Igen, most elmegyünk a német partokra, és megnézzük, milyenek voltak az Admiral Hipper típusú nehézcirkálók, hiszen megjelenésük története már önmagában is jó cselekmény.
Általánosságban elmondható, hogy a cirkálók felépítése a császári Németországban nagyon egyszerű volt: egy alapmodell jött létre, majd minden következő típus egy modernizáció volt, nagyon apró változtatásokkal. Egyébként a náci Németországban minden pontosan ugyanaz volt, mint a példában - ugyanazok a "K" típusú cirkálók.
A sebesség és az elmozdulás növekedése jelentéktelen volt, a fegyverzet gyakorlatilag ugyanaz maradt. A hajók egységessége azonban jó ár volt, mivel lehetővé tette, hogy ugyanazoktól a hajóktól harci feladatok elvégzésére alkalmas egységeket fogadjanak.
Németország első világháborús veresége után a helyzet nem változott, kivéve, hogy a cirkálók elmozdulása 6000 tonnára korlátozódott, a tüzérség pedig 150 mm volt.
De London és Washington harangja megütött, és a korlátozások minden vezető tengeri hatalmat érintettek … Németország kivételével! És amikor minden ország elkezdett kifejleszteni és építeni egy új, nehézkategóriás cirkáló osztályt, amelynek maximális standard lökettérfogata 10 000 tonna volt, 203 mm-es fő tüzérséggel felfegyverkezve és 32 csomót meghaladó sebességgel, Németország nem fog félreállni.
És az első lépés a Deutschlands létrehozása volt. A "zsebcsatahajók" annyira (elméletileg) jobbak voltak a csatában a "washingtoni" cirkálókkal szemben, hogy ilyen tengeri bogeymen -ek lettek. A "Deutschlands" egyetlen dolgot nem tehetett a "washingtoniakkal" - hogy utolérje őket. De ezt nem követték el a magányos portyázóktól.
A Kriegsmarine vezetősége olyan sikerektől inspirálva, mint a Deutschlands, amelyek valóban nagyon különös hajók voltak, úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy újjáteremtsük, ha nem is a nyílt tengeri flottát, de legalább a látszatát. Ehhez pedig nemcsak csatahajókra, hanem cirkálókra is szükség lesz. Beleértve a nehézeket is.
És mivel az akkori Németország ipara nem volt képes bravúrra, a hajóknak kiemelkedőnek kell lenniük. Vagyis fejjel, vagy jobb esetben kettővel haladja meg az ellenfelek számát.
És jól meggondolva, miután időben tanulmányozta a Canaris admirális által a francia „Algériáról” szóló dokumentumokat, Raeder nagy admirális központja úgy döntött, hogy az új nehéz cirkáló fegyverek és páncélzat tekintetében nem lehet rosszabb, mint „Algéria”., de legyen gyorsabb. Strasbourg és Dunkirk már építés alatt állt a franciák készletein, amelyeknek elméletileg a németek temetkezési csapatává kellett válniuk, és nem különösebben gyors nehézcirkálóiknak.
És persze senki sem törölte az ötletet, hogy egyetlen portyázás támadjon az óceáni kommunikációban.
És bár a németek nem írták alá Washington és London feltételeit, mégis a világ szabályai szerint kellett játszaniuk. Vagyis nyolc 203 mm-es ágyúból álló fegyverzet, páncél, turbina, 32 csomós sebesség, 12 000 mérföldes hatótávolság 15 csomós körutazás során-mindezt 9-10 ezer tonna elmozdulásban kellett elhelyezni.
Lehetne több is? Könnyen. De volt már több is - "Deutschlands". Ráadásul a valószínű ellenfelek nyilvánvalóan nagyobb sebességgel mentek (a németeknél 28 csomó van a dízeleken), de mi értelme van egy nehéz cirkálónak, amely nem képes utolérni és elpusztítani a célpontot?
Ez egy normál nehéz cirkáló volt, nem magányos kalóz, aki a kereskedelmi konvojok és az egyéni szállítmányok ellen harcolt. A nehéz cirkáló ellensége mindenekelőtt egy könnyű cirkáló, majd egy nehéz cirkáló.
Általában a "Deutschland-2" teljesen haszontalan volt. Egy közönséges nehéz cirkálóra volt szükség. Raeder bandája pedig dolgozni kezdett.
