Valószínűleg mindenki ismeri a francia Mistrals - nagy univerzális kétéltű rohamhajók (UDC) történetét, amelyeket Oroszország soha nem kapott. Emlékeztetni lehet: még 2010 -ben Oroszország és Franciaország bejelentett egy megállapodást két Mistral építéséről az orosz haditengerészet számára egy francia hajógyárban. És két további azonos típusú hajót kellett volna engedély alapján építeni Oroszországban.
A Krím körüli további események és az ezzel összefüggő Nyugat és Oroszország közötti kapcsolatok romlása véget vetett mindezeknek. Sokan kezdetben meglepődtek, hogy a Honvédelmi Minisztérium akkori vezetőjének osztálya, Anatolij Szerdjukov a nyugati hajókat részesítette előnyben az oroszok helyett. Szerdjukovot (az igazságosság kedvéért megjegyzem: messze nem a legrosszabb védelmi miniszter az Orosz Föderáció történetében) "nemzeti érdekek feladásával", "Nyugat megengedésével" és más, nagyrészt mesterkélt bűnökkel vádolták.
A valóságban minden sokkal egyszerűbb: Oroszországnak nincs tapasztalata az UDC -k építésében, és nincs tapasztalata sem azok használatában. Természetesen van saját hajógyártása. A szovjet években még számos leszálló hajót építettek, némelyikük még mindig az orosz haditengerészetet szolgálja. Így például a Szovjetunió minden évében tizennégy nagy leszállóhajót vettek üzembe az 1171. projektből. A feltételesen újból - az 11711 -es projekt nagy leszállóhajója. A vezető hajó - "Ivan Gren" - 2012 -ben indult. A sorozat második hajója a "Petr Morgunov" lesz.
A szovjet / posztszovjet projektek tapasztalatai azonban itt nem sokat segítenek. Formálisan az UDC a leszálló hajó alosztálya. Valójában ez egy új edényosztály. Szükségét az Egyesült Államok élesen érezte a vietnami háború idején. Amikor a különböző partraszálló csoportok interakciója sok olyan problémát tárt fel, amelyek egy "globális" konfliktus során különleges erővel éreztették volna magukat: rendkívül nehéz embereket és felszereléseket leszállítani egy megerősített hídfőre.
A megoldás a sokk, leszállás és menedzsment funkciók kombinációja volt egy hajóprojekt keretében. A helikopterek leszállhatnak az első hullámra, ami részben tisztítja a partot. Ezután felszereléssel és nehézfegyverekkel rendelkező egységek szállnak rá nagysebességű csónakok segítségével. Az amerikaiak például mindezt LCU vagy LCAC csónakok segítségével tudják leszállni. Nagyok és emelők. Általánosságban elmondható, hogy a teherbírást tekintve egy UDC helyettesíthet tíz "közönséges" nagy leszállóhajót. Kívülről - nagyon jövedelmező befektetés.
Van néhány különbség a fogalom megértésében. Így a Flight 0 sorozat "Amerika" típusú legújabb amerikai haditengerészeti UDC -je nem rendelkezik dokkoló kamrával a fenti úszó vízi járművek számára, de rendelkezik egy további hangárral és műhelyekkel. Itt a tét a légpotenciálra kerül. Általánosságban azonban meg kell értenie, hogy minden univerzális kétéltű rohamhajó nagyon drága, nagyon összetett és ugyanakkor meglehetősen sebezhető a légi támadásokkal szemben: nem minden UDC hordoz ötödik generációs vadászgépeket, mint Amerika. Ez persze egyáltalán nem jelenti azt, hogy nincs szükség univerzális kétéltű rohamhajókra. Éppen ellenkezőleg.
Új fordulat
A Mistrals elutasítása sértette az orosz flotta potenciálját, különös tekintettel arra, hogy az egyetlen hagyományos repülőgép -hordozót - Kuznyecov admirálist - javítják, és nem tud harcolni. A javítása pedig "örök" lehet.
Ezért Oroszországban többször is kínáltak alternatív lehetőségeket. Most a történet új fejleményeket kapott. Októberben a "BUSINESS Online" kiadvány arról számolt be, hogy az "Ak Bars" hajógyártó vállalat, amely magában foglalja a Zelenodolsk nevű üzemet. Gorkij és Renat Mistakhov vezetésével azt állítja, hogy kifejleszti az UDC -t. A hajót állítólag a zelenodolszki tervezőiroda fogja fejleszteni.
