Bradley extra páncélzattal
Bár a Bradley harci járművek családját európai harci forgatókönyvekre tervezték, fejlesztése nem állt meg itt. A korszerűsített járművek jól bizonyítottak a sivatagi harcokban és a modern hadműveletekben, hogy stabilizálják a katonai-politikai helyzetet szerte a világon
A Bradley páncélozott járműcsalád nem volt túl sikeres az értékesítésben, kivéve a viszonylag kis exportszállítmányokat Szaúd -Arábiába, de kevés harci jármű képes jobban megfelelni a gyorsan változó harci környezetnek, mint a gyalogság (M2) és a felderítés (M3) változatai.
Eredetileg úgy tervezték és tesztelték, hogy illeszkedjen az 1970 -es évek hidegháborújának elképzelt harci forgatókönyveihez, a mai modellek kritikus műveleti feladatokat látnak el a városi lázadásellenes és békefenntartó műveletekben.
Az első, 2300 darab A0 -s tételt 1983 márciusában vetették be először az amerikai hadseregben, mint gyalogos harci járművet, amelynek rekesze 9 katona szállítására alkalmas, és a CFV (Cavalry Fighting Vehicle) felderítő változata, 5 fős rekesszel. Mindkét változat tűzereje a McDonnell Douglas (ma ATK) 25 mm-es M242 Bushmaster ágyúja, a Hughes (most Raytheon) iker TOW ATGM telepítése és a toronyba szerelt koaxiális 7,62 mm-es géppuska.
Az 1 371 továbbfejlesztett és korszerűsített A1 modell közül az első 1986 májusában lépett forgalomba. A korszerűsítés a következőket foglalta magában: TOW II alrendszer; getter szűrő szellőző arcmaszkkal; a fegyverzeti komplexum blokkolása, a tüzelés leállítása a jármű károsodásának elkerülése vagy a megengedettnél nagyobb szögben történő tüzelés elkerülése érdekében; változások a CFV verzió kialakításában; a lőszerállvány fejlesztései; a személyzet periszkópjainak védőburkolata; módosított üzemanyag -rendszer; módosított tűzoltó rendszer; és a végső hajtásokat az M270 MLRS -től, a növekvő Bradley család tagja.
Ezeket a gépeket 1988 májusa után mintegy 3000 A2 -es gép követte egy új, 600 LE teljesítményű erőművel; páncélvédelem tűz ellen 30 mm -es ágyúból; új páncéllapok; belső repedésgátló bélés; és a lőszertároló helyét megváltoztatta. Ezek az A2 -es járművek a Sivatagi vihar hadműveletben harcoltak, és a Kuvait és Szaúd -Arábia sivatagában levont tanulságok egy újabb frissítő készlet, az A2 ODS (Operation Desert Storm) kifejlesztéséhez vezettek, amely különböző fejlesztéseket tartalmaz, a rendszer GPS -től kezdve és a vezető videoerősítő egységéig.
A BAE Systems US Combat Systems (az eredeti gyártó, az FMC Corporation mai utódja) jelenlegi szerkezetváltási tevékenysége az M2 / M3A2 változatok jelenlegi M2 / M3A3 konfigurációra történő átdolgozására és korszerűsítésére összpontosít.
Az A3 két második generációs infravörös kamerát, a parancsnok független hőnézegetőjét (CITV) és egy javított Bradley Acquisition Sight (IBAS) látványt ad hozzá; továbbfejlesztett helymeghatározó és navigációs rendszer; alapvető elektronikus architektúra; és egy digitális parancs- és vezérlőrendszer.
A DRS Technologies által létrehozott IBAS látványnak van egy célkövető alrendszere a nyomon követéshez, és egy rakétavezérlő alrendszer, amely automatizált ballisztikus megoldásokkal és célkövető programmal növeli a halálozást. Az IBAS látvány SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) technológiát használ (magas jel-zaj arányt és kiváló minőségű, közel televíziós infravörös képet biztosít). Tartalmaz egy második generációs Block 1 B-Kit infravörös kamerát (a fejlett technológiai megvalósítási program részeként); közvetlen látás optika; ismétlődő célkövetési funkciók; szembiztonságos lézeres távolságmérő; nappali TV kamera; két tengely mentén stabilizált tükörtömb stabilizált feje. A legfontosabb, hogy az IBAS javított lövési teljesítményt biztosít menet közben a Bradley főfegyverhez.
