Ukrajna
A Szovjetunió összeomlása után a légvédelmi erők erőteljes csoportja maradt Ukrajnában, amely nem hasonlított egyetlen uniós köztársasághoz sem. Csak Oroszország rendelkezett nagyméretű légvédelmi fegyverekkel. 1992 -ben az Ukrán Szovjetunió légterét a 8. különálló légvédelmi hadsereg két alakulata (49. és 60.) védte. Ezenkívül a 2. különálló légvédelmi hadsereg 28. légvédelmi alakulata Ukrajna területén helyezkedett el. A 8. légvédelmi hadsereg a következőkből állt: 10 vadász- és 1 vegyes légierezred, 7 légvédelmi rakétabrigád és -ezred, 3 rádiótechnikai dandár és egy ezred. A vadász ezredeket elfogókkal látták el: Su-15TM, MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD. A 80-as évek vége óta több légi ezred új felszerelések újbóli felszerelése folyamatban van. A Su-27 vadászgépeknek sikerült 136 és 62 IAP-ot kapniuk. Összességében a szovjet vagyon felosztása után Ukrajna több mint 2800 repülőgépet kapott különböző célokra, ebből 40 Su-27 és több mint 220 MiG-29. 1992-ben Ukrajnának a világ negyedik legnagyobb harci repülőgépe volt, második az Egyesült Államokban, Oroszországban és Kínában. A légvédelmi erők személyi állományának kiképzését a Harkovi Felsőmérnöki Rádiómérnöki Akadémián, a Dnyipropetrovszkban működő Légvédelmi Elhárító Rakéta Parancsnoki Iskolában és az Evpatoria kiképző ezredben végezték, ahol ifjabb szakembereket képeztek ki.
1991-ben a 8. légvédelmi hadsereg 18 légvédelmi rakétaezredet és légvédelmi rakétadandárt tartalmazott, amelyek 132 légvédelmi rakétazászlóaljjal rendelkeztek. Ez a légvédelmi zászlóaljak száma összehasonlítható az orosz légierő jelenlegi légvédelmi erőinek számával. Az Ukrajnában telepített légvédelmi rakétarendszerek felépítése és fegyverzete hasonló volt a Szovjetunió Légvédelmi Erőiben elfogadottakhoz. A 8. légvédelmi hadsereg SAM-okkal volt felfegyverkezve: S-75M2 / M3, S-125M / M1, S-200A / V és S-300PT / PS.
A 8. különálló légvédelmi hadsereg alakulatainak harci összetétele
Vaszilkovban, Lvovban, Odesszában, Szevasztopolban és Harkovban rádiótechnikai brigádokat vetettek be, ideértve a rádiótechnikai zászlóaljakat és a különálló rádiótechnikai társaságokat, ahol több mint 900 radart működtettek: 5N84A, P-80, P-37, P-15U, P-18, 5N87, 64Zh6, 19Zh6, 35D6 és rádiós magasságmérők: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. Ukrajnában a radarok mellett, amelyek kisebb-nagyobb fokú mobilitással rendelkeztek, több tisztán helyhez kötött állomás is volt: 44Zh6 (az Oborona-14 radar álló változata) és 5N69 (ST-67). Az RTV ZRV és a légvédelmi információs fegyverzet minden eszköze egyetlen taktikai egésszé kapcsolta össze a legújabb "Osnova", "Senezh" és "Baikal" ACS rendszereket. A Szovjetuniótól összeomlása után örökölt ukrán légvédelmi hálózatban észlelőberendezéseket és légvédelmi rendszereket szerveztek, hogy azok stratégiailag fontos objektumokat és földrajzi régiókat védhessenek. Ide tartoznak az ipari és közigazgatási központok: Kijev, Dnyipropetrovszk, Harkov, Nyikolajev, Odessza és a közelmúltig a Krím -félsziget. A szovjet időszakban légvédelmi rendszereket telepítettek a nyugati határ mentén és Ukrajna egész területén.
