Európa kihívást jelent az államoknak
Az európai védelmi ipari komplexum tiszteletet érdemel. Már csak azért is, mert a harcos-pacifista (bocsánat az ilyen szójátékért) politikusok korában sikerül, hogy mindenki meghallgassa. A brit BAE Systems jó példa erre. Azonban nincs egyedül. Emlékezzünk vissza a híres "század kapcsolattartására" (MRCA), amelyben az indiánok 126 új építésű vadászgépet akartak fogadni, modern mércével mérve. Aztán a francia Dassault Rafale és a páneurópai Eurofighter Typhoon nemcsak az orosz MiG-35-öt, hanem az amerikai F-16IN Super Vipert és az F / A-18E / F Super Hornetet is megkerülte. Mint tudjuk, Rafal nyert, de a Typhoonnak, más versenyzőkkel ellentétben, minden esélye megvolt, hogy fölénybe kerüljön. C'est La Vie, ahogy a franciák mondják.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a versenyzők listáján nem szerepelt az ötödik generáció. India nem az Egyesült Államok partnere az F-35 programban, és természetesen ebben az esetben semmiféle preferenciára nem számíthat. De most az ötödik generáció már - mondhatni - hatályba lépett. És most maguknak a németeknek és maguknak a franciáknak is a jövőben az amerikai "Lightning II" -en kellene repülniük, ha nem is egy "de" miatt. Az Egyesült Államok és az Európai Unió politikai útjai fokozatosan szétválnak. A világban az erőviszonyok változnak, a prioritások változnak. Nyilvánvalóan, hogy megvédjék magukat, és természetesen, hogy támogassák anyavállalataikat, tavaly áprilisban Franciaország és Németország megállapodást írt alá, beleértve egy új generációs vadászgép létrehozását. A Dassault Aviation lesz a fő hegedű, maga a koncepció pedig Système de fight aérien futur, vagy SCAF. A jövő harcosának a francia légierőben a Dassault Mirage 2000 és a Dassault Rafale, valamint a Luftwaffe Panavia Tornado és Eurofighter Typhoon helyébe kell lépnie.
Mi lesz Nagy -Britanniával? Formailag továbbra is az EU része (várhatóan az ország 2019. március 29 -én elhagyja az Európai Uniót), az Egyesült Királyság szinte az egyetlen volt Európában, aki korábban nagyon buzgón tolta az új generációt. A 90 -es években a BAE Systems a FOAS (Future Offensive Air System) programon dolgozott, amelyet 2005 -ben zártak le. Aztán ígéretes harci repülőgépet akartak létrehozni a Tornado GR.4 helyett a Királyi Légierőben. A bezáráskor csak egy modell épült a hardverben. Aztán kikeltek egy páneurópai projektet (Nagy-Britannia, Franciaország, Németország és mások), hogy létrehozzák az ötödik vagy hatodik generációt, vagy a sztrájk UAV-t. És most, amikor az új megállapodás készen áll, és étvágygerjesztő ételként int, a briteket egyszerűen nem hívták az asztalhoz. És úgy döntöttek, hogy csinálnak valami sajátot. Legalábbis szavakban.
Amit megmutattak nekünk
Az idén júliusban a Farnborough Airshow -n bemutatott új generációs brit (néhány fenntartással) Tempest vadászgép elrendezése nagyon sokáig nem hagyta el a napirendet. Mondjuk röviden. A britek nem lesznek egyedül: a brit BAE Systems, Rolls Royce és MBDA UK mellett az olasz Leonardo is részt vesz a Team Tempest nevű projektben. A vezető szerep természetesen Nagy -Britanniához tartozik: enélkül a projekt soha nem jelent volna meg. A francia-német tervek új generációs vadászgép létrehozására nagyon komolyak (azonban ezek még csak tervek), ezért nem valószínű, hogy más országok pénzt akartak költeni egy analóg létrehozására.
Feltehetően a "Tempest" elnevezést nem véletlenül választották. Összefüggés van a második világ Hawker Tempest utolsó szakaszának híres brit harcosával - mondhatni, a brit hatalom egyik szimbólumával. 2,7 milliárd dollárt kívánnak költeni a projektre 2025 -ig. A repülőgépnek mind pilóta nélküli, mind pilóta nélküli változatban kell megjelennie. A vadászgép a farok nélküli séma szerint készül: két, az oldalára terelt kulcsa, valamint két hajtóműve van. A makett egy "divatos" megszakítás nélküli zseblámpát mutat be, amelynek elő kell segítenie a lopakodást egy soros harci járművön. Általában a repülőgépnek meg kell felelnie a legmagasabb lopakodási kritériumoknak. A lopakodó technológia egyéb fontos jellemzői jól láthatók a kialakításában.
