"Yamato" a próbákon
1945. április 7 -én reggel, körülbelül 10 órakor két PBM Mariner járőrrepülő hajó pilótái észrevették, hogy egy japán század Okinawa szigete felé tart. Középpontjában egy hatalmas csatahajó állt, hasonló ahhoz a kettőhöz, amellyel az amerikaiak már találkoztak a Leyte -öbölbeli csata során. Más jelentős célpontok közül a cirkáló látható volt, a repülőgép -hordozó nem látható - csak a kísérő rombolók. Ez azt jelenti, hogy a hírszerzési adatok helyesnek bizonyultak. Kezdetben az ellenséges század észleléséről április 6 -án este számoltak be a környéken járőröző Tredfin és Hacklback tengeralattjárók, délelőtt a hajókat vizuálisan azonosították az Essex repülőgép -hordozó légi őrjáratának korzikái. menetük. Most mindkét "tengerésznek" csak tisztáznia kell, hogy ki próbál pontosan beavatkozni a "Iceberg" műveletbe - az Okinawa -sziget partraszállásába. A megfigyelést megszakították a légvédelmi lövedékek robbanásának pelyhei, amelyek egyre inkább lettek. A japán század meglátta, hogy irányt változtat a járőröző látogatók felé. Mindkét cserkész csendesen takarodni kezdett a felhők mögött. Egy idő után Seiichi Ito altengernagy, aki a hatalmas Yamato csatahajó felvonótornyában tartózkodott, jelentést kapott arról, hogy egy amerikai repülőgép -hordozót észleltek Okinawától keletre, azaz 250 mérföldre a századától. A rádiólehallgató szolgálat sok tevékenységet rögzített a közvetítésben - a cserkészek folyamatosan továbbították az adatokat. Az 58. repülőgép -hordozó alakulat forró találkozót készített ellenségének.
Szigetbirodalom szuper válasz
A Yamato osztályú csatahajók későn érkeztek. Mire a császári haditengerészethez csatlakoztak, az óceáni csatákban az ütőkártya szerepe lassan, de folyamatosan áthelyeződött a nemrég ironikus vigyort keltő repülőgép -hordozókra. Kolosszális erőfeszítésekkel, amelyek csak atomfegyverek vagy emberi űrrepülési programhoz hasonlíthatók, egy kicsi és nem túl gazdag állam által létrehozva, nem igazolták a bennük rejlő reményeket, és nem segítették a legmerészebb ambíciók teljesítését. A szupercsatahajók létrehozásához vezető út hosszú és tüskés volt: mennyi, a rajztáblákra nagyon gondosan megrajzolt projekt csak egy újabb papírtekercs lett a katonai archívumban!
Még a 20 -as évek elején. Japán, amely úgy vélte, hogy a nagyhatalmak klubjának régi tagjai csak szolgának tartják őt az asztalnál, ahol a világtorta szívesen eszik, úgy döntött, megváltoztatja arculatát. Ebből a célból nem volt elég a hagyományos kimonóról tekintélyes frakkra váltani - ez már az emlékezetes meidzsi forradalom után a 19. század végén történt. Szükség volt az erő demonstrációjára, és a tenger erejére - elvégre nem hiába tartották a Felkelő Nap földjét Csendes -óceáni Angliának. 1920 -ban a japán parlament lenyűgöző "8 + 8" hajóépítési programot fogadott el, amely szerint a császári flottát nyolc új csatahajóval és ugyanennyi harci cirkálóval kell feltölteni. A tengeri Olimposz öregeinek, a briteknek és az amerikaiaknak, akik nemrég szemtelenül költöztek oda, volt okuk aggodalomra. Ezeknek a terveknek a végrehajtása, akár részben, nagyban felborítaná a csendes -óceáni medence egyensúlyát és erőviszonyait. Más kérdés, hogy egy nem túl "izmos" japán gazdaság húzott volna -e ekkora terhet. Természetesen egy ilyen skála és egy fejlettebb állapot alaposan elgondolkodtatná a vágyak és lehetőségek megfelelőségén. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a japán nép, ellentétben a nyugatival abban az időben a történelemben, nagyon türelmes, szorgalmas volt és nagyon korlátozott igényekkel rendelkezett. Ki tudja, itt szélsőséges intézkedésekig, a normálási rendszerig mehettek volna, de a hajók (többségük) még mindig elkészültek. A profi játékosok hideg szemű urai ezt is megértették és figyelembe vették, ezért teljes lendülettel adtak egy olyan jelenséget, mint a Nemzetközi Washingtoni Konferencia. Az udvarias, alacsony, kifogástalan frakkos embereket kedvesen megértették, hogy szigetországuk gazdaságának problémái némileg súlyosbodhatnak. Mindezt természetesen partnerségben, a színfalak mögött, a pohárban levő jégkockák dallamos harangjátékáig.