És Németországban senki sem volt zavarban, hogy a 203 mm-es fegyvereket betiltották a Versailles-i Szerződéssel. Ha nagyon akarod, akkor megteheted. És nagyon szerettem volna nyolc 203 mm-es hordót. És én többet akartam, de a németek még nem tudtak háromcsövű tornyokat gyártani nagy kaliberűekhez. És nem kevesebb páncélt akartam, mint az "Algériában", 120 mm -es övet és 80 mm -es fedélzetet.
Általánosságban elmondható, hogy mivel Németország nem írta alá a washingtoni megállapodásokat, bármit meg lehetett tenni. De a versailles -i korlátozások sokkal komolyabbak voltak, mint a washingtoni korlátozások, de ha Hitler úgy döntött, hogy fittyet hány rájuk, akkor mit mondjon a washingtoni korlátozásokról?
Maradt az ár- és teljesítményjellemzők kérdése, mert nem volt értelme drága és ügyetlen tömböt építeni. Egy nehéz cirkálót építettek, mintha nem csata- vagy csatahajót. Tehát a projektet ugyanabba a 10 000 tonnába kellett zsúfolni.
És 1934 -ben megjelent a projekt. Természetesen nem tettek eleget az ígért 9-10 ezer tonnának, kiderült, hogy körülbelül 10.700 tonna. A projekt sebessége 32 csomó volt, ami elég átlagos. A fegyverekkel minden sikerült, de a foglalás … A foglalás észrevehetően gyengébbnek bizonyult, mint az "Algéria", és még rosszabb, mint az olasz "Paul "é. Csak 85 mm -es páncélszíj, barbets és traverses, valamint 30 mm -es fedélzet.
Raeder dühös volt, amikor látta a számításokat, és követelte, hogy a tornyok homlokzati vastagságát 120 mm -re, a páncélszíjat pedig 100 -ra növeljék. Az admirális látni akarta a fedélzetet 50 mm vastagságban. De akarni nem azt jelenti, hogy képes. Jaj.
A páncélvédelem azonban csak a csata fele. A másik fele az erőmű.
A dízelmotorok, amelyeket sikeresen alkalmaztak a Deutschlandsben, nyilvánvalóan nem voltak ide valóak. Dízelmotoroknál a zsebtolvajok 28 csomós maximális sebességet fejlesztettek ki, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő. Plusz rezgés és zaj, ami rémálommá vált a legénység számára.
A "K" típusú könnyű cirkálókon a kombinált telepítés ötlete valósult meg: egy turbina harci használatra és egy dízelmotor a gazdaságos pályához. Az ötlet érdekes, de nem hibátlan.
Az új hajókon a Kriegsmarine vezetése úgy döntött, hogy csak kazánt és turbinaegységet szerelnek be. Erre sok kifogás volt, az első a gyorsaság, a második pedig az volt, hogy ahol csak lehet, spórolni kell.
Mivel az új típusú nehéz cirkálókat nem tervezték elsősorban raiderként használni, a cirkáló hatótávolságot fel lehet áldozni. És adakoztak, a Hippers cirkáló tartományát nem lehetett összehasonlítani a Deutschlands tartományával. 6 800 mérföld szemben 16 300 - nincs lehetőség.
1935. március 16 -án Hitler végül elítélte az összes versailles -i megállapodást. A britek nagyon gyorsan rájöttek, hogy most egyszerűen káosz kezdődhet, és gyorsan megkötötték az angol-német megállapodást, amely szerint Németországnak joga van haditengerészeti erőit a britek 35% -ára vinni a hadihajók minden kategóriájában. Ennek megfelelően Németországnak joga volt 51 000 brit hosszú tonna (T) nehézcirkálót építeni.
És közvetlenül Versailles felmondása után új hajók lerakására került sor. 1935. július - a Blom und Voss elindítja az Admiral Hipper -t. 1935. augusztus - A Deutsche Werke megkezdi a Blucher építését. 1936. április - "Krupp" elindítja "Eugen herceget".
Seydlitzt és Lutzovot 1936 decemberében és augusztusában helyezte el a Deshimag cég.