RLK ST-67
Ennek a szovjet örökségnek a nagy része azonban feleslegesnek bizonyult a független Ukrajna számára. 1997-re az elfogókat: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD és Su-15TM leszerelték vagy „tárolásra” szállították át. A modern MiG-29 jelentős részét eladásra bocsátották. A függetlenség megszerzése óta Ukrajna mintegy 240 katonai repülőgépet és helikoptert exportált. Több mint 95% -uk a szovjet légierő és a légvédelem felosztása során örökölt jármű. Az exportra szánt új repülőgépek közül csak az An-32 és az An-74 szállítógépeket építették. A függetlenség 20 éve után sokszorosára csökkent azoknak a harci repülőgépeknek a száma, amelyek képesek hatékonyan elfogni a légi célokat és végrehajtani a légi fölényes küldetéseket. Tehát 2012-ben 16 Su-27 és 20 MiG-29 volt repülési állapotban, bár 36 Su-27 és 70 MiG-29 formálisan a vadászrepülésben volt. A „Flightglobal Insight’s World Air Forces 2015” éves jelentés szerint az ukrán légierő repülőgépeinek és helikoptereinek száma repülési állapotban nem haladja meg a 250 egységet.
Az ukrán harcosok állandó repülőtereinek elrendezése
Az ukrán vadászgépek a repülőtereken alapulnak: Vaszilkov, Kijev régió (40. taktikai légiközlekedési brigád), Mirgorod, Poltava régió (831. taktikai légiközlekedési brigád), Ozernoje, Zsitomír régió (9. taktikai repülésdandár), Ivano -Frankovszk, Ivano -Frankivszk régió (114.) taktikai repülésdandár). Az ATO indulása után bejelentették a korábban nem használt repülőterek helyreállítását: Kolomyia az Ivano-Frankivsk régióban és Kanatovo a Kirovograd régióban.
A kijevi és a harkovi repülőgépgyárak mellett Ukrajna két repülőgép -javító vállalkozást örökölt a Szovjetuniótól: a "MiGremont" zaporozsei repülőgép -javító üzemet és a lvovi állami repülőgépjavító üzemet. Mivel Ukrajna jelentős adóssággal rendelkezik az elfogyasztott energiaforrásokért, nem engedheti meg magának új vadászgépek vásárlását, és a 2000 -es évek elején bizonyos kísérleteket tettek a meglévők modernizálására. A véletlen segített a MiG-29 korszerűsítésében, 2005 végén Ukrajna szerződést írt alá Azerbajdzsánnal a légierő 12 MiG-29 és 2 MiG-29UB szállítására. Ugyanakkor a szerződés feltételei szerint a repülőgépen felújítást és korszerűsítést kellett végrehajtani. Így Ukrajnában lehetőséget kaptak arra, hogy a gyakorlatban teszteljék az elméleti fejleményeket a MiG -k "kis modernizálása" program keretében. Az ukrán MiG-29 (9.13. Módosítás) korszerűsítése 2007-ben kezdődött a lvivi repülőgépjavító üzemben. Az első három modernizált vadászgépet 2010 -ben szállították a légierőhöz. A korszerűsített repülőgép a MiG-29UM1 jelölést kapta. A modernizáció során az erőforrás bővítésén túlmenően új navigációs és kommunikációs segédeszközöket is telepítettek, amelyek megfelelnek az ICAO követelményeinek. A radar korszerűsítése az észlelési tartomány mintegy 20% -os tervezett növekedésével az eredeti adatokhoz képest nem történt meg. A szükséges jellemzők eléréséhez új állomást kell létrehozni (vagy megvenni az orosz "Fazotron" -tól), ami természetesen lehetetlen a modern körülmények között. Az ukrán média mintegy 12 modernizálásra tervezett MiG -ről számolt be. Nem világos, hogy saját légierőnek vagy külföldi ügyfeleknek szánt gépekről beszélünk. Tehát a fegyveres konfliktus kezdete után az ország keleti részén a MiG-29-es vadászgép, miután megjavították a Lvivi repülőgép-javító üzemben, a Csádi Köztársaságba indult.
