A minap ismert Drive egy érdekes következtetést tett közzé Thomas Newdick egyik cikkében: a szerző (és a szerkesztőség) számára úgy tűnt, hogy a dizájnt (és még sok minden mást is) a kínaiak másoltak az A26 svéd tengeralattjáróról.
Érdekes lehet. A svéd A26 osztályú tengeralattjáró még nem áll készen, dolgoznak rajta, de a kínai hírszerző tisztek már mindent lemásoltak, és még gyorsabban elengedik tengeralattjárójukat, mint a svédek.
Természetesen az ok itt nem a száguldó szerzői jog, hanem az igazi aggodalom amiatt, hogy Kína mit tesz a hajógyáraiban.
A KNK haditengerészeti felépítését az Egyesült Államok sok médiája régóta figyelemmel kíséri, és szorosan figyelemmel kísérik. A kínaiak pedig folyamatosan kerozint öntenek a tűzbe, vagy a repülőgép -hordozók építésének programjával (és végül is megépítik), aztán jó zajt csaptak az új leszállóhajókról, és most víz alá mentek.
Amint megjelentek az új Type 039C Yuan osztályú dízel-elektromos tengeralattjáró fényképei, mindenkit elég jól feldobtak. Mindenki rohanni kezdett, hogy spekuláljon és megbeszélje az új hajó lehetséges jellemzőit.
De honnan szerezzük be őket? A kínaiak, megadom nekik, megérdemlik, tudják, hogyan kell titkot tartani. Nem szokás, hogy flash meghajtókat dobnak a rácsok körül, és szigorúan az anyaország titkainak értékesítéséről szólnak. Nem demokratikus ország, mit mondjak …
Valamiből ki kell indulnunk. Hála Istennek a vitorla segített. Hozzájuk ástak, azt mondják, annyira hasonlít a svédhez az A26 -on, hogy csak hajtja a fogát. Pontosan ellopták a számításokat, és …
Uram, nos, csak egy vitorla … Általában véve, hogy milyen hasznos és fontos része minden tengeralattjárónak, de hogy hogyan lehet következtetéseket levonni a tervezéséből egy tengeralattjáró képességeire vonatkozóan, az számomra nem teljesen világos.
Végül is a vitorla (korábban toronynak vagy vezérlőteremnek nevezték, milyen nyelven hogyan) nagyon egyszerű funkciókat látott el: periszkópokat, antennákat és érzékelőket szereltek fel az árbocra, hogy a bejövő patak ne akadályozza őket. víz. És ott helyezkedett el a parancsnoki személyzet, miközben a felszínen mozgott.
Igen, még a kormányálláson keresztül is van egy dízelmotoros kipufogócső, érzékelőket helyeznek rá, amelyek meghatározzák például a jégréteg vastagságát, a jelzőlámpákat, és általában elég erős és szerepet játszhat egy jégbalta, amikor felszínre kerül.
Ezenkívül a vitorla stabilizátor szerepet játszik; némileg aszimmetrikus, hogy kompenzálja a légcsavar reaktív nyomatékát az egyrotoros tengeralattjárókban.
Hasznos dolog, de mi köze minden máshoz?
A Tik-Tok kínai analógjában, a Weibóban megjelent egy rövid videó, amelyben egy csónak, valahol a Kínai Nép zászlaja fel van emelve, valahová megy. És ez a videó nagyon jó ok volt arra, hogy mindenről beszéljünk.
Igen, érdemes egyetérteni azzal, hogy a 039C típusú "Yuan" alakja némileg eltér az előző osztályok csónakjaitól. Ez normális, a fejlődést még meg kell tenni.
HI Sutton, tengeralattjáró -szakértő azt mondta, hogy "ez valószínűleg jelentős javítás lesz a már versenyképes kivitelben".
Sutton azt is feltételezi, hogy egy ilyen vitorla kialakítás valószínűleg a szonárral vagy a kommunikációval kapcsolatos, és a hajótest hátuljára mutat, a kormányos rekesz felett, amely úgy tűnik, hogy tartalmazza a vontatott szonárt. További változásoknak tűnik egy új, finomított hajótest, amelynek biztosítania kell, hogy a 039C csendesebb legyen a víz alatt, mint elődei.
Erős, igaz? Érezhető egy igazi szakértő kézírása. Megvilágosodott röntgenfelvétellel, és megtudta az összes titkot (szinte az összeset).
Igaz, Sutton ekkor kijavítja magát. Még korai beszélni a hajó képességeiről, ahogy mondják. Csak az első pillantásra. De ha a belső fejlesztések megegyeznek a hajó megjelenésének javításával, akkor a 039C típus minden bizonnyal sokkal jobb lesz, mint a 039 típusú projekt korábbi hajói, amelyek nemcsak a KNK flottájában szolgálnak, hanem exportálják is Pakisztánba és Thaiföldre. És nagyon jól szolgálnak ott.
