Vízen és víz alatt
A 20. század elején két típusú hajó kezdett fejlődni a világ vezető országainak haditengerészetében: felszíni hajók (NK) és tengeralattjárók (PL), amelyek tervezése és taktikája gyökeresen eltérő volt. Az atomerőművel (Atomerőművel) ellátott tengeralattjárók megjelenése előtt azonban a tengeralattjárókat meglehetősen víz alatti felszínnek lehetett nevezni, mivel az akkori elektromos akkumulátorok tökéletlensége nem tette lehetővé, hogy sokáig víz felett maradjanak. Még a snorkel feltalálása is csak részben oldotta meg a problémát, hiszen az akkori tengeralattjárók még mindig a víz felszínéhez voltak kötve.
Ennek ellenére a tengeralattjáró elhelyezkedése a két környezet határfelületén nem volt öncél, hanem szükséges intézkedés, és később, a technológia fejlődésével, a tengeralattjárók egyre gyakrabban kezdtek víz alatt lenni. Az atomerőművek megjelenése gyakorlatilag a víz alatt töltött időt biztosította a tengeralattjáróknak, inkább a legénység kitartásának, mint technikai akadályoknak.
Mivel a 20. század első felében a tengeralattjárók legtöbbször a felszínen mozogtak, rövid távú merülésekkel támadtak meg egy célpontot, vagy elkerülhették az ütést, az akkori tengeralattjáró hajótestének íj kialakítása hegyes orrú volt, optimalizált a jobb hajóképesség érdekében. Ahogy a tengeralattjárók egyre több időt töltöttek a víz alatt, hajótestük alakja egyre inkább eltért a felszíni hajókban rejlő formától, és jellegzetes könnycsepp körvonalakat szerzett.
Idővel gyakorlatilag semmi közös nem volt a felszíni hajók és a tengeralattjárók között. Voltak azonban olyan projektek, amelyekben a felszíni hajók és tengeralattjárók előnyeit kellett egyesíteniük.
Búvár hajók
A felszíni hajó és a tengeralattjáró egyik leghíresebb hibridje a 1231 -es projekt hazai, kismerülő rakétahajója, amelyet a XX. Század 1950 -es évei óta fejlesztettek ki, és amely egy víz alá merülő és mozgó rakétahajó volt. nagyobb lopakodás a hagyományos rakétahajókhoz képest, a felszíni sebesség magasabb, mint a hagyományos tengeralattjáróké.
Feltételezték, hogy az 1231 -es projekt merülőrakéta -hajója képes lesz lesből cselekedni, rejtve várva az ellenségre, vagy ugyanolyan titokban önállóan előrenyomulni a víz alatt az ellenség irányába. A célpont észlelése után a búvárhajó felemelkedik, és maximális sebességgel eléri a rakétaütési távolságot. A megközelítés előnye az ellenséges repülőgépekkel szembeni nagyobb ellenállás volt. Ugyanakkor a projekt 1231 hajóján nem voltak légvédelmi rendszerek.
Valójában a projekt 1231 merülő rakétahajó kis sebességgel és víz alatti hatótávolsággal rendelkezett. A merítés sekély mélysége légvédelem hiányában lehetővé tette az ellenséges repülőgépek számára, hogy szabadon használhassanak tengeralattjáró elleni fegyvereket. A hátrányok közé tartozik a tervezés megnövekedett összetettsége, valamint a tervezés tökéletlensége az ilyen típusú "hibrid" hajók építésében szerzett tapasztalat hiánya miatt.
A búvárhajó modern példája a 21. századi SMX-25 hadihajó projektje, amelyet a francia DCNS hajógyártó konszern mutatott be az Euronaval-2010 haditengerészeti kiállításon. Az SMX-25 hossza körülbelül 110 méter, a víz alatti elmozdulás 3000 tonna. A félig merülő hajótest hosszúkás alakú, nagy felületi sebességre optimalizálva. Az alkotók elképzelése szerint az SMX-25 tengeralattjáró fregattnak gyorsan, 38 csomós sebességgel meg kell érkeznie a harci területre, majd víz alá kell mennie, és titokban meg kell ütnie az ellenséget.