A hajók neve valójában szárazföldi, bár Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher tábornokok állandóan jelen voltak a Kaiser flotta hajóinak nevében. Csak "Eugen herceg" állt szét, a hajót Eugene Savoyai herceg osztrák parancsnokáról nevezték el. Politikai lépés, meg akarták mutatni az osztrákoknak, hogy ők azonosak a németekkel, közös történelem és minden más.
A német hajóépítőkre jellemző hajók tervezésében sok újdonság volt. Például a külső burkolat, amelyet hegesztéssel rögzítettek, kivéve azokat a zónákat, ahol a páncéllemezek játszották a szerepét, amelyeket a régimódi módon szegecsekkel kötöttek össze.
Volt egy nagyon érdekes eszköz, amely megkülönböztette a német cirkálókat. Ez egy passzív görgőstabilizáló rendszer. A raktérben az oldalakon két ciszterna volt, amelyek körülbelül 200 tonna közönséges vizet tartalmaztak. Egy speciális giroszkóp -rendszer szabályozta a víz túlfolyását az egyik tartályból a másikba, ami miatt a hajót a hengerlés során igazítani kellett.
Emiatt a hajó oldalgurulásának csökkennie kellett volna, illetve a lövés pontosságának növekednie kellett. Igaz, nincs információ a rendszer tényleges működéséről.
Általánosan elfogadott, hogy a legénységi lakások nem voltak tágasak és kényelmesek. Őszintén szólva, szűkek és meglehetősen kényelmetlenek voltak. És amikor a háború alatt a legénység létszáma a légvédelmi berendezések azonos számításai miatt nőtt, általában minden nagyon szomorú lett.
Másrészt az eredetileg tervezett orvosi egység egyszerűen luxus volt, sebészeti műtővel, fogászati és röntgenszobákkal.
Egy másik érdekes megoldás a hídszárnyak voltak - hosszú és keskeny összecsukható szerkezetek, amelyek lehetővé tették a megfigyelés javítását kikötői körülmények között történő manőverezés során.
A nyílt tengeren és a csatában a szárnyak összecsukódtak.
Harci körülmények között a cirkálót egy páncélozott felvonótoronyból kellett vezérelni, de a hátralévő időben a kormányoszlop egy kis és szűk helyiségben helyezkedett el a torony eleje felett, amelynek egyetlen előnye a tető a kormány és az őrök feje fölött.
Nem volt kormány. Egyáltalán. 2 gomb a kormányosnál, amelyek megfelelnek a kormány jobbra és balra történő eltolásának. És a kormányállásban volt … periszkóp! De a periszkóp nem felfelé, hanem lefelé nézett! Megengedte, hogy az őrtiszt megvizsgálja a térképet, amely a navigátor asztalán volt egy emelettel lejjebb.
Természetesen a kormányállásban voltak girokompasszus ismétlők, mágneses iránytű és hajókommunikációs berendezések. A konttoronyban minden ugyanaz volt, még szélesebb konfigurációban is.
Az íj felépítményének legtetején, a toronyszerű részen helyezkedett el a meteorológiai kabin. A németek figyeltek az időjárás -előrejelzésekre, így a meteorológiai poszt nem csak üres szavak voltak. És hogy a hajó meteorológusának sokáig ne kelljen eljutnia a posztra, kabinját a kormányállás mellé helyezték.
Térjünk át a fegyverekre.
Fő kaliber
Nyolc 203 mm-es ágyú négy ikercsúcsban, kettő az íjnál és kettő a faron. A németek ezt az elrendezést tartották a legelőnyösebbnek minden szempontból: elegendő minimális számú kagyló egy salvában (négy), minimális holtpont és egyenlő tűz az orron és a faron.
Elég logikus. És ha figyelembe vesszük, hogy a németeknek egyszerűen nem volt háromfegyverű tornyuk a 203 mm-es fegyverekhez, akkor a régi bevált séma teljesen normális volt.
A K-osztályú könnyűcirkálók tornyai nem voltak éppen alkalmasak, mert a 203 mm-es lövegek nagyobb tartósságot igényeltek, a Deutschland-osztályú 283 mm-es lövegek tornyai pedig valamivel nehezebbek, mint szerettük volna. A cirkáló három tornya pedig biztosan nem tudta volna lehúzni.
