Orosz Föderáció. Harci repülőgép
A felülvizsgálat utolsó két része az orosz légvédelmi rendszer állapotáról szól. Kezdetben egy kiadvány volt, de annak érdekében, hogy ne fárasztjam az olvasókat nagy mennyiségű információval, két részre kellett osztanom. Rögtön figyelmeztetni akarlak: ha "hurrá-patrióta" vagy, és inkább a hivatalos médiából szerez információt a fegyveres erőinkről, akkor ezek a kiadványok nem neked szólnak, és elpazarolod az idődet és az idegeidet.
Az Orosz Föderáció fegyveres erőit (RF fegyveres erők) 1992. május 7 -én hozták létre a volt Szovjetunió fegyveres erői alapján. Hazánk, mint a Szovjetunió jogutódja, örökölte a szovjet hadsereg felszerelésének és fegyvereinek nagy részét, és a poszt-szovjet térben maradt az egyetlen nukleáris hatalom. Mint tudják, 1991 -re a Szovjetunióban hatalmas mennyiségű fegyvert halmoztak fel, ez teljes mértékben vonatkozott a légvédelmi rendszerekre. A Szovjetunió légvédelmi és vadászrepülésének mennyiségi és minőségi összetételéről rövid áttekintést adunk a felülvizsgálat első részében.
Természetesen nagyon költséges volt az RF fegyveres erők által örökölt fegyverhegyek fenntartása, különösen azért, mert a fegyverek jelentős része elavult és súlyosan elhasználódott, és az államban, a zűrzavar és a gazdasági veszteség fényében és a gazdasági kapcsolatok, földcsuszamlás volt a gazdaságban és akut pénzügyi hiány. Ilyen körülmények között megkezdődött az egységek és alakulatok tömeges csökkentése, valamint a fegyveres felszerelések leszerelése. A 90 -es évek elején, a „demokrácia diadalának” hátterében sokak számára úgy tűnt, hogy a „vasfüggöny” bukása és a hidegháború vége után minden ellentmondás az országok között megszűnik, és a fegyveres konfliktus Oroszország és az Egyesült Államok és a NATO között feledés homályába merült. A valós kockázatok megítélésének hiánya, a "nyugati partnerek" ígéreteibe vetett túlzott bizalom, a rövid politikai és katonai vezetésünk rövidlátása és mohósága - mindez ahhoz vezetett, hogy tíz évvel Oroszország "függetlensége" megszerzése után védelmi potenciálunk több összeomlott alkalommal.
Ez teljes mértékben érintette a légierőt és a légvédelmet. A szovjet örökség felosztása következtében Oroszország személyi állományának mintegy 65% -át, a repülési berendezések, radarok és légvédelmi rendszerek mintegy 50% -át kapta meg. A 90-es évek közepén megkezdődött a vadászrepülő ezredek tömeges csökkentése, amelyek korábban a légitárainkat őrizték. Mindenekelőtt a Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD repülőgépeken repülő légi ezredeket kellett felszámolni. Ezzel egyidejűleg a berendezéseket "raktárba" helyezték át, és a személyzetet elbocsátották vagy más egységekhez helyezték át.
Azok, akik a 90 -es években a fegyveres erőkben szolgáltak, nagyon jól emlékeznek arra, hogy mekkora kárt tettek a védelmünkben. Milyen tönkretették a drága fővárosi védelmi létesítményeket, lakóvárosokat és repülőtereket. A felszámolt iap harcosai több éves szabadtéri és gyakran védelem nélküli "tárolás" után fémhulladékká változtak. Különösen sértő volt, hogy a megsemmisített repülőgépek egy része viszonylag új volt, és további 10-15 évig lehetett volna használni minden probléma nélkül. Ez vonatkozik a meglehetősen modern MiG-23MLD vadászgépekre a 90-es évek szabványai szerint. Most már kevesen emlékeznek rá, de a MiG-29 és a Su-27 Szovjetunióban való megjelenése előtt csak a harmadik generációs MiG-23MLD vadászgép többé-kevésbé egyenlő feltételekkel tudta elviselni az amerikai negyedik generációs repülőgépeket. 1990-ben a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek a légierőt leszámítva több mint 800 MiG-23-asuk volt. De a balesetek elleni küzdelem koncepciója keretében az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma elhagyta az egymotoros vadászgépeket.