A MiG-29 vadászgép "raktárban" a Lvivi repülőgép-javító üzemben
A Su-27 korszerűsítése elmaradt, az első javításon és "kisebb" korszerűsítésen átesett repülőgépet 2012 februárjában adta át az ukrán légierőnek a zaporozsei repülőgép-javító üzem. 2012. április közepén pedig egy másik Su-27-et is átdolgoztak. A mai napig ismert hat modernizált Su-27 P1M, Su-27S1M és Su-27UBM1. Beléptek a Mirgorod és Zhitomir repülőtereken működő ezredekbe. Képességeiket tekintve az ukrán MiG-29 és Su-27 jelentősen elmarad az Oroszországban modernizált hasonló vadászgépektől. Általánosságban elmondható, hogy az ukrán vadászgépek harci hatékonysága alacsony, és a jövő bizonytalan. Ukrajna korábban nagyon korlátozott képességekkel rendelkezett, hogy légierőjét harcra kész állapotban tartsa, és az ország helyzetének destabilizálása és a polgárháború tényleges megkezdése után ezek a képességek még kevesebbek lettek. Az erőforrások (kerozin, pótalkatrészek és szakképzett szakemberek) hiánya miatt az ukrán vadászgépek nagy részét a földre szorították. A kelet-ukrajnai fegyveres erők által végrehajtott ATO során két MiG-29-est (mindkettőt a 114. taktikai légiközlekedési brigádból, Ivano-Frankivszkból) lőttek le.
Jelenleg az Ukrajna területe feletti légteret vezérlő radarok több mint fele szovjet gyártmányú: 5N84A, P-37, P-18, P-19, 35D6. Ugyanakkor jelentős számú meglehetősen új 36D6 állomás is található. Az ilyen típusú radarok építését a zaporozsei "Iskra" kutatási és termelési komplexumban működtették. Ez a vállalkozás azon kevesek egyike Ukrajnában, amelynek termékei folyamatosan keresletben vannak a világpiacon, és szerepelnek a stratégiailag fontos termékek listájában.
Radar 36D6-M
Jelenleg az Iskra mobil, háromdimenziós légtérfigyelő radarokat gyárt 36D6-M. Ez az állomás jelenleg az osztályának egyik legjobbja, és modern, automatizált légvédelmi rendszerekben, légvédelmi rakétarendszerekben használják az alacsonyan repülő légi célpontok észlelésére, aktív és passzív interferenciával lefedve, a katonai és polgári repülés légiforgalmi irányítására. Szükség esetén a 36D6-M önálló vezérlőközpont üzemmódban működik. Érzékelési tartomány 36D6 -M - akár 360 km. A radar szállításához KrAZ-6322 vagy KrAZ-6446 traktorokat használnak, az állomás fél órán belül bevethető vagy összecsukható. Az ilyen típusú radarokat aktívan szállították külföldön, a 36D6-M radar egyik legnagyobb vásárlója India. A fegyveres orosz-grúz konfliktus 2008-as kezdete előtt Grúzia több állomást kapott.
Még a szovjet időkben az NPK Iskra megkezdte a 79K6-os Pelikan mobil háromkoordinátás körkörös radar fejlesztését, fázisú tömbantennával. Azonban az elégtelen finanszírozás miatt az első prototípust csak 2006 -ban hozták létre. Ugyanebben az évben állami teszteket hajtottak végre, és 2007 nyarán a 79K6 radart hivatalosan is elfogadták Ukrajna fegyveres erői. Az exportált változat 80K6 jelölést kapott.
Radar 80K6
Az állomást a Légvédelmi Erők és a Légierő részeként kívánják használni, mint információs összeköttetést a légvédelmi rakétarendszerek és az automatizált légiforgalmi irányító rendszerek megfigyelésére és célmegjelölésének kiadására. A radar két KrAZ-6446-on található. A radar üzembe helyezési ideje 30 perc. A nagy magasságú légcélok észlelési hatótávolsága 400 km.
