Az AH-64 Apache az első hadsereg harci helikopter, amelyet a frontvonal szárazföldi erőivel való kölcsönhatásra terveztek, valamint páncéltörő műveletekhez a nap bármely szakában, rossz látási viszonyok mellett és nehéz időjárási körülmények között, magas fokú a harci hatékonyság, a túlélhetőség és az építkezés helyreállítása. Az Apache helikoptert kizárólag támadó műveletekre tervezték, maximális meglepetéssel (a "harcolj és túlélj" elv alapján). A hadsereg taktikai és technikai követelményei a 8 Nelfire ATGM-el és 320 30 mm-es kagylóval felfegyverzett AH-64A Apache helikopterre vonatkozóan 2,3 m / s függőleges emelkedési sebességet tartalmaztak 1220 m magasságban, 35 ° C hőmérsékleten, 269 km / h utazósebesség 1220 m tengerszint feletti magasságban és a repülés időtartama egy tipikus 1 óra 50 perces feladat végrehajtásakor.
A követelmények előírták a helikopter 4500 órás tervezési élettartamát, a homokos talajban való 450 órás működési képességet, a repülésbiztonságot esőben és mérsékelt jegesedési körülmények között, valamint a személyzet túlélését függőleges leszálláskor 12,8 m / s sebességgel. A követelmények előírták a feladat végrehajtásának lehetőségét, ha 12,7 mm -es kaliberű golyó találta el, és biztosítják a maximális túlélést, ha egyetlen 23 mm -es kaliberű lövedék találja el. A szabványos megbízatásnak megfelelően lehetőség nyílt műszerekkel a harci zónába repülni és támadást végrehajtani 800 m látótávolsággal és körülbelül 60 m felhőmagassággal. A helikopter prototípusa szeptember 30 -án tette meg első repülését, 1975; az első három gyártás előtti modellt 1979 júniusában adták át tesztelésre az amerikai hadseregnek, 1994 decemberében az utolsó ilyen típusú 811 helikopterből gyártották.
Tervezés
Szerkezetileg az AN-64A helikopter egy forgórészes rendszer szerint készül, négy pengéjű fő- és farokrotorral, egy kis fesztávú középső szárnnyal és egy háromoszlopos rögzített kerék futóművel, farokkal. A helikopter alumíniumötvözetekből készült törzsével rendelkezik; viszonylag kis keresztmetszetű repülőgép-típus, ami csökkenti a diszperzió hatékony területét. A kétüléses pilótafülke elöl található. A benne lévő ülések a "tandem" séma szerint vannak felszerelve, a lövész-kezelő elöl, a pilóta pedig hátul található, 0, 48 m-rel megemelve a láthatóság érdekében.
A pilótafülkét alulról és oldalról védő páncélzat, valamint az ülések közötti páncélozott válaszfal Kevlar kompozit anyagból készült. A lövész pilótafülkéjében a fegyverválasztó és vezérlőpult mellett minden szükséges műszer és vezérlő található a független repüléshez és leszálláshoz. Ez egy kétmotoros erőművel és egy duplikált helikopter-vezérlőrendszerrel együtt jelentősen növeli a helikopter túlélését a harcban. A helikopternek középkategóriás szárnya van, automatikus szárnyakkal felszerelve, 5, 23 m-es fesztávolsággal. A szárny alatt négy fegyveres felfüggesztő egység található, míg a róluk felfüggesztett rakétákkal rendelkező pilonok felfelé és felfelé 5 ° -os szögben foroghatnak 28 ° -ig lefelé.
Felszerelés
A helikopter nagy teljesítményű elektronikus berendezésekkel van felszerelve - összesen mintegy 220 egység. A cél- és navigációs berendezések közé tartozik a TADS / PNVS elektronikus-optikai rendszer, az IHADSS sisakra szerelt célzórendszer, a Doppler-radar, az AN / ASN-143 inerciális navigációs rendszer és a rádiómagasságmérő. A kommunikációs berendezés négy rádióállomást és biztonsági berendezést tartalmaz. Annak érdekében, hogy az AH-64A Apache helikopter célpontjait különböző típusú fegyverekkel, elsősorban a Helfire ATGM-el eltalálja, a helikopter a Martin-Marietta TADS / PNVS integrált megfigyelő és navigációs rendszert használja a cél azonosítására és az éjszakai látásra.