Az avionika és a fegyverek korszerűsítése esetén a MiG-23MLD vadászgépek mostantól sikeresen használhatók légvédelmi elfogóként. A NATO-pilóták, akiknek lehetőségük volt a "huszonharmadik" pilótájára, lelkesen beszéltek gyorsulási jellemzőiről.
A 90 -es évek végére és a 2000 -es évek elejére emlékeztek, hogy a repülőgép -üzemanyaghiány körülményei között a legtöbb pilóta kritikusan alacsony éves repülési idővel rendelkezett, ami természetesen befolyásolta a légierő harci képességét mint egész. A 2000 -es években, már a jelenlegi legfelsőbb politikai vezetés alatt, folytatódott a fegyveres erők "optimalizálása" és "modernizálása". A korábbiakhoz hasonlóan megszüntették a vadászrepülő ezredeket és repülőtereket. Ez különösen az ország Urálon túli régióit érintette. A Távol -Kelet példaként említhető a „sikeres optimalizálás”. Tehát jelenleg egy hatalmas területet három vadász ezred véd: a 865. különálló vadászrepülő ezred (Elizovo), amely a Csendes-óceáni Flotta repülésének része a MiG-31-en, a 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) a Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km délnyugatra a Vladivostok nemzetközi repülőtértől)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Ugyanakkor a kamcsatkai 865. légi ezred csak feltételesen tekinthető annak, nem valószínű, hogy tucatnyi használható elfogó lesz.
Az orosz Távol -Kelet területe 6 169 329 km², ami az ország teljes területének több mint 36% -a. Összesen mintegy 100 vadász állomásozik a távol -keleti szövetségi körzet repülőterein. Hogy ez elegendő -e egy ilyen terület védelméhez, mindenki döntse el maga.
2015 -ben a Légierőt és a Légvédelmi Erőket egyesítették az Űrvédelmi Védelmi Erőkkel, és új típusú fegyveres erőket hoztak létre - az Aerospace Forces -t. A meglévő légierő szervezeti és személyzeti felépítését tekintve 2008 -ban kezdett kialakulni, amikor a fegyveres erők elkezdtek "új külsőt" teremteni. Ezután megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott operatív-stratégiai parancsnokságok alárendelve: nyugati, déli, középső és keleti. 2009-2010-ben átmenetet hajtottak végre a kétszintű légierő-irányítási rendszerre, melynek eredményeként a formációk számát 8-ról 6-ra csökkentették, és a légvédelmi alakulatokat 11 repülőgép-védelmi dandárrá szervezték át. A légi ezredeket összesen 70 fős légibázisokban hozták össze, köztük 25 taktikai (elülső) légibázist, amelyek közül 14 tisztán vadászbázis. Több, gyakran eltérő légi ezred repülőgépének egyetlen légibázisba történő összehúzását a költségek "optimalizálása" motiválta. Ugyanakkor a kormányban és a Honvédelmi Minisztérium vezetésében szereplő személyeket nem érdekelte, hogy a néhány légibázisra koncentrált repülőgépek rendkívül sebezhetőek a hirtelen megelőző csapásnak, és az elhagyott repülőterek nagyon hamar használhatatlanná váltak. Anatolij Szerdjukov védelmi miniszter posztjáról történt botrányos elbocsátása után megkezdődött a részleges visszatérés az időtálló szervezeti és személyzeti struktúrához. Összesen 2015 -ben 32 vadászrepülőgép volt: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM és 2 - Su -35. Ugyanakkor a MiG-29, MiG-31 és Su-27 vadászgépeket különböző módosítások képviselik, amelyek jelentősen eltérnek harci képességeikben.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz űrhajó -erőkben a légi célpontokat elfogni képes vadászok helyzete sok szempontból riasztó. Formailag a szolgálatban lévő repülőgépek és helikopterek számát tekintve az orosz légierő csak az amerikai légierő második. A Flight International magazinban közzétett adatok szerint az orosz légierőnek valamivel több mint 3500 repülőgépe van, ami a világ összes katonai repülőgépének és helikopterének 7% -a. Szakértői becslések szerint több mint 700 vadászgép van szolgálatban, beleértve a "tárolóban" lévőket is. Ugyanakkor meg kell érteni, hogy a "raktárban lévő" berendezések többsége kimerült erőforrással rendelkező gép, és nincs esélye a szolgáltatás helyreállítására.
