A cikkben a következő rövidítéseket használjuk: A - hadsereg, BAN BEN - katonai körzet, GSh - Általános bázis, vasúti - vasút, CA - Vörös Hadsereg, Mongólia - Mongol Népköztársaság, md (op) - motoros hadosztály (ezred), RGK - a főparancsnokság tartaléka, RM - hírszerzési anyagok, RU - az Űrhajó vezérkarának Hírszerzési Igazgatósága, SD - puskaosztály, SD - erődített terület, td - tankosztály, PMC - a Katonai Tanács tagja.
A cikk a katonai körzetek megnevezését használja: ARVO - Arhangelszk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Transkaukázusi VO, ZapVO - nyugati különleges VO, KOVO - Kijevi különleges VO, OVO - Oryol VO, URVO - Uráli VO.
Az előző részben, a veteránok visszaemlékezéseiben szó esett a csapatok áthelyezéséről Transbaikalia -ból a ZakVO -ba. Tervezték a csapatok áthelyezését az Urál katonai körzetből a déli irányba is. Június 10 -én, amikor a 16A áthelyezésének terveiről tárgyalt, Sztálin úgy döntött, hogy megváltoztatja útvonalát a Kaukázusból az OVO felé vezető útra. Június 12 -én a hadsereg kirakodóállomásait ismét megváltoztatták: úgy döntöttek, hogy csapatokat küldenek a KOVO -ba.
Ezt a verziót a Lukin parancsnok című könyvben mutatják be a szerzők V. V. Muratova és Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) és a történészek kommentárjaiban. Ezt a verziót részben megerősítik Lobachev PMC hadsereg és A. I. marsall visszaemlékezései. Eremenko. A Szmolenszkért folytatott csata során a Nyugati Front parancsnokhelyettese, Eremenko kommunikált M. F. Lukin és A. A. Lobacsov. Tőlük tanulhatta meg a hadsereg felhasználásának terveivel kapcsolatos részleteket.
Ha május 25 -től a ZabVO csapatait ténylegesen a ZakVO -ban tervezték használni, akkor a 16. A és 57. TD csapatainak Nyugatra történő átcsoportosításával kapcsolatos hivatalos álláspontot szándékosan torzítják. Az események ilyen torzítására szükség lehetett az űrhajó jövőképes vezetőiről és a vezérkari alkalmazottakról alkotott kép kialakításához. Különösen az operatív menedzsment. A hivatalos verzió szerint minden esemény bűnösének elvtársnak bizonyul. Sztálin. Az ország feje természetesen felelős mindenért. A katonai szakértők, akik tanácsot adtak neki, bűnösek?
Ha kimutatható, hogy a 16. A -t a ZakVO -hoz küldték, akkor igaznak bizonyulhat az az állítás is, amely az uráli katonai körzet csapatai dél felé történő mozgásának tervezéséről szól. Ebben az esetben az RGK két hadseregének csapatainak a nyugati helyett a déli irányba történő szállítása egyértelműen jelezheti, hogy ebben az időben és a közeljövőben a vezérkar nem számít a háború kezdetére. Németország.
Közvetett bizonyítékok alapján megpróbáljuk megerősíteni a fenti, hivatalos szempontból alapvetően eltérő változatot. A szövegben a szerző feltételezéseit a "valószínűleg" szó vagy a "?" Jel kíséri.
Történészek a 16. hadsereg útvonalán
A történészek sokat tudnak a háború előtti eseményekről, így pl. valamint a belső katonai egységekből érkező csapatok mozgásáról. Azonban nem minden esemény leírása került már a könyveikbe. Íme egy részlet a történészek vitájából a csapatszállításról.
M. F. Timin: "[Rossz. - kb. hitelesítés.].
A. V. Isaev: áprilisban [Senki az uráli katonai körzetből. - kb. szerző] nem küldte … Hová tűnt a 16. A?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16. A - kb. hitelesítés.]