Később kiderült, hogy fel akarják szerelni a vadászgépet egy virtuális pilótafülkével. Ennek elemei sisakra szerelt kijelző segítségével kerülnek a pilóta látómezőjébe, és a megjelenített információk nagymértékben testreszabhatók. A BAE Systems által bemutatott virtuális pilótafülke koncepciója magában foglalja a műszerek szinte teljes elutasítását a szokásos formában. Csak egy multifunkcionális érintőképernyőt szeretnének telepíteni a pilótafülkébe, de csak akkor szabad bekapcsolni, ha a kiterjesztett valóság rendszer meghibásodik.
Lady szeretné meglepni a világot
Ezzel a projektről szóló hírek általában véget érnek. Ami nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a megvalósítás korai szakaszában van, és több évtizedbe is beletelhet, amíg megjelenik a soros verzió. Nagy a valószínűsége azonban annak, hogy soros vadász soha nem jelenik meg. Ennek több oka is van.
Potenciálisan gigantikus ár
A modern lopakodók hihetetlenül drágák. Az F-35 fejlesztési program költségeit gyakran szándékosan vagy tévesen eltúlozzák. A nyílt forráskódokban feltüntetett 55 milliárd dolláros összeg azonban bárkit "kijózanít". Az F-22 fejlesztése egyébként több mint 60 milliárd dollárba került. Természetesen az ilyen összegek még az amerikai gazdaságot is súlyosan érintik. A stockholmi békekutató intézet szerint egyébként az amerikai katonai kiadások 2017 -ben 610 milliárd dollárt tettek ki, míg a britek a bejelentett időszakban elérték a 47 dollárt. És számos más ország is. Általánosságban elmondható, hogy a valóság olyan, hogy egy ötödik generációs vadászgépet (a hatodikról nem is beszélve) csak a világ gazdaságilag legfejlettebb országai fejleszthetik ki és állíthatják elő.
Technológiai kockázatok
A pénzügyek önmagukban azonban nem lesznek elegendőek: a "brit" számára egy másik probléma kézzelfoghatóbb lehet. Manapság csak az Egyesült Államokban és Kínában van soros lopakodás. A japán ATD-X "elakadt", az orosz Szu-57 sorsa bizonytalan, legalábbis ami a nagyüzemi gyártást illeti. Ennek oka az, hogy egy új generációs vadászgép létrehozása nemcsak hatalmas pénz, hanem hatalmas technológiai nehézségek is, amelyek többek között a hírhedt lopakodó technológia bevezetésével járnak. Ugyanakkor a tengerek egykori úrnője nemcsak a teljes értékű lopakodások építésében szerzett tapasztalatokat, hanem a modern vadászgépek önálló építésének tapasztalatait is. A legújabb tisztán brit fejlesztés a Harrier. A 60 -as évekből származik. A Typhoon esetében Nagy -Britannia egyszerűen részt vett a programban, bár az egyik legjelentősebb.
A program látható céljainak hiánya
A hidegháború harcosainak az egekben kellett küzdeniük a fölényért. A modern harcosok elsősorban a fegyverpiac kiválóságáért harcolnak. A Tempest egyik forgatókönyvbe sem illeszkedik. Valódi légi fenyegetés nincs Nagy -Britanniára nézve, és nagy valószínűséggel nem lesz képes kiszorítani az amerikaiakat vagy a rivális európaiakat a fegyverpiacról. Egy másik fontos pont: ha az ígéretes európai SCAF -ot úgy tervezték, hogy kielégítse számos európai ország légierőinek igényeit, akkor a Tempest valószínűleg csak a Királyi Légierőt fogja érdekelni. Az azonban, hogy több tízmilliárd fontot költ fejlesztésre annak érdekében, hogy végül több tucat gépet építsen légierejének, teljesen abszurd. Sőt, mindig vásárolhat egy új adag F-35-ös gépet az amerikaiaktól. Vagy az ígéretes harcosok, akiket a Lockheed Martin a Raptor bázisra akar építeni.
A Tempest elrendezés bemutatásának több célja is lehet. Talán így a brit vállalatok ismét nyilatkozni akartak, hogy például beilleszkedjenek a Système de fight aérien futur programba. Vagy arra bátorítani a brit politikusokat, hogy gondolják át Franciaországgal és Németországgal fennálló kapcsolatukat, hogy szorosabb együttműködést folytassanak számos védelmi projektben. De ez aligha valós fejleménye egy brit harci repülőgépnek. Valószínűleg a jövőben egyáltalán nem látunk új "nemzeti" harcosokat az európai országokból. Még az EU feltételezett összeomlása sem valószínű, hogy ebben az esetben semmit sem változtat.