Egykor a MiG-29 volt légierőnk legmasszívabb 4. generációs vadászgépe, de az elmúlt 15 évben az ilyen típusú repülőgépek száma háromszorosára csökkent: ezt mind a korrózió, mind a repülőgép kopása magyarázza, ami kényszeríti a fokozatos e könnyű vadászgépek leszerelését, valamint a "Sukhoi" Tervező Iroda erős lobbija által Mikhail Poghosyan személyében, aki repülőgépeit a légierőnk szolgálatába állította. A katonai mérleg szerint a MiG-29 9-12-es módosítása már nem szerepel az orosz légierő harci ezredeiben.
A 90-es évek eleje óta a nehéz MiG-31 elfogók száma 400 repülőgépről 130-ra csökkent. A MiG-31 sok szempontból egyedülálló elfogó képességeiben, ugyanakkor drága, nehezen kezelhető és irányítható., és inkább sürgősségi. Másfelől azonban a MiG-31 számos előnnyel rendelkezik más vadászgépekkel szemben: erőteljes radarállomással rendelkezik, amely jellemzői tekintetében közel áll az AWACS repülőgépekéhez; nagy hatótávolságú rakéták, óriási repülési sebesség. A repülőgép képes felderíteni és elfogni a cirkáló rakétákat és az alacsony és rendkívül alacsony magasságban repülő ellenséges repülőgépeket. Feltételezzük, hogy a korszerűsített repülőgép új "Zaslon-M" radart kap, amely képes 320 km-es célpontok észlelésére és 280 km-es ütésre. A kabinok észlelési felszerelése és felszerelése teljesen megváltozik. A korszerűsített elfogónak új nagy hatótávolságú R-37 rakétákat kell fogadnia "fő kaliberként".
A MiG-31 korszerűsítésére vonatkozó információk meglehetősen ellentmondásosak. A védelmi iparáért felelős tisztviselők kijelentették, hogy 2020 -ig 113 elfogót kell felülvizsgálni és korszerűsíteni az OJSC Sokol és az OJSC 514 Repülőjavító Üzemben. 2015 végén a modernizált MiG-31-esek száma, figyelembe véve a 2012-ig korszerűsítésen átesett repülőgépeket, elérte a 73 egységet a légierőben. 2016 -ban várhatóan 22 korszerű elfogó érkezik. A Honvédelmi Minisztérium szerint a tervek szerint 40 db MiG-31-et hagynak a DZ és BS módosítások között a légierő részeként, további 60 db MiG-31-est frissítenek BM verzióra. A többi MiG-31-est a tervek szerint leírják. A korszerűsítésre tervezett MiG-31-esek száma nagyjából megfelel a harci egységekben jelenleg lévő elfogók számának.