Jellemző, hogy a szovjet 1231 projekt és a francia SMX-25 projekt fő mozgásmódja a felszínen van, a víz alatti pedig csak az ellenséghez való „besurranásra” szolgál. A csatatér különböző érzékelőkkel való telítettsége esetén feltételezhető, hogy a nagy sebességgel mozgó hajót jóval az ellenséges erők közeledtét megelőzően észlelik, majd a merülést követően a tengeralattjáró elleni repülés megtalálja és megsemmisíti
Egy másik "hibrid" hajó tekinthető a brit BMT nagysebességű tengeralattjáró projektjének. Az SSGT merülő gázturbinás tengeralattjárónak képesnek kell lennie a felszín közeli mélységben, 20 csomó sebességgel, legfeljebb 30 csomós gyorsulási képességgel közlekedni.
A turbinák levegőellátását egy visszahúzható tengelyen, lényegében egy szabadtüdős merülésen keresztül végezzük. A tengeralattjáró hajótestének alakja a felszín közeli hullámok hatásának minimalizálása érdekében van optimalizálva. Teljesen víz alatti mozgásmódban a mozgást az üzemanyagcellák rovására hajtják végre, akár 25 napos autonómiával.
Ellentétben a szovjet 1231-es projekttel és a francia SMX-25 projekttel, amelyek valószínűleg felszíni hajók, amelyek képesek víz alá merülni, a "hibrid" hajó brit projektje inkább tengeralattjáró. Ennek ellenére az SSGT projekt tengeralattjárója szilárdan rögzítve van a felszínhez, mivel feltételezett előnye - a nagy mozgási sebesség - csak akkor valósul meg, ha a felszín közeli rétegben, kiterjesztett légbeszívó berendezéssel mozog.
Közvetett módon megemlíthetők a félig merülő szállítóhajók, mint például a kínai Guang Hua Kou hajó. A részleges merülési képességet nem a csatában való előnyök megszerzésére használják, hanem terjedelmes rakományok - olajplatformok, felszíni hajók és tengeralattjárók - berakására és szállítására.
A fentebb tárgyalt búvár és félig merülő hajók projektjei mellett más projektek is történtek, például félig merülő tartályhajók létrehozása olaj és gáz szállítására Távol-Északon. Az egyik ilyen projektet Jurij Berkov, a hadtudományok kandidátusa javasolta, aki az Északi Flottában szolgált, később a Szovjetunió / RF Védelmi Minisztérium egyik védelmi kutatóintézetének vezető alkalmazottja, a Fantasy to Reality című kiadványokban és a Víz alatti világom, amely többek között a hajók felszínközeli rétegben történő mozgásának problémáit vette figyelembe. Általánosságban nehéz megmondani, hogy hány ilyen projekt és tanulmány található a Honvédelmi Minisztérium, speciális intézetek és tervezőirodák titkosított archívumában, így a téma sokkal mélyebben kidolgozható, mint amilyennek látszik.
A felszíni hajókat fenyegető veszélyek
Vannak olyan tényezők, amelyek miatt szükség lehet merülő / búvár hajók fejlesztésére? Hiszen a koncepcionális projekteken kívül a világ egyetlen országa sem gyárt ilyen hajókat? Kétségtelen, hogy a búvárhajók nehezebbek és drágábbak lesznek, mint a hagyományos hajók. Akkor mi értelme van alkotásuknak?
Ha a láthatóság csökkentéséről beszélünk, akkor ezt a feladatot sikeresen megoldja a hajók felületének elrendezése a lopakodó technológia kánonjaival összhangban. Az álcázás céljára a víz alatti mozgást a klasszikus kialakítású tengeralattjáró fogja jobban elvégezni, amelynek nem kell közel lennie a felszínhez.
Talán Oroszország számára a válasz a mennyiségben rejlik. Az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók számában, az univerzális hordozórakéták számában, a fegyverhordozók számában a potenciális ellenfelek repülőgép -hordozóin.