A TADS rendszer öt alrendszert egyesít, amelyek lehetővé teszik a nap bármely szakában és nehéz időjárási körülmények között, hogy pillanatok alatt felismerjék és azonosítsák a célpontokat, hogy nagy pontossággal meghatározzák azok hatótávolságát és koordinátáit. A TADS rendszer a következő alrendszereket tartalmazza: lézeres távolságmérő-kijelölő (LRF / D); Első infravörös éjszakai látás (FLIR); közvetlen látás optikai rendszer (DVO); nappali televíziós (DT) kijelzőrendszer; lézeres nyomkövető egység. Mindezek a felszerelések egy hordó alakú burkolatban vannak elhelyezve a helikopter orrában. Az alrendszerek jeleket továbbítanak a pilóta és a kezelő szélvédőjén való megjelenítéshez.
A PNVS éjjellátó rendszer infravörös éjjellátó rendszereket tartalmaz az első féltekén, amelyek érzékelője a TADS rendszer feletti törzs orrához kihelyezve egy optoelektronikus nyomkövető rendszeren keresztül csatlakozik a pilóta vagy a kezelő fejének mozgásához. Így a sisakra szerelt nyomkövető rendszer a pilóta vagy a kezelő feje irányának megfelelően van beállítva. A PNVS rendszerből (elsősorban kísérleti és célszerzési célokra használt) és a TADS rendszerből származó adatok az IHADSS integrált kijelző és célzó rendszer monokulárisán jelennek meg.
Az IHADSS rendszer lehetővé teszi a személyzet számára, hogy elemezze az információkat a célpont megfigyelése során, irányítsa a fegyverrendszereket, miközben látja a célpontot maga előtt, összehangolja a látómező adatait a pilóta és az üzemeltető között, és irányítja a TADS / PNVS rendszereket cél kijelölésére. A TADS -ben található FLIR alrendszer szükség esetén biztonsági mentésként használható a PNVS -ben. A pilóta vagy a kezelő a vezérlőpálcán lévő fogantyú segítségével (az üléstől balra) képes a FLIR TADS alrendszer orientálására + 120 ° azimut és + 30 ° -60 ° magasság között. A PNVS rendszer eltérési szögei: + 90 ° azimutban és + 20 ° és -45 ° között a magasságban.
Teljesítménypont
A négylapátos főrotor és a négypengés farokrotor tervezésénél a "Szerszámkutató és Mérnöki" cég pengéit használják. A fő rotorlapát ötkarcsú kialakítású, alaprajzán téglalap alakú, csúszással. Az oldalsó elemek rozsdamentes acélból készültek, és cső alakú üvegszálas teherhordó tömítésekkel vannak megerősítve. A penge héja rozsdamentes acélból készült, a farokrész pedig kompozit anyagokból készült. A penge kialakítása nagyon robusztus, élettartama több mint 4500 óra. A lapátok összehajthatók vagy szétszerelhetők az Apache helikopterek Lockheed C-141 (2 helikopter befogadására alkalmas) és C-5A (6 helikopter befogadására alkalmas) szállításakor.
A pengerögzítő rendszer tükrözi az OH-6A könnyű helikopter fejlesztése során szerzett Hughes tapasztalatait, amely rugalmas forgólemezekből álló rendszert alkalmaz, elasztomer csillapítókkal a forgás síkjában és egymástól távoli vízszintes kötésekkel. A fő rotorlapátok HH-02 profilúak. A hátsó rotor a söpört gerinc bal oldalára van felszerelve. Két dupla pengéjű légcsavarból áll, X-mintázatban, a lapátok 55 ° -ban és 125 ° -ban egymáshoz képest az optimális zajcsökkentés érdekében. A hátsó rotorlapátok NACA 64A006 profilt használnak. A helikopter hajtóművei a törzs oldalán lévő gondolákban találhatók. Ez a jelentős motortávolság egy intézkedés annak megakadályozására, hogy mindkét motor meghibásodjon egy helikopterrel.
