A Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) befejezte egy kétüléses szuperszonikus TCB / UBS L-15 típusú repülőgép fejlesztését, és megkezdte a kisüzemi gyártási szakasz előkészítését. Erről - a RIA Novosti beszámolója szerint - a Xinhua hírügynökség számolt be.
Jelenleg az L-15 5 prototípusát állították össze, amelyek közül az utolsót a kistermelés elsajátításának alap opciójaként fogják használni.
Ugyanakkor folytatódik az L-15 fejlesztése. Az UTS / UBS L-15 hatodik prototípusának összeszerelése most fejeződik be a Hundu vállalatnál, amelyet AI-222-25F bypass turboreaktív motorral szerelnek fel utóégetővel. A Motor Sich OJSC idén júniusban átadta az AI-222-25F motorokat a Hyundai-nak, hogy a hatodik prototípusra telepítsék.
A hatodik L-15-ös prototípus első repülését új, nagyobb teljesítményű erőművel a repülési tesztek keretében 2010 szeptemberére tervezik. Ez a minta kerül végrehajtásra a végső konfigurációban. Egy másik változat ugyanezzel a motorral és utóégetővel várhatóan 2011 -ben készül el.
A Hyundai tervezési munkákat is megkezdett a repülőgép együléses változatának megalkotása érdekében. A közeljövőben a TCB alapján létrejön egy könnyű támadó repülőgép változata. Jelenleg a "Hundu" fontolóra veszi fegyverkezési lehetőségeit. Ezt a módosítást felajánlják a PLA légierőnek történő szállításra és exportra. A repülőgépnek a haditengerészet számára készült változatának létrehozása nem kizárt.
A Hyundai először a China Air Show 2008 nemzetközi kiállításon jelentette be szándékát, hogy az L-15-öt utóégetővel szereli fel. Az AI-222-25F motor akár 4200 kg tolóerőt biztosít utóégető üzemmódban. Az ezzel a motorral szerelt L-15 típusú repülőgépek akár 1,6 millió sebességet is elérhetnek.
Az AI-222-25F repülési tesztjeivel egyidejűleg a Motor Sich OJSC folytatja az AI-222-28F és az AI-222-30F továbbfejlesztett, 4500 és 5000 kg tolóerejű verzióinak fejlesztését. Ezek a motorok felszerelhetők az L-15 későbbi és nehezebb változataira, valamint más kínai platformokra.
Ukrajna az L-15 programot tartja a legsikeresebb és legígéretesebb együttműködési területnek Kínával a katonai-technikai együttműködés területén.
Oroszország is segítséget nyújtott Kínának e repülőgép fejlesztésében. Különösen a Jakovlev Tervező Iroda három éven keresztül segített a repülőgép koncepciójának értékelésében, és tudományos és műszaki támogatást nyújtott az L-15 TCB projekthez. A szerződés az L-15 programmal való együttműködést írta elő az előzetes tervezés szakaszában 2003 és 2005 között. Ezt kiegészítették, és kiterjesztették a Jakovlev Tervező Iroda részvételét a kínai programban.
Az L-15 maximális felszálló tömege 9800 kg. Szolgálati plafon - 16.500 m. A repülőgép hossza 12, 27 m, szárnyfesztávolsága 9, 48 m. A repülőgép szerkezete 25% -ban szén -kompozit anyagokból készült. Az élettartam 10 ezer repülési óra vagy 30 év. Az L-15 TCB-t J-10, J-11, F-16 és más pilóták képzésére tervezték.
A fejlesztők szerint az L-15 ára lényegesen alacsonyabb lesz, mint társaié. Különösen a működési költség körülbelül 10 millió dollár lesz alap esetben, és a konfigurációtól függően változhat. Ennek a repülőgépnek a fejlesztők szerint jó kilátásai lesznek a TCB / UBS világpiacon. Először is potenciális ügyfelei azok az országok, amelyek a K-8 "Karakorum" TCB üzemeltetői. A világpiacon az L-15 az M-346, a T-50 és a Yak-130 közvetlen versenytársa lesz.
Több afrikai ország, köztük Namíbia és a KDK légierőinek képviselői már előzetes tárgyalásokat folytattak a kínai féllel az L-15 megszerzéséről. A venezuelai kormány is értékeli az L-15 megszerzésének lehetőségét. A tervek szerint az új repülőgépek vásárlásáról a Kínában rendelt TCB K-8 "Karakorum" kézhezvétele után születik döntés.