Igen, nem tűnt lenyűgözőnek, mert 8 hordó 9 ellen a francia "Algéria" vagy 10 a japán "Takao" vagy az amerikai "Pensacola" számára nem elég. Másrészt a 4 x 2 nagyon gyakori séma volt a britek és az olaszok körében, és mindegy, harcoltak.
A német fegyvereket vízszintesen villanymotorok, függőlegesen pedig elektrohidraulikus hajtások vezérelték. A pisztoly feltöltéséhez 3 ° -os emelési szögbe kellett állítani, ami csökkentette a tűzsebességet nagy távolságokban, mivel a cső töltési helyzetbe történő leengedése, majd a kívánt szögbe emelése időbe telt.
A gyakorlati tűzgyorsaság körülbelül négy fordulat volt percenként az eredetileg tervezett hat helyett. De a brit cirkálóknak ugyanez volt a problémájuk, mert a tűz sebessége nem haladta meg ugyanazt az 5 lövést percenként.
Maga az SKC / 34 fegyver kiváló volt. Ez volt a Krupp legújabb fejlesztése. Egy 122 kg-os lövedék repült ki a hordóból 925 m / s kezdeti sebességgel. Az akkori fegyverek közül jobb tulajdonságokkal csak az olasz rendelkezett, amelynek kezdeti sebessége 940 m / s volt, közel azonos lövedéktömeggel. Az olasz fegyver pontossága és túlélhetősége azonban kívánnivalót hagyott maga után.
A Krupp mérnökeinek sikerült megtalálniuk a középutat. Egyrészt - jó pálya és pontosság, másrészt - 300 lövéses hordós erőforrás.
A Hipper osztály nehéz cirkálóit jól felszerelték különböző típusú kagylókkal. Pontosabban, négyféle típus:
- páncéltörő lövedék Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb alsó biztosítékkal és ballisztikus csúccsal;
-félpáncél-átütő lövedék Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, alsó biztosítékkal és ballisztikus csúccsal is;
- robbanásveszélyes Spr. Gr. L / 4, 7 mhb speciális ballisztikus kupak nélkül, ehelyett egy kis lassítású biztosítékot helyeztek a fejbe;
- világító lövedék L. Gr. L / 4,7 mhb ballisztikus csúccsal is.
Egy 2,3 kg robbanóanyaggal felszerelt páncéltörő lövedék áthatolhat egy 200 mm-es páncéltáblán akár 15 500 m távolságban, valamint 120-130 mm-es oldalpáncélzaton, amely a legtöbb cirkáló védelmét jelentette más országokban, szinte bármilyen valódi harctávolságon áthatolhat, ha párhuzamos pályákon harcol.
A normál lőszer fegyverbenként 120 töltényből állt, bár a cirkálók 140-et minden probléma nélkül fogadhattak, és a teljes pincében 1308 páncéltörő, félpáncélos és erős robbanóanyag volt, valamint 40 világítás. csak a magasított tornyok lőszere.
Légvédelmi fegyverzet
A cirkálók 6 darab kétpisztolyos 105 mm-es C / 31 (LC / 31) tartóval rendelkeztek, ami 6 hordóból adott tüzet bármelyik szektorban.
A kombi felszerelése is nagyon fejlett volt, ha nem is egyedülálló abban az időben. Három gépen stabilizálódtak, a világon egyetlen cirkáló sem rendelkezett ilyen berendezésekkel. Ezenkívül, ha ehhez hozzáadjuk a fegyverek távvezérlésének lehetőségét a tüzérségi tűzoltó állomásokról …
Volt árnyoldala is. Először is a tornyok villamosítása, amelyek nem nagyon kezelték a sós vizet. Másodszor, a telepítések nyitottak voltak, és a számítások felülről nem voltak védve a repeszektől és minden mástól.
A 37 mm-es SKC / 30 típusú automata ágyúkat egy- és kétágyas, valamint stabilizált berendezésekbe helyezték. A giroszkóp stabilizálása és a kézi vezérlés jó előrelépés a Rheinmetall -tól. Igen, a brit Quad Vickers és Bofors tűz sűrűsége nagyobb volt. De a német fegyverek pontosabbak voltak.
A 20 mm-es légvédelmi ágyúk voltak talán az egyetlen gyenge láncszem. A szövetségesek Oerlikonjai kétszer olyan gyorsak voltak, mint a Rheinmetall, sőt a német géppuskához 5 legény kellett, szemben az Oerlikon 2-3-asával.
