Tavaly ősz utolsó napjaiban új harci járművet teszteltek az ukrán szakemberek. Ukrán sajtóértesülések szerint néhány nappal ezelőtt a Novi Petrivtsi gyakorlópályán rendszeresen tesztelték a Kozak páncélautó prototípusait. A prototípusok ezúttal a lőtéren haladtak el a pályán, majd az egyiket különböző típusú kézi fegyverekből lőtték ki. A közeljövőben a tervek szerint megoldják a csapatok új páncélautók első sorozatú sorozatának felépítésének és ellátásának kérdését.
Meg kell jegyezni, hogy a Kozak páncélautó nem újdonság a katonai felszerelések szakemberei és amatőrjei számára. Ennek a projektnek az első verzióját a kijevi Praktika NPO -ban dolgozták ki még 2009 -ben. Ugyanakkor megkezdődtek a viták egy ilyen technika kilátásairól. A rendelkezésre álló pozitív tulajdonságok ellenére a Kozak páncélautók soha nem hagyták el a prototípusok tesztelésének színpadát. Az elmúlt néhány évben az NPO Praktika számos változatot fejlesztett ki egy ígéretes páncélautóból, amelyek a használt felszerelések összetételében különböztek egymástól. A javasolt gépek közötti fő különbségek a használt alváz típusában mutatkoztak.
Egyes jelentések szerint november végén egy páncélautó-változat, amely a GAZ-66 hadsereg teherautójának módosított alváza alapján készült, belépett a teszthelyre. Ezen az autón kívül a "Kozak" alapja egy olasz gyártmányú Iveco Daily 4x4 autó lehet. Az ukrán tisztviselők és a sajtó azt állítják, hogy a november 30 -án tesztelt Kozak páncélautókat olasz szakemberekkel együttműködve fejlesztették ki Ukrajnában. Ennek az együttműködésnek a részletei ismeretlenek. Valószínűleg az Iveco vállalat részvétele motorok és néhány más egység szállításából állt.
Különösen érdekesek azok a folyamatok, amelyek a Kozak projekt körül zajlottak az elmúlt hónapokban. Az idei őszig mindkét épített prototípus raktáron volt, és nem volt észrevehető kilátásuk. Szeptember 19 -én az autókat bemutatták Arszenyij Jacenyuk ukrán miniszterelnöknek. Aztán úgy döntöttek, hogy az olasz alvázon alapuló berendezés túl drága, és nem felel meg az ukrán hadseregnek. A munka folytatásának lendületét a "Védelem és biztonság-2014" című kiállításnak tekinthetjük, amelyre szeptember végén került sor Kijevben. Az esemény után kezdődött újra a munka, és a legutóbbi tesztekkel zárult.
A Kozak páncélautót személyzet és kis rakományok szállítására, valamint a kézi lőfegyverek és robbanószerkezetek töredékei elleni védelemre szánják. Ugyanakkor ez az ukrán tervezők fejlesztése nem az MRAP osztály páncélozott autójaként van elhelyezve, és nem rendelkezik az ilyen technika jellegzetes jellemzőivel. Az utóbbi idők sok más páncélozott járművéhez hasonlóan a "Kozak" egy alapvető teherautó -alváz, amelyre néhány módosítás után egy páncélozott karosszéria van felszerelve az emberek és a rakomány elhelyezésére.
Korábban arról számoltak be, hogy a Kozak páncélautót dízelmotorral kell felszerelni, amelynek kapacitása körülbelül 170-180 LE. A prototípusok olasz gyártmányú Iveco motorokat használtak. Valószínűleg a néhány napja tesztelt prototípus ugyanazzal az erőművel rendelkezik. Egy ilyen motornak páncélozott járművet kell biztosítania, amelynek maximális sebessége az autópályán legalább 100 km / h. Egyes források azt állítják, hogy a tapasztalt "Kozak" akár 120 km / h sebességet fejlesztett ki.