Általánosan elfogadott, hogy a 039A / B típusú kínai tengeralattjárók (más néven 041 típus) a legcsendesebb tengeralattjárók közé tartoznak. A Stirling -motor kínai változata, amely cseppfolyósított oxigénnel működik, a gyakorlatban sem rosszabb, mint a Svédországban vagy Németországban gyártott hasonló motorok.
A kínai motor oxigén és dízel égetésével generátorokat táplál, amelyek feltöltik az akkumulátorokat, és napokig megakadályozzák a hajó felszínre kerülését.
Egy másik számításában Sutton úgy véli, hogy a káros kínaiak teljesen egzotikus installációt használhatnak új tengeralattjárójukban. Alternatívaként - ugyanazokon a lítium elemeken, amelyeket a Soryu típusú japán tengeralattjárók használnak. Igen, a lítium modern és fejlett, gyorsabb töltés és hosszabb élettartam. Igaz, a lítium akkumulátorok robbanásveszélyes tokot készíthetnek, de ki nem kockáztat?
Sutton úgy véli, hogy Kína képes kifejleszteni és gyártásba állítani azokat az akkumulátorokat, amelyek helyettesíthetik az AIP motort (Stirling és mások) a hajó kialakításában.
Mindenesetre jelentős az a tény, hogy Kína továbbra is a hagyományos hajtású tengeralattjárók fejlesztésére összpontosít, szemben a teljes atommagból álló amerikai flottával. Amint azt korábban már tárgyaltuk, a modern dízel-elektromos csónakoknak számos előnye van: csendesebbek lehetnek, mint nukleáris meghajtású társaik, ugyanakkor sokkal olcsóbbak építeni. Vagyis ideálisak tengeralattjáró haderők növelésére, például a PLA flottafejlesztési terveiben előírtakra.
A dízel-elektromos tengeralattjárók és más hozzájuk hasonló hasznosság szempontjából jobban illeszkednek a Kína által végrehajtott AC / AD védelmi stratégiába, és jobban alkalmazkodnak a part menti övezetben végzett műveletekhez, vagyis ezek a hajók a védelmi stratégia valódi részévé váljon.
A kínai haditengerészet korszerűsítése: az Egyesült Államok haditengerészetének lehetséges hatásai, amelyet az Egyesült Államok Kongresszusa tett közzé az év elején, becslések szerint Kína 2025 -ig legalább 25 tengeralattjárót építhet és telepíthet. "Jüan" osztályú.
Nem világos, hogy közülük hány készül el a 039C típusú projekt keretében, és hogy az ilyen típusú hajókat külön alosztályba sorolják -e, de ez nem különösebben fontos. Ennél is fontosabb, hogy a hajókat ráadásul egy teljesen más hajógyárban, Vuhanban építik. Vagyis egy új típusú tengeralattjáró építése semmilyen módon nem befolyásolja más osztályú és típusú hajók építését.
A 039C típusú alosztály megjelenése újabb bizonyíték arra, hogy a Kínai Népköztársaság haditengerészetének korszerűsítési tervének végrehajtása nemcsak mennyiségi, hanem minőségi növekedéssel is jár majd.
És itt a kínaiak valóban áttörést értek el, a 035 -ös típusú hajóktól, amelyek szovjet tengeralattjárók másolatai voltak, a 039 -es osztályon át az új 039C -es osztályba.
Az Egyesült Államokban valóban úgy látják, hogy ez bizonyos veszélyt jelent az érdekeikre.
Itt természetesen érdemes volt megemlíteni a következőket: ha fennáll a fenyegetés Kína legújabb dízel-elektromos tengeralattjáróitól, az nagyon különösnek tűnik. Az amerikai haditengerészet kiváló nukleáris tengeralattjáró flottával rendelkezik. És csak egy hely van, ahol Ohio és Virginia elveszítheti a kis (atomarine szabványok szerint) dízel-elektromos tengeralattjárókat. Ez egy tengerparti terület.
És itt meg kell értenünk, hogy nagyon kicsi a lehetőség, amikor a kínai dízel-elektromos tengeralattjárók az Egyesült Államok parti övezetében lesznek. De az Egyesült Államok nukleáris tengeralattjárói bárhol lehetnek "a demokrácia érdekében". Vagyis a KNK tengerparti vizein.
És akkor ilyen számú modern tengeralattjáró jelenléte Kínában valóban veszélyt jelenthet az Egyesült Államok érdekeire.
De itt minden egyszerű: talán érdemes máshol és a kínai tengerparttól távol keresni az érdeklődési övezetet?
