Grúzia
A 80 -as évek végéig a 19. különálló Tbiliszi Légvédelmi Hadsereg egységei, amelyek a 14. légvédelmi hadtest részét képezték, Grúzia területén helyezkedtek el. 1988. február 1 -jén a szervezeti és személyzeti tevékenységhez kapcsolódóan a 14. légvédelmi hadtestet 96. légvédelmi hadosztállyá szervezték át. Három légvédelmi rakétabrigádból állt: Tbilisziben, Potiban és Echmiadzinban, az S-75M2 / M3 és S-125M / M légvédelmi rendszerekkel felfegyverkezve, egy különálló légvédelmi rakétaezred a C-75M3 légvédelemmel. rendszer (Gudautában található), egy különálló légvédelmi rakétaezred a Rustavi térségben, amely S-200V nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerrel van felszerelve, valamint két rádiótechnikai brigád, ahol radarok voltak: P-18, P -19, P-37, P-14, 5N87, 19Zh6 és rádiós magasságmérők: PRV-9, -11, -13. A Szovjetunió összeomlásának idején két vadász ezred állt Grúzia területén: az 529. IAP Abházia-ban, a Su-27-es Gudauta repülőtéren és a 166. gárda IAP Marneuliban a Su-15TM elfogókon.
A légvédelmi rendszer elrendezése Grúzia területén 1991 -től
A Szovjetunió összeomlása után a volt szovjet fegyveres erők egy része, köztük a 96. légvédelmi hadosztály erői nem tartoztak a függetlenséget kikiáltó Grúzia joghatósága alá, hanem orosz ellenőrzés alatt maradtak. A 90 -es évek elején a felszerelés nagy részét Oroszországba exportálták, de a "független" Grúzia új hatóságai a köztársaságban fellángoló etnikai konfliktusok hátterében minden eszközzel megpróbáltak hozzáférni a modern fegyverekhez, beleértve a légvédelmet is rendszerek. Az orosz katonai jelenlét 2007 novemberéig maradt Grúziában. A 12. katonai bázist (Batumi) a 145. motoros puskahadosztály, a 62. katonai bázist (Akhalkalaki) a 147. motoros puskahadosztály alapján hozták létre. 2005-ig a grúziai orosz katonai támaszpontok légvédelmi elfedését az 1053. légvédelmi rakétaezred (Batumi) és a 1007. légvédelmi rakétaezred (Kellachauri) végezte, amelyek "Kub" mobil légvédelmi rendszerekkel voltak felfegyverkezve és "Krug" a lánctalpas alvázon.
1992-ben grúz fegyveres alakulatok erőszakkal elfogtak egy C-75M3 és két C-125M rakétát, valamint több P-18 méteres hatótávolságú radart. Ezeket a rendszereket üzembe helyezték, amelyek a grúz fegyveres erők légvédelemének alapját képezték a 90 -es években. A grúzok az S-75M3 légvédelmi rendszert használták az abháziai fegyveres konfliktus során, 1993. március 19-én Gudauta régióban lelőttek egy orosz Su-27-et. Azonban nem tudták sokáig fenntartani az S-75 légvédelmi rendszert Grúziában, két évvel később két alacsony magasságú C-125M légvédelmi rendszert szilárd hajtóanyagú légvédelmi rakétákkal, ami nem igényelt időigényes munkát. a folyékony üzemanyaggal és oxidálószerrel történő karbantartás és tankolás üzemben maradt. Ezek a komplexumok Tbiliszi és Poti környékén helyezkedtek el. A 2000 -es évek elejére azonban a Grúziában elérhető "százhúsz ötös" kimerítette erőforrásait, és felújításra szorult. A légkondicionált rakéták hiánya miatt a négy kilövőből csak kettőt szereltek fel rakétákkal. Addigra a légi helyzet ellenőrzése gyakorlatilag megszűnt Grúziában, mivel a rutin karbantartás és a jelenlegi javítások hiánya miatt az orosz hadseregtől lefoglalt radarok nem működtek.