O. Yu. Kozinkin: [jelölés - kb. hitelesítés.]
A. V. Isaev
Amikor az 1941. májusi - június eleji eseményekről beszélgettünk a "Katonai Irodalom" fórumon történész S. L. Chekunov írta az írónak O. Yu. Kozinkin: [ beszélgetés. - kb. hitelesítés.]
Az átcsoportosítás kezdete
A csapatok transzbaikaliai átcsoportosításáról szóló döntés nem jöhetett létre elvtárs beleegyezése nélkülSztálin és a vasutak népbiztosa. A ZabVO központjába irányelvet küldtek a csapatok mozgásának kezdetéről a vezérkarról május 25-26. Ezért 26 -án reggel a vezérkari főnök felhívja a kerületi csapatok parancsnokát, aki május 25 -e óta a 16 -os A.
A Sztálin -irodában tett látogatás naplója alapján elmondható, hogy a ZabVO -ból csapatok átcsoportosításának kérdését május 23 -án lehet megfontolni. A vasúti közlekedéssel kapcsolatos kérdések megvitatására a Vasúti Népbiztos L. M.-t 20-00-ra idézték. Kaganovics. Valószínűleg valamit tisztázni kellett. Május 24 -én - többek között - az űrhajó vezetői beszámoltak a csapatok transzbaikaliai szállításáról. Mivel a titkosítást csak május 26 -án éjjel küldték ki, feltételezhető, hogy nem volt különösebb sietség a hadsereg mozgatásához …
Május 26 -án Lukin tábornok és Lobacsov hadosztálybiztos megtudja a hadsereg Nyugatra történő áthelyezésének kezdetét.
A kerület főhadiszállásán vagy a vezérkari utasításban jelezték, hogy a csapatok átcsoportosításának tényének eltitkolása érdekében az övezetek kiküldését éjszaka kell elvégezni. A platformokon lévő tankokat és őrszemeket le kell álcázni. Szállítás közben a személyzetnek tilos kinyitni a kocsik ajtaját és nyílásait. A hadsereg vezérkari főnöke, M. A ezredes Shalin és PMC Lobachev. Úgy döntöttek, hogy először a 17. TD -t küldik be a telepítéshez, amely 40 echelont igényel.
Ez a döntés a 17. TD jobb harci kiképzésének vagy több jármű jelenlétének köszönhető: 1429 versus 1034 a 13. TD -ben. Chitából Shalin és Lobachev a 77 -es csomóponthoz mentek, amely közelében a 17. TD állomásozott. M. F. Lukin Chitában marad, ahol a kerületi főkapitányság parancsnokaival együtt dokumentumokat készít a vezérkarnak a hadsereg összetételéről. Reggel titkos dokumentumokkal és biztonsággal futárral indul Moszkvába.
Lobacsev PMC június 4 -én reggel 7 órakor elhagyja Chitát, és június 10 -én késő este érkezik Moszkvába. Kiderült, hogy a futárvonat utazási ideje alig több mint 6,5 nap volt. Ha M. F. Lukin május 27 -én reggel indult, majd június 2 -án késő este Moszkvába érkezett. 3.6.41 -től a 16. A parancsnoka megismerkedhetett a vezérkarban található dokumentumokkal, és megtudhatta a hadsereg koncentrációs helyét, feladatait a közeljövőben stb.
Néhány információ a katonai vonatokról
A katonai vonat egy speciálisan kijelölt és előkészített szakasz a csapatok, felszerelések és egyéb katonai rakományok mozgására. A háború kitörése előtt a Szovjetunió vasútjai békés rezsimben működtek.