Ha a hidegháború idején a hajóellenes rakéták (ASM) hatalmas támadásainak visszaszorítása elsősorban az Egyesült Államok számára jelentett problémát, most a helyzet megváltozott. A 21. században az amerikai haditengerészet (haditengerészet) rendkívül hatékony, nagy hatótávolságú, AGM-158C LRASM típusú hajó elleni rakétákat kapott. A korábban használt AGM / RGM / UGM-84 Harpoon hajó elleni rakétákhoz képest az LRASM hajó elleni rakéták lényegesen hosszabb repülési hatótávolságúak (több mint 500 kilométer), ellentétben a Tomahawk cirkáló rakéta hajóellenes verziójával, az LRASM anti- a hajórakéták sokoldalúak a hordozótípusokban. Ezenkívül az AGM-158C LRASM hajó elleni rakéták gyenge láthatósággal, rendkívül hatékony elakadásgátló irányítófejjel és intelligens célzási algoritmusokkal rendelkeznek.
Az LRASM hajóellenes rakétarendszert részletesen leírja Andrey, Cseljabinszk „A forradalomról az amerikai haditengerészetben” cikke. RCC LRASM.
Az LRASM hajó elleni rakéták hordozói felszíni hajók legyenek, függőleges indítórendszerekkel (UVP) Mk 41, szuperszonikus bombázók B-1B (24 hajó elleni rakéta), hordozóalapú többfunkciós vadászgépek F-35C, F / A -18E / F (4 hajó elleni rakéta). Valószínűleg úgy tűnik, hogy az LRASM hajó elleni rakétarendszer módosítása az amerikai haditengerészet és szövetségesei tengeralattjáróinak felszerelésére szolgál.
Tíz B-1B bombázó 240 LRASM hajó elleni rakétát képes szállítani, húsz bombázó 480 hajó elleni rakétával, az amerikai légierő (légierő) pedig 61 B-1B bombázóval. A "Nimitz" típusú repülőgép-hordozó légi csoportja 48 többcélú F / A-18E / F vadászgépet tartalmaz, amelyek 192 LRASM hajóvédelmi rakétát tudnak szállítani, további száz kísérőhajót is felvehet UVP Mk 41-gyel. A USS hadserege és haditengerészete hatalmas csapásokat mérhet az ellenség flottája ellen, köztük több száz hajó elleni rakétát.
A felszíni flotta kiépítése, amely képes ellenállni a hajóellenes rakéták hatalmas támadásának, belátható időn belül Oroszország hatalmába nem kerül
Korábban Voennoje Obozrenije publikált Oleg Kapcov cikkeit arról, hogy célszerű-e új technológiai szinten újrateremteni a csatahajó-osztályú hajókat, amelyek páncélzata képes lenne ellenállni a hajó elleni rakéták csapásainak.
Anélkül, hogy belemennénk a rakéta-páncél konfrontációba, feltételezhető, hogy Oroszországban, amely nem képes romboló osztályú hajókat építeni, gyakorlatilag irreális lesz csatahajót építeni. De az orosz ipar még nem felejtette el, hogyan kell tengeralattjárókat építeni.
De lehetetlen elhagyni a felszíni hajókat a tengeralattjárók egyedül építése érdekében, mivel az utóbbiak nem tudják teljesen helyettesíteni a felszíni hajókat, elsősorban azért, mert lehetetlen biztosítani a harci terület légvédelmi (légvédelmi) biztosítását. A tengeralattjárók felszerelése légvédelmi rakétarendszerekkel (SAM), amelyek képesek víz alatt, periszkóp mélységből működni, a két környezet határán című cikkben tárgyaljuk. Az ígéretes tengeralattjárók fejlődése olyan körülmények között, ahol nagyobb valószínűséggel észlelik őket az ellenség, lehetővé teszi a tengeralattjárók számára, hogy korlátozott védelmi feladatokat oldjanak meg az ellenséges tengeralattjáró-ellenes repülőgépek ellen, de semmiképpen sem biztosítják a terület légvédelmét.
Még a "Nukleáris multifunkcionális tengeralattjáró: aszimmetrikus válasz a Nyugatra" és a "Nukleáris multifunkcionális tengeralattjáró: paradigmaváltás" cikkekben már a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerekkel ellátott tengeralattjárók felszerelése sem teszi lehetővé a felszíni hajók cseréjét. A szóban forgó formában az AMPPK inkább raider akciókra szolgál: a vonal elérésére, az ellenség légi repülőgépeire és felszíni hajóira való ütésre, majd titkos kivonulásra, de nem a harctér légvédelemének biztosítására.
