Dávid és Góliát
A hazai kabinos terepjáróról szóló történet előző részében a Mustang család fejlődéséről szólt.
Most a hadsereg három sor összkerékhajtású járművet üzemeltet-kéttengelyes KamAZ-4350, háromtengelyes KamAZ-5350 és négytengelyes KamAZ-6350. Külön érdekesség a KamAZ kétéltű módosítása a 43501 indexszel, amely a nyugdíjas GAZ-66 egyfajta helyettesítőjévé vált.
A pletykák szerint a Sadko GAZ -t tervezték az utódnak. És ez logikus - az autó nagyrészt a "Shishiga" alapján van összeszerelve.
Az egyik verzió szerint a cölöpvizsgálatok során (a talajra gyakorolt ütközés szimulációja) a teherautó váza felrobbant. Másrészt a KamAZ sokkal fejlettebb autót biztosított. Annak ellenére, hogy a KamAZ súlya sokkal nagyobb (mint Sadko), az új leszálló teherautó 3 tonnát vesz fel a fedélzetre, és sokkal erősebb dízelmotorral van felszerelve.
Kezdetben a KamAZ-4350 családot a Határőrszolgálatra tervezték. És a leszállási módosításhoz le kellett engedni (megjelentek a kerékívek), és kissé lerövidíteni a rakományplatformot. Ennek eredményeként a meglehetősen nagy KamAZ illeszkedett a P-7M leszállóplatformhoz, és 2007-ben meglehetősen sikeresen teljesítette a teszteket. Több száz légi KamAZ teherautó áll az orosz hadsereg szolgálatában.
A Mustang sorozat nehéz része 1998-ban kezdte meg történetét egy négytengelyes 6350-es modellel, 26,8 tonna bruttó tömeggel és 360 lóerős KamAZ-740,50 motorral. A sebességváltó mechanikus, 8 sebességes.
A sor élén a KamAZ-7560 áll, 400 lóerős dízelmotorral és 16 fokozatú automata sebességváltóval. A Pantsir-S légvédelmi rendszereknél e két KamAZ-6560 modell hibridjét 740,35-400 dízelmotorral használják kerekes platformként.
Van az autó fedélzeti változata, amely 16 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. De a nehéz KamAZ a "Pantsirey" számára egyszerűen tele van idegen alkatrészekkel, különösen a bolgár Madara hidakkal van felszerelve.
A hadseregben gyakran láthatja a KamAZ-6560-at leszerelt import egységekkel és az orosz "import-helyettesített" analógok helyett.
Fáradt Mustangok
Mindez a Mustang családi autók erkölcsi és technikai elavultságáról tanúskodik. 2021 van, és Naberezsnye Cselnijben nem tudtak olyan családot létrehozni, amelyek teljes mértékben megfelelnek a szovjet hadsereg követelményeinek.
Eddig nincs saját automata sebességváltó, soros nyomatékváltó és független felfüggesztés. Az a tény, hogy a Naberezhnye Chelny mérnökei őszintén jelzik az időt a többcélú hadsereg teherautóinak fülkéjében, a modern külföldi analógok szintje bizonyítja.
Vegyük például az amerikai Oshkosh cég fejlesztését, amelynek termékeit feltételesen a hazai KamAZ teherautók analógjainak nevezhetjük.
1996 -ban az amerikai hadsereg megkezdte az FMTV (Közepes taktikai járművek családja) kabinos kamion szállítását, amelyet az osztrák Steyr 12M18 alapján fejlesztettek ki. Ez sok tekintetben a Mustangokhoz hasonló autó - teherbírása 2–9 tonna, függő felfüggesztés és kerekek: 4x4 és 6x6.
A különbségek között van egy teljesen páncélozott keretpaneles kabin a legújabb sorozatban és egy automata sebességváltó. Kezdetben a teherautókat a Stewart & Stevenson gyártotta, majd később az összes gyártást teljesen áthelyezték Oshkosh -ba. Összességében az amerikai hadseregnek több mint 110 ezer ilyen gépe van. A helyi konfliktusok tapasztalatai azt mutatták, hogy az autó kabinos elrendezése alacsonyabb rendű. És néhány évvel ezelőtt az első "csuklyák" Oshkosh FMTV A2 az amerikai hadsereghez került.
A teherautó elkészítésének receptje meglehetősen egyszerű. Az alap páncélozott utastér az alap belsejébe került, és a motort az első tengelyre vitték, üvegszálas burkolattal borítva.
Valami hasonlót szerveztek a Szovjetunióban az 1980 -as és 1990 -es években az ígéretes Land projekt keretében. Aztán a Miass -ban a KAMAZ -fülke alapján a motorháztetős "Ural" új generációját tervezték, de Naberezhnye Chelny -ben úgy döntöttek, hogy nem osztják meg termékeiket a versenytársakkal.
Térjünk vissza az új motorháztetőhöz (vagy inkább félháztetőhöz), Oshkoshhoz, amelynek fénypontja a TAK-4 kerekek független, független felfüggesztése. Mint tudják, ez komolyan növeli a járművek taktikai mobilitását és manőverező képességét. Egy másik Oshkosh -i teherautó, MTVR néven, hasonló felfüggesztéssel van felszerelve. De ő már a Tornado-U sorozat nehéz Miass Urals versenyzője.