A MiG-31 egy meglehetősen magasan specializált jármű, amelyet elsősorban a stratégiai repülés elleni harcra terveztek távoli megközelítéseknél és cirkálórakétákkal. A légvédelmi feladatok végrehajtására és a légi fölény megszerzésére képes vadászok gerincét a különböző módosítások Su-27-esek képezik. A harci egységekben körülbelül 180 ilyen típusú harcos van. Ezek közül a legfejlettebbek a 47 Su-27SM és 12 Su-27SM3. A Su-27SM szállítása harci egységekhez 2005 után kezdődött. A Su-27SM és Su-27SM3 módosítások repülőgépei voltak a legfejlettebb légifelényi vadászgépek légierőnkben a Su-30SM és Su-35S megjelenése előtt.
A vadászrepülőgépek fejlesztésének fő ígéretes területei a harci képességek fenntartása és kiépítése a meglévő repülőgépek korszerűsítésével és új gépek (Su 30SM / M2, Su 35S) megvásárlásával, valamint egy ígéretes PAK-FA létrehozásával. repüléskomplexum, amelyet 2010 óta teszteltek.
Su-30SM a dzemgi repülőtéren, a szerző fotója
Ami a Su-30-at illeti, a légierő szállítja a KOMSOMOLSK-on-Amur-i KnAAZ-nál épített Su-30M2 vadászgépeket, és az IAZ által Irkutszkban épített Su-30SM vadászgépeket. Úgy gondolják, hogy a Su-30M2 elsősorban a leszerelendő Su-27UB helyettesítésére szolgál, míg a Su-30SM fejlettebb avionikával van felszerelve, és széles fegyverválasztékkal rendelkezik. Jelenleg az ipar több mint 60 Su-30SM-et és több mint 20 Su-30M2-t szállított az állami védelmi parancs keretében. 2016-ban aláírták a szerződést 28 Su-30SM szállítására az orosz repülőgépek számára. 2020-ig összesen 180 Su-30M2 / CM-t kell átadni az RF fegyveres erőknek. A légierő mellett a multifunkcionális Su-30SM szállítását a haditengerészeti repüléshez is végzik, ahol a Su-24-et helyettesítik, és a haditengerészeti bázisok légvédelmét szolgálják.
Szuhoj 2009-ben megállapodást kötött a Honvédelmi Minisztériummal 48 darab Su-35S vadászgép szállításáról, a szállítás dátuma 2015 vége. 2021 -ig a légierőnek további 50 repülőgépet kell fogadnia. Jelenleg a Su-35S vadászgépek a 22. IAP-ban, a Tsentralnaya Uglovaya repülőtéren (11 repülőgép), és a 23. IAP-ban a Dzemgi repülőtéren (több mint 20 repülőgép) állnak szolgálatban. Ezenkívül Su-35S vadászgépek állnak rendelkezésre a tesztközpontokban és a harci kiképző központokban. 2016 februárjában bejelentették, hogy Oroszország 4 Su-35S vadászgépet szállított át a szíriai Khmeimim légibázisra.
Su-35S a Dziomgi repülőtéren, a szerző fotója
Jellemzőit tekintve a Su-35S az alacsony aláírású technológia és az AFAR mellett megfelel az 5. generációs repülőgépekre vonatkozó követelmények többségének. Számos szakértő szerint a Su-35S-nek a tömeges szállítások megkezdése és a PAK-FA fejlesztése előtt olyan köztes típusnak kell válnia, amely sikeresen képes ellenállni a külföldi 5. generációs vadászgépeknek. Azonban a közelmúltig a harci egységek Su-35S csak közeli légi harcot folytathatott, ami nagymértékben leértékelte ezt a kétségtelenül kiemelkedő vadászgépet.