Számtalan frissítési csomaggal párhuzamosan az elmúlt két és fél évtizedben jelentős változás történt az M2 / M3 flotta méretében, az eredeti 6882 rendszerről a modern "moduláris és végleges" Bradley flottára, amely összesen 4561 jármű A3 és A2 ODS konfigurációban. Ez utóbbi tartalmaz néhány ODS-SA (Situational Awareness) modellt, részben frissítve, vagyis az A3-as verzió digitális kommunikációs képességeivel, de CITV nélkül.
"Amióta az autókat először kiadták, Bradley nagy részében semmi sem változott vizuálisan" - mondja William Sheehy alezredes, az amerikai hadsereg Bradley programmenedzsere. „A Bradley -t részben a szovjet BMP hatására fejlesztettük ki, és először kaptunk„ harci tulajdonságokkal”rendelkező támadószállítót. A Bradley -t a harckocsik és a gyalogsági harci járművek megsemmisítésére építették, és azóta a jármű megbízható munkalová vált. Az idő múlásával és a fejlődéssel azonban sokat tettünk a gép korszerűsítése és az új harci feladatok végrehajtásának megkönnyítése érdekében."
„Az eredeti autó például analóg volt, de nagy ugrást tettünk előre az A3-mal, hogy behozzuk a MIL-STD-1553 szabványnak megfelelő digitális gerincet és adatbuszt az autóba. Ez az előrelépés előhozta az infravörös megfigyelő eszközöket és azokat a berendezéskategóriákat, amelyek valójában messze előre hajtották a gépet, hátrahagyva ellenfeleinket. Képesek voltunk észlelni a célpontot, egyértelműen azonosítani és megsemmisíteni a csatatéren még nem látott módon. Tehát ez volt az utolsó nagy fejlesztés - a gép digitalizálása, a kommunikáció egyszerűsítése és a fegyverrendszerek hatékonyságának javítása” - folytatta.
„Amint 2003 -ban belépettünk az Iraki Szabadság hadműveletbe, az első csaták olyanok voltak, mint a forgatókönyvek, amelyekre létrehozták” - mondta. „Ezután áttértünk a városi harci és lázadásellenes műveletekre, és ennek eredményeként a jármű következő korszerűsítése során számos változtatással bővítettük annak élettartamát.”
Vitalitás kérdései
Ezeket az elemeket a következő csomagokban adták hozzá a terepen telepíthető Bradley Urban Survivability Kit (BUSK) csomagnak megfelelően.
„Az első szabály, amit megtanultunk, az az, hogy nincs mágikus gyógymód” - ismerte el Sheehi alezredes. "Lehet, hogy az emberek emlékeztek a V-hajótestre vagy a különböző típusú páncélokra, de nincs egyetlen olyan megoldás sem, amely minden szükséges védelmet biztosítana a fenyegetésekkel szemben."
Az új védelemmel kapcsolatos munkák leírásakor megjegyezte, hogy a hidegháború óta az autónak mindig volt aljapáncélja, mivel az aknák veszélye nem új keletű, de a 19 mm vastag nagyszilárdságú acéllemezt kiterjesztették a az autó teljes hosszában és a szponzoroknak.
„Azt is megállapítottuk, hogy a Bradley fenekén tárolhattunk volna néhány lőszert, de míg korábban a hajótest törés elleni védelmére összpontosítottunk, most azt tapasztaljuk, hogy a fő veszély nem a hajótest megsemmisülése, hanem a hajótestbe továbbított energia, ami lőszert okoz hogy felrobbanjanak az alján és pusztító szétszóródásuk az autóban. Ezért egy hőszigetelt konténerbe helyeztük őket, amely megakadályozza a lőszerek szétszóródását, ha az alján robbanás történik."
