A "Lord of the Sar" szinte szó szerinti fordítása az egyetlen tömeggyártású MudMaster MM6 csiga nevének. Ezt az ausztrál Residue Solutions Pty Ltd cég állítja elő, amely egyes források szerint körülbelül 20 ilyen gépet szállított. A csigák áttekintése nem teljes az ilyen típusú gép említése nélkül.
MudMaster közelkép. Ennek a gépnek nem mechanikus meghajtása van a csigákhoz, hanem elektromos, vagyis a dízel generátorként működik.
Kezdjük azzal is, hogy megemlítjük ezt a gépet a csigák katonai felhasználási lehetőségeinek tanulmányozása kapcsán, mivel a közelebbi ismeretség feltárja a csiga néhány nagyon váratlan aspektusát.
Ez egyértelmű! Nem igazán…
A katonai célú csigáknál úgy tűnik, minden világos, és alkalmatlanságukról szóló ítélet már rég megszületett, és nem fellebbezhet külön. Igen, a csiga nagyon jó a folyékony sárban, de nem tud mozogni kemény talajon, aszfaltozott utakon. Nem is adom meg a csigák elleni ellenérvek szokásos listáját, mivel katonai szempontból nagyon nevetségesek.
A valódi okok, amelyek miatt a csigák soha nem váltak széles körben elterjedt géptípusokká, véleményem szerint két dolog volt.
Az első pillanat. A páncélozott járművek születésekor mind a csiga, mind a pálya jól ismert volt a tervezők számára. Van még fennmaradt példa egy csavaros motoros Fordsonra. A Ford cég további csigákat kínált ügyfeleinek, amelyeket egy soros traktorra szereltek fel. Ez az 1920 -as évek technikája.
A kevés túlélő csigatraktor egyike
De a tény az, hogy a hernyócsavar légcsavarjának minden alkatrészét és részletét viszonylag egyszerű és általános gépészeti módszerekkel lehet előállítani: öntés, kovácsolás, bélyegzés. A kerekeket és görgőket általában öntötték, a nyomtávokat önthették vagy bélyegezhették. De a csiga számára sokkal összetettebb technológiára volt szükség. A csigacsavar alapja egy nagy átmérőjű cső volt, amelyre a csiga csavaros gerincét hegesztették (angolul: penge). A nagy átmérőjű csövek tömeggyártását csak az 1960 -as években sajátították el, amikor a csövek hegesztési módszerei megjelentek vagy két acélszalagból - szalagból, vagy egy spirálban tekercselt csíkból. A második világháború előtt nem volt ilyen technológia, és 300 mm -nél nagyobb átmérőjű csöveket szinte soha nem gyártottak. Még a legnagyobb (és ezért ritka és drága) csövek sem alkalmasak semmilyen nagy csigaberendezésre.
Második pont. John T. Friberg, a Dél -Floridai Egyetem 2010 -es értekezése szerint a csigák első tanulmánya, a különböző típusú csigák tervezése és összehasonlító hatékonysága csak 1961 -ben, Dr. B. Cole -nál készült az Egyesült Királyságban. Különféle csigaterveket kutatott és tesztelt, és megtalálta a legelőnyösebb átmérő, hosszúság, magasság és gerincszög arányokat.
Ez egy nagyon érdekes pont. Valójában a csigás jármű létrehozásának korai kísérletei, legyen szó a Ford Fordsonjáról vagy az M29 Weasel Auger motoros szán motoros projektről az amerikai hadsereg számára (Geoffrey Pyke tervezte), tisztán empirikus kísérleteken alapultak, és az ilyen típusú technika hatékonysága csak véletlenül jönnek létre. A hatékony csigák tervezésének elveivel kapcsolatos ismeretek hiánya, valamint a kellő méretű cső készítésének technológiai nehézségei kombinálva versenyképtelenné tették a csigát a hernyóhoz képest.
Dr. Kohl megállapította, hogy a csiga átmérőjének és hosszának legjobb aránya 1: 6, azaz 6 méteres géphossz esetén a csigaátmérőnek 1 méternek kell lennie. A gerinc optimális magassága 0,15 a csavar átmérőjéhez képest, azaz 1000 mm -es csavarátmérő esetén a gerinc magasságának 125 mm -nek kell lennie. A gerinc optimális dőlésszöge a csiga tengelyéhez képest 30-40 fok.