I. V. Kovalev (A vasúti közlekedésért felelős állambiztonsági népbiztos helyettese): 1941. májusában - június elején a Szovjetunió közlekedési rendszerének mintegy 800 ezer hadkötelezettséget kellett elszállítania a tartalékból, és a belső kerületekből át kellett szállítania a határra 28 puskahadosztályt és 4 hadsereget. igazgatóságok. A csapatok átcsoportosítását titokban és a vasutakon szokásos menetrend megváltoztatása nélkül kellett végrehajtani …
L. M. Kaganovics emlékirataiban ezt írta:
Felszámították [22.6.41. - kb. szerk.] … lépjen kapcsolatba az utak vezetőivel, figyelmeztesse őket a katonai menetrend bevezetésére és a katonai mozgósítási tervben előírt intézkedések elfogadására …
A katonai menetrend abban különbözött a békés menetrendtől, hogy párhuzamos volt - minden vonat, beleértve az utasok, akiket csökkentettek, ugyanolyan sebességgel és ugyanolyan műszaki parkolóval rendelkeztek …
Június 23 -án … parancsot írtak alá … a katonai menetrend bevezetéséről a Szovjetunió vasúthálózatának mind a 44 útján … Az új katonai menetrend megállapította a katonai vonat egységes tömegét - 900 tonna …
A katonai vonatok tervezett sebessége napi 500 km volt. A Moszkva melletti és Sztálingrádi csata során a csapatok utánpótlását követõ vonatokat napi 800–1000 km elõrehaladási sebességgel látták el. Megemlítik, hogy a katonai övezetben akár 50 autó is volt.
Nem lehetett információt találni a háború alatti két- és egyvágányú vasútvonalak mozgási sebességének összehasonlításáról. A szovjet időkben a csapatok vonaton történő szállítását sebességgel hajtották végre a kétvágányú vasútvonalakon akár 800 km-ig vagy annál tovább, és az egyvágányú vonalakon-napi 600 km-ig. Azok.a csapatok szállításának sebessége egyetlen vágányon 25% -kal volt alacsonyabb, mint a kettős vágányon.
Katonai vonatokat kéttengelyes vagy négytengelyes fedett kocsikból és 20 vagy 50 tonna teherbírású peronokból lehetett kialakítani. Ha a peronok 20 tonnásak voltak, akkor azokat egy tartállyal vagy traktorral, egy 152 mm-es haubicával töltötték fel. -fegyver, három autó két platformon …
A diagramon látható, hogy a 16. A és 57. TD csapatai szállítási útvonala a 77-es csomóponttól (300 km-re keletre a Chita állomástól) Novoszibirszkig kétvágányú vasút mentén halad. A dél felé fordulás után az echelonok mozgása tovább haladt az egyvágányú úton, a mozgás sebességének csökkenteni kellett volna. Ha a sávok Nyugatra mentek, akkor Sztálin, aki csapatokat küldött Közép -Ázsiába, 2200 km -rel növelte a csapatszállítás vállát. De elvtárs Sztálin jó üzletvezető volt …
Az első szakaszok becsült mozgási ideje
Próbáljuk meg ellenőrizni a verzió első pontját - ez egy változás a 16. A és 57. TD lépcsőinek útvonalában délről nyugatra, 10.6.41.
A hivatalos verzió szerint a vonatok feladása május 26 -án kezdődött. A 17. TD alkatrészeinek betöltését azonnal meg kellett volna kezdeni a 16. A vezetőinek felhívása után a kerületi székhelyről. Az utasításoknak megfelelően az ešelonokat éjszaka kellett elküldeni. Május 26-án Chita éjszaka 22-13-ra esik. A számítások elvégzésekor feltételezzük, hogy a 17. TD 1. sora május 26-án 23: 00-kor sötétedés után elindult.
Ez a vonat június 21 -én reggel érkezett Shepetovkába. Értelemszerűen a reggel 6:00 és 12:00 között van. Tegyük fel, hogy a vonat 8: 00-kor érkezett. Az 5 órás különbséget figyelembe véve az utazási idő körülbelül 25,6 nap volt. A 77 -es csomópont és Shepetivka közötti távolság a közép -ázsiai útvonalon 9904 km, a szakasz átlagos sebessége 387 km / nap.
Az 57. TD parancsnoka jelzi az 1. ütem indulási idejét. A vezérkar sürgős utasítását a lehető leggyorsabban el kellett volna juttatni hozzá. Ezért logikus feltételezni, hogy a hadosztály 1. szakaszának is május 26-ról 27-re virradó éjszaka kellett indulnia.