Torpedó fegyverzet
Általában az akkori cirkálókon a torpedókat valamilyen kiegészítő fegyverzetnek tekintették, ezért sok eszközt nem telepítettek. Átlagosan 6-8, és még azokat is gyakran forgatták. Itt nem vesszük figyelembe a japán cirkálókat, a japán torpedók általában részei voltak a támadó doktrínának.
Ezért 12 torpedócső egy nehéz cirkálón egyértelműen sok volt, mivel érdemes megjegyezni, hogy a német 533 mm-es torpedók egyáltalán nem "Long Lance" 610 mm-re a japánoktól. De ez megtörtént.
Radar és szonár berendezés
Itt a német mérnökök teljes egészében elmentek. Két szonárrendszer, passzív "NHG" - navigációs célokra. A második, szintén passzív rendszert, a "GHG" -t használták tengeralattjárók észlelésére, bár a hajóra lőtt torpedókat többször is észlelték a segítségével.
További. Aktív "S" rendszer, a brit "Asdik" analógja. Nagyon hatékony rendszer.
Radarokat is telepítettek, igaz, nem azonnal az építkezés során, hanem 1940 -ben. Elsőként a FuMo 22 -t kapták meg a Hipper és a Blucher, amelyek akkor voltak készen, a Blucher megfulladt vele, és az 1941 -es korszerűsítés során a Hipper -t egyszerre két FuMG 40G radarral szerelték fel.
"Eugen herceg" azonnal két FuMo 27 típusú lokátort kapott, és 1942 -ben a FuMo 26 -ot is a fő távolságmérő oszlop tetején, az íj felépítményének tetején. A háború végére a cirkáló radarkészlet általában fényűző volt: egy másik, FuMo 25 -ös modell, a főárboc mögötti speciális platformon, valamint a régi FuMo 23 a hátsó irányítótoronyban. Ezenkívül az előárboc tetején egy Fu Mo 81 légfigyelő radar volt.
Ezenkívül a cirkálókat detektorokkal látták el az ellenséges radarsugárzás észlelésére. Ezek az érzékelők az indonéz szigetek nevét viselték. Eugen hercegnek öt szumátrai eszköze volt az előárbocon, majd megkapta a Timor -észlelő rendszert. Hippernek volt Timora is. Mindkét cirkáló FuMB Ant3 Bali passzív érzékelővel volt felszerelve.
Általában a német hajók passzív érzékelői, amelyekről általában kiderült, hogy vadásznak, vagyis vadak, nagyon hasznosnak bizonyultak. De a háború végére már nem tudtak megbirkózni, mivel az ellenségnek túl sok radarja volt különböző hullámhosszúsággal.
Repülési berendezések
A cirkálókon a radar nélküli felderítés fő eszköze az Arado Ag.196 hidroplán volt. Nagyon tisztességes hidroplán, hosszú repülési távolsággal (1000 km) és jó fegyverzettel (két 20 mm -es ágyú és három 7, 92 mm -es géppuska plusz két 50 kg -os bombával).
A "Hipper" és a "Blucher" 3 hidroplánt szállított: kettőt egyetlen hangárban, egyet pedig katapulton. "Eugen herceg" akár öt repülőgépet is szállíthat (4 a hangárban és 1 a katapulton), mivel a hangárok rajta és a sorozat következő hajói kettősek voltak. De egy teljes repülőgép-csomagot ritkán fogadtak el, általában az ilyen sorozatú hajókon 2-3 hidroplán volt.
Annak ellenére, hogy divat volt a torpedó és a repülőgépek fegyvereinek elhagyása a légvédelmi rendszerek javára, a cirkálók a háború végéig megtartották Aradójukat.
Harci használat
Hipper admirális
A Hipper tűzkeresztségére 1940. április 8 -án került sor, miközben a cirkáló a formáció hajóival együtt elfoglalta Trondheimet. A brit Gloworm romboló, lemaradva a csapatától, véletlenül összefutott a Hipperrel, ami nem hagyott esélyt a briteknek.