A kilencvenes években a volt szovjet hadsereg egységeinek arzenáljából bizonyos mennyiségű fegyver került a grúz szárazföldi erők légvédelemébe. Beleértve a 100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyúkat, az 57 mm-es S-60 légvédelmi automata lövegeket, a 23 mm-es iker légvédelmi ágyúkat ZU-23, a ZSU-23-4 "Shilka önjáró légvédelmi ágyúkat ", SAM" Strela-10 ", MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "és" Igla-1 ". A ZU-23 légvédelmi ágyúk egy részét enyhén páncélozott MT-LB traktorokra szerelték fel. Ezeknek a fegyvereknek a nagy része azonban elveszett a Grúzia számára Abházia elleni sikertelen háborúban, vagy a nem megfelelő működés és a nem megfelelő tárolás miatt nem működött.
Miheil Szaakasvili 2003 -as hatalomra kerülése után a fegyveres erők kényszerített megerősítésére irányt vettek annak érdekében, hogy megteremtsék a feltételeket Dél -Oszétia és Abházia katonai eszközökkel történő visszatéréséhez. A grúz szárazföldi egységek és fontos létesítmények fedezésére abban az esetben, ha Oroszország esetlegesen korlátozott katonai beavatkozást végez a szakadár köztársaságok elleni grúz műveletekbe, Grúzia megkezdte a modern légvédelmi rendszerek aktív beszerzését és a meglévők korszerűsítését.
2005-ben két grúz S-125M légvédelmi rendszert újítottak fel és korszerűsítettek Ukrajnában. 2007-ben az Ukrán Aerotekhnika társaság négy P-18 radart fejlesztett a P-18OU szintre. A korszerűsítésnek köszönhetően a grúz légvédelmi erők új kétkoordinátás radarokat kaptak a légi célpontok észlelésére egy modern elembázison, amely képes passzív és aktív interferencia körülmények között működni. A Dél-Oszétia elleni támadás idején a grúz légierő négy P-18OU radart telepített Aleksejevkába, Marneuliba, Potiba és Batumiba. A korszerűsített P-18OU mellett Ukrajnában vásároltak két modern mobil háromkoordinátás 36D6-M radart. Amint azt a felülvizsgálat második, Ukrajnának szentelt részében már említettük, a 36D6-M1 radar jelenleg az osztályának egyik legjobbja, és modern automatizált légvédelmi rendszerekben, légvédelmi rakétarendszerekben használják az alacsonyan repülő levegő észlelésére. aktív és passzív interferenciával fedett célpontok a katonai és polgári repülés légiforgalmi irányítására. Ez a radar az ST-68U (19Zh6) radar továbbfejlesztése, amelyet 1980-ban állítottak üzembe és az S-300P légvédelmi rendszer részeként használtak. Szükség esetén a 36D6-M önálló vezérlőközpont üzemmódban működik, az észlelési hatótávolság akár 360 km. A Radar 36D6-M Zaporozhye NPK Iskra-ban jött létre. 2008 -ban ezek az állomások Tbiliszi és Gori környékén helyezkedtek el.
Az ukrán médiába kiszivárgott információk szerint Ukrajna legfeljebb négy Kolchuga-M passzív radarállomást szállított Grúziának, amelyek passzív módon képesek felderíteni a modern harci repülőgépeket, beleértve a Stealth technológiát használó repülőgépek rádiórendszereinek kibocsátását is. A "Kolchuga-M" maximális észlelési tartománya az üzemmódtól és a sugárzási célparaméterektől függően 200 és 600 kilométer között van. Ezenkívül Grúzia kapott egy "Mandat" elektronikus hadviselő állomást. A Kolchuga-M és a Mandat állomásokat Donyeckben az SKB RTU és a Topaz cég gyártotta.
2006 -ban az ukrán "Aerotechnica" társaság összekötötte a grúz katonai és négy polgári légiforgalmi irányító rendszer radarját az ASOC (Air Suvereignty Operations Centers) nemzeti rendszerébe. Az ASOC központi parancsnoksága Tbilisziben volt. 2008 első felében a grúz ASOC szegmens Törökországon keresztül csatlakozott a NATO ASDE (Air Situation Data Exchange) rendszeréhez, amely lehetővé tette, hogy a grúz légvédelmi rendszer közvetlenül a NATO európai légvédelmi rendszerétől kapjon adatokat a légkör helyzetéről.
