Ebben a részben figyelembe vesszük a különleges katonai csigák létrehozásának szükségességét és azok versenyét kerekes és lánctalpas járművekkel.
A mocsaras sáron keresztül
Talán sokan nem értenek ezzel egyet, de a kerekes és lánctalpas járművek meglévő típusainak áteresztőképessége kissé túlzó, és általában a talaj teherbírására vonatkozó megfelelő utalás nélkül adják meg. Ezért meglehetősen nehéz lesz felmérni a katonai felszerelések gyakorlati átjárhatóságát.
A fakitermelési gyakorlatban, amikor különféle berendezésekkel foglalkoznak, és folyamatosan kénytelenek figyelembe venni annak átjárhatóságát különböző talajokon, a talajokat teherbírásuk szerint négy típusra osztják:
Szárítom, 3-4 kg / cm2 teherbírással (főleg homok).
II alacsony nedvességtartalmú, teherbírása 1, 4-2 kg / cm2 (homokos vályog és vályog).
III nedves, teherbírása 0,5-1,4 kg / cm2 (nedves vályog és nedves agyag).
IV. Túlzottan nedves, folyékony iszap, teherbírása kevesebb, mint 0,5 kg / cm2 (mocsarak, tőzegek, erősen vizes területek).
Ebben a besorolásban az agyag különleges helyet foglal el, mivel a nedvességtartalomtól függően élesen eltérő teherbírással rendelkezik. A száraz és sűrű agyag teherbírása 6 kg / cm2, a száraz agyag közepes sűrűségű - 2,5 kg / cm2, és nedves és műanyag - csak 1 kg / cm2. Általánosságban elmondható, hogy az agyagos talajok járhatósága nagymértékben függ az időjárástól: ugyanaz az út könnyen járható hosszú száraz időben, és járhatatlanná válhat hosszú esők után.
A fakitermelők adatai szerint a fakitermelés 43% -át száraz és alacsony páratartalmú talajok teszik ki. A többit nedves vagy túlzottan nedves talaj képviseli. Ez fontos tényező az erdőgazdálkodás szempontjából, mivel az erősen nedves és mocsaras erdők lánctalpas járműveket igényelnek.
Tipikus példa a mocsaras erdőre
Most adatok a különböző típusú katonai felszerelések sajátos talajnyomásáról:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
Az MT-LB rendelkezik a legjobb passzivitással, amely továbbviszi az I-III kategóriák bármely talaját. A következő a BMP-2. A tartályok esetében (amelyeknél a talajra gyakorolt fajlagos nyomás 0,8-0,9 kg / cm2 között ingadozik) az I-II kategóriák talajai járhatóak, de a III. Végezetül, a BTR-80A csak száraz talajon való vezetésre szolgál, vagyis homokra, nos, száraz, vályogra lehet kijutni, lehetőleg sűrűbben.
Tegyük hozzá a DT-30P "Vityaz" terepjárót-0,3 kg / cm2. Nagyon jó vétel, többnyire túlzottan vizes talajok átjárhatóságával. Képességei azonban nem elegendőek egy tőzegláphoz, amely legfeljebb 0,25 kg / cm2 nyomást tesz lehetővé.
Tehát a legtöbb katonai felszerelés esetében a kerekes és lánctalpas III. Kategóriájú nedves talaj komoly és meglehetősen veszélyes akadályt jelent. Elvileg az ilyen talajok járhatóak mind a harckocsik, mind a gyalogsági harci járművek számára, de meglehetősen nehéz szemmel felmérni nedvességtartalmukat és teherbírásukat. Tévedhet. A sűrű és kemény kinézetű talaj túl gyenge lehet a nehéz felszerelésekhez. A sima zöld gyep, amely első pillantásra nem jelent veszélyt, sárcsapdának bizonyulhat. Az okok különbözőek lehetnek, például ezen a területen, a talajvíz felszínéhez közel, és ezért az alatta lévő talaj vizes, fölötte pedig száraz és benőtt a fű. Emiatt folyamatosan történnek különféle események.
Az MT-LB-t magas sífutási képességű technikának tekintik, amely a legkevésbé sem zavarja, hogy a hasára helyezze. Ez a "motoros bajnokság" a leningrádi régió Vsevolozski kerületében telepedett le egy régi favágásban.
Ugyanaz az MT-LB, elölnézet. Értékelheti a táj árulását, amely első pillantásra könnyen járhatónak tűnik. Azonban kevesebb, mint fél méterre a felszíntől, a talajvíztől és a vizes talajtól, amelyben a terepjáró leült.
Továbbá, mint már említettük, az időjárási körülmények és a hosszan tartó esők drámai módon megváltoztathatják a talajok teherbíró képességét annak erős csökkenése irányába. A vízbe áztatott agyag 5-6, a vályog és a homokos vályog teherbírását 5-6-szorosára csökkenti. Ez a körülmény már elég ahhoz, hogy járhatatlan legyen az út.