A további csata során a német cirkáló 31 fő kaliberű és 104 univerzális kaliberű lövedéket lőtt ki. Ebből legalább egy 203 mm-es és több 105 mm-es lövedék eltalálta a Glowormot, de a romboló makacsul folytatta a csatát.
Az összes torpedót kilőtte, bár mind elhaladtak mellette. Ennek eredményeként a romboló szinte az egész legénységgel együtt elsüllyedt, végül nekiütközött a cirkálónak. A "Hipper" 500 tonna vizet kapott, de teljesen felszínen maradt.
Kisebb javítások után a Hipper június elején részt vett a norvég hadművelet második "haditengerészeti" szakaszában. Június 9-én reggel a brit fegyveres vonóhálós Juniper-t (530 tonna), és valamivel később az Oram katonai szállítóeszközt (19 840 brt) elsüllyesztette a 105 mm-es Hipper-ágyúk tüze.
Egyenlő riválisokkal a "Hipper" 1940. december 25 -én az Azori -szigetek közelében harcolt. Ez volt a WS.5A konvoj kísérője, egy nehéz és két könnyű cirkáló. A németeknek sikerült nem észrevenniük az őrséget, amely még mindig a "Furies" repülőgép -hordozó volt, és csak akkor találták meg a briteket, amikor tüzet nyitottak a szállítmányokra.
Ennek eredményeként a "Hipper" távozott, de nagyjából felszakította a "Berwick" nehézcirkálót kagylókkal. Három órával később a Hipper találkozott és elsüllyesztette a Jumna szállítót. Nem túl nagy siker.
De a következő körutazás során a cirkáló 8 szállítógépet süllyesztett el, összesen 34 000 brt kapacitással két hét razziában.
A következő "Hipper" küzdelemre csak 1942 -ben került sor. Szomorú volt a németek "újévi csatája" miatt Kummetz admirális különítménye (a különítményhez tartoztak a "Hipper" és "Lutzov" cirkálók és hat romboló) a JW-51B konvojtal 1942. december 31-én.
Undorító időjárási körülmények között és törött radarral a Hipper először súlyosan megrongálta a csatából kivonuló Onslow rombolót. Aztán a németek elsüllyesztették Bramble aknavetőjét, és azt rombolónak tévesztették. Ekeites rombolót küldték az aljára.
Ám ekkor két könnyűcirkáló, Sheffield és Jamaica közeledett, és a csata szégyene lett, mert a britek meglehetősen jól fejezték be a Hipper -t, amely körülbelül 1000 tonna vizet vett fel alacsony sebességgel, és a rossz idő mögé bújva elhagyta a csatát. Lutcov gyakorlatilag nem vett részt a csatában, így két könnyűcirkáló valójában két német nehézcirkálót hajtott, és elsüllyesztette Dietrich Ekoldt rombolót.
Ezt követően a "Hipper" -et a tartalékba küldték, ahol két évig állt. 1945. január 1 -jén a cirkálót kivonták a tartalékból, január 29 -én pedig Kiel felé vette az irányt, ahol február 2 -án száraz dokkba helyezték. De nem volt idejük megjavítani a hajót, mert a britek 1945. május 3 -án egy rajtaütés során darabokra törték.
Blucher
Vesztes hajó. Az első harci összecsapásban halt meg, anélkül, hogy valóban kárt okozott volna az ellenségnek, amikor 1940. április 9 -én reggel átlépte az Oslofjordot.
Először két 280 mm-es kagyló a norvég part menti akkumulátorból, az „Oskarborg” -ból, majd két tucat 150 mm-es kagyló a „Kopos” akkumulátorból, közelről lőve, majd további két 450 mm-es torpedó. Ezzel véget ért a Blucher, amikor a tüzérségi pince felrobbant a tüzektől.
Seydlitz
Lassan építkeztek. Még a Szovjetuniónak is eladni akarták, mivel nem idegenkedtünk a vásárlástól. Hitler végül 1939 -ben betiltotta az eladást, és a munka folytatódott. 1942 májusára a cirkáló majdnem elkészült, de ekkorra Németország nagy felszíni hajói végül nem kedveztek Hitlernek, és a munkát leállították.
Nehéz megmondani, hogy kinek a heves ötlete támadt, hogy egy 90% -ban kész cirkáló repülőgép -hordozóvá váljon, de ezt az elképzelést jóváhagyták. A repülőgép -hordozó komolyan megkönnyítheti a német portyázók munkáját a repülőgép -hordozók által fedezett kötelékekkel szemben.