A 2008-as légi helyzet lefedését Grúzia területén, valamint a légvédelmi erők és eszközök harci akcióinak ellenőrzését a P-37, 36D6 információi szerint a parancsnoki és ellenőrző szervek és a helyhez kötött radarállomások végezték. -M, P-18OM radarok, valamint számos francia gyártmányú helyhez kötött radar a Poti, Kopitnari, Gori, Tbilisi, Marneuli régiókban.
Helyhez kötött radarállomás Tbiliszi környékén
A meglévő S-125M légvédelmi rendszerek modernizálása mellett Georgia modern légvédelmi rendszereket vásárolt. 2007-ben a grúz képviselők olyan információkat nyújtottak be az ENSZ hagyományos fegyverek nyilvántartásához, amelyek szerint a Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer egyik zászlóalja három elemből állt Ukrajnából. A légvédelmi rendszerrel kiegészülve 48 darab 9M38M1 rakétát szállítottak. Ennek az üzletnek a pikantériája az volt, hogy az 1985-ös légvédelmi rendszereket az ukrán fegyveres erők légvédelmi egységeiből vették át. Ugyanakkor Ukrajna tárgyalásokat folytatott Oroszországgal a meglévő Buk-M1 légvédelmi rendszerek korszerűsítéséről és javításáról.
A 9A39M1 hordozórakéta és a 9A310M1 önjáró fegyvertartó szállítási helyzetben, a 2007-es gyakorlási területre történő szállítás során.
Az első "Buk-M1" légvédelmi rendszereket Ukrajnából tengeren szállították Grúziába 2007. június 7-én. 2008 júniusában az interneten megjelentek a nyugat-grúziai taktikai gyakorlat során, 2007 augusztusában kelt grúz Buk-M1-esek fényképei. 2008. június 12-én a Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer újabb elemét szállították Poti kikötőjébe. De nem volt ideje részt venni az ellenségeskedésben, mivel a számítások nem sajátították el, és az orosz csapatok elfogták.
Elfogott grúz Buk-M1 légvédelmi rakétaindító vontatása egy orosz T-72-es harckocsival.
A mobil Buk-M1 közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek mellett Ukrajna nyolc önjáró zóna közeli légvédelmi rakétarendszert szállított Grúziának, a 9K33M2 Osa-AK és hat 9K33M3 Osa-AKM légvédelmi rendszert. A "Buk-M1" és "Osa-AK / AKM" önjáró komplexumok, valamint a helyhez kötött C-125M a grúz légierő részét képezték, és Kutaiszi, Gori és Senaki területén telepítették őket. Számos forrás közölt információkat arról, hogy Izraelben vásároltak egy modern, rövid hatótávolságú Spyder-SR légvédelmi rendszert. Ez a mobil légvédelmi komplexum Python-5 és Derby levegő-levegő rakétákat használ rakétaként. Ezt az információt hivatalosan nem erősítették meg, de a „Jane's Missiles & Rockets” magazin 2008 júliusában, a Rafael szóvivőjének nyilatkozatára hivatkozva azt mondta, hogy „a Spyder-SR komplexumot két külföldi ügyfél rendelte meg, és egyikük a légvédelmi rendszer készenlétben”. A harci zónában talált egyik rakéta töredékei azt bizonyítják, hogy Grúziában jelen van az izraeli Spyder-SR légvédelmi komplexum Python rakétákkal.
Ukrajna és Izrael mellett más államok is részt vettek Grúzia légvédelmének megerősítésében. Így az RF védelmi minisztériuma szerint Bulgária 12 ZU-23-2M légvédelmi ágyút és több mint 200 9M313 SAM rendszert szállított az Igla-1 MANPADS-hez. Az ENSZ hagyományos fegyverek nyilvántartásának grúz jelentése szerint 2007-ben Lengyelország 30 Grom MANPADS-t (az orosz Igla-1 MANPADS modernizált változata) és 100 légvédelmi rakétát kapott számukra. Van információ arról, hogy a volt Varsói Szerződés más országaiban Grúzia megszerzi a szovjet típusú MANPADS-t.
