Kezdődik a helyzet az orosz tengeralattjáró haderővel, ha nem is aggodalomra ad okot, de nagyon elgondolkodtat. Egyrészt úgy tűnik, hogy tengeralattjáró -flottánk, amely nem olyan, mint a felszíni, az ország biztonságának garanciája, másrészt …
Másrészt a tengeralattjáró -flottával kapcsolatos problémák nem tegnap kezdődtek, és bűncselekmény elengedni őket.
Szakosodott médiánk sokáig olyan információkkal látott el bennünket, amelyek szerint „majdnem holnapután, legfeljebb a jövő héten” megkezdik a következő „világon páratlan” fegyverek flottájának szállítását. Természetesen a holnap technológiájának színes leírásával és egy utalással arra, hogy milyen nehéz lesz az ellenségnek, ha valami történik.
És aztán, az idő letelte után, "durva orosz hétköznapok" kezdődtek, történetek kezdődtek, hogy mindez a "holnap technológiája" mindenképpen velünk lesz holnap, de egyelőre nincs közünk a mai technológiához.
És azok, akik tegnap vidáman bejelentették, hogy holnap belépnek a hadseregbe, ma elkezdték sugározni, hogy az "Armata" helyett a T-72 szolgál majd jól, a "Koalíció"-"Akatsiya" és a Su-57 helyett ez nagyon jó és Su-35.
A Su-35 valóban nem rosszabb, mint az Su-57 az első iterációban, tény. Más kérdés, hogy érdemes volt -e ennyit kiabálni az "ötödik generációs harcosról" …
A haditengerészetben minden nagyjából ugyanaz. Már ismerjük a modern felszíni hajók építésével kapcsolatos problémákat, nyilvánvalóan elérkezett az idő annak felmérésére, hogy mi a helyzet tengeralattjáró -flottánkkal.
Nem is olyan régen az Egyesült Hajógyártó Vállalat (United Shipbuilding Corporation) vezetője, Alekszej Rakhmanov kijelentette, hogy az a döntés, hogy a Csendes -óceáni Flotta számára nem a 667 -es Lada hajókat, hanem a 636 -os Varshavyanka projektet építik, teljesen helyes volt.
A "Varshavyanka", tudod, jobban tesztelt idő, és a "Lada", bár modernebb, de velük együtt az USC folyamatosan megzavarná a szállítási időt.
Normál nyelvre fordítok: a USC 677 "Lada" projektjének hajói még nem képesek megépíteni. És eddig fogalmuk sincs, hogyan kell ezt megtenni az időkereten belül, amelyet egyébként senki sem jelölt ki.
Érdekes, nem? Senki nem szabja meg a határidőket, de az USC vezetője előre biztos abban, hogy a vállalat nem tartja be azokat.
Jó hozzáállás. Olyan optimista.
És az a tény, hogy Rakhmanov elismeri, hogy Lada fej és vállak Varshavyanka felett van, nem járul hozzá a jó hangulathoz. Valamint a jövőbe vetett bizalom. Mert a Ladát, amely jobb, mint a Varshavyanka, a közös ős, a 877 -es Halibut projekt ellenére nem lehet megépíteni.
Az egyik valóban felépült. 1997 -ben indult, 2010 -ben került üzembe. Elképesztő hatékonyság, hogy úgy mondjam. De a B-585 "St. Petersburg" nem vált teljes értékű harci tengeralattjáróvá.
Nem tettem, mert nem tudták felépíteni és észbe hozni. A hiányosságok mennyisége túl nagy: egy befejezetlen motor, amely nem képes tervezési teljesítményének több mint 50% -át kifejleszteni, egy teljesen működésképtelen Lira hidroakusztikai komplexum (majdnem másfél milliárd rubelbe kerül, ha egyáltalán), valójában egy működésképtelen lítium információs és ellenőrző rendszer.
Mindezek hátterében a TE-2 torpedókkal kapcsolatos problémák apró dolgok.
Világos, hogy szó sem lehet arról, hogy "Szentpétervár" riasztásra kerüljön. Ez valóban nem harci csónak. Ezért eddig a B-585 "kísérleti hajó" rangban vegetál. Rajta talán valamit tesztelnek, kipróbálnak stb. De a kérdés az: erre készült?
