Oroszország katonai potenciálját és Kína megerősödését nemcsak az Egyesült Államok, hanem Európa is kísérti. Ha néhány évvel ezelőtt csak viccelni lehetett az európai ötödik / hatodik generációs vadászgépekkel, most legalább Franciaország és Németország eltökélt szándéka, hogy a jövőben nagyszámú ilyen repülőgépet szerezzen be. Sőt, teljesen új repülési komplexumokról beszélünk, amelyek még nem léteznek.
Tavaly vált ismertté Franciaország és Németország új harci repülőgép beszerzésére irányuló vágya. A program neve nem túl eredeti - Future Combat Air System, vagy FCAS. Ennek keretében új vezérlőrendszereknek, új fegyvereknek, UAV -oknak kell megjelenniük, és ami a legfontosabb - egy teljesen új hatodik generációs vadászgép, amelyet New Generation Fighter néven ismernek. Teljes méretű modelljét először a franciaországi Le Bourget-i légi bemutatón mutatták be először.
És mi a helyzet a britekkel, akik hamarosan kilépnek az EU -ból? A Brexit egyik fő ötletgazdája egy új generációs nemzeti vadászgépnek tekinthető. Emlékezzünk vissza, hogy 2018 júliusában, a Farnborough Air Show -n a britek először mutatták be egy ígéretes új generációs vadászgép elrendezését, amelyet Tempestnek hívtak. Ismétlem, nem túl eredeti név: ha emlékszel, ez volt a második világháború egyik legerősebb harcosának - Hawker Tempestnek - a neve.
Az ígéretes gépről már sok szó esett: röviden: a farok nélküli aerodinamikai séma szerint készült vadászgépnek kell lennie. A bemutató szerint két elhajlott kincset, valamint két motort kap, ami fogalmilag hasonlóvá teszi az F-22-hez, és nem az F-35-höz, amelynek, mint tudják, csak egy motorja van. Ezenkívül a brit repülőgépeknek megszakítás nélküli előtetőt kell kapniuk: ez a megoldás javítja a lopakodó teljesítményt.
Kiderült, hogy az F-35-ös és a Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon által képviselt "négyes" mellett az európaiak két további ígéretes vadászgépet is működtetni fognak. És itt kezdődik a mulatság. Először is, ezek a gépek (természetesen feltéve, hogy egyáltalán megjelennek) a legsúlyosabb módon versenyeznek mind az EU belső piacáért, mind a külső piacért. A harci repülőgépek piaca általában rendkívül szűk: de facto teljesen ellentétes a polgári repülőgép -piaccal. Pár példa. A legújabb Boeing 787 Dreamlinert már sorozatban gyártották több mint 870 repülőgépen, versenytársa, az Airbus A350 XWB pedig 812 megrendelést kapott 2014 áprilisában.
Ugyanakkor sok szempontból sikeres Dassault Rafale az évek során szerény, mintegy 170 autóból álló sorozatba épült. A legnagyobb külföldi ügyfelek, Katar és India, egyenként 36 Rafale -t rendeltek. És több megrendelés, valószínűleg nem lesz: az ötödik generáció már hatályba lépett. Emlékezzünk vissza, hogy más országokból egyáltalán nincsenek megrendelések az orosz Szu-57-hez.
Egy szárnyon?
Ilyen helyzetben számos szakértő joggal feltételezte, hogy a Tempest programnak két lehetősége van. Az első az F-35 új beszerzéseinek korlátozása, a második pedig az újgenerációs vadászgép francia-német vadászgép fejlesztési programjába történő befektetés. Ennek oka általában érthető. Franciaország és Németország gazdasági potenciálja nem hasonlítható össze a britekkel, és a hatodik generációs vadászgép fejlesztési költsége elérheti a 60 milliárd dollárt és még többet is. Vagyis szinte biztosan magasabb lesz, mint az F-35 fejlesztésének költsége, amelynek kialakítására az amerikaiak több mint 50 milliárd dollárt költöttek.
Maga a Ködös Albion azonban nem zavarja a "szórakoztató számtant", ráadásul az elmúlt hónapokban a Tempest program néhány lépéssel közelebb került a megvalósításhoz.
Mi történt? Először júliusban vált ismertté, hogy Svédország szeretne csatlakozni a programhoz, amely láthatóan végre "eltemette" az ötödik generációs nemzeti vadászgép projektjét, amelyet szűk körökben széles körben ismertek Flygsystem 2020 néven. A valóság az, hogy egy ilyen gép egy tízmillió lakosú kis ország objektíve túl drága. Martin Taylor, a BAE légiközlekedési részlegének operatív vezetője és a repülőgép egyik fő fejlesztője szerint a tárgyalások Svédországgal "nagyon előrehaladott stádiumban vannak". Maguk a svédek azonban ezen a nyáron visszafogottabbak voltak. "Ha megállapodást kötöttünk volna a svéd védelmi minisztérium és a brit védelmi minisztérium között, nyilvánosságra hoztuk volna" - mondta a svéd védelmi minisztérium szóvivője.
De a program fejlődik, és gyorsan. Ez év júliusában vált ismertté, hogy a brit Aeralis Ltd. cég szándéknyilatkozatot írt alá a francia Thales-szal, hogy kifejlesszenek egy földi képzési és szimulációs rendszer koncepciót, amely kiegészíti a brit Tempest programot. Az együttműködésnek magában kell foglalnia egy jövőbeli információs rendszer architektúrájának létrehozását, amely integrálja a pilóták képzésével, a repülőgépek használatával és a szoftveralkalmazásokkal kapcsolatos adatokat. Ez megerősíti a repülőgép "belülről" történő fejlesztéséről szóló korábbi tézist: amikor először létrejön az elektronikus töltelék, és csak ezután a repülőgép.
Az igazán fontos eseményre később, 2019 szeptemberében került sor. A DSEI 2019 rendezvényen az olasz kormány hivatalosan bejelentette, hogy csatlakozik a Tempest programhoz. "Ez egy rendkívül pozitív eredmény, amelyet a hatékony és precíz munkának köszönhetően értek el, és amely megerősíti az olasz védelmi ipar legmagasabb potenciálját" - idézi vezetője, Lorenzo Guerini szavait az olasz védelmi minisztérium.
Korábban, emlékezünk, ismertté vált, hogy Leonardo, Olaszország egyik legnagyobb mérnöki állománya részt kíván venni a brit hatodik generációs vadászgép fejlesztésében. Rajta és a brit BAE -n kívül a világpiac olyan jelentős "szereplői", mint az MBDA és a Rolls Royce fognak dolgozni a repülőgépen.
Mi a lényeg? A Tempest jól jár, ellentétben a korábbi előrejelzésekkel. Az idő majd megmutatja, mi lesz ezután. Sok múlik a britek elhatározásán, hogy kilépnek az EU -ból, és most az olasz politikai helyzeten is, ami nagyon feszült és kiszámíthatatlan. Vagyis az FCAS -nak még mindig több esélye van arra, hogy fémben testesüljön meg. De a britek látványos előadásokat tartanak …