A korszerűsített 36D6-M felépítése és az új 79K6 megalkotása mellett Ukrajnában modernizálták a szovjet 5N84, P-18 és P-19 radarokat. Az 5N84 méteres hatótávolságú radar a P-14 radar evolúciós változata. Az 5N84AMA ukrán verzióját 2011 -ben helyezték üzembe. Az 5N84 korszerűsítése során átmentek a moduláris felépítésre és az új elembázisra, ami lehetővé tette az állomás megbízhatóságának növelését és az energiafogyasztás csökkentését. Nőtt a működési frekvenciák száma és a zajállóság. A továbbfejlesztett radar képes automatikusan nyomon követni és fogadni más állomások adatait. Az 5N84AMA-val ellátott készlet a PRV-13 és a PRV-16 korszerű rádiós magasságmérők használatát teszi lehetővé.
Ukrajna lehetőségeket teremtett a mobil P-18 méteres hatótávolságú radar digitális feldolgozással és automatikus információtovábbítással történő korszerűsítésére: P-18MU (üzembe helyezés 2007-ben) és P-18 "Malachite" (üzembe helyezés 2012-ben). Jelenleg több mint 12 radart szállítottak a csapatoknak. A modernizáció során a feladat a mérési koordináták pontosságának növelése, az aktív és passzív interferencia elleni védelem javítása, valamint a megbízhatóság és az élettartam szintjének növelése volt. A P-18 "Malachite" radar nyomon tudja követni azokat az objektumokat, amelyek sebessége eléri az ezer métert másodpercenként. A MiG-29 típusú vadászgép, amely 10 000 m magasságban repül, az állomás körülbelül 300 kilométeres távolságban észleli. A radar korszerűsített változatának mérete jelentősen csökkent a P-18 alaphoz képest. Most a "Malachite" szabadon elfér egy KRAZ -on és egy pótkocsin.
2007-ben a P-19MA deciméter tartomány modernizált kétkoordinátás radarja lépett szolgálatba. A korszerűsítés során az állomást egy modern szilárdtest-elembázisba helyezték át, számítástechnikai eszközökkel párosítva. Ennek eredményeként csökkent az energiafogyasztás és nőtt az MTBF, javultak az észlelési jellemzők, és megvalósult a levegőben lévő tárgyak pályájának automatikus követése. Az állomás adatokat fogad más radaroktól, a radarinformációk cseréje a megbeszélt csereprotokoll bármely adatcsere -csatornáján keresztül történik.
Az ukrán radarok vezérlőzónái 2010 -től
Az ukrajnai polgárháború kezdete előtt az ország nagy részén folyamatos radarmező létezett. A konfliktus kitörése után azonban a helyzet jelentősen romlott, az ország keleti részén telepített RTV berendezések egy része megsemmisült az ellenségeskedések során. Tehát 2014. május 6 -án reggel a Luhanszki régió rádiótechnikai egysége elleni támadás következtében egy radarállomás megsemmisült. Az RTV a következő veszteségeket 2014. június 21 -én szenvedte el, amikor az avdiivkai radarállomás megsemmisült habarcshullás következtében. A megfigyelők megjegyzik, hogy a 36D6, P-18 és P-19 radarok egy részét áthelyezték Ukrajna nyugati régióiból az ország keleti részébe. Ez nem annyira annak köszönhető, hogy megpróbálták visszaverni az orosz légiközlekedés razziáit, hanem irányítani harci repülőgépeik repüléseit az ATO zónában.