Shikhi alezredes szerint a szigetelt tartály hevedere a tervezés szerves része, mivel az alsó deformálódásakor lassan szétterül, elnyeli az energiát, majd stabil törésbe megy. Minden lőszert egy Kevlar -zacskóban tárolnak, amely nem szakad vagy szakad olyan könnyen, mint hevederekkel rögzítve.
A járműveket robbanásbiztos ülésekkel is felszerelték, lábtámaszokkal kiegészítve, hogy megakadályozzák a robbanás energiájának terjedését az alján az emberek lábáig. Sheehi alezredes elmondta: „Aggódunk amiatt, hogy a katonák felütik az autó tetejét, és nyaki sérülést szenvednek, ezért krétáztuk a próbabábu sisakjait, hogy lássuk, nincs -e ütés a tetőn, amikor harci kiképzést végzünk. Nem mozdultak. Ehelyett az ülés összeszorult, amikor az alsó felfelé ment, majd ismét visszatért eredeti helyzetébe. Természetesen a próbababák remegtek, de a túlterhelések a szokásos rázkódásra emlékeztettek, amikor az autó mozgott."
A védelmet a "beágyazott" túlélés fogalmaként határozta meg, az alsó páncélzástól a toronytető megerősítéséig.
Ugyanakkor elismerte, hogy korlátozások vonatkoznak a foglalás összegére, amelyet egy autó vehet igénybe, és az amerikai hadsereg nem ellenőrzi magát a veszély szintjét. „Az ellenséget csak az korlátozza, hogy mekkora lyukat tud ásni, és mennyi robbanóanyagot tolhat oda, hogy megpróbáljon felrobbantani minket. Tehát azt is megvizsgáljuk, hogy mi történhet még, ha megüti az autót."
A páncélok behatolásának következményeivel kapcsolatos egyik fő aggodalom az, hogy a torony alatt elégetik az üzemanyagtartályokat. „Amit a harci műveletek tapasztalataiból tanultunk: ha robbanás történik, és a hajótest deformálódik, de nem pusztul el (repedezett), akkor előfordulhat az üzemanyagtartályok„ törése”, az üzemanyag -permetezés és a tűzgolyó kidobása a jármű hátulját. Ezért felvettük a kapcsolatot a légiközösséggel - a Chinook és a Black Hawk megalkotó srácokkal. 10 éve nem volt kemény leszállásuk vagy balesetük.” Ennek eredményeként a Bradley autók most önfelszívó üzemanyagtartályokkal vannak felszerelve.
A Bradley legújabb szabványa bemutatja a BRAT távérzékelő készletet és egyéb újításokat az AUSA 2013 -on
Küzdelem az RPG -k fenyegetése ellen
Amellett, hogy elhárítja a hajótest alatti akna-felrobbanás veszélyét, a védelem kifejlődött a páncéltörő rakétagránátok (RPG) és az olyan töltések, mint az Irakban rendszeresen előforduló töltések, például a „sokkmag” (irányított taposóaknák) ellen is. Ennek eredményeként a General Dynamics és a Rafael kifejlesztette a BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - reaktív páncélos egységek a Bradley számára) teljes készletét. 2009 májusában az amerikai hadsereg egy sor BRAT készletet rendelt a General Dynamics Armament and Technical Products -tól, amely abban az évben kezdte meg a szállítást.
Shikhi alezredes megjegyezte, hogy ez egy védekezési komplexum, amely érzéketlen összetevőket tartalmaz, egyes területeket RPG -k ellensúlyozására terveztek, míg mások RPG -k és „sokkmagok”. „Egész nap lőhet erre a páncélra 5, 56 mm vagy 7,62 mm -es golyókkal, és nem lesz reakció. Ha azonban halmozott lőszerrel lő, akkor az ERA felrobban, és elpusztítja a halmozott fúvókát, mielőtt az a jármű oldalára ütne."