A tapasztalt helikoptereket a General Electric YT700 vagy T700-GE-700 készülékkel szerelték fel (névleges motorteljesítmény 1560 LE). A General Electric a Sikorsky SH-60B Sea Hawk tengeralattjáró-helikopterre vonatkozó amerikai haditengerészet követelményeinek megfelelően egy erősebb verziót készített T700-GE-401 (a hadsereg megnevezése T700-GE-701) megnevezéssel. 1983-ban a General Electric ellátta a hadsereget az első soros T700-GE-701 színházakkal, amelyeket Apache helikopterekre telepítettek. Az új AH-64D helikopterek nagyobb teljesítményű módosított T700-GE-701C motorokkal vannak felszerelve. A motorok moduláris felépítésűek, és beépített centrifugális légtisztítókkal (porvédő berendezésekkel) vannak felszerelve, amelyek a levegőbeömlőbe beszívott por és homok akár 95% -át eltávolítják.
A motorok kipufogó berendezései "Black Hole" rendszerrel vannak felszerelve, amely csökkenti a hősugárzást. A két lezárt üzemanyagtartály teljes kapacitása körülbelül 1420 liter. A sebességváltó magában foglalja a fő- és közbenső sebességváltókat, a hátsó rotort és a motor hajtóműveit, az összekötő tengelyeket. A beépített sebességváltóval szerelt motorok teljesítménye a fő hajtóműbe, a hátsó rotor hajtótengelyén keresztül pedig a farokrotorba kerül. A közbenső és a hátsó rotor meghajtó fogaskerekei zsírral vannak kenve, hogy csökkentsék a golyók és repeszek okozta károsodás kockázatát. Ha a kenőolaj elfogyott vagy kifolyik, a fő hajtómű 1 órán keresztül működik kenés nélkül. A sebességváltó elemeket a Litton és az Ercraft Gear szállítja.
Fegyverzet
Az AN-64A helikopterhez az amerikai Martin Marietta és Vesminghaus cégek kifejlesztették az AAWWS Longbow légpuskás, minden időjárásra alkalmas fegyverrendszert, amelyet a helikopter fokozatos fejlesztésének programjának egyik fő elemeként kell szerepeltetni. Ennek a rendszernek a fő alkotóelemei a forgó milliméteres hullámú antenna, amely a helikopter fő forgórész-agya felett helyezkedik el, a Hellfire ATGM új radarbevezető fejjel (a lézer helyett), valamint a törzsbe és a helikopter pilótafülke. A Hellfire rakéta hossza 1,76 m, átmérője 0,18 m, szárnyfesztávolsága 0,33 m, kilövési súlya 43 kg. Kumulatív robbanófejjel (9 kg) van felszerelve, amely képes áthatolni a modern harckocsik frontpáncélján. Az AAWWS rendszer lehetővé teszi a harcot harckocsikkal nehéz meteorológiai körülmények között, mivel a milliméteres hullámú radar, ellentétben az optikai fegyverek irányításával, beleértve a lézert is, sikeresen képes működni ködben és esőben. Az AN-64A Apache helikopterek beépített fegyverzete egycsövű, 30 mm-es M230-as ágyúból áll, amelyet a törzs alsó részében lévő lövegtoronyba szereltek fel a lövész ülése alatt.