Elfogadjuk, hogy az 57. TD 114. TP 1. sora sötétedés után - május 26 -án 23: 00 -kor - indult a Bayanturme állomásról (Mongol Népköztársaság). A Bayanturme állomás a 77 -es csomóponttól 370 km -re található. A vonat sötétedés után június 21 -én érkezett Proszkurovba. Figyelembe véve az időzónák közötti különbséget, az utazási idő 26,2 nap volt. A Bayanturme és Proskurov közötti távolság 10406 km, a vonat sebessége pedig 397 km / nap.
Mindkét szakasz mozgási sebessége meglehetősen közel van egymáshoz (387 és 397 km / nap), de kisebb, mint a tervezett sebesség (500 km / nap). Miért? Kezdetben a szerző azt válaszolná, hogy ez az egyetlen vágányú vasúti mozgásnak köszönhető, és ez rossz válasz lenne …
A vonatok várható mozgásának időzítése néhány napon belül
Számítsuk ki a főhadiszállás sebességét, amely június 4 -én éjfél után érkezett Chitába. PMV Lobachev jelentést tett a ZabVO parancsnokának az övezetek kiküldéséről, és megtudta, hogy reggel futárvonattal kell távoznia a vezérkarhoz. A. A. Lobacsov megérkezett az állomásra, ahol vonat várt rá, elbúcsúzott a 16. A parancsnokság személyzetétől, és a vonat elment. Tegyük fel, hogy a vonat június 4-én 3: 00-kor indult az útvonalon. A "Lukin parancsnok" könyvből megtudjuk a következő időpontot e szakasz mozgása során:
Igen, eltévedtem a főhadiszállással - sóhajtott Shalin. - Chitától Novoszibirszkig, onnan fordult a főhadiszállás Semipalatinsk felé, majd Alma-Ata, Dzhambul … Arysban észak felé fordultunk Aktyubinsk felé. Egy kis állomáson értesültek a háború kezdetéről, már a nevére sem emlékszem …
"Novokhopersk" - kérte Sorokin …
Chita és Novokhopersk távolsága a közép -ázsiai útvonalon 8313 km. Az utazási idő, figyelembe véve az V. M. Molotov (12-15) - 18,6 nap. A vonat sebessége az volt 449 km / nap. Kiderül, hogy az első körök sebességének csökkenése nincs összefüggésben a mozgásukkal egypályás úton.
Ellenőrizzük ezt a kijelentést egy másik szakaszra, amely a katonai vonatok sorának közepén mozgott. Ez a 109. MD (5. gépesített hadtest) 404. tüzérezredének sorozata, amely 5.6.41 -én érkezett a Chita állomásra.
Az I. U. naplójában szereplő bejegyzéseknek megfelelően. A Moszkvin vonat június 5 -én 16 órakor indult a Chita állomásról, és június 22 -én kora reggel érkezett Saratovba. A szerző kiszámolta, hogy kora reggel 6 óra. Az utazási idő az időkülönbséget figyelembe véve - 16, 8 nap. Csita és Szaratov állomása közötti távolság 7867 km és az echelon sebessége 468 km / nap. Ez a sebesség összehasonlítható a főhadiszállás sebességével (449 km / nap).
I. U. Moszkvin, akár meg is határozhatja a vonatok szállításának sebességét a kétvágányú Transzszibériai Vasút mentén. A napló azt jelzi, hogy a vonat június 5 -én 16 órakor indult el Chitából, és június 7 -én este érkezett Irkutszkba. Elfogadjuk, hogy este 17 órakor. 2, 04 napos utazási idővel és 1010 km távolsággal az echelon sebessége volt 495, 1 km / nap, azaz elég közel volt a tervezett sebességhez (500 km / nap). Kiderül, hogy amikor a vonatok a transzszibériai vasút mentén haladtak Novoszibirszkig, és tovább az egyvágányú közép-ázsiai vasút mentén, a vonat sebessége 449 és 468 km / nap volt! Ez is meglehetősen nagy sebességű katonai vonatok mozgása.
Talán az első szakaszok alacsonyabb sebességeinek titka az útvonalváltás időbeli késleltetésével függ össze? És mikor kellett volna megérkeznie az Arys állomásra a 17. TD 1. üteme?