A tesztek a következő eredményeket hozták. Kemény és száraz talajon a csiga valóban rosszul mutatta magát. Száraz homokon a sebesség 4 km / óra, száraz és kemény talajon pedig 8 km / óra volt. A csiga kemény talajon halad, de lassan, ugyanakkor száraz homokon gereblyézi maga elé, mint egy buldózer. A víz hozzáadása gyökeresen megváltoztatta az egészet, és a csiga már jó sebességmutatókat mutatott: a talajon vízzel - 32 km / óra, havon - 40 km / óra, vízen 10 km / óráig.
A ZIL-29061 szovjet csiga mocsaras erdőben halad át. A harckocsiknak nincs közük ilyen területen.
A későbbi gépek, mint például a ZIL-2906, a DAF Amphirol és a Riverine Utility Craft, ezeket az eredményeket szem előtt tartva építették, átlagosan 30 km / órás sebességet mutattak a vizes élőhelyeken, a Chrysler Riverine Utility Craft alumínium csigákkal pedig akár 46 sebességet is kifejlesztett. km órában. Ez már teljesen összhangban van a tartályok mozgási sebességével. Összehasonlításképpen: a T-72 35-45 km / órás sífutási sebességet fejlesztett ki.
Dr. Kohl kutatásának eredményei azonban alig befolyásoltak semmit, bár megnyitották a hatékony csigák létrehozásának lehetőségét. Az 1960 -as évekre a harci járművek és a harckocsik nyomai már rég kidolgoztak, megszabadultak sok "gyermekkori betegségtől", ismerősek és széles körben elterjedtek.
Ma ismét visszatérhet a csigák tervezéséhez, mivel megjelentek a szükséges technológiák, amelyek lehetővé teszik nagy átmérőjű csövek gyártását (a gázvezetékek csövei például 1620 mm átmérőjűek, ami optimális csigát biztosít 9720 mm hosszúság), olyan technológiák jelentek meg, amelyek lehetővé teszik csavarok készítését alumíniumból vagy kompozitokból, amelyek könnyebbé teszik őket, és van egy elméleti alap, amely azt sugallja, hogyan kell pontosan megtervezni őket.
MudMaster funkciók
A MudMaster egy meglehetősen egyszerű gép, amelynek alapja egy acélgerendákból készült keret, amelynek sarkához csigás felfüggesztő egységek vannak rögzítve. A keretre egy platform van felszerelve, amelyre dízelmotor és vezetőfülke van felszerelve.
Az orosz nyelvű interneten olyan cikkek terjedtek el széles körben, amelyekben ezt a csigát egyfajta univerzális gépként ábrázolják, olyan platformként, amelyre állítólag bármilyen berendezés felszerelhető. Nehéz megmondani, hogy ez az anyagok helytelen olvasásának eredménye volt -e, vagy a fantázia volt a szerzőről, aki erről a csigáról írt. A tény az, hogy az angol anyagokban semmi ilyesmi nincs. A Residue Solution webhelyen egy szó sincs arról, hogy bármilyen berendezést telepítene a csigacsigára.
Teljesen más feladatai vannak. A MudMaster sodrja a hígtrágyát és a zagytárolót. Valójában az ausztrál cég nevéből származó maradék szó azt jelenti, hogy "farok, hulladék" - bányászatból vagy kohászati termelésből származó hulladék. Amikor a bauxitot alumínium -oxidmá dolgozzák fel, nagy mennyiségű folyékony iszap - vörösiszap marad, amelyet sáncokkal körülvett speciális tározókba öntenek. Annak érdekében, hogy hosszabb ideig ne épüljenek új iszaptárolók, kitaláltak egy módszert az iszap csigás tömörítésére. A MudMaster lassan előre -hátra hajt az iszaptárolón, összekeveri az iszapot, és súlyával kiszorítja belőle a vizet, ami elpárolog. Az ilyen munkák 40 napján a csiga a folyékony iszapot sűrű és szilárd talajgá alakítja. A tömörített iszap helyet szabadít fel az iszapraktárban, és a hulladékot tovább lehet ebbe engedni. Szükséges, de nem túl tiszteletreméltó munka.