A tesztek és fejlesztések során bizonyos változtatásokat hajtottak végre a tapasztalt Kozak páncélautók kialakításában. Ennek ellenére okkal feltételezhető, hogy a gépek fő jellemzői a felülvizsgálat előtt és után megközelítőleg azonos szinten vannak. A korai prototípusok harci tömege elérte az 5,5 tonnát. Az autó hossza valamivel kevesebb, mint 5,5 m, szélessége 1,95 m, magassága a tetőn 2,3 m.
Szerkezetileg a Kozak páncélautó motorháztetős autó, elülső motorral. A hajótest elülső része a motorháztető és védi a motort, míg a középső és hátsó rész a személyzet és a csapatok befogadására szolgál. A gép testét különböző vastagságú, egymástól eltérő szögben elhelyezett páncéllemezekből hegesztik. Azzal érveltek, hogy az új modell kísérleti járműveinek páncélját Svédországból vásárolták. A páncélautó ukrán gyártású páncélozott üveggel van felszerelve.
Az ukrán média több fotót is közzétett a Kozak jármű prototípusáról, a tesztfegyver után. Állítólag a páncélautót 50 méteres távolságból lőtték le különböző kézifegyverekből: 5, 45 és 7, 62 mm -es kaliberű géppuskákat, egy géppuskát és egy SVD puskát használtak. A felhasznált lőszer típusát nem nevezték meg. A fényképeken több tucat találat nyoma látható a páncélautó egyik oldalán. A golyók fémből és golyóálló üvegből is ütköztek.
A repedt, de nem szétszórt golyóálló üveg lehetővé teszi, hogy azt mondjuk, hogy a jármű védelmének leggyengébb eleme is képes feladatának ellátására. Ennek ellenére a rendelkezésre álló fényképek alapos vizsgálata sok kérdést hagy maga után. Tehát a fémen jellegzetes festékforgács található, világos és sötét karikákkal - golyók nyomai. Formájuk és a páncélzat észrevehető károsodásának hiánya arra utalhat, hogy a páncélhoz nem páncéltörő golyókat használtak mag nélkül.
A héj másik érdekes eredménye az egyik golyóálló üveg keretében lévő lyukak. Míg az autó oldala érintetlen maradt, két golyólyuk jelent meg a keretben. Ez azzal magyarázható, hogy csak két patronot használtak páncéltörő golyókkal, amelyek véletlenül ugyanabba a részbe ütköztek, vagy az üvegkeretek lágyabb anyagával. A második verzió sokkal hihetőbbnek tűnik, és fontos kétértelmű részletet ad hozzá a Kozak páncélautó megjelenéséhez.
Egy nemrégiben végzett tesztfegyverzés eredményei azt mutatják, hogy a Kozak páncélautó legújabb verziója valóban meg tudja védeni a legénységet az ellenséges kézi fegyverektől. A teszteket azonban olyan különleges tulajdonságokkal végezték, hogy nem lehet pontosan meghatározni a páncél jellemzőit. Így csak annyit mondhatunk, hogy a páncélautó személyzete legalábbis védve van az automata és a páncéltörő mag nélküli puskagolyóktól.
November végén a Kijev melletti gyakorlópályán a Kozak páncélautó két prototípusát mutatták be, amelyek a páncélozott hajótest hátsó részének kialakításában különböznek egymástól. Az egyik ablak hátsó részén ablak, a másiknál nincs. Ezenkívül mindkét gép háza eltérő hosszúságú és elrendezésű. Tehát egy ablak nélküli autónak négy oldalsó ajtaja van (kettő a vezetőnek és a parancsnoknak, kettő a hátsó üléseknek), valamint nagy rakomány és csuklós ajtók a farban. Ez az opció legfeljebb öt személyzetet és néhány rakományt szállíthat.