A gonosz nyelvek azt fogják mondani, hogy ezek amerikaiak - több pénzük van, és a gyártás tapasztalata sokkal gazdagabb. Mint például, lehetetlen összehasonlítani a hazai autóipar képességeit és a globális műszaki divat irányadóit. Ez persze részben igaz is.
Kár az államért
De nézzünk a szomszédos Fehéroroszország irányába, amelynek kevesebb pénze van, mint Oroszországnak, és kompetenciái sokféleképpen fejlődtek egyszerre.
Néhány évvel ezelőtt a minszki kerekes traktorgyár a Volat-6001 család új gépeinek egész sorát mutatta be. Így kellett volna kinéznie a 21. századi orosz Mustangoknak.
A választék három modellben kerül bemutatásra - 4x4, 6x6 és 8x8. Minden teherautó független rugós felfüggesztéssel, és két régebbi modell (MZKT-600100 bruttó tömeggel 24,8 tonnáig és MZKT-600200 34,4 tonnaig), helyi gyártású automatikus hidromechanikus sebességváltóval. Keretes panel kabinok, jelentősen leegyszerűsítve a foglalási folyamatot.
Az exportgépek Caterpillar motorokkal vannak felszerelve, de átválthatnak a Jaroszlavli Motorgyár termékeire is. Egyébként a sebességváltó és a független felfüggesztés Fehéroroszországból gyakorlatilag változatlanul vándorolt az orosz Ural-Typhoon páncélozott járműre.
A Volat-6001 családot néhány évvel ezelőtt az orosz stratégiai rakétaerők fő többcélú teherautójának tartották.
Minden tekintetben progresszív, a fehérorosz gépet nem állították szolgálatba, bár az idősebb testvérek-rakétaszállítók meglehetősen rendszeresen szolgálnak hasonló körülmények között.
Természetesen helyénvaló a hazai hadsereg külföldi felszereléstől való függésének csökkentése. De csak akkor, ha van megfelelő csere. Ebben a helyzetben úgy döntöttek, hogy elavult "Mustangs" KamAZ-6350-et vásárolnak.
A Stratégiai Rakéta Erők számára készült 8x8 kerekű járművek széles választékát mutatták be a Army-2020 fórumon: rakétafegyverzet-vezérlő járművet (15V380-as egység), őr- és védelmi váltójárművet (15V395-ös egység) és egy mobil műszaki irányítóközpontot (15V379-es egység)). Hasonló platformot használnak az ideiglenes utak gépesített kiépítésének és egy tapasztalt nehéz gépesített TMM-7 híd telepítésére is.
A legmeglepőbb és legszomorúbb dolog ebben a tekintetben az, hogy jelenleg a KamAZ egyáltalán nem rendelkezik megfelelő pótlással az elavult Mustangok számára. Akár technológiai bemutató vagy kísérleti prototípusok formájában.
A KamAZ független felfüggesztésével kapcsolatos kísérleteket külső cégek végzik. Például ezt tette a Naberezhnye Chelny-i Rostar cég, amely 2019-ben bemutatott egy kéttengelyes KamAZ-43502-t, saját tervezésű rugós független felfüggesztéssel.
Az orosz hadsereg stratégiai lemaradása a többcélú teherautók szegmensében egyre fenyegetőbb.
Egyébként hasonló helyzet alakult ki a nagy terepjáró tartálykocsik szegmensében is. Az egyetlen most katonai célokra szolgáló KamAZ-65226 teherautó-traktor nagyon feltételes, és csak félpótkocsik közutakon történő szállítására készült.
A széles körben meghirdetett program a "Platform-0" speciális kerekes alvázak és traktorok létrehozására egyáltalán nem mutat életjelet. Bár 2019 tavaszán az óriási 16x16 KamAZ-7850 elektromos hajót üzembe helyezték.
Mit csinál most a KamAZ?
A hírekből ismert, hogy a mérnökök utópisztikus elektromos autót fejlesztettek ki Oroszország Kama-1 számára. Úgy tűnik, a KAMAZ dolgozóit kísérti Prohorov "Yo-mobile" kétes hírneve. És még egy divatos újdonság az "Ermak" projekt robusztus összkerékhajtású KamAZ-43118, amely képes önállóan mozogni a kötelékekben.
Természetesen az irány ígéretes. De az egész hardvereszköz (lidars és radar) külföldi, és pénzért vásárolt. És a hidromechanikus sebességváltó általában Allison, mivel a hazai hajtóművet nem fejlesztették ki, és a berendezések "mechanikával" történő robotizálása elvileg lehetetlen.
A KamAZ mérnökeinek a tervezési munkák ilyen elfoglaltsága miatt nyilvánvalóan nincs idejük és energiájuk az orosz hadsereg számára valóban sürgős projektekkel foglalkozni.
Ennek a paradoxonnak van egy második magyarázata is - az orosz katonai tisztviselők egyszerűen nem sietnek a hadsereg járműparkjának megújításával.
Ebben a forgatókönyvben a történet olyan, mint a hazaárulás.