És ennek a hosszú szenvedésű projektnek két másik hajója még mindig a gyárban van. A B-586 "Kronstadt" -t 2005-ben rakták le, és 2021-ben kell leszállítani a flottára. A B-587 "Velikie Luki" -t egy évvel később, 2006-ban rakták le. Ennek megfelelően azt ígérik, hogy 2022 -ben átadják.
A dízel tengeralattjáró több mint 15 éves építése természetesen a "nagy tengeri hatalom" szintje, ahogy néhány "szakértőnk" hiszi. Eközben a németek 5 éve építik Project 212 hajóikat. De ez így van … Jók a németek nekünk?
Tehát a Varshavyanka építése a csendes -óceáni flotta számára teljesen ésszerű és okos döntés. A csendes -óceáni flotta annak a régiónak a flottája, amelyben problémáink vannak. Először is területi jellegűek, egy olyan országgal, amely Ukrajnával ellentétben rendelkezik követelésekkel, de nem rendelkezik flottával, kiváló csapásflottával.
A döntés természetesen nem jó életből született, hanem éppen ellenkezőleg. Ismét a T-72 az "Armata" helyett. Jaj.
Különösen figyelembe véve azt a vitathatatlan tényt, hogy a "Varshavyanka" még mindig a "Halibut" modernizációja, a 877. projekt. És ez a projekt a múlt század 70 -es éveiben született. Minden következményével együtt. A fél évszázaddal ezelőtti projektet tetszés szerint modernizálhatja, minden bizonnyal jobb lesz, de …
A "laposhal" a maga idejében csak finom hajók voltak. "Varshavyanka", amely egyszerűbbé és csendesebbé vált - szintén. Egészen rendes hajók, nincs mit mondani.
A potenciális ellenfelek által adott "Fekete lyuk" beceneve pedig nem ok nélkül. Valójában a Varshavyanka meglehetősen csendes hajók voltak.
Még olyan hülyeségeket is olvastam, hogy a Varshavyanka -t hipotetikus párharcokra tervezték használni az amerikai Los Angeles -i osztályú nukleáris tengeralattjárók ellen. Pontosan mennyire kevésbé zajos.
"Los Angeles" nukleáris tengeralattjáró
A vélemény természetesen hízelgő. Nem értem, hogy a Varshavyanka, amelynek sebessége víz alatt nem haladta meg a 20 csomót, hogyan tudta elkapni a Los Angeles -t, amelynek sebessége 10 csomóval volt magasabb. Természetesen a dízel csónakok, amelyek tízszer olcsóbbak, és képesek ellenállni az atomenergia-hajtású hajóknak, igennek tűnnek. De nem komoly az elsőtől az utolsó betűig.
De, hála Istennek, nem került sor ilyen összecsapásokra, majd az amerikaiak még gyorsabbak és csendesebbek lettek a "Seawulfs" és a "Virginias", amelyek lopakodásban és szonárberendezésben is nyertek. A hidroakusztika tekintetében azonban az amerikaiak mindig erősebbek voltak, kár, de tény.
És általában érdemes megjegyezni, hogy potenciális ellenfeleink nem ültek tétlenül, és a levegőtől független erőművekkel rendelkező dízel-elektromos tengeralattjárók kezdtek megjelenni bennük. Ezek a lopakodó új tengeralattjárók egyenértékűek lehetnek a nukleáris tengeralattjárókkal, valamint a fokozott autonómiával - és a "Varshavyanka" "hirtelen" megszűnt a világ legjobb dízel tengeralattjárója lenni.
Természetesen az emberek megvették. Nagy tengeri hatalmak, mint Algéria. De el kell ismernünk, hogy az új generáció hajói, amelyeket Németország, Norvégia, Svédország és még Spanyolország fejlesztett ki, sok tekintetben megelőzték dízel-elektromos tengeralattjáróinkat.
Ennek eredményeként kiderül, hogy új dízel tengeralattjáróra van szükségünk. És még egy modern erőművel is. De sok okból lehetetlen felépíteni, ezért …
Nézzük tehát a Balti -tengert. Az erőviszonyok.