Ez az információ nem tartozik a "zárt" kategóriába, de a kormánypárti médiában nem jelentik be. A helyzet az, hogy a kormány "fényes elméi", miután igénybe vették az elnök támogatását, úgy döntöttek, hogy a legújabb légi harci rakétákat gyártják a "testvéri" Ukrajna vállalkozásaiban. Az ígéretes UR előállításában orosz vállalatokkal együttműködve a kijevi Luch NPO -t és az Artyom Állami Holding társaságot kellett bevonni. Ennek eredményeként a jól ismert ukrajnai események után az orosz Su-35S közepes hatótávolságú rakéták nélkül maradt. Ennek a helyzetnek a javítására 2015 -ben Szergej Shoigu védelmi miniszter közbeavatkozása kellett. Az ország új védelmi irányítóközpontjában 2015 májusában tartott konferenciahíváson a következő idézetet jelentette be:
"Az idei év fő feladata, hogy biztosítsa a repülőgép fegyvereinek magas színvonalú tesztelését, és karakterisztikáját hozza a taktikai és műszaki előírások követelményeihez."
2015. december végén a központi televíziós csatornákon nagy lármával jelentették, hogy a Dzemgi repülőtéren (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Terület) lévő 23. vadászrepülő ezred Su-35S-e, a 303. gárda vegyes Repülés Először a légierő és a keleti katonai körzet légvédelmének 11. hadseregének hadosztályai kezdték meg a légvédelmi harci szolgálatot. Ugyanakkor a televíziós riportban látni lehetett, hogy csak régi R-27 közepes hatótávolságú és R-73 közelharci rakétákat függesztettek fel a vadászgépből. Világos, hogy ilyen fegyverekkel, a honvédelmi miniszter követeléseivel ellentétben, a Su-35S nem képes teljes mértékben kihasználni a benne rejlő lehetőségeket. Ez a fegyverek összetétele kényszerített, ideiglenes intézkedésnek tekinthető. Sőt, az R-27 legújabb módosításainak gyártását Ukrajnában is lokalizálták.
A Zvezda tévécsatorna csak 2016 áprilisában mutatott felvételeket, amelyeken a 23. vadászrepülő ezred Su-35S vadászgépek láthatók a dzemgi repülőtéren, riasztásban, a legújabb RVV-SD közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták felfüggesztésével ("170-1 termék ") aktív radar irányítófejjel. A modern rakéták gyártásának Oroszországban történő sürgős létrehozása termelési munkások hősies erőfeszítéseit és jelentős tőkebefektetést igényelt.
A Su-35S másik problémája az importált alkatrészek nagy aránya volt. A hazánk elleni nyugati szankciók bevezetése előtt ez nem tűnt nagy problémának. Korábban a legmagasabb tribunusokról többször is kijelentették, hogy Oroszország "energia -nagyhatalom" és a globális világgazdaság része, és nem kell mindent otthon előállítani. Talán ez az állítás igaz a fogyasztási cikkekre vonatkozóan, de a modern fegyverek gyártása szempontjából az ilyen politika abszolút téves és rövidlátó. 2015 közepén a United Aircraft Corporation nem volt hajlandó kommentálni a helyzetet, mondván: "Nincs gondunk a Su-35S gyártásával." Ugyanakkor a Sukhoi vállalathoz közeli forrás elmagyarázta, hogy ennek a repülőgépnek számos alkatrészét soha nem cserélik ki, idézet:
„Alapvetően bármilyen laza anyag van az idegen alkatrészekből: szerelvények, kötőelemek, szabályozó szivattyúk és így tovább. Ezek filléresek, de eltart egy darabig, amíg elkezdik itt készíteni őket. De a probléma nem bennük van, hanem az elektronikus elembázisban, amit itt még senki sem fog előállítani. Számos mikroáramkört nem tudunk semmivel helyettesíteni, ezért készen kell őket vásárolnunk. Ez azért veszélyes, mert bár ázsiai országokban gyártják, a nyugati országokban, elsősorban az Egyesült Államokban fejlesztik. Senki sem tudja garantálni, hogy nincsenek könyvjelzők és egyéb hülyeségek."
