a légierő minden országában.
És hogyan biztosítják ma Moszkva és környéke védelmét?
- A központi ipari régió és főként Moszkva város légvédelmi rendszerének állapota és hatékonysága kiemelt feladat, amelyet a vezérkari főnök irányít. A fő hangsúlyt most a főváros és a központi ipari régió légvédelmi rendszerének minőségi megváltoztatására helyezik. Az új légvédelmi rendszer már riasztásban van. Ez közvetlenül a csapatokhoz kerül. Ez az S-400 rendszer. További módosításait aktívan fejlesztik. Bár akár azt is mondhatjuk, hogy nem módosítás - ez valójában egy új komplexum, új fegyverek harci összetételével. Lőszerében sokszor aktívabb eszközei vannak a légvédelem feladatának ellátásához. És végül az S-500 rendszer, amely nemcsak a légvédelem, hanem főként a rakétaelhárítás problémáját is megoldja. Ezt a rendszert 2020 -ig a légierőnél állítják üzembe.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy az S-500 olyan fegyver, amely gyakorlatilag a világűrbe megy. Vannak -e fejlesztések olyan repülőgépek létrehozására, amelyek repülőgépek és űrhajók is lehetnek, és amelyek az űrbe mennek?
- Természetesen azok. Az egész világ ilyen fejlesztéseket hajt végre. Mi is vezetjük őket. Nem maradhatunk le.
Alekszandr Nyikolajevics, szeretném, ha mondana még néhány szót az "Éber sas" nemzetközi doktrínáról
- Minden feladatot, amelyet ebben a gyakorlatban kitűztünk, teljes mértékben kidolgoztuk. A fő cél az volt, hogy megértsük, hogyan kell eljárni abban az esetben, ha egy repülőgépet terroristák eltérítenek. Nyilvánvalóan meg kellett értenünk egy adott repülőgép egyik államból a másikba történő áthelyezését. Hogyan történik a menedzsment ebben az esetben. Ha meg kell állni, akkor hogyan kell csinálni. Úgy vélem, hogy ebben a tekintetben lehetetlen lezárni - többet kell együtt repülnünk, dolgoznunk, akkor érthetőbbek leszünk egymás számára.
Hogy állnak most a dolgok a pilótáink számával?
- Többet kezdtünk repülni. A repülési képzés jelentősen javul.
És ha összehasonlítjuk: hány órát repült egy évben, és hány vadászgép repül most?
- Az évek során átlagosan, ha szétosztja, amikor én pilóta voltam, akkor a repülési idő valamivel több volt, mint 100 óra, nos, körülbelül 120 óra. És amikor már oktató, parancsnok voltam, természetesen a razzia 200 alatt, néha pedig 200 óra alatt volt. Ilyen volt, mert alárendelt repülési személyzetet kellett képeznie.
Hány pilóta repül most?
- Most átlagosan az első vonalbeli repülés akár 80 órát is elrepült. A hadsereg repülésében régóta több mint 100 óra.
Ezek a mutatók közel állnak az optimálishoz?
- Látja, két határ kapcsolódik a repülésbiztonsághoz. Ha egy pilóta kicsit repül, az nagyon veszélyes. De még akkor is, ha sok a legy, veszélyes is.
Pihentető?
- Nem mintha ellazítana, csak túlzott megengedés merülhet fel. Van egy orvos által megállapított repülési idő - a repülés típusától függően körülbelül 100-150 óra. A katonai szállító repüléshez 150-200-250 kell. Ez a normál virágzási arány, amely lehetővé teszi a szakember számára, hogy szinten tartsa és elvégezze a rábízott feladatokat.