A páncélautó második változata valójában egy "páncélozott busz". Ezenkívül öt üléssel rendelkezik a hajótest elején, és további nyolc ülés van felszerelve a farban. Ezek az ülések a jármű tengelye mentén helyezkednek el, a harcosoknak az oldalakkal szemben kell ülniük. A beszálláshoz és a leszálláshoz egy alsó hátsó rámpa. A katonatér oldalain három golyóálló üveggel ellátott ablak található, amelyek csappantyúkkal vannak ellátva. A rámpa oldalán lévő farlapban még két kis pohár található. Figyelemre méltó, hogy a leszállási helyek használt helye biztosítja a személyi fegyverekből való lövöldözés kényelmét a hornyokon keresztül, de megnehezíti a beszállást és a kiszállást egy viszonylag keskeny ajtónyíláson keresztül.
A hajótest tetejében nyílás található, amely elé kézi lőfegyvereket lehet felszerelni. Ebben az esetben a "Kozak" páncélautó géppuska vagy automata gránátvető hordozójává válik. Ezenkívül az összes ablakban, az elülső és az első oldalsó ablakok kivételével, vannak személyi fegyverekből való lövöldözéshez szükséges nyílások.
A legújabb tesztek eredményei alapján a Praktika NPO szakemberei a fegyveres erők és más bűnüldöző szervek képviselőivel összeállították a szükséges fejlesztések listáját, amelyeket a közeljövőben el kell végezni. December 3-án megbeszélést tartanak, amelyben megvitatják az új páncélautók sorozatgyártási sorozatának felépítését és későbbi tesztelését a "terrorizmusellenes művelet" övezetben. A tervek szerint a Kozak páncélautókat négy változatban fogadják el és rendelik meg, fegyverek, páncélok stb. Összetételében.
A legfrissebb adatok szerint egy "Kozak" gyártása a módosított GAZ-66 alvázon körülbelül 1 millió hrivnyába kerül az ügyfélnek. Az Iveco futóművére épülő hasonló autó majdnem kétszer annyiba kerül. Nyilvánvaló, hogy az ukrán tábornokok a páncélautó olcsóbb változatának megvásárlása mellett döntenek, azonban még ebben az esetben is a hadsereg vagy a Nemzeti Gárda ilyen felszereléssel történő hatalmas felszerelése nagyon nagy költségeket eredményez, amelyek nem biztos, hogy a büdzsé.
Annak ellenére, hogy hosszú ideig dolgoztak a létrehozásán, a Kozak páncélautó még mindig rendelkezik pozitív és negatív jellemzőkkel. Általánosságban elmondható, hogy jó vezetési jellemzőkkel és karosszériakapacitással érthetetlen szintű személyzetvédelemmel rendelkezik, ami, amint azt a legutóbbi tesztek fényképei is mutatják, nem biztos, hogy túl magas.
Ennek ellenére a katonaság még ebben az esetben sem hagyja el a „Kozakovot” a páncélozott járművek nehéz helyzete miatt. Az elmúlt hónapokban az ukrán katonáknak és tiszteknek rögtönzött páncélozott járműveket kellett használniuk. Alapvetően különböző típusú polgári járművekről van szó, amelyekre kézműves és gyári körülmények között fémlemez vagy más rögtönzött védelem formájában páncélzatot akasztanak. Az ilyen "páncélozott járművek" hátterében egy teljes értékű Kozak páncélautó, még akkor is, ha különleges jellemzőkkel rendelkezik, legalább jól néz ki. Legalább valóban képes megvédeni a harcosokat a golyóktól és a repeszektől.
A Kozak -projekt további sorsa azonban közvetlenül Ukrajna pénzügyi lehetőségeitől függ. Az ország komoly gazdasági problémákkal küzd, ezért nem tud tömegesen vásárolni drága páncélozott járműveket. Így teljesen elképzelhető, hogy minden ígéret és hangos kijelentés eredménye két, már megépített prototípus átadása lesz a csapatoknak, és az új páncélautók sorozatgyártása nem indul el. Nem valószínű, hogy Donbass lakossága és milíciája felborul, ha a hadsereg és a nemzetőrség nem kap valódi páncélozott járműveket, és nem kézműves átalakított teherautókat.