Ha az ukrajnai radargyártással többé-kevésbé normális a helyzet, akkor a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszereknél nincs minden olyan jól, mint az ukrán vezetés szeretné. Mint már említettük, a szovjet örökség felosztása után a független Ukrajna hatalmas felszerelés- és fegyverkészletet kapott, ami a 90 -es évek elején kimeríthetetlennek tűnt. Az ukrán politikusok és tábornokok számára a jövő felhőtlennek tűnt, a szovjet fegyverkészletek pedig teljesen fölöslegesnek tűntek. A 90-es évek közepén, Ukrajna fegyveres erőinek reformja során az első csökkentéseket a légvédelmi rendszerekben hajtották végre, ahol a korai módosítások C-75M2 és C-125 légvédelmi rendszerei szolgáltak. Több tucat komplexet küldtek újrahasznosításra, és velük együtt több mint 2000 rakétát 20D, 15D, 13D, 5V27. A 90-es évek második felében sor került az S-75M3-ra és az S-125M-re. Ezeket azonban már nem meggondolatlanul ártalmatlanították, hanem megpróbálták eladni olyan országoknak, amelyek már rendelkeznek tapasztalattal a szovjet légvédelmi rendszerek működésében és harci használatában. Ismeretes, hogy a 90 -es évek végén és a 2000 -es évek elején számos komplexum hajózott a forró éghajlatú országokba. A "Volkhov" és a "Neva" után jött az "Angara" fordulója. Valamennyi SV-200A 5V21 rakétával leírásra került a rakéta élettartamának lejárta és a kondicionált üzemanyag-összetevők hiánya miatt.
Közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek és radarok elrendezése Ukrajna területén 2010-től
Az ikonok színe a következőket jelenti:
- lila háromszögek: SAM S-200;
-piros háromszögek: S-300PT és S-300PS légvédelmi rendszerek;
- narancssárga háromszögek: S-300V légvédelmi rendszer;
- terek: légvédelmi rakétarendszerek felszereléseinek és fegyvereinek tárolóbázisai;
- kék körök: légtér -felmérő radar;
- piros körök: 64N6 légtérfigyelő radar az S-300P légvédelmi rendszerhez csatlakoztatva.
64N6 légtérfigyelő radar Kijev közelében
2010-ig mintegy három tucat közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszer és komplexum működött Ukrajnában-főként az S-300PT és S-300PS légvédelmi rendszerek. A számítások hősies erőfeszítéseinek és a felújításnak köszönhetően számos, nagy hatótávolságú S-200V-os fegyverrel rendelkező rakéta maradt életben 2013-ig. Ukrajnában azonban jelenleg nincs több ilyen típusú komplexum. Utoljára az 540. Lviv ezred egysége oszlott fel.
Az S-300PT légvédelmi rendszer helyzete Kijev közelében
Szervezetileg a légvédelmi rakétarendszerek az Ukrajnai Légierő részét képezik. A közelmúltig 13 légvédelmi rakéta brigád és ezred működött ebben az országban, ahol hivatalosan mintegy 20 S-300PT / PS légvédelmi rendszer áll szolgálatban. Nehéz megnevezni a harcra kész ukrán S-300P-k pontos számát, mivel az ukrán légvédelmi zászlóaljak felszereléseinek nagy része rendkívül elhasználódott. Az ukrán fegyveres erők legújabb nagy hatótávolságú légvédelmi rendszere az S-Z00PS, amelyet 1983 óta gyártanak. Az S-300PS jótállási élettartama a felújítás előtt 25 év volt, és az Ukrajnában elérhető legújabb légvédelmi rendszereket 1990-ben gyártották. A közeljövőben az S-300PS marad az egyetlen nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer az ukrán légvédelmi rendszerben. Most Ukrajna légvédelemében képesek állandó harci riasztást szállítani, legfeljebb 10 rakétát, működőképességük fenntartásához az