Hozzátette, hogy „harci teszteket végeztünk az Aberdeen Proving Grounds -on, filmeztünk a járműveken belül és kívül, figyelve a próbabábukat. Amikor a tesztelők RPG -ről lőttek az autóra, a cél DZ blokk eltalálta a lövedéket, de egyik szomszédos blokk sem robbant fel. Az autóban olyan érzés volt, mintha az utcákon haladnánk. A bábuk remegtek, de a kocsin kívüli "erőőrülethez" képest egyik bábu sem mozdult igazán. Mindezt telepítették és jelenleg is telepítik az A3 zászlóshajó -autó páncélkészleteivel együtt."
A Bradley M2A3 fel van szerelve továbbfejlesztett páncéllemezekkel és mindennel, ami a zászlóshajó A3 változathoz tartozik.
A korszerűsítési folyamat teljes átépítési program keretében zajlik, amely szerint a műveleti színházban (műtéti színház) intenzíven használt Bradley járműveket közös színvonalon állítják helyre és modernizálják. Például a BAE Systems 2009 májusában 601 millió dollár értékben kapott jelentős megrendelést a Pentagontól 606 Bradley BMP, 346 Bradley A3 jármű, 141 A2 ODS jármű és 119 A2 ODS SA jármű teljes helyreállítására.
A hadsereg teljes körű partnere ebben a munkában, az alrendszerek kezdeti szétszerelését és javítását végzi Red River Army Depot üzemében, mielőtt a további szétszerelési és tervezési változtatásokat, valamint a végső összeszerelést a BAE Systems pennsylvaniai üzemében hajtják végre. A jelen szerződés alapján helyreállított járművek szállítása 2009 közepén kezdődött, és 2010 márciusáig fejeződött be.
Sheeha alezredes szerint a BUSK program jelenleg a harmadik szakaszában van a Bradley flotta korszerűsítésének. „Például a BUSK-ba tartozott az alsó páncélzat, a nehéz huzalvédelem a tetején és a képernyők a FLIR [előretekintő infravörös] előtt, hogy megvédjék a kidobott kövektől”-magyarázta. "Ez annak a tapasztalatnak a következménye, amelyet korábban városi körülmények között harcoltak."
„A BUSK II további elemeket tartalmaz, mint például hőszigetelt lőszertartály, új ülések, vezetőülés, toronytető. Ide tartozik a rámpa kinyitása vészhelyzet esetén, amire igazán büszkék vagyunk. Az autók korábbi kialakításában az egyetlen pont, ahonnan a rámpát le lehetett engedni, a vezetőülés volt. Ha azonban vészhelyzetben van, amikor a vezető megsérülhet, ezeknek a srácoknak ki kell jutniuk a rámpán lévő leszállóajtón. De amikor a katonák teljesen felszereltek, nagyon nehéz gyorsan belépni ezen az ajtón, különösen akkor, ha valami elképzelhetetlen történik. A tervezők olyan rendszert fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi, hogy a leszálló fél, amikor a vezető le van tiltva, leengedje magát a hátsó rámpát. Ezt a sémát nem a napi műveletekhez kívánják használni, de lehetővé teszi a gép gyors elhagyását. Ez nagyszerű, és harci járműveken is működik a BUSK II készlettel."
A "valós körülmények közötti fenyegetések leküzdése" sürgős követelménye kapcsán először az első két BUSK frissítő készletet küldték a továbbító egységeknek, majd a "következő rendszerek". Ezeket a készleteket jelenleg új gépekre telepítik.
„Minden gép már rendelkezik BUSK II -vel, vagy éppen fogadja azt” - mondta Sheehy. A BUSK III-t élő-tűz tesztelték, és a munka folytatódik; a hadsereg fokozatos modernizációt tervez.
A jelenlegi tervezés inkább az eddigi fejlesztésekből származó tömeges nyereséggel függ össze, különösen a foglalási területen - mondta Sheeha. A Bradley gép össztömege körülbelül 5400 kg -tal nőtt az eredeti 30 000 kg -nál, ami egyértelműen befolyásolja a gép mobilitását. Ilyen szűk időkeretben keveset tettek a gép súlyának csökkentése érdekében, ezért a probléma megoldása érdekében a munka a hajtómű teljesítményének növelésére és ennek megfelelően a fajlagos teljesítmény helyreállítására összpontosított.