Azt kell mondanom, hogy ez szegény, de stabil üzlet. A csigagyártónak nem kell meggyőznie az alumíniumgyártókat termékeik hasznosságáról, mivel az iszap tipikus probléma, és oka a környezetvédőkkel és a helyi hatóságokkal való folyamatos összecsapásoknak. A tárolóhelyen túlfolyó folyékony iszap áttörheti a gátakat és "vörös árvizet" okozhat. 2010 októberében Ajka magyar városában, az Ajkai Timföldgyár Zrt. Üzem iszapraktárában 1,1 millió köbméter iszap szabadult fel egy gáttörésből, amely Kolontar városát és három szomszédos kerületet árasztotta el. 10 embert megöltek, további 140 embert megmérgeztek. Az alumíniumgyárat birtokló cég számára ez a történet államosítással ért véget, és a cég vezetőjét, Bakonyi Zoltánt egy időre börtönbe zárták, de aztán vád nélkül szabadon engedték.
Áttörő iszapraktározás Magyarországon
Tehát dörzsölje az iszapot, amíg valahová ki nem ömlik - nem is kell izgatni. Az ausztrál cég talán nem is árulja a csigáit, inkább bérbe adja őket, vagy maga dönti el a döngölést.
Talán az egyik legfontosabb katonai alkalmazás e csigák kialakításánál a MudMaster azon képességéből fakad, hogy tapossa a talajt - hogy a törött földutakat ismét járhatóvá tegye.
Számos háború, és különösen a második világháború tapasztalatai nagyon világosan mutatják, hogy milyen állapotú kerekes és lánctalpas járművek tudják megtörni a földutakat.
Az SS hadosztály "Leibstandarte Adolf Hitler" enyhén elakadt Vinnitsa közelében
A folyékony iszap cefréjébe, amelyben teherautók, tartályok és még traktorok is megfulladnak, úgy tervezték, hogy mindezt a berendezést kihúzzák a sárból. A háború résztvevőinek és mindkét oldalról készült visszaemlékezéseinek számos oldala az iszapképek festésére szolgál. Minden új háborúban, akár helyi, akár nagyszabású, hasonló helyzet kétségtelenül megismétlődik, egyszerűen a természeti és éghajlati viszonyok miatt. Fel kell készülnünk erre, és speciális mérnöki járművekkel kell rendelkeznünk ehhez.
A MudMaster típusú csiga sikeresen használható a cefrere tört földutak helyreállítására. Az ilyen helyreállítás első fázisa abból áll, hogy több vagy akár több tucat csigával közlekedésre kerül egy ilyen úton, és ütni kell egy döngölt pályát, amelyen kerekes vagy lánctalpas járművek haladhatnak át. A csiga után két gyönyörű félgömb alakú pálya található a szakaszban.
Talajtömörítés után a csiga hornyai.
A második fázis abból áll, hogy a csigák egyenként, párkányon, az út teljes szélességében elhaladhatnak, összekeverhetik és megtapasztalhatják a talajt, valamint vághatják azt penészkésekkel, amelyeket nem olyan nehéz felakasztani. minden csiga. Ezt követően az utat végképp gréderekkel lehet kiegyenlíteni, és szükség esetén törmelékkel borítani. Ezenkívül az út tömörítőcsigával történő tömörítése kombinálható ágyneművel, mivel a csiga emelvényére egy, kaviccsal töltött szórószerkezettel rendelkező test szerelhető.
Ez a művelet megismételhető, amikor az út állapota romlani kezd. Ezenkívül az utak nemcsak nyáron, hanem télen is javíthatók, mivel a csiga tökéletesen halad a hóban, és súlyával is összenyomja. A csiga használata alternatívája lehet a hó eltakarításának az utakról. Ezenkívül a csiga új utat üthet és tapadhat szűz havon, opcionálisan megerősítve azt jég fagyasztásával, ami könnyen elvégezhető a rá telepített, jégátkelők befagyasztására használt sprinklerrel.
Tehát még egy fegyvertelen (bár nem is olyan nehéz nagy kaliberű géppuskát felszerelni rá) és a páncélozatlan csiga nagyon hasznos lehet az útmérnöki munkákban háború idején, amikor az utat gyorsan, sürgősen és minimálisra kell javítani lehetséges erőfeszítés.