ukrán hadseregnek "kannibalizmusba" kell bocsátkoznia, le kell szerelnie a használható komplexumokat más komplexumokból és -repülőgéprendszerek. Ez nem azt jelenti, hogy nem tettek intézkedéseket a helyzet orvoslására. Ukrajnában a Fegyverzeti és Katonai Felszerelések Központját azért hozták létre, hogy megoldják a légvédelmi felszerelések és fegyverek harcra kész állapotban tartásával, valamint javításával és korszerűsítésével kapcsolatos problémákat. A központ az "Ukroboronservice" állami vállalat speciális szerkezeti alosztálya. A vállalat azon dolgozik, hogy meghosszabbítsa az S-300PS légvédelmi rakétarendszer és az 5V55R légvédelmi rakétarendszer élettartamát. Nyolc S-300PS rakéta ismert, amelyeket 2013-ra felújítottak. Ennek eredményeként az S-300PS légvédelmi rendszer élettartama a javítás után 5 évvel meghosszabbodott. Az ilyen irányú munka folytatását azonban akadályozza az ukrán védelmi minisztérium tartozása a javított berendezésekért. A légvédelmi rendszerek mellett javítják és részben modernizálják az 5N83S parancsnoki állomásait. Az ukrán hadsereg számára ilyen munkát öt indítón kell elvégezni, amelyek mindegyike 6 zrdn -ig zár. Ezenkívül a berendezések és fegyverek javítását külföldi ügyfelek érdekében végzik. 2007-ben teljesült a szerződés a Kazahsztáni Védelmi Minisztérium S-300PS felosztó készletének javítására. 2012-ben befejezték az 5N83S Kazahsztán parancsnoki javítását, és új szerződést írtak alá az S-300PS légvédelmi rendszer javítására. 2011-ben az "Ukroboronservice" állami vállalat megjavította a Fehérorosz Köztársaság Védelmi Minisztériumához tartozó S-300PS légvédelmi rendszer egyes alkatrészeit.
A harcra kész, közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek fenntartásának nehézségei miatt az ország központosított légvédelmi rendszere tartalmazott néhány katonai nagy hatótávolságú légvédelmi rendszert S-300V és közepes hatótávolságú légvédelmi rendszereket "Buk-M1 ". Ukrajnában két S-300V dandár és három ezred működik, ahol a Buk-M1 szolgálatban áll. Ami az S-300V-t illeti, esélyük sincs arra, hogy ezek a nagy hatótávolságú hadsereg lánctalpas légvédelmi rendszerek szolgálatban maradjanak. Ukrajnában egyszerűen nincs meg a szükséges anyagi bázis a működésük fenntartásához. A Buk-M1 közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer és a 9M38M1 rakétavédelmi rendszer felújítás alatt áll az Ukroboronservice vállalatoknál, 7-10 éves élettartammal. A kétezres évek közepén az ukrán légvédelmi erők két rakétáját szállították Grúziába javítás után. A Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer egyik zászlóalját röviddel a kirakodás után az orosz csapatok elfogták a grúz Poti kikötőben. Nyilvánvalóan kudarccal végződött az ukrán vállalkozásoknak az Artyom State Holding, a Luch Design Bureau és az Arsenal NVO ZUR ZR-27 létrehozására tett kísérlete. Ezt a rakétát, amelyet az R-27 légharci rakéta alapján hoztak létre, a 9M38M1 rakéta helyettesítésére tervezték a Buk-M1 légvédelmi rendszerben. Az R-27 rakétát 1983 óta gyártják az Artyom State Holding Company kijevi vállalkozásában, és világszerte fegyverek részeként használták a MiG-29, Su-27 és Su-30 vadászgépeken. Ha sikerrel jár, ez lehetővé tenné Ukrajnának, hogy idővel megkezdje saját közepes hatótávolságú légvédelmi rendszereinek kiépítését, és megtartsa azt a vállalkozást, ahol az R-27 rakétákat gyártották.