Németország: A 212. projekt 6 tengeralattjárója. Új.
Svédország: 5 PL. Nem olyan új, mint a németek, de mégis.
Hollandia: 4 PL. Svéd szinten.
Lengyelország: 4 PL. Új.
Norvégia: 6 PL. Svédország szint.
Összesen: 25 tengeralattjáró a potenciális ellenfelek táborába tartozó országokból.
Mi van nálunk? És itt minden luxus: EGY Tengeralattjáró. B-806 "Dmitrov". És ez nem "Varshavyanka", hanem még mindig "Halibut", 1986 óta szolgálatban.
Luxus, nem? A 2002 -ben és később készült német és lengyel hajók fényében egyszerűen összehasonlíthatatlan.
Gondolja, hogy a Csendes-óceánon, ahol a korszakalkotó döntést hozták meg Varshavyanka építéséről, ott jobb?
Nem, ott még rosszabb a helyzet.
Az első flotta természetesen az amerikai haditengerészet. Ott a fő feltűnő szerepet az atomi Virginiasok játsszák, amelyek ellen a Varshavyanka, ha minimális esélyeik vannak, valóban csak abban a formában, hogy „csendben lesben” állásból torpedót indítanak.
Az óceánban "csendben a lesből" rossz ötlet. Minden más tevékenység a tanfolyamhoz kapcsolódik - és az amerikai hajó csomóba köti a mieinket.
A második flotta japán. A japán "sárkányok" nagyon erős hajók.
Másodszor, elektronikailag nem versenyzünk Japánnal, először is ezek a következő generációs hajók. A Kawasaki Stirling motorjai hajtják őket, ami azonnal megnehezíti a So Ryu csónakok ellenfeleit, mivel önállóbbak, csendesebbek és kifinomultabbak a nyomkövető és célzó felszerelések tekintetében.
12 "sárkányt" építettek, de ki mondta, hogy a japánok megnyugszanak? Az utóbbi időben a birodalmi ambíciók is ott korbácsolnak a perem felett. És a hajók jók, és a barátok-tulajdonosok-megszállók segítenek …
A harmadik flotta dél -koreai. Világos, hogy nincs mit megosztanunk a koreaiakkal, de ki Szöul fő szövetségese / tanácsadója? Moszkva? Nem, Washington. Ezért Dél -Koreát ennek az oldalnak a szövetségesének kell tekinteni. Sőt, Észak -Korea, amely mögött Kína áll, a politikai mérleg másik oldalán áll.
Tehát mi van Dél -Koreában? És rendjük van.
Az első generáció a 209 / KSS-I típus. A német projekt, amelyet sok olyan ország vett meg, amelyeknek nem sikerült maguknak tengeralattjárókat építeniük. Még ma is nagyon csendes hajó, tökéletes part menti bántalmakhoz.
Második generáció. Ismét "német nők", 214 / KSS-II projekt. 9 már megépült, és több is építés alatt áll. Ezek a hajók modernebbek, mint a Varshavyanka hajóink.
Harmadik generáció. Az SS 083 DosanAnChang-Ho próbahajón a KSS-III projekt. Úgy gondolják (elméletileg), hogy ez a hajó határozatlan időre a világ legjobb nem nukleáris tengeralattjárója lesz. Légfüggetlen energiaellátó rendszerek, kiváló víz alatti sebesség (20 csomó), utazási hatótávolsága 10 000 mérföld.
Felmerül a gyanú, hogy a koreai hajógyártókat, akik most határozottan a világ legjobbjai, valaki nagyon kedves, jó és modern technológiával látta el, új pályára állítva a koreaiakat. És ez nagyon kellemetlen pillanat, mert ki tudja, a koreaiak a KSS-III projekt kilenc hajójára korlátozódnak, vagy a japánokhoz hasonlóan étvágyuk lesz?
Kiderül tehát, hogy ha azt mondjuk, hogy a csendes -óceáni helyzet nem kedvez nekünk, az semmit sem mond. 20 (például a teljes szám 70 -ből) amerikai nukleáris tengeralattjáró (nos, az Egyesült Államokban egyáltalán nincs dízel tengeralattjáró), 12 japán, körülbelül 20 dél -koreai … Még a koreai is figyelmen kívül hagyható, és itt van miért.