A szigetlakók nem voltak bolondok - a történelem, a filozófia és a költészet szakértői, hagyományőrzők és családi kardok voltak. Szerződést írtak alá: Japán valójában lemondott haditengerészeti igényeiről, valójában felismerte Anglia és az Egyesült Államok fölényét. De az udvarias mosolyok és íjak elrejtették a jégnél is hidegebb ötleteket és terveket. A "8 + 8" történelem lett, ebből a programból csak két hajó, a "Nagato" és a "Mutsu" készült el és kezdték szolgálatba állítani. Akagi és Kaga repülőgép -hordozóként folytatták életüket. - Na és mi - érvelt a haditengerészeti parancsnokság. "Nem vagyunk képesek arra, hogy mennyiségileg megelőzzük a fehér barbárokat - megtaláljuk az erőt és a képességet, hogy minőségileg felülmúljuk őket." Meg kell jegyezni, hogy az akkori japánok fejében a különböző barbárok lakóhelyei valahol a saját felségvizeiken kívül kezdődtek.
Fő kaliber
Hosszú konstruktív és tervezési kutatás kezdődött. A leendő hajó első projektjét Yuzuru Hiraga kontradmirális alkotta. Az ígéretes csatahajó némileg emlékeztetett a washingtoni megállapodás első gyümölcsére - a brit "Nelson" -, de sokkal fejlettebb és 410 mm -es fegyverekkel volt felfegyverkezve. A Hiragi későbbi projektjeiben agyszüleményének elmozdulása simán felfelé nőtt, és 35 ezer tonna határt hagyott maga után. Az ötletet egy másik szerző, Kikuo Fujimoto 1. rangú kapitány fejlesztette tovább, aki Hiraga helyére lépett a flotta főépítőjeként. Fujimoto volt az, aki lenyűgöző 460 mm -t adott a fő tüzérség kaliberéről. Ennek a tervezőnek a későbbi projektjei feltűnőek voltak a fegyverek koncentrációjában és a fő kaliberű hordók számában. Az egyik lehetőség még 12 repülőgép fedélzetre történő elhelyezését is lehetővé tette. Végül a Fujimoto által tervezett romboló felborulása miatt árnyék borult a főépítő és a leendő szuperhivatkozók részmunkaidős ideológusának karrierjére. Nem élte túl a kudarcokat, 1934. január 10 -én hirtelen meghalt.
Munkája folytatódott, és végül Keiji Fukuda Műszaki Szolgálat admirálisa fémbe öltötte. Ő volt az a megtiszteltetés, hogy a leendő hajók teljes kutatási komplexumát vezesse, amelynek méretei még a rajztáblákon is lenyűgöznek. 1934 tavaszán a projektet komolyan vették - ez már nem koncepció vagy ötlet keresése volt, hanem annak vágása és csiszolása. Nyugdíjas, de nem veszített súlyából és tekintélyéből katonai-technikai körökben, Hiraga befolyásolta a viszonylag fiatal Fukudát és az ügyek egész menetét. Fokozatosan a csatahajó elvesztette a Fujimoto -ban rejlő egzotikát, és inkább klasszikusnak tűnt. 1937 -re a tervezési gondolat, amely 24 formatervezési opción ment keresztül, 50 méretarányú modellben tesztelve, végül közel állt a tervezéshez. A hajó megalkotása sok ötlettel volt tele, jót és rosszat egyaránt. Tehát egy bizonyos szakaszban az a döntés született, hogy a csatahajót dízelmotorokkal szerelik fel kiváló hatásfokuk miatt. Technikai szempontból azonban ez kivitelezhetetlennek bizonyult - egy ilyen rendszer japán motorjai még nyersebbek és fejletlenebbek voltak, mint a németek. És miután felmértük a helyzetet, körültekintően visszatértünk a turbinákhoz. Ennek ellenére a dizájnban szerepelt például az akkor újonnan kialakított hagymás orr. Végül, számtalan finomítás és javítás után, 1936. július 20-án az "A-140-F5" indexű tervezetet jóváhagyta a Tengerészeti Minisztérium.