Bradley fegyverrendszerek
Működésének teljes időtartama alatt különféle fegyverrendszereket telepítettek az alap Bradley járműre, változó sikerrel.
Annak ellenére, hogy a legénység nagyon elégedett volt a szokásos 25 mm -es Bushmaster ágyúval, a fegyverek széles választékát is folyamatosan telepítették és tesztelték a járművön a halálozási szint növelése érdekében, beleértve a 35 mm -es Bushmaster III láncfegyverből való lövést. az ATK. Gun Systems saját költségén. Ez a folyamat 1997 -ben kezdődött, és a fegyvert már telepítésre késznek tekintették, de az ügyfél nem vette figyelembe ezt a javaslatot.
Két évvel később Bradley -t sikeresen tesztelték 40 mm -es CTAI teleszkópos lőszerrel a brit Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) és a General Dynamics UK Special Special Vehicle - Scout projekt számára, de az Egyesült Államok nem tervezi, hogy ezt a fegyvert a Bradley járművekre telepíti..
Néhány évvel ezelőtt az ATK 30 mm -es Mk 44 ágyúját szerelték fel az M2A3 BMP változatra a torony kialakításának minimális módosításával. Elsősorban a nagyobb lövedékekhez szükséges lőszerkezelő rendszerhez kapcsolódnak. Az utóbbiak közé tartoznak a páncéltörő és nagy robbanásveszélyes töredezettségi típusok, valamint a jövőbeni fejlesztések lehetősége, amelyek 40 mm-es Super Forty lőszer kilövésére alkalmasak ugyanabból a fegyverből. Más lehetőségeket illetően azonban az amerikai hadsereg jelenleg nem tervezi az Mk 44 telepítését.
Az amerikai hadsereg az iraki szabadság hadművelet eredményeiről szóló jelentésében arra a következtetésre jutottak, hogy a meglévő 25 mm-es Bradley ágyú hatékony volt, különösen a reakciósebességét, a lőszer stabilizált pontosságát és hatékonyságát, valamint a gyalogság robbanásveszélyes töredezettségét tekintve. és páncélszúrást könnyű páncélozott harci járművekhez. Ennek eredményeképpen valószínűleg belátható időn belül is szolgálatban marad.
Két légvédelmi változatot gyártottak, a Bradley Stingert és a Bradley Linebackert, de jelenleg mindkettőt leszerelik, és más célokra tervezik át. A Linebacker változatot megfelelően átalakították az M2A2 ODS szabvány szerinti légvédelmi létesítményhez, de a TOW telepítés helyett négycsöves indítóval látták el a Stinger föld-levegő rakétákhoz. A Stinger változatban a standard gyalogsági osztag helyett egy szoros légvédelmi osztagot helyeztek el a Stinger telepítés kiszolgálására.
A TOW korszerűsítését is fontolóra veszik egy lehetséges alternatívával-a széles körben elterjedt Javelin rakétával, amely tűz és felejts üzemmódban lő. Költsége összehasonlítható egy hagyományos ütőrobbanófejével, de elterelhető a célponttól, ha a helyzet megváltozott az indítás után. Bár a Javelin korszerűsítésének részeként a munka még folyamatban van.
Az egyik Bradley-változat, az M7 FIST (tűzintegrációs támogató csapat) esetében a TOW hordozórakétát egy célmegjelölő készlet váltja fel, amely egy AN / TVQ-2 lézermutatót és egy AN / TAS-4B TOW éjjellátót tartalmaz. Ez lehetővé teszi az M7 FIST számára, hogy pontosabban eltalálja a célpontokat, mint bármely más Bradley-változat, mivel egyesíti a célmegjelölési komplexumot a teljes körű parancs-, vezérlő- és kommunikációs rendszerrel, beleértve a fejlett tüzérségi taktikai adatrendszert, amely közvetlen tűz- és közvetett célzás.
Más módosított Bradley -változatok közé tartozik az M4 parancsnoki jármű és a páncélozott kezelő jármű, amelyet sikeresen teszteltek, de a folyamatos alulfinanszírozás miatt soha nem kezdték el gyártani.