Ami a vadászrepülőket illeti, a grúz légierőnek soha nem volt harci repülőgépe, amely képes lenne légvédelmi elfogóként működni. A meglévő Szu-25-ös támadó repülőgépek és az L-39 kiképző repülőgépek, amelyek R-60M közelharci rakétákkal vannak felszerelve, hőkioldó fejjel, hatékonyan tudnak csak alacsony és közepes magasságban helikopterekkel és katonai szállító repülőgépekkel megbirkózni. 2008 augusztusában grúz támadó repülőgépeket és harci helikoptereket csak a konfliktus kezdeti szakaszában használtak. Az orosz légierő légi fölényének feltételei között a grúz légierő harci repülőgépeinek esélye sem volt sikeresen végrehajtani a harci küldetéseket, és minden grúz Su-25-ös szétoszlott több repülőtéren, és álcázott menedékhelyeken, hogy elkerüljék a pusztulást.
2008-ban a grúz hadsereg katonai légvédelme a következő légvédelmi fegyverekkel rendelkezett: egy 57 mm-es S-60 légvédelmi ágyú, egy tucat ZSU-23-4 "Shilka", körülbelül 20 ZU-23 berendezés különböző önjáró alvázakon, körülbelül 30 MANPADS "Thunder", valamint több tucat MANPADS "Igla-1", "Strela-2M" és "Strela-3". A grúz "know-how" felszerelte a MANPADS személyzetet ATV-vel, ami jelentősen megnövelte mobilitását és lehetővé tette a tüzelési pozíciók gyors megváltoztatását.
2008 augusztusában a támadás meglepetése ellenére a grúz hadseregnek nem sikerült katonai eszközökkel megoldania a kijelölt feladatokat. Sőt, a Dél -Oszétia és az ott állomásozó orosz békefenntartó kontingens elleni áruló támadás végső soron a grúz fegyveres erők zúzó vereségét és válogatás nélküli visszavonulását eredményezte. Ennek fényében a grúz légvédelmi rendszer akciói viszonylag sikeresnek tekinthetők. Potenciálját tekintve a grúz légvédelmi rendszer 2008 -ban megközelítőleg egyenértékű volt a nyolcvanas évek végén - a kilencvenes évek elején a szovjet első vonal hadosztályának megerősített légvédelmi rendszerével.
A grúz légvédelmi rendszer erősségei a következők voltak:
- a levegő helyzetének megvilágítására, valamint a légvédelmi erők és eszközök harci akcióinak ellenőrzésére szolgáló központosított rendszer jelenléte, amely magában foglalta a különböző típusú katonai és polgári radarokat;
-a légvédelmi rendszerek nagy mobilitása és szétválasztása (rövid és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek, MANPADS, ZA);
-eltérés a szovjet gyártású grúz légvédelmi rakétarendszer rádióelektronikai eszközeinek frekvenciatartománya és az orosz repülés GOS UR "légradar" működési tartománya között (a GOS meglévő betűit elsősorban dolgozni a NATO légvédelmi rendszereinek frekvenciáin, és nem saját eszközeikkel);
- a szabványos elektronikus hadviselési eszközök hiánya egyéni és csoportos védelemmel a grúz "Buk-M1" és "Osa AK / AKM" légvédelmi rakétarendszerek működési frekvenciatartományában;
A grúz légvédelmi rendszerrel való összecsapás 2008 -ban komoly próbatétel lett az orosz légierő számára, különösen azért, mert nyilvánvalóan kezdetben katonai vezetésünk alábecsülte az ellenség légvédelmi képességeit. A légvédelmi rendszerek használatának hatékonysága sok tekintetben nagyon magasnak bizonyult, mivel a legénységben magasan képzett ukrán oktatók voltak. A hivatalos ukrán-grúz verzió szerint mindegyik nem volt aktív katonai szolgálatban Ukrajna fegyveres erőiben, hanem „polgári szakemberek” voltak. A légi célpontok észlelése és a grúz légvédelmi rendszerben lévő légvédelmi komplexumok célmegjelölésének kiadása érdekében a veszteségek elkerülése érdekében megpróbálták a lehető legtöbbet kihozni a Kolchuga-M rádiótechnikai felderítő állomásokról kapott adatokból, minimálisra csökkentve a működést az aktív radarok ideje. A grúz légvédelmi rendszerek csapda taktikát alkalmaztak, és igyekeztek elkerülni saját radaruk hosszú távú aktiválását. Ez súlyosan akadályozta a grúz légvédelmi rendszerek elleni harcot.