A 449-468 km / nap sebességtől függően június 7-én 23: 00-tól 8-án 11: 00-ig kellett megérkeznie az Arys állomásra (a távolság a 77. mellékvágánytól az Arys állomásig 5554 km). Ha az echelonok sebessége valamivel alacsonyabb volt, akkor a becsült érkezési idő eltolódik, és az echelon később érkezhet.
Amint a 17. és 57. TD kötelékei megközelítették az Arys állomást, lelassítottak vagy megálltak a megállásokon, és várták a védelmi népbiztos, a vezérkar főnöke és a Szovjetunió vezetője elvtárs döntését a további útvonalukról Sztálin.
Ezt a feltételezést megerősítik a veteránok emlékei. Ezek szerint az első szakaszok megállás nélkül követték a nagy állomásokat, és csak a fél állomásokon álltak meg élelem, valamint a gőzmozdonyok karbantartása vagy cseréje érdekében. Az ételt vödrökben hozták a kocsikba. A szabványok szerint az étel megállása 1 óra volt. Térjünk vissza a szakaszparancsnok I. U. naplójához. Moszkvin:
Június 7 -én este Irkutszkba érkezett … Június 8 -án délben a vonat Krasznojarszkba költözött …
A megálló egy nagyvárosban körülbelül 19 óráig tartott! Más rétegek katonái még az állomást is körbejárták, lovaikat sétálták … Ettől a pillanattól kezdve egy ideje senki sem siet … Sem Kaukázusban, sem a Hitlert érintő háborúban …
I. U. Moszkvin
Június 13 -án érkeztünk Novoszibirszkbe. Útközben valamiért sokáig az állomásokon tartottak bennünket … Nem maradtak sokáig Novoszibirszkben, valahol legfeljebb egy órát …
A vonat június 13 -án érkezett Novoszibirszkbe. A napló nem jegyzi meg, hogy reggel van, délután vagy este. Tegyük fel, hogy 10-00. Ekkor az utazási idő 4 96 nap. Az 1850 km -es táv mellett az echelon sebessége 373 km / nap volt. Ha a vonat később érkezik, akkor a mozgás sebessége még tovább csökken.
Így a mozgás sebessége csökkent, és a nagy állomásokon hosszú távú megállók jelentek meg. Még a személyzet előre nem tervezett mosását is megszervezték, amely korábban csak az Arys állomáson mosott … A késés oka lehet a katonai vonatok forgalmi dugója, amelyek Krasznojarszkból az Arys állomásra halmozódtak fel sorsukra számítva…
Ha az övezetek azonnal nem Kaukázusba, hanem Nyugatra költöznének, akkor nem lenne szükség a vonatok sebességének csökkentésére és a hosszú állásidőkre fordított időre. Mindez megerősíti azt a verziót, miszerint június 10. előtt Moszkva a megbeszélés eredményeként ismét megkap némi sokkoló információt, ami a 16. és a 22. hadsereg dél -nyugati útvonalának változása. De nem a nyugati VO -khoz! A levéltári dokumentumokat ismerő történészek is beszéltek erről. A 152. SD 333. tüzérezredének ezrei, amelyek később indultak, nagyobb megállások nélkül következtek.
Valószínű események Sztálin irodájában
Mikor született döntés a 16-A és az 57-ik td. Szakaszok útvonalának megváltoztatásáról?
Június 7 -én a hadsereg és az olajipar népbiztosa, Sedin Sztálin irodájában maradt. Berija és Malenkov kijöttek és bejöttek. Figyelembe véve a Lukin és Ershakov parancsnokok által a tervek kidolgozásával járó fokozott titoktartási intézkedéseket, elmondhatjuk, hogy nagy valószínűséggel ezeket a terveket június 9-én 16:00 és 17:00 óra között jelentették Sztálinnak. Figyelembe véve az új RM -eket, Sztálin végül lezárta a kérdést az iráni katonai tervekkel …
A 16. A és 57. TD köreinek fordulása után a közép -ázsiai köztársaságok vasúti kommunikációja az egész országgal élesen megnehezült. Feltehetően a csapatszállítási útvonal megváltoztatásáról szóló döntés néhány RM-hez kapcsolódik, akik megkérdőjelezték a KA RC vezérkari vezérkarának régóta használt anyagainak megbízhatóságát …
Június 10 -én az NKGB sürgős kérést kapott az adatok tisztázására:
Ki a kezdeményezője ennek a kérésnek? A feladat akár elvtárstól is származhatott. Sztálin vagy a vezető kezdeményezte az RU -n keresztül. Ha az RC GSh KA -n ment keresztül, akkor június 9 -én fogalmazták meg nekik a feladatot.