A szovjet berendezések korlátlan javítása, korszerűsítése és élettartama azonban lehetetlen. Ha az ukrán vállalkozásoknál új és elektronikus blokkok gyártását sikerült létrehozni saját és importált elembázisuk felhasználásával, akkor a légvédelmi rakéták helyzete nagyon rossz. Ukrajnában nem gyártanak nagy hatótávolságú szilárd hajtóanyagú rakétákat, és nincsenek előfeltételei annak létrehozásához. Mielőtt országaink közötti kapcsolatok tönkremennének, az ukrán képviselők megvizsgálták a talajt az oroszországi korszerűsített S-300P-k szállításához. Továbbá kidolgozták a meglévő ukrán S-300PS légvédelmi rendszerek korszerűsítésének kérdését azzal a céllal, hogy modern orosz gyártmányú 48N6E2 rakétákat használhassanak bennük. 2006-ban tárgyalásokat folytattak az ukrán és orosz különleges exportőrök az S-300PS légvédelmi rakétarendszer és a Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer korszerűsítéséről, amelyek fejlesztői az Orosz Föderáció területén maradtak. A felek megállapodtak egy közös vállalkozás létrehozásában. Ukrán oldalon a vegyesvállalat alapítója az Ukrspetsexport állami vállalat, az orosz részről pedig az FGUP Rosoboronexport lett. A megállapodás kidolgozása során az ukrán szakemberek többször meglátogatták az orosz vállalatokat, ahol légvédelmi rendszereket és rakétákat gyártottak. Idővel azonban világossá vált, hogy az ukrán fél nem fogja finanszírozni ezt az eseményt, Oroszország pedig nem akarja viselni a szomszédos, nem mindig barátságos állam felfegyverzésének költségeit. Érdemes felidézni, hogy éppen ekkor Ukrajna légvédelmi rendszereket szállított Grúziának, amellyel hazánk feszült kapcsolatban állt. Ennek eredményeként Ukrajna 2000-es fizetésképtelensége miatt ez a projekt nem valósult meg, és most minden katonai-technikai együttműködés megszűnt országaink között.
Így bátran kijelenthetjük, hogy az ukrán légvédelmi rendszer tovább romlik. A független Ukrajnában a múltban nem voltak szükséges pénzügyi források új, nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek és vadászgépek beszerzéséhez. Jelenleg nem léteznek, de még ha megtalálnák is, a jelenlegi helyzetben lehetetlen fegyverellátás az Egyesült Államokból, Európából és Izraelből egy megoldatlan belső fegyveres konfliktussal rendelkező országba. Eljutott odáig, hogy Ukrajnában emlékeztek a szovjet S-125 lég magasságú légvédelmi rendszerekre, amelyek a tároló bázisokon voltak. Független Ukrajna a Szovjetunió légvédelmi részéről mintegy 40 S-125 légvédelmi rendszert kapott rakéták, alkatrészek és alkatrészek nagy készletével. A legtöbbjük meglehetősen "friss" C-125M / M1 volt. Ezt a körülményt kihasználva az ukrán hatóságok dömpingáron kezdtek aktívan kereskedni a szovjet örökséggel. Grúzia megkapta az Ukrajnában javított C-125-öt, de a 2008-as konfliktusban ezeket a komplexumokat, mivel a grúzok képtelenek voltak ellenőrizni őket, nem használták. Beszámoltak az S-125 légvédelmi rendszerek és egyes elemeik szállításáról az afrikai országoknak, beleértve azokat is, ahol aktív ellenségeskedés zajlott. Így 2008-ban Uganda négy S-125 légvédelmi rendszert és 300 rakétát vásárolt Ukrajnától. Ezt követően ezek a légvédelmi rendszerek a harcias Dél-Szudánban kötöttek ki. Az ukrán S-125 légvédelmi rendszerek másik ismert vásárlója Angola volt, amely 2010-ben kötött szerződés alapján kapott egy tétel ukrán komplexumot.