Nem hivatalos információk szerint, amelyeket az orosz védelmi minisztérium nem erősített meg, a grúz légvédelmi rendszerek augusztus 8-án a háború első napján öt orosz repülőgépet tudtak lelőni-három Su-25-ös támadógépet, egy Su-24MR felderítő repülőgépet és egyet Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázó. Ezenkívül a konfliktus során az orosz légierő további három repülőgépet vesztett el-két Su-25 támadó repülőgépet (augusztus 9.), egy Su-24M front-bombázót (augusztus 10.). Még legalább egy orosz Su-25-öt eltalált egy MANPADS rakéta, de biztonságosan elérte a repülőterét. Összesen a 121. repülőgépjavító üzem (Kubinka) főigazgatója, Jakov Kazhdan szerint három Su-25-ös komoly harci sérüléseket szenvedett.
Úgy gondolják, hogy az orosz harci repülőgépek egy részét "barátságos" MANPADS tűz lőtte le, amelyet orosz ejtőernyősök, motoros puskák és oszét milíciák indítottak el. Feltehetően a Su-24M bombázót és a Su-24MR felderítő repülőgépet érte az Osa-AK / AKM légvédelmi rakétarendszer, egy Su-25-ös támadó repülőgép pedig „baráti tűz” áldozatává vált. A lerobbant orosz gépek személyzetének két tagja (a Su-24MR és a Tu-22M3 pilótái) fogságba esett, ahonnan augusztus 19-én cserén szabadon engedték őket. Öt orosz pilóta (a Szu-25 pilótáját baráti tűz által lelőtték, a Szu-24MR legénységének navigátora és a Tu-22M3 személyzet három tagja) meghalt.
Az orosz médiában és az RF Védelmi Minisztérium képviselőiben a veszteségek igazolása érdekében nyilatkozatok hangzottak el arról, hogy állítólag Grúziában jelen vannak a nagy hatótávolságú S-200V légvédelmi rendszerek és az Ukrajnából szállított modern mobil Tor légvédelmi rendszerek, de ezt később nem erősítették meg, és ezeket az állításokat dezinformációnak kell tekinteni. Kétséges, hogy a grúz hadsereg képes lenne működtetni a helyhez kötött S-200V légvédelmi rendszert egy 5V28-as, több mint 7 tonna tömegű rakétavédelmi rendszerrel. Ennek a légvédelmi komplexumnak a működőképes fenntartása számos jól képzett műszaki személyzetet igényel, és nagyon költséges. Ami a Tor légvédelmi rendszert illeti, Ukrajnában, amely a grúz fegyveres erők légvédelmi rendszereinek fő beszállítója, nem voltak ilyen típusú használható komplexek, és Grúzia sem tudta őket beszerezni sehonnan, csak Oroszországból. Ez, figyelembe véve a feszült orosz-grúz kapcsolatokat, természetesen nem volt reális.