A csendes -óceáni flottában sorainkban:
- 1 projekt 971 nukleáris torpedó tengeralattjáró (három javítás alatt);
- 5 dízel-elektromos tengeralattjáró a 877-es projektben (Halibut) (a 90-es években épült);
- 1 dízel-elektromos tengeralattjáró a 633 "Varshavyanka" projektből.
Nos, a koreaiakat nem lehet háborúba hívni. És így az igazítás 5: 1 lesz, nem a javunkra.
Igen, a nukleáris tengeralattjárókról a következő cikkben fogunk beszélni, ott is több mint érdekes.
És ami a legfontosabb: valahogy nincsenek szövetségeseink. Igen, Észak-Korea nem nukleáris tengeralattjáró-flottája több mint 70 dízel-elektromos tengeralattjáróból áll. De mint minden más a KNDK -ban, ez is régi cucc, amelyet a Szovjetunióban és a Varsói Szerződésben részt vevő országokból vásároltak olcsón.
Kína … Kínáról nem is akarok beszélni, mert Kínának megvan a maga útja.
Tehát hat "Varshavyanka", bár a KR "Caliber" számára modernizálva - ez egy átlagos ilyen érv. Mi értelme van egy modern cirkálórakétának, ha a hordozója "kiégett", amint elhagyja a kikötőt?
Természetesen a "kaliber" "különleges robbanófejjel", azaz nukleáris robbanófejjel - igen, ez egy nagyon jó minőségű érv a "ki a hűvösebb" vitában. De az érvet továbbra is el kell juttatni az ellenfélhez. De ezzel csak problémák merülhetnek fel.
Tehát az arány nem 5: 1, hanem 3: 1, plusz "Calibers" - ez már toleránsabb, ha …
Ha épülnek.
De ezzel újra megvan … mint mindig. Úgy tűnik, hogy a hajókat elsajátították, úgy tűnik, minden ott van, de sajnos, az USC (a vállalat sajtószolgálata szerint) augusztusban "kissé kimaradt az építési ütemtervből". Az ötödik és hatodik csónak lerakására pedig még "a beszállítókkal kapcsolatos problémák miatt" nem került sor.
Ha megnézzük a száraz számokat, mennyi ideig tart egy dízel-elektromos tengeralattjáró építése különböző országokban, akkor rossz gondolatok kezdenek kavarogni a fejemben.
A németek átlagosan 5 évig építik Project 212 hajóikat.
A japánok átlagosan 4 év alatt építenek So Ryu hajókat.
A koreaiak átlagosan 2 év alatt építenek Project 214 hajót.
Ez az időszak nagyon instabil hazánkban. Egy "Varshavyanka" típusú hajó építése 2-15 évig tarthat. És azt, hogy honnan tudjuk, hogyan lehet "jobbra váltani" minden elképzelhető és elképzelhetetlen kifejezést, szerintem nem érdemes elmondani.
Az eredmény nem túl szép. Nem tudunk új hajót építeni modern erőművel. A "Ladát" a múlt század 80 -as évei óta kínozzák, és nem tehet ilyesmit. Légfüggetlen erőmű nincs, és ez ellen sem lehet mit tenni.
Így kiderül, hogy már csak egy dolgunk maradt: szegecselni a régi és versenyképtelen "Varshavyanka" -t, amely nyilvánvalóan rosszabb a modernebb német, japán és koreai hajóknál, és reménykedni valamiféle csodában.
De csoda nem valószínű, hogy megtörténik. Ez nem a szavazatok 70% -ának sorsolása, itt teljes értékű munkára van szükség. És ezzel az esettel hazánkban évről évre egyre rosszabb.
Tehát míg a "Lada" tengeralattjárót az "Armata" nyomára küldik. És felépítjük a Varshavyanka-t, vagyis a T-72-et. És javítani "Halibuts", hogy szolgálja egy kicsit.
Most sokan magabiztosan mondják: kiváló nukleáris tengeralattjáró cirkálóink vannak. Nincs mitől félnünk!
A nukleáris tengeralattjáró -flotta építésének problémáiról a második részben fogunk beszélni.