Ukrán légvédelmi rendszer S-125-2D ("Pechora-2D"), amelyet az "Aerotechnika" atomerőmű modernizált
Ukrajnában 2005-ben eltávolították a harci szolgálatból az utolsó nem korszerűsített S-125-ösöket. 2015 tavaszán információk jelentek meg arról, hogy az ukrán védelmi minisztérium szándékában áll elfogadni az S-125-2D "Pechora-2D" légvédelmi rakétarendszert, amelyet a C-125M1 késői módosítása alapján hoztak létre. Az ukrán média szerint a modernizáció során a komplexum összes állóeszközét finomították. Ezt a korszerűsítési lehetőséget, amelyet eredetileg exportra szántak, a kijevi Aerotechnika kutató és termelő vállalkozásban fejlesztették ki. A SAM S-125-2D-t 2010-ben tesztelték. A fejlesztők szerint a légvédelmi rakétarendszer erőforrásait 15 évvel növelték, megoldották a komplex megbízhatóságát, mobilitását, túlélőképességét és a rádióelektronikus interferenciával szembeni ellenállást. A jelentések szerint jelenleg folyik az 5V27D rakéták korszerűsítése és élettartamának 15 évre történő meghosszabbítása, valamint a komplexum minden elemének mobil alvázra történő áthelyezése. Ha elfogadják a korszerűsített S-125-2D légvédelmi rendszert, akkor ez pusztán kényszerintézkedés lesz, amelynek célja, hogy legalább részben kitakarítsa az ukrán légvédelmi rendszer lyukait. Az S-125-2D "Pechora-2D" légvédelmi rendszer bemutatásakor az ukrán vezetésnek azt mondták, hogy ezt a komplexumot az ATO zóna légvédelmi feladatainak megoldására tervezték, de valójában készenlétben áll, és légvédelmi fedél a közeli zónában lévő álló tárgyakhoz. Az ukrán tárolóbázisokon még mindig körülbelül 10 S-125M1 légvédelmi rendszer található, amelyeket a tervek szerint az S-125-2D szintre emelnek.
A szárazföldi erők légvédelemében mintegy 200 rövid hatótávolságú "Osa-AKM" és "Strela-10M" légvédelmi rendszer van, és körülbelül 80 ZSU ZSU-23-4 "Shilka" és ZRPK "Tunguska". Mindezen berendezések állapota nem biztos, de feltételezhető, hogy finanszírozás hiányában a legtöbb javításra szorul. A közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek mellett a katonai légvédelmi rendszerek zöme hardver része erkölcsileg és fizikailag elavult, valamint a légvédelmi rakéták, amelyeket 20-nál több ideig nem szállítottak a csapatoknak. évek, hosszú lejárt tárolási idővel és alacsony megbízhatósággal. Az elmúlt években a tucatnyi Strela-10M, Osa-AKM, Tunguska légvédelmi rendszert és mintegy száz Igla-1 MANPADS-t állítottak helyre és korszerűsítettek a javítóvállalatoknál, de ezt hívják cseppnek a tengerben. Ilyen mértékű légvédelmi fegyverek szállításával a csapatoknak az ukrán védelmi minisztérium fennáll annak a veszélye, hogy katonai légvédelem nélkül marad.
SAM T-382 SAM T38 "Stilet" -hez
Az Osa-AKM légvédelmi rakétarendszer harci jellemzőinek radikális javításának részeként a Fehérorosz Köztársasággal közösen létrehozták a T38 Stilet új mobil légvédelmi rakétarendszert. A komplexum hardverrészének fejlesztője a fehérorosz "Tetraedr" vállalkozás, a bázis az off-road kerekes alváz, az MZKT-69222T, és új bikaliber rakétavédelmi rendszert hoztak létre a Luch "State Kiev Design Bureau" -ban., a 9M33M3 SAM "Osa-AKM" -hoz képest a T-382 rakéta T38 légvédelmi rendszerhez való kilövési tartománya megduplázódott, és a célsebesség is megduplázódott. De egy teljes körű légvédelmi rendszer gyártásához., ez nyilvánvalóan nem elég. Rendkívül kétséges, hogy a jelenlegi körülmények között Fehéroroszország légvédelmi rendszereket szállít Ukrajnának, és nem valószínű, hogy belátható időn belül képesek lesznek önállóan létrehozni a Stilet analógját, még akkor sem, ha egy műszaki dokumentációs csomag.