De ez még nem minden. Amikor sok autó és tartály elhalad az út mentén, elkerülhetetlenül feltörik és fellazítják a talajt, és az út tetején erősen meglazult talajréteget hoznak létre. A talaj teherbírása sűrűségétől függ, amint azt az agyag esetében már jeleztük. Ha ehhez hozzáadunk egy elhúzódó esőt, amely folyékony iszapot készít agyagból vagy agyagos porból, és áztatja és gyengíti az alatta lévő, kerekekkel és hernyókkal tömörített réteget, akkor a híres sáros utat kapjuk, sártengerrel, tankok süllyednek le a toronyban.
Lengyel harckocsizó személyzet a 9. dandárból Ozhisz város közelében lévő gyakorlópályán. Itt a vizes talaj alattomossága, amelyen már több tank is áthaladt. A következő T-72 esetében a meglazult talaj túl gyenge volt.
És mi van a csigával? A csiga két 6 méter hosszú és 1 méter átmérőjű csigával, össztömege 17 tonna, a fajlagos talajnyomás csak 0,09 kg / cm2. Az ilyen méretű csavarok esetében, akár félig a talajba merítve, a támasztási terület 18, 8 négyzetméter lesz. méter, ami sokkal több, mint bármelyik nyom vagy kerék. Ezenkívül szilárd talajon a csigánál a talajra gyakorolt fajlagos nyomás nagyon magas: csak keskeny gerincekkel támaszkodik rá. A talaj sűrűségének és teherbíró képességének csökkenésével a csigák támaszának felülete addig növekszik, amíg el nem éri maximumát a leggyengébb talajon, tőzeglápban.
A 0,09 kg / cm2 még kevesebb is, mint a Gornostay hó- és mocsárjárművekénél, amelynek fajlagos talajnyomása 0,15 kg / cm2.
Úgy tűnik, hogy ez meglehetősen meggyőző bizonyítéka annak, hogy a csiga kiválóan teljesít a sífutó képességben minden típusú és típusú berendezéssel szemben, és még a speciális terepjárókkal szemben is. A csiga szabadon járhat ott, ahol még a nagyon elfogadható technikának számító "motoros bajnokság" is a hasára fog ülni.
Az ukrán csiga kotrógép a legtöbb páncéltörő talajon dolgozik, vízelvezető árkokat ás
Ebből az egyszerű okból kifolyólag a csiga nemcsak versenyképes a kerekes és lánctalpas járművekkel, hanem sokkal jobb is lehet náluk. Ezenkívül abszurd és nevetséges azt állítani, hogy szerintük a csigajármű sebessége alacsony, mivel azokon a talajon, amelyeken a csigajármű elhaladhat, sem tartály, sem lánctalpas terepjáró, sem páncélozott személyszállító egyáltalán bármilyen sebességet tud mutatni. Csak ülnek a hasukon, és várnak valami traktorra.
Hely a csiga számára
Hatalmas országunkban van hol csúszni és keverni a szennyeződést. Oroszország teljes területének 1709,8 millió hektárjából (2005 -ös adatok, a Krím kivételével) 1104,8 millió hektár volt erdő, amelynek 57% -a nedves és vizes erdőtalaj (596 millió hektár). Mezőgazdasági területek, azaz szántók és legelők (amelyek általában alacsony teherbírású talajok, különösen esőzések után) - 401 millió hektár. Az erdők és a termőterületek ezen hatalmas területe között 225,2 millió hektár valójában víz és mocsár (110 millió hektár).hektár az erdei alap és 25 millió hektár a termőföld részeként).
Összesen a nedves talaj és láp Oroszországban az összes becslés szerint 621 millió hektár (az ország területének 36% -a) és további 376 millió hektár (22%) válik járhatatlanná vagy járhatatlanná heves esőzések vagy hóolvadás után. Az ország területének ezen 58% -ában a háború idején a csiga használata nagyon célszerű, mivel még a lánctalpas járművek is nehezen, vagy egyáltalán nem haladnak át az ilyen talajon.
Összehasonlításképpen: az utak teljes területe, vagyis az utakra, utcákra, területekre, a szarvasmarhahajtó utakig elkülönített összes földterület 2005 -ben 7,9 millió hektárt tett ki. Nem minden területet foglal el kemény útburkolat. További 5, 5 millió hektár volt építés alatt. Összességében az ország területének mindössze 0,7% -a, ahol a csiga tervezési jellemzői miatt nem használható széles körben.