Óriások születése
A hajók építését nem halasztották el a végtelenségig. 1937. november 4 -én hivatalosan lefektették a sorozat első hajóját, a leendő Yamato -t a Kure száraz dokkban. Az építkezést szó szerint korszerűsíteni kellett menet közben: a dokkot egy méterrel mélyítették, és a felső daru teherbírását 100 tonnára növelték. A sorozat második hajóját, a Musashit 1938. március 28 -án helyezték el a Mitsubishi Corporation hajógyárában Nagasakiban. Az ilyen hatalmas méretű csatahajók építése számos technikai intézkedést igényelt. Mivel a sorozat nem korlátozódott két egységre (a második párt 1940 -ben tervezték lerakni), megfelelően fejlett infrastruktúrára volt szükség az ilyen kiszorítású hajók karbantartásához és javításához. A meglévő három száraz dokk (Kure, Nagasaki és Yokosuka) mellett további három építését tervezték, amelyek képesek 65 ezredik óriás befogadására. A "Kasino" speciális szállítóhajót a tornyok, a barbets és a fő kaliberű fegyverek szállítására építették, a hatalmas "Sukufu-Maru" vontatót pedig hatalmas hajótestek vontatására építették.
Mondanom sem kell, hogy soha nem látott titoktartási intézkedéseket tettek a hajók építése során. A hajógyárak összes dolgozójának fényképeit speciális albumokba helyezték, és gondosan összegyűjtötték belépéskor és kilépéskor. Maguk a Yamato és Musashi hajótestét óriási mennyiségben szizálszőnyegek (durva szálak kötélkészítéshez használt agavélevélből) védték meg a kíváncsiskodó szemektől, ami Japán -szerte ennek az anyagnak a hiányát okozta, elsősorban a hálózatokból szövő halászok körében.
1940. augusztus 8 -án ünnepélyes, de felesleges pompás légkör nélkül kivették a Yamato -t a száraz dokkból. Az épületről fotózás és forgatás nem készült. Az eljárás után a hajót álcázó hálókkal borították, és befejezése a felszínen folytatódott. Az ilyen biztonsági intézkedések meghozták gyümölcseiket: bár az első pletykák az új hajókról már 1942 végén ismertté váltak a tengerentúlon, és a megjelenés gondolata a leyte-i csata után jelent meg, az amerikaiaknak sikerült megszerezniük a szuper- csatahajók maradéktalanul csak a háború befejezése után. A bizottság 1941. december 16 -án aláírta a Yamato flottába való felvételéről szóló törvényt, de több mint öt hónapig végeztek rajta különféle befejező munkákat, és végül csak 1942. május 27 -ig volt kész a harcra.
Testvérhajójával, a Musashi -val együtt ő lett az első több jelölésben egyszerre: a legnagyobb csatahajó, a legnagyobb hadihajó és a valaha épített legnagyobb hajó. Ennek az óriásnak a teljes vízkiszorítása elérte a 72 ezer tonnát. A maximális hossz 266 m, szélessége - 38, 9, huzat - 10, 4 m. Négy turbóhajtómű teljes kapacitása 12 kazánnal összesen 150 ezer LE volt. és megengedett maximális sebessége 27 csomó. A Yamato fegyverzete kilenc 460 mm-es ágyúból állt, három fő kaliberű toronyban, tizenkét 155 mm-es másodlagos kaliberű ágyúból négy toronyban és tizenkét 127 mm-es légvédelmi tüzérségi csőből. A hajót egy fő páncélöv védte, maximum 410 mm vastagsággal, a tornyok homlokát 650 mm -es lemezek borították, a conning torony pedig 500 mm volt. A csatahajó legénysége 2400 emberből állt.