Úgy döntöttek, hogy eltávolítják a fő tüzérségi tüzérséget, újjáépítik a fedélzetet, és megváltoztatják a hajótest kialakítását a páncélöv felett. A hajónak öt párosított 105 mm-es légvédelmi ágyút, négy 37 mm-es ikerágyút és öt 20 mm-es „lövést” kellett kapnia. A hangárban 18 repülőgépet kellett elhelyezni.
Ennek eredményeként a megcsonkított cirkáló 1945. január 29 -ig Konigsbergben állt, amikor felrobbantották. A háború után felemelték és fémbe vágták.
Lyuttsov
Története soha nem kezdődött el, mivel a hajót befejezetlen állapotban adták el a Szovjetuniónak. Petropavlovszk története külön téma.
Eugen herceg
A debütálás nem volt túl lenyűgöző: a harc megkezdése nélkül a cirkáló 1940. július 2 -án megkapta a britektől az első "hellót", nevezetesen egy 227 kg -os bombát, amely kisebb javításra küldte a hajót.
A cirkáló első normális csatájára 1941. május 24 -én délelőtt került sor a Dán -szorosban. Eugen kagylója a Hoodot, majd a walesi herceget találta el.
1941. július 2-án, pontosan egy évvel később, miközben Brest száraz dokkjában állt, Eugen ismét egy 227 mm-es légi bomba találatát kapta-ezúttal egy félpáncélt átszúró bombát. A bomba áthatolt a fedélzeten (80 mm -es páncélzat), és felrobbant az elektromos generátor helyiségében, egyúttal megsemmisítve a felette elhelyezett íj -tüzérségi számítógépet, és megrongálva a központi oszlopot. 61 ember meghalt, az "Eugen" javítása további hat hónapig tartott.
1942. február 12 -én Eugen Brestből Németországba áttörve letiltotta a Worcester rombolót.
Február 23 -án a Trondheim felé tartó úton Eugen torpedót kapott a brit Trident tengeralattjárótól. 1942 végéig a hajót Kielben javították, majd a Balti -tengeren harcoltak, a szárazföldi szovjet csapatokra tüzelve. A cirkáló nagyszámú kagylót (kb. 900) lőtt ki, de a legérdekesebb előtt állt.
Visszatérve a bázisra utánpótlásra, az Eugen a ködben döngölte a Lipcsei könnyűcirkálót, amely éppen nem volt javítva, és amely a háború végéig nem volt rendben. Maga az Eugen november közepéig javítás alatt állt. Ezután a cirkáló ismét lőtt a szovjet csapatokra, amíg a lőszert el nem használták.
Utoljára "Eugen hercegnek" 1945 március végén és április elején volt lehetősége lőni a Danzig környéki parkolójából. Április 20 -án az Eugen, miután teljesen elhasználta a fő kaliberű lőszert, megérkezett Koppenhágába, ahol május 9 -én kapitulált.
Ezután a cirkáló az amerikaiakhoz ment, akik elvitték a Kwajalein -atollra, ahol Eugen részt vett három atomi töltés tesztelésében.
Mit mondhat a végén?
Ennek eredményeként a németek komoly követelést tettek egy kiváló hajóért. De nyugodtan mondhatjuk, hogy a remekmű nem került elő.
A foglalás teljesen kielégítőnek bizonyult. Az amerikai, olasz, francia hajók mind jobban páncéloztak. Még a 152 mm -es lövegű könnyű cirkálók is veszélyt jelentettek a Hippersre.
Az erőmű nem nyújtott magas minőséget, a hajóképesség kielégítőnek tekinthető, de semmi több.
Igen, a tűzvédelmi rendszerek páratlanok voltak. Egyszerűen nagyszerűek voltak. A fő- és légvédelmi kaliberű KDP és számítástechnikai központok, valamint azok felszereltségei, amelyek kiváló minőségű optikával és felszereléssel készültek, óriási előnyt jelentettek a hippereknek osztálytársaikkal szemben.
De a repülőgépek, 12 torpedócső, tartalék torpedó és minden egyéb felszerelés egyszerűen haszontalan rakomány volt, amelyet soha nem használtak.