Véleményem szerint elegendő két adatot összehasonlítani - 58% és 0,7%, hogy megértsük, hogy a csigajármű feltétlenül szükséges az ország védelméhez, mivel lehetővé teszi az ország területének felének katonai célú felhasználását. katonai felszerelés vagy teljesen megközelíthetetlen, vagy nehezen hozzáférhető. Véleményem szerint megismételni, hogy a csiga csak azért nem alkalmas, mert nem tud közlekedni az utakon, azt jelenti, hogy aláírja a saját országa földrajzi valóságainak teljes, abszolút félreértését, amelyben több mint elég mocsár és nedves talaj található. És hozzáadhatja a folyóhálózat sűrűségét is. Oroszországban átlagosan a folyóhálózat sűrűsége az erdőövezetben 0,4-0,6 km / négyzetméter. km. Vagyis a terület minden négyzetkilométerére 400-600 méter folyók jutnak. E folyók jelentős része akadályt jelent a lánctalpas és kerekes járművek számára.
Ha megkövetelik a technikától, hogy jó legyen aszfaltozott utakon, ez azt jelenti, hogy bezárják 1%-nál nem nagyobb területen, ez azt jelenti, hogy megfosztják a manőverező képességétől, és függővé teszik a természet irgalmától és a száraz időjárástól.
Világosan meg kell érteni egy egyszerű dolgot: a háborút sárban vívják. Ha először azt feltételezik, hogy az ellenségeskedés kényelmesen, aszfaltutak mentén, a frontokhoz legközelebb eső körülmények között fog folytatódni, akkor az ellenség tetteivel elkerülhetetlenül arra kényszeríti őket, hogy a sárba kerüljenek. Az ellenség tüzével és mozdulataival arra kényszeríti, hogy forduljon le az útról egy földútra, szántóföldre vagy mocsárra, és keressen utat az elkerüléshez, a takaráshoz és a manőverezéshez. A mocsaras és a talajnedvesség földrajzi jellemzői azt mutatják, hogy az iszapba való bejutás nagyon gyakori lesz.
Ezért a valódi háborúra való felkészülés gondos előkészítést igényel, hogy jobban és hatékonyabban gyúrja az iszapot, mint az ellenség. Amelyik oldal iszapot és sarat tehet az oldalára, az végül nyer. Jobb, ha ezt nem improvizációk segítségével, hanem egy korábban kifejlesztett, kipróbált és gyártott technika - csigák segítségével végezzük.
Auger páncélozott szállító
A csigás alváz alapján harci, szállító és mérnöki járművek széles választéka lehetséges. De most egy viszonylag könnyű és kisméretű csigagépet fogunk figyelembe venni, amelynek összsúlya 7 és 20 tonna között van, és amelynek műszaki megvalósíthatósága nem kétséges. A nehezebb gépek esetében nyilvánvalóan kutatásra és számításokra lesz szükség.
Számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen viszonylag kisméretű csigás járműnek egy páncélozott személyszállító és egy fegyverek szállítására alkalmas teherautó (DShK vagy KPVT, AGS, ATGM, továbbá 82 mm-es mozsár) kombinációjából kell állnia. emberek és javak. Elrendezésében hasonló lehet a BTR-50-hez.
BTR-50 tok. Majdnem kész, már csak csigákat kell hozzáadni.
Tekintettel arra, hogy a súlycsökkentés nagyon jelentős a csigák számára, nemcsak a sífutó képesség és sebesség javítása érdekében, hanem a felhajtóerő szempontjából is, a foglalás nem acéllemez, hanem páncélozott üvegszálas lemez lehet. De a hajótest belsejében az üvegszálat acéllemezekkel kell lefedni, hogy megvédjék a személyzetet a textolit páncél töredékeitől.
Miért ilyen autó? Először is azért, mert a mocsaras területeken nagy valószínűséggel nem lesz komoly ellenfele, amely valami nagyobb kaliberű géppuskánál nehezebb fegyverrel van felszerelve. Valószínűleg ezek kicsi ellenséges egységek vagy paravánok lesznek, amelyeket általában a határon hagynak mocsaras, és járhatatlan terepnek. Egy nagy kaliberű géppuska AGS-szel kombinálva elég egy gyalogsági rohamozó erő fegyverzetével együtt, hogy megbirkózzon egy ilyen ellenséggel.
Másodszor, a csigás páncélozott szállító feladata inkább szállítás, mint harc: katonákat, lőszert, élelmiszereket szállítani a mocsáron, mocsaras vagy egyszerűen nedves az esőktől. Ezért hangsúlyt kell fektetni a teherbírásra.
Bármely katonai felszerelés jellemzőit a használat taktikája határozza meg. Néha azonban taktikákat dolgoznak ki egy adott járműre és annak képességeire. Ami a csigás páncélozott hordozót illeti, a második utat kell választania, vagyis bizonyos taktikákat kell felajánlania a használatához.