A Yamato számos érdekes tervezési tulajdonsággal rendelkezett. Felső szintje nem zsúfolt szellőző aknák kijárataival, nagyszámú hajóval és egyéb felszereléssel. Mindezt a határig kellett minimalizálni a 18 hüvelykes fegyverekből való lövéskor keletkező szájkosár szörnyű nyomása miatt. Például az összes ventilátor csak kissé emelkedett ki a fedélzet felszíne fölé, és a tornyoktól el volt irányítva. Az importált tikfa helyett, amelyet általában fedélzetként használnak, helyi erőforrást, a japán Hinoki fenyőt használták. A Yamato-n használt páncélcél minták háború utáni tesztelése az amerikaiaknál kimutatta a törékenységét az amerikaiakkal és a britekkel szemben. Az egykori „legjobb szövetségesek”, Japán és Anglia közötti kapcsolatok fokozatos romlása az első világháború után negatívan befolyásolta a japán hajópáncél -gyártási technológiákat. A háború során a csatahajók légvédelmi fegyverzetét fokozatosan növelték a 25 mm-es Type 96 típusú légvédelmi ágyúk telepítésével, amelyek valójában a francia Hotchkiss rendszer továbbfejlesztett változatát jelentették, amelyet a japánok a korai időszakban szereztek be. 1930 -as évek. A hajón ezeket a gépeket egy- és háromcsöves változatban helyezték el. 1941 -ben meglehetősen jó védelmet nyújtottak a légi célpontok ellen, de a háború közepére már elavultak. 1943 nyarán a Yamato radarral volt felszerelve.
A soraiban
Az 1941 decemberében hivatalosan is üzembe helyezett szuperhivatkozó nem csatára, hanem a Belső -tengerre ment, horgonyzással, utólagos felszereléssel és tüzérségi gyakorlatokkal. A császári flotta halálos hurrikánt söpört végig a Csendes -óceán tájain, vasseprűvel elsöpörte a szövetségesek kis erőit a legeldugottabb zugaiból. 1942. május 27-én a következő bizottság a részletes vizsgálat után a csatahajót teljesen harckésznek tekintette. Ebben az időben a japán haditengerészet javában készült, hogy ilyen szerencsétlenül véget ért támadást hajtson végre a Midway Atoll ellen. Az Egyesült Flotta parancsnoka, Isoroku Yamamoto a Yamato fedélzetén állomásozott. A csatahajók, amelyek csoportjába ez a legújabb hajó is tartozott, az energiabiztosítás szerepét játszották arra az esetre, ha az amerikaiak kockára tennék akkori kevés csatahajójukat. Az első flotta fő erői, amelyben a Yamato található, csaknem 300 mérföld távolságban mozogtak Nagumo admirális és a leszálló csapat sztrájkjától. Egyrészt a csatahajók viszonylag biztonságosak voltak, másrészt a parancsnok valójában kétnapos távolságra volt előretolt erőitől.
Még az idő előtt az erőteljes Yamato rádióállomások elfogták az ellenséges tengeralattjáró, a Cuttlefish üzenetét, amelyben a japánok fokozott aktivitásáról számoltak be. Kicsivel később a 6. flotta (japán) parancsnoksága a Kwajalein -atollról rádiólehallgatási adatokat továbbított, amelyek szerint két amerikai alakulat működött Midwaytől 170 mérföldre északra. Yamamoto azt tervezte, hogy továbbítja ezt a nyugtalanító információt az "Akagi" repülőgép -hordozónak, Nagumo zászlóshajójának, de egyik tisztje lebeszélte az admirálist, azzal érvelve, hogy ez megtörheti a rádió csendjét. Az a tény, hogy az amerikaiak régóta olvassák a japán rejtjeleket, és semmilyen rádiócsönd nem befolyásolja a helyzetet, a Yamato tornyos tornyában, és sehol máshol a császári haditengerészetben. A Midway elleni csata négy repülőgép -hordozó megsemmisítését és a leszállási művelet felhagyását eredményezte. 1942. június 5 -én éjfélkor a japán csatahajók fordított pályára álltak anélkül, hogy