Az orosz légierő 2008 augusztusa előtt még soha nem szenvedett ilyen súlyos veszteségeket. Az ilyen súlyos következményekhez vezető okok a következők voltak:
- tervezési hibák, a hírszerzési adatok figyelmen kívül hagyása és az ellenség képességeinek alulbecsülése;
- a sablonok szerinti cselekvés szokása, a repülőgépek és helikopterek védelmének fontosságának, a személyzet életének, az elektronikus hadviselés helyének és szerepének hiánya a harctámogatás általános rendszerében;
- a grúz légvédelmi rendszerre vonatkozó információk részletes elemzésének hiánya;
- a parancsnokság elégtelen gyors reakciója a gyorsan változó helyzetre, valamint a légierő és a szárazföldi egységekkel való rossz interakció;
- a zűrzavarok használata a sztrájkoló repülőgépek fedezésére, mivel azok nincsenek a legközelebbi repülőtereken;
A Dél -Oszétia és Grúzia területén folytatott harci küldetések során kiderült, hogy az orosz pilóták nem voltak hajlandók ellenségeskedéseket lefolytatni az ellenséggel szemben, amely modern légvédelmi és léghelyzet -ellenőrző rendszerekkel rendelkezett. Ez a háború tulajdonképpen az első konfliktus lett a világon, amelyben a légi közlekedés ellen új generációs légvédelmi rendszerek, például a nyolcvanas években szolgálatba lépett Buk-M1 szembeszálltak. Minden korábbi katonai hadjáratban a 20. század végén és a 21. század elején a légvédelmi rendszert főként a múlt század ötvenes -hatvanas éveiben kifejlesztett légvédelmi rendszerek képviselték. Emellett szerepet játszott az a tény is, hogy az orosz légierő a szovjet légierőhöz hasonlóan mindig háborúra készült a nyugati gyártmányú légvédelmi rendszerekkel felszerelt ellenséggel. Ez ahhoz vezetett, hogy a meglévő orosz radarkioldó fejek a levegő-radar rakétákhoz frekvenciatartományban nem estek egybe a szovjet gyártású radarokkal és légvédelmi rendszerekkel, nem volt szükséges vezérlő- és céljelölő berendezés.
A következő tényezők szintén negatív szerepet játszottak:
- az ellenségeskedés kezdete utáni első két napban a sztrájkrepülőgépek repüléseit szigorúan a tervezett útvonalakon, a repülésbiztonság érdekében optimális szakaszok elosztásával hajtották végre, 900 km / h -t meg nem haladó sebességgel és magasságban az elnyomott grúz légvédelmi rendszerek elkötelezettségi övezetében;
- az elektronikus hadviselés eszközeinek hiánya a harci alakulatok csoportvédelmére az első szakaszban;
- nem elegendő számú zavaró, rövid idő a zavaró zónában;
- nem elegendő számú felderítő repülőgép és felszerelésük tökéletlensége;
- a helikopterek - zűrzavarok maximális repülési mennyezetének elégtelen magassága, aminek következtében lehetetlen volt használni őket hegyvidéki terepen;
- az elektronikus felderítést szabálytalanul és nem minden erő hajtotta végre, anélkül, hogy az elektronikus helyzetet, a kommunikációs és vezérlőrendszerek állapotát, az ellenséges radar- és légvédelmi rendszerek kihelyezését tisztázó passzív és aktív beavatkozást beállított volna;
- gyakorlatilag nem hajtották végre az ellenségeskedések területeinek operatív ellenőrzését, a grúziai fegyveres erők parancsnoki állomásainak, kilövőinek, radar- és légvédelmi rendszereinek helyzetének azonosítását űrfelderítő eszközök segítségével;
- a nagy pontosságú lőszer használatának aránya a légicsapásokban kevesebb, mint 1%volt.
Ahogy Oroszországban gyakran előfordul - "Amíg a mennydörgés nem tör ki, az ember nem keresztbe teszi magát." Az orosz katonai repülés elfogadhatatlanul nagy veszteségei és elégtelen hatékonysága a művelet kezdeti szakaszában sürgős intézkedéseket tett szükségessé. A helyzet orvoslása érdekében be kellett avatkozni a légierő főparancsnokságának képviselői közé, és a légierő és a légvédelem 4. hadseregének parancsnokságával együtt megfelelő ajánlásokat kellett kidolgozni a repülőgépek és helikopterek legénysége számára.