Nyilván ezek nem csak pletykák. Korábban, ez év szeptemberében nem megerősített információk voltak arról, hogy az üzem kercsi ága. Gorkij felveszi az univerzális partraszálló hajókat. „Két univerzális kétéltű támadóhajót (UDC, más néven helikopter -hordozóknak is neveznek), amelyek akár 15 ezer tonnás lökettérfogatúak, a tervek szerint a Kerch Zaliv hajógyárban fektetik le, amelyet, mint Ön is tud, az üzem irányít. Gorkij ", - írta akkor a" BUSINESS Online "kiadvány a TASS -ra hivatkozva. A könyvjelzőt 2020 májusára tervezik, és a flotta 2027 végéig megkapja a vezető helikopter -hordozót.
Discord projekt
Kívülről minden jól néz ki. Az országnak még van pénze, valamint azoknak, akik új hajókat akarnak építeni. De minden nem ilyen egyszerű, ha alaposan megnézzük. 2014 augusztusában Ukrajna bejelentette, hogy a zelenodolszki vállalkozás erőszakkal lefoglalta az OJSC Kerch Zaliv hajógyárat, amely korábban Konstantin Zhevago ukrán oligarchához tartozott. Ugyanezen év március 15 -én az Egyesült Államok szankciókat vezetett be az üzem ellen. Gorkij, bár korábban a vállalkozás már nyugati korlátozásokkal szembesült.
Még több szakértőt meglepett valami más. Az FSUE "Krylov Állami Tudományos Központ" tervezési osztályának ágazati vezetője, Alekszej Litsis szerint Oroszország "sokkal fejlettebb a" Sevmash "nagyhajók, a balti és a balti-balti gyárak építésében, és most Távol -keleti "Zvezda" üzem.
Vannak más nézőpontok is. Mindazonáltal a "BUSINESS Online" idézi Vlagyimir Leonov véleményét, miszerint a szankciók nem ítélet az üzem számára. Az új anyagban pedig a kiadvány ennek a kérdésnek más aspektusait is figyelembe veszi, amelyek a mellett szólnak, hogy a választás helyesen történt. A szakértők úgy vélik, hogy a Balti Hajógyár és az Admiralitás Hajógyárak már nagy terheléssel vannak ellátva, és a Kerch Zaliv nagy száraz dokkolóval rendelkezik, és általában a nagy hajó építéséhez szükséges anyagok nagy részével. Végül a szakértők a krími ipar fejlesztésére összpontosítanak, ami a jelenlegi körülmények között rendkívül fontos a jelenlegi kormány számára.
Pénz és hajók
Egy ilyen nagy hajó megtervezésére vonatkozó megrendelés óriási felelősség, de emellett óriási pénz is van. A szakértők úgy vélik, hogy itt a fő haszon a Zelenodolsk Design Bureau (75% mínusz egy részvény) tulajdonában lévő Tatarstan részesül. „Több tízmilliárd rubelt különítenek el az UDC tervezésére és kivitelezésére … Nagyon nyereséges és nyereséges. Ezért komoly titkos küzdelem folyik ma az UDC létrehozásában való részvételért "- mondta egy forrás a" BUSINESS Online "-nak adott interjújában.
Technikai szempontból minden egyszerű és összetett egyszerre. A Zelenodolsk Irodát 1949 -ben alapították. A tengeralattjáró -vadászokkal való együttműködés megkezdése után a KB mérnökei kifejlesztették a világ legnagyobb harci hajóit a Falcon osztályú szárnyashajókon, valamint például a Project 11540 járőrhajót is. De mint fentebb megírtuk, teljes értékű UDC-ket soha nem építettek Oroszországban, és a korábban kifejlesztett hajóknak szinte semmi közük hozzájuk.
Tehát az első orosz univerzális kétéltű rohamhajó kilátásai több mint homályosak. Ez leginkább a fent említett "Ivan Gren" leszállóhajó példáján látható, amelyet még 2004 -ben állítottak le, és csak 2018 -ban helyeztek üzembe. Arról, hogy Oroszországnak egyáltalán szüksége van -e univerzális kétéltű hajókra, valamikor később beszélünk.