Több lehetőség is van.
Az első és meglehetősen tipikus lehetőség. Az ellenség száraz földbirtokot tart a mocsarak vagy tavak között, vagy oldalát tőzeges és nagyon mocsaras mocsarakra támasztja, amelyek a technológia számára teljesen hozzáférhetetlenek. Ebben az esetben a csigás páncélozott szállítmányozók különítménye, amelynek leszállócsapata leszállt, megpróbálhat belépni az ellenség szárnyába és hátába a mocsáron keresztül. Az ellenséges védekezés a vizes élőhelyek mentén valószínűleg nem lesz erős, és egy ilyen kísérlet sikeres lehet.
A második lehetőség egy széles és mocsaras ártérrel rendelkező folyó erőltetése. Nem olyan ritka lehetőség, hogy a mocsaras vagy rendszeresen elöntött árterek a folyók akár 2-3 km szélesek is lehetnek, a sűrű cserjék és fűzfák sűrűjében szinte járhatatlanok. Ebben az esetben a csigás páncélozott szállítónak sokféle feladata van. Először is, részvétel a hídfej átkelésében és elfoglalásában a másik oldalon, másodsorban az átlépett csapatok szállítási támogatása az átkelők irányítása előtt, mindenekelőtt a lőszer szállítása és a sebesültek elszállítása, harmadszor pedig a segítségnyújtás pontonok és hidak építésében, megvédve őket az ellenség ellentámadásaitól, negyedszer, az emberek és áruk segédszállítása a mocsaras ártéren keresztül az átkelőhelyekig.
A csigás páncélozott szállítmányozók jelentősége az átkelőhelyeken erősen megnő az árvizek idején, amikor az emelkedő folyók hatalmas területeket áraszthatnak el az ártéren, és akadályozhatják az átkelők létesítését.
A harmadik lehetőség a mocsaras erdős területen harcolni. Bár a vizes élőhelyeket harcképtelennek tartják, ennek ellenére érdekes lehetőségeket kínálnak. Először is elszakadhat az ellenségtől; elég 3-4 km mélyen bemenni a mocsaras erdőbe, hogy viszonylag biztonságban legyünk. Másodszor, ha az ellenség irányítja a mocsaras erdő szélén lévő utakat és településeket, akkor e mocsaras hegység mélyén különítményt küldhet a csigapáncélosokra, hogy csapást mérjenek az ellenségre. stílus. Ha az ellenség folytatni akarja a csapatot, annál rosszabb neki. Ha az ellenségnek egy útja megy keresztül egy nagy mocsaras erdőn, és a csiga páncélozott hordozói különítenek el, akkor ennek az ellenségnek komoly problémái vannak.
A negyedik lehetőség a kiolvadási időszak alatti műveletek. Ez a legjobb alkalom arra, hogy páncélozott csigákat használjunk különféle feladatokhoz. Ide tartozhatnak: a sárba ragadt kötelékek kirakása és a berendezések kiürítésének segítése; áruszállítás és csapatok szállítása a legrövidebb útvonalon terepen; földutak döngölése csigák ismételt áthaladásával. A harci műveletek során a sima utakon támadóerővel rendelkező csigapáncélosok szállíthatnak köröket, valamint mocsarakon keresztül.
Mint látható, a csigapáncélosok sok nyitási taktikai lehetőséget kínálnak. Az ilyen típusú gépek taktikájának közös jellemzője, hogy használják a meglepetés tényezőjét, amely abból adódik, hogy a csigás páncélozott szállítmányozók különítménye átléphet egy olyan területet, amely teljesen más járművek, sőt gyalogosok számára is járhatatlan. Az ellenség mocsárral borította magát, járhatatlannak tartva - a legkényelmesebb hely, ahol megütni. Még akkor is, ha az ellenség elvileg tud a csigás páncélosokról, nem fogja kitalálni az áttörés helyét. Neki vagy meg kell erősítenie a vizes élőhelyek peremén lévő korlátokat, vagyis szétszórnia erőit, vagy állandó felügyelet és felderítés alatt kell tartania a mocsarakat. És ez is jó. A csigás páncélozott járművek megjelenésének ténye már önmagában is szűk helyzetbe hozza az ellenséget, akinek nincs azonos járműve.
A csiga előnyei a vizes élőhelyeken vagy a vizes talajokban való háborúhoz teljesen nyilvánvalóak. Itt nem is kell sokat bizonyítani. Más dolog, hogy a csigás páncélozott szállító csak a háború alatt jelenik meg. Teljesen alkalmatlan felvonulásokra, brutális PR -fotózásokra, demonstrációs előadásokra az edzőpályákon és más hasonló katonai felszerelések békeidőben történő használatára. A harci csiga ideje és helye egy teljes háború a teljes sárban.