Ennek a fegyvernek a tűzsebessége 625 lövés percenként, a hatékony lőtávolság a szárazföldi célpontoknál 3000 m. A harckocsik elleni küzdelemhez a helikopter Hellfire ATGM-el van felfegyverkezve, félig aktív lézerfejjel. E rakéták közül legfeljebb 16 helyezhető el négy alámerülő keménypontra. Szükség esetén az ATGM helyett minden felfüggesztési csomóponton egy rakétavető is elhelyezhető, amelyek mindegyike 19 nem irányított repülőgép -rakétát tartalmaz, 70 mm kaliberű.
A következő helikopter -módosításokat fejlesztették ki:
A YAH-64A a Hughes cég által lefektetett helikopter prototípusa. Bell YAH-63-mal együtt részt vett az amerikai hadsereg Advanced Attack Helicopter versenyén. Az alábbiakat építették (1975): YAH-64A GTV (AV-01 megnevezés)-földi tesztjármű és két helikopter (AV-02 és AV-03) a versenyképes repüléseken való részvételhez. A szerződés megkötése után többször módosították őket. 1979-ben további két AV-04 típusú repülőgépmodellt építettek (később lezuhantak) és AV-05 katonai tesztekre.
Az AH-64A egy YAH-64A AV-05 szabványon alapuló gyártási helikopter. 1983 és 1994 között gyártották. A legelső AH-64A sorozatot PV-01 jelzéssel látták el. Az amerikai hadsereg mellett az ilyen módosítású helikoptereket Izrael, Hollandia, Szaúd -Arábia, Egyiptom, Görögország és az Egyesült Arab Emírségek fegyveres erőinek szállították. 2010-re a tervek szerint minden ilyen típusú helikoptert az amerikai hadseregben lecserélnek az AH-64D-re (Longbow radar nélkül).
GAH-64A-AH-64A változat képzési és kiképzési repülésekhez. 17 helikoptert építettek.
JAH-64A-AH-64A változat speciális repülési kutatásokhoz. A helikopter ezenkívül fel van szerelve a repülési paraméterek és a rendszerek működésének rögzítésére szolgáló rendszerekkel, valamint egy rendszerrel ezen adatok földi személyzet számára történő továbbítására. 7 helikopter épült.
AH -64B (Apache Bravo) - olyan módosítás, amely kibővített szárnnyal, új kommunikációval és navigációval (beleértve a GPS -t), valamint fokozott védelemmel rendelkezik a tömegpusztító fegyverek ellen. A felszálló tömeg 122 kg-tal nőtt az AH-64A-hoz képest. A program szerint 254 AH-64A helikopter módosítását tervezték. A programot soha nem hajtották végre (1990 -ben megszűnt).
Az AH-64G (Advanced Apache) az AH-64B módosítása a NATO-országok számára (egy másik lehetséges megnevezés az AH-64B / G esetében). A tervek szerint új motorokkal és EDSU -val szerelték fel, avionikát telepítettek az ügyfél kérésére. Lehetőség volt az AAWWS Longbow használatára. A programot 1990 -ben megrendelések hiányában felhagyták.
Az AH-64 Sea Going Apache a Harpoon és a Penquin hajó elleni rakétákkal felfegyverzett helikopter tengeri módosítása. A program a fejlesztési szakaszban lezárult.
AN-64S-az AH-64A módosítása, figyelembe véve a felhalmozott üzemeltetési tapasztalatokat. Új és továbbfejlesztett avionikája volt. Nagyon közel van az AH-64D-hez (kivéve az új motorokat és a Longbow radart). 1993-ban a programot helikopterek AH-64D-re módosított változatává alakították át, és az AH-64C megjelölést már nem használták.
Az AH-64D Longbow az AH-64C alapú helikopter új módosítása, hosszú íjú hüvelyes radarral és erősebb motorokkal (-701C). A tervek szerint az összes amerikai hadsereg AH-64A-ját AH-64D-re fejlesztik (Longbow radar nélkül).
WAH-64D-AH-64D változat a brit hadsereghez (Westland engedélyezett gyártása). A Rolls Royce motorokban különbözik az AH-64D-től. 67 helikopter épült.