A Bradley A3 egy városi műveletben fedezi a Bagdad utcáit seprő gyalogos katonákat. Teljesen más feladat azokhoz képest, amelyeket eredetileg erre a gépcsaládra terveztek.
Egy Bradley jármű egy megfigyelőállomáson Irakban. Az A3 szabvány alsó páncélt és számos olyan elemet tartalmaz, amelyek növelik a túlélési szintet
A Bradley egyik megkülönböztető jellemzője a modern nyugati BMP -khez képest a TOW ikerindító, amely kiegészíti a 25 mm -es Bushmaster ágyút.
Belső térfogat helyreállítása
Shikhi alezredes azt is elmondta, hogy a fajlagos teljesítmény helyreállítása mellett megpróbál módokat találni a gép belső térfogatának helyreállítására, amely a modernizációk miatt csökkent. „Jelenleg két különböző lehetőséget vizsgálunk ennek a problémának a megoldására. Az egyik, a méretezéshez, ha egyes lineáris plug-in egységeket lineáris plug-in egységekké tudunk kombinálni, például egy szervert, amelyben kártya van, akkor visszakaphatunk bizonyos mennyiségű elveszett helyet, és talán szerezz extra energiát."
Egy merészebb lehetőség, amely a hely és súly kérdéseivel foglalkozik, magában foglalhatja az autó karosszériájának átdolgozását. „A torony a gép legösszetettebb alkotóeleme, rendelkezik minden számítási teljesítménnyel, ágyúval, FLIR fejlett infravörös optikával. Tehát ha kiveszem a tornyot, megnövelem a hajótestet, és visszahelyezem a tornyot, akkor sok problémát eltávolítok, mivel nagyobb teljesítményű nagyobb motort tudok elhelyezni, ráadásul több belső tér is lesz. Több lehetőséget is fontolgatunk az ügy kibővítésére. Tágítani fogjuk? Vagy hosszában? Vagy így és úgy?"
„Előkészítési munkát végzünk. Ebből a szempontból nagy mennyiségű elemző munkát végzünk további cselekvéseinken annak érdekében, hogy megpróbáljuk megtudni, melyik úton kell haladni. De a legfontosabb cél, amennyire csak lehetséges, az egységesség megőrzése a HBCT (Heavy Brigade Combat Team) teljes páncélos brigád harci csoportban. Például van egy Paladin PIM [Paladin Integrated Management] egy Bradley alvázon. Akárcsak mi, ők is kettős csapú pályát szeretnének, és ugyanez vonatkozik a kiegyensúlyozókra és a görgőkre is. Mindez egyszerűsíti a logisztikát és a képzést."
Bár a hadsereg szárazföldi harci járműve (GCV) kezdeményezésének nincs közvetlen hatása a Bradley -programra, az a tény, hogy a GCV első változatát gyalogsági harci járműnek nevezték el, határozottan növeli annak valószínűségét, hogy a Bradley egyik változatát választják. Eközben a Bradley család tovább bővül az új lehetőségek és a jövőbeli lehetséges alkalmazások terén.
A Bradley legújabb változata a már említett M109A6 Paladin PIM haubice, amely a tervek szerint 2050 -ig marad szolgálatban. Ron Hayward, a BAE Systems tűzvédelmi programjainak igazgatója elmondta: „Veszünk egy 50 éves platformot, és további 50 év tervezett hasznosítást biztosítunk neki. A PIM élettartam -meghosszabbító programként indult a nyugdíjba vonult hardverek és elavult alkatrészek tömege miatt, amelyeket már nem támogattak és túl drágák lettek. Valójában a PIM program jelenleg egy teljesen új Bradley futóművet tervez, amely 90 százalékban közös a meglévő gépeknél, de alacsonyabb a tulajdonlási költség és kevesebb a logisztika.
Egy gyalogos leszáll a Bradley faráról. Az egyik legújabb intézkedés, amely a túlélés növelését célozza, a rámpa további vezérlése a katonatérből abban az esetben, ha a vezető rokkant.