A 16. hadsereg mozgása a transzszibériai vasút mentén
A 109. md mozgásáról sok forrásból van információ, hogy az első osztagok a hadosztály főhadiszállásával, a 381. ezred egységei, a 602. ezred egységeinek egy része és néhány különleges haderő június 18 -án kiraktak a Berdichev állomáson, és 10 km -re található a Skruglevskys táborokban.
Ezek az oszlopok június 3 -a táján indultak valahonnan, és korábban érkeztek meg, mint a tankosztályok első körei? Hogy lehet ez? Végül is június 21 -én megérkeztek a tankosztályok első körei?
A Trassibirskaya autópálya mentén a Kharanor (a 109. md helye) és Berdichev állomások közötti távolság 7517 km. Ha a 16. század bármelyik köre követte a transzszibériai vasutat, akkor június 10-én vagy 11-én nyugat felé kellett menniük. Ebben az esetben június 18 -án érkezhettek Berdichevbe. Az echelonoknak 450-500 km / nap sebességgel kellene haladniuk.
Ez a feltételezés egybeesik a Transbaikaliai csapatok útvonalának végpontjának megváltozásának időzítésével. Most már nem kellett a közép -ázsiai útvonalon haladniuk. Június 13-tól azonban a Transzszibériai Vasutat meg kellett volna tölteni a 22. A emeleteivel, amely parancsot kapott a nyugati katonai körzetbe való áthelyezésre …
Néhány hírszerzési jelentés
Üzenet az Externtől (20.5.41):
„Törökországot és Perzsiát a közeljövőben megszállják. Néhány nappal ezelőtt német ügynökök kádereit küldték Törökországba felforgató munkára és katonai kémkedésre …"
A német ügynök jelentéséből a szovjet berlini nagykövetségen "Peter" (27.5.41):
Tegnap este … üzenetet továbbított Filippovnak … Schmidt azt a véleményét fejezte ki, hogy jelenleg a fő kérdés az arab népek kérdése és egy új rend kialakítása az arab világban … Németország igyekszik elérni a Közel-Keleten ugyanazokat az átfogó, hosszú távú megoldásokat, amelyeket a Balkánon elért, és békét és stabilitást akar az arab világban is …
Ramsay üzenete (1941. június):
Berlin tájékoztatta Ott, hogy a német támadás a Szovjetunió ellen június második felében kezdődik … A német támadás okai: egy erős űreszköz megléte nem teszi lehetővé Németországnak, hogy kiterjessze az afrikai háborút, mert Németországnak meg kell tartania egy nagy hadsereg Kelet -Európában. A Szovjetunió veszélyeinek teljes kiküszöbölése érdekében az űrhajót a lehető leghamarabb el kell hajtani …
W. Churchill
Június 10. [hírszerző közösség. - kb. szerző] azt mondta: "Június második felében vagy háború vagy megállapodás tanúi leszünk" …
Végül június 12 -én bejelentette: "Most újabb bizonyítékok vannak arra, hogy Hitler úgy döntött, hogy véget vet a szovjetek beavatkozásának és megtámadja" …
Üzenet a főnöktől (11.6.41):
A Német Légügyi Minisztérium és a Repülési Központ vezető körei azt állítják, hogy a Szovjetunió elleni támadás kérdése végre megoldódott. Göring főhadiszállását Berlinből, valószínűleg Romániába helyezték át. Június 18 -án Goering indul az új központba …