A légi közlekedés veszteségeinek elkerülése érdekében a szervezeti intézkedéseket széles körben alkalmazták:
- kizárták a személyi védőfelszerelés nélküli repülőgép -csapásokban való részvételt;
-ütőrepülőgépek használata csak csoportos védőeszközök fedezetében az EW repülőgépek és helikopterek (An-12PP, Mi-8PPA, Mi-8SMV-PG), valamint harci alakulatokban, a Su-34 típusú repülőgépek új elektronikus hadviselési rendszerek generálása;
- a harci repülőgépek használata maximális sebességgel és magasságban történt, kivéve a MANPADS és a grúziai légvédelmi tüzérség használatát;
- A Su-25 repülőgépek hőcsapdák hatalmas lövéseivel léptek ki a támadásból, és minimálisra csökkentették az üzemidőt maximális üzemmódokban;
-a légiközlekedéseket a légvédelmi eszközök által lefedett területeket (Buk-M1, Osa-AK / AKM) elkerülő útvonalak mentén, valamint 3500 méter feletti magasságban és olyan sebességgel kezdték végrehajtani, amelyek optimális feltételeket biztosítanak az ellenintézkedések légvédelmi berendezéseinek leküzdésére;
- a légvédelmi eszközökkel nem lefedett irányokból történő kijáratok használata a célpontok felé, valamint a terep- és füstvédők használatával különböző irányokból történő ismételt támadások végrehajtása;
- célzott támadások "menet közben" a lehető legrövidebb időn belül, a természetes termikus háttér felhasználásával, amikor eltávolodnak a célponttól (a hegyek, felhők felé, a nap által megvilágítva);
- repülés különböző útvonalakon a célig és vissza demonstrációs és zavaró repülőgépcsoportok és helikopterek segítségével;
- az ismételt megközelítés kizárása ugyanabból a pályából, és a repülés ugyanazon az útvonalon a célig és vissza.
Az augusztus 8 -án és 9 -én elszenvedett veszteségek után az orosz légierő a teljes rendelkezésre álló arzenál felhasználásával elnyomta a grúz légvédelmi rendszereket és radarokat. A sztrájkcsoportok lefedésében nagyon jó eredményeket mutatott be az ígéretes Su-34-es frontbombázó fedélzeti zavaróállomása, amely akkor még nem tartozott a harci egységekhez. Az ellenséges radar- és légvédelmi rendszerek elleni harcot főként a Su-24M frontvonalú bombázók végezték X-58 radar elleni rakéták segítségével, Phantasmagoria berendezések használatával.
A 36D6-M grúz radar Gori környékén, amelyet az orosz légi közlekedés 2008 augusztusában megsemmisített.
A grúz légvédelmi rendszerek azonosított pozícióit, állandó telepítési helyeiket és a berendezések tárolási bázisait hatalmas légicsapások érték. Az S-125M légvédelmi rakétarendszerek grúz hadosztályai, valamint a katonai és polgári radarok nagy része megsemmisült, valamint az összes Buk-M1 és Osa-AK / AKM légvédelmi rendszert elnyomták. Ellentétben a szerb S-125 légvédelmi rendszerekkel, amelyeket 1999-ben meglehetősen sikeresen alkalmaztak a NATO repülőgépei ellen, az ilyen típusú grúz komplexumok folyamatosan álló helyzetben voltak, ami végül a teljes megsemmisülésükhöz vezetett. Az ellenségeskedés következő napjaiban csak a grúz MANPADS jelentett valódi veszélyt az orosz repülőgépekre és helikopterekre.
Miután az orosz katonai repülőgép célzott vadászatba kezdett a grúz légvédelmi rendszerekre és radarokra, az ellenség rövid időn belül elvesztette a légvédelmi rendszerek és radarok több mint felét, és az orosz rádióhírszerző rendszerek már nem rögzítették sugárzásukat a Grúzia. Csak sajnálni lehet, hogy a grúz légvédelmi rendszert a katonai művelet legelején nem nyomták le, és parancsnokságunk komoly téves számításokat követett el, amelyek indokolatlan veszteségekhez vezettek. Érdemes elgondolkodni azon, hogy mi lesz a katonai hadjárat eredménye, ha légierőnk felkészültebb és erőteljesebb ellenséggel néz szembe.