Ebben a helyzetben mulatságos volt az a tény, hogy az országok közötti súlyosbodott kapcsolatok ellenére az Ukrajnából származó alkatrészek beszállítása nem állt le, és szó sincs ukrán alkatrészek cseréjéről, mivel nincsenek velük problémák: az ukránok továbbra is szállítanak, bár hivatalosan megszakították az együttműködést Oroszországgal … De világos, hogy a külföldi vásárlásokkal párhuzamosan el kell kezdeni az orosz analógok fejlesztését és gyártását. Mivel nem tudni, hogyan alakul tovább a helyzet, elvégre a nyugati országokban egyre hangosabban hallani a hangokat a szankciórendszer szigorításának szükségességéről, vagy akár Oroszország teljes nemzetközi elszigeteltségéről. Ezenkívül az importált alkatrészekkel kapcsolatos probléma nemcsak a Su-35S esetében fordul elő.
Az új repülőgépek komoly szállítási volumene ellenére, figyelembe véve az élettartamukat kimerítő gépek közelgő leszerelését, az orosz repülőgép -hadsereg vadászgép -flottája a következő években 600 egységre csökkenhet. 5-7 éven belül a kopás miatt a jelenlegi bérszámfejtés akár 30% -a is leírásra kerül. Ez sok szempontból csak egy már megvalósult tény regisztrálása lesz. Nem titok, hogy például a könnyű MiG-29 típusú vadászgépek jelentős része nincs repülő állapotban a repülőgép korróziója miatt.
Korábban azt tervezték, hogy kompenzálják a MiG-31 elfogók számának csökkenését a PAK FA tömegszállításainak megkezdése után. 2012 -ben bejelentették, hogy a PAK FA 2020 -ra több mint 50 darab beszerzését tervezi. De már nyilvánvaló, hogy ezek a tervek jelentős lefelé történő kiigazításon mennek keresztül. Néhány nappal ezelőtt Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes Rybinskben (Jaroszlavl régió) újságírókkal folytatott találkozóján azt mondta:
„Su-35-ös (4 ++ generációs repülőgépünk) van. Nagyon jó lehetőségei vannak, amelyekre sokáig szükség lesz. Nem mindent présel ki ebből a gépből. Folytatjuk a T-50 tesztelését. Nem tartom kizártnak, hogy a vásárlás eredeti terveit felülvizsgálhatják."
A médiába kiszivárgott információk szerint a katonaság mindössze 12 vadászgépet rendelt, és üzembe helyezésük után meghatározzák, hogy hány ilyen típusú repülőgépet tudnak megfizetni, bár korábban határozottan reménykedtek 52 repülőgép vásárlásában. Ez nyilvánvalóan a gazdasági válság idején fennálló pénzügyi korlátoknak és a PAK FA komplexum számos csomópontjának, avionikai és fegyverrendszereinek elérhetetlenségének köszönhető.
Meg kell érteni, hogy még a legfejlettebb harcosoknak is útmutatásra és akciók összehangolására van szükségük. 1989 óta az AWACS és az U A-50 típusú repülőgépek állnak szolgálatban. Használható légi célok és felszíni hajók észlelésére és nyomon követésére, riasztási parancsnokságokra és parancsnokságokra a levegő és a felszíni helyzetről, használható vadász- és ütőgépek irányítására, amikor légi, szárazföldi és tengeri célpontokhoz vezetik őket, valamint szolgálhat légi parancsnoki állomás. Az AWACS repülőgépek nélkülözhetetlenek az alacsonyan repülő légcélok időben történő észleléséhez a Föld hátterében. Az orosz repülőgépek 15 A-50 AWACS típusú repülőgéppel rendelkeznek, nemrégiben 4 modernizált A-50U repülőgéppel egészítették ki őket.
Repülőgép AWACS A-50U
Az első A-50U-t 2011-ben szállították le. Az ország európai részén állandó jelleggel orosz "repülő radarok" találhatók. A Távol -Keleten nagyon ritkán jelennek meg, csak nagy gyakorlatok során.