Digitális szabványok
„Gyártási szempontból az Anniston gyárban bevezetjük az [M109]„ Alpha 6”-t” - tette hozzá Hayward. „Eltávolítják a kabinokat az alvázból, és a Paladin jelenlegi flottájának alkatrészeit használják fel azzal a céllal, hogy meghosszabbítsák az élettartamot, amíg a PIM változatra nem kerül. A kabinokat is szétszerelik és átalakítják az új digitális szabványra, míg az M284 ágyú és az M182 ágyútartója is nagyjavításon esnek át."
Eközben a BAE Systems új alvázas "dobozokat" fog gyártani Pennsylvaniában, és a kész alváz mellett elindítja a tápegység szerelősorát. Az új oklahomai üzemben a felújított ágyúkat és pilótafülkéket az elkészült alvázra szerelik fel. Minden releváns tüzelési tesztet a közelben, Fort Sillben fognak elvégezni.
A PIM -munka az elmúlt egy évben fogalmi fejlesztési folyamatmá vált. A PIM résztvevői mind a katonaságban, mind az iparban úgy határozták meg, mint egy programot a „megbízhatóság” javítására, nem pedig „modernizációs” munkára.
A beszerzési memorandum alapján azonban, amely azonosította a szárazföldi személyzetű jármű alkatrészeit, a programot a modernizációs lehetőségei miatt választották. Például a PIM új, általános moduláris energiaellátó rendszerrel rendelkezik, és Hayward szerint „70 kW teljesítmény sok„ szabad teret”teremt bármely„ hálózatközpontú”megvalósításához, akár most, akár a jövőben.”
„A hálózatközpontú architektúra kidolgozásához sok áramra, hardverre, digitális gerincre és tiszta elektromágneses térre van szükség. Ahhoz, hogy tiszta elektromágneses tér álljon rendelkezésre, meg kellett szabadulnunk az érintkező forgó eszköztől, mivel a kefék és az armatúra erős elektromos interferenciát okoznak, ezt követően átálltunk a vezetőfülkében lévő kábelkezelő rendszerre."
Sok más lehetőségről tárgyalva hozzátette: „Kihasználjuk azt a befektetést, amelyet az adófizetők egyszer az NLOS-C / FCS-be fektettek, és létrehoztunk egy olyan gépet, amely nagyobb súlyt vesz igénybe, mint jelenleg. Erre van szükség a jövőbeli növekedéshez. Minden erről szól."
A PIM -en végzett munka mellett, amely a teljes Bradley platform jelentős fejlesztése, a vállalat további erőfeszítései a flotta esetleges bővítésére összpontosítanak, beleértve a jelenlegi hadsereg kezdeményezését a jelenlegi M113 flotta felszámolására.
„Az egyik javaslat, amelyet az M113 megszüntetésének részeként nyújtottunk be a hadseregnek, az volt, hogy a flottát torony nélküli Bradley -re cseréljük” - magyarázta Adam Zarfoss, a BAE Systems Bradley harci rendszerei osztályának vezetője.
Például az M577 [M113 alapján] meglévő parancsnokság cseréjéhez „levághatja a felső lemezt Bradley -nél, felemelheti a tetőt és mozgatható parancsnoki állást kaphat. Készíthet mentőt, mentőautót és habarcsszállítót is. Ennek eredményeként a HBCT csapatok járműveinek 77 százaléka közös futóművel rendelkezik. Ez a doboz ismételten nem növeli költségeit. Mivel ugyanazok a javítható alkatrészek, ugyanaz az erőátvitel, ugyanazok a pályák, nemcsak megkönnyíti katonái életét, hanem az adófizetők pénzét is megtakarítja."
„Ezzel nem fogunk kimenni a hadsereg elé - mondja -, és a hadsereg hamarosan meghozza a döntését, de több mint 1000 Bradley A0 lóg még a Sierra Army Depot raktárában. Jelentős "vetőmagként" szolgálhatnak, és segíthetik a hadsereget az M113 -as flotta leszerelésében, és időt és pénzt takaríthatnak meg."