Az orosz szárazföldi egységek offenzívája során a Buk-M1 légvédelmi rendszeren (négy önjáró tüzelőegység és két rakétaindító rakéta) kívül az Osza-AKM légvédelmi rakétarendszer öt harci járműve, több ZU- 23 légvédelmi ágyú és számos önjáró ZSU-23-4 "Shilka", amelyek különböző szintű megőrzésben vannak. Ezenkívül az orosz csapatoknak számos mintát sikerült lefoglalniuk az amerikai gyártmányú speciális felszerelésekből. Összetételét nem hozták nyilvánosságra, de nyilvánvalóan beszélhetünk rádióhírszerző állomásokról, műholdas és "zárt" kommunikációs rendszerekről. Amerikai tisztviselők többször is követelték az "illegálisan lefoglalt" amerikai haditechnika visszaszolgáltatását, de ezeket megtagadták. Számos forrás arról számolt be, hogy az izraeli "Spider" légvédelmi rendszer mobil hordozórakétája az orosz hadsereg trófeája lett Grúziában. Erre azonban a hivatalos orosz forrásokban nincs megerősítés, talán a Spyder elfogásának tényét politikai okokból nem hozták nyilvánosságra, mert nem volt hajlandó elrontani az orosz-izraeli kapcsolatokat. Néhány nappal az orosz-grúz konfliktus "forró" szakaszának vége után az orosz rádiótechnikai felderítő eszközök ismét elkezdték rögzíteni a grúz radar- és légvédelmi rakétarendszerek sugárzását. Ez azt jelezte, hogy nem lehet teljesen elpusztítani a grúz légvédelmi rendszert.
Szeretném hinni, hogy az RF védelmi minisztériuma vezetése a 2008 -as katonai kampány eredményei alapján meghozta a megfelelő következtetéseket. Az elmúlt években az orosz támadó harci repülés minőségileg javult. A légierő megkezdte a Su-34-es új front-bombázók nagy szállítását, a Su-24M, Su-25 és Tu-22M3 egy részét modernizálták. Ugyanakkor a grúz légvédelmi rendszer nem javult jelentősen. A radarmező helyreállítása érdekében az ország területén több álló radart is üzembe helyeztek, amelyeket elsősorban a légiforgalom irányítására szántak.
SAM Crotale Mk3
2015. október végén grúz és francia képviselők egyetértési megállapodást írtak alá új rakétaelhárító és légvédelmi rendszerek szállításáról. 2016. június 15 -én Tina Khidasheli grúz védelmi miniszter megállapodást írt alá a ThalesRaytheonSystems -szel Párizsban a "fejlett" légvédelmi rendszerek vásárlásáról. Az ügylet részleteit hivatalosan nem hozták nyilvánosságra, de olyan információk szivárogtak ki a médiának, hogy az első szakaszban a Crotale Mk3 rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer vontatott változatának beszállításáról beszélünk, amely a Crotale módosítása NG légvédelmi rendszer és a Ground Master 200 (GM200) háromkoordinátás radar.
A Crotale NG rakéták kilövő hatótávolsága eléri a 11 000 m-t, a mennyezet pedig 6000 m. A komplexum az elakadásgátló radar mellett optoelektronikai érzékelőkkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik az éjszakai és nehéz időjárási körülmények.
GM200 radar
A GM200 mobilradar négytengelyes tehervázon van elhelyezve. A szállításról a munkahelyzetre való áthelyezéshez szükséges idő 15 perc. A nagy magasságú légcélok észlelési hatótávolsága 250 km. Magas automatizáltságának köszönhetően két kezelő is szervizelheti.
SPU SAMP-T
A tranzakció első szakaszának befejezése után a tervek szerint SAMP-T hosszú távú légvédelmi rendszereket szállítanak az Aster 30 nagy hatótávolságú rakéta és az Arabel multifunkcionális radar segítségével. A legújabb 30 Aster rakéta kilövő hatótávolsága meghaladja a 100 km -t. A gyártó szerint a SAMP-T komplexum képes nemcsak harci repülőgépek, hanem operatív-taktikai ballisztikus rakéták ütésére is.
A modern radarok és légvédelmi rendszerek beszerzése mellett a grúz képviselők érdeklődést mutattak a francia Mirage 2000-5 vadászgépek iránt. Mindez tanúskodik a grúz vezetés azon vágyáról, hogy a jövőben jelentősen növelje saját légvédelmi rendszerének képességeit, ami minden terv megvalósítása esetén jelentősen megváltoztatja a térség erőviszonyait. Ugyanakkor megjegyezhető, hogy Ukrajna hagyományos légvédelmi rendszerek szállítójának hagyományos szerepe megszűnt, és a grúz fegyveres erők fokozatosan felhagynak a szovjet típusú berendezésekkel és fegyverekkel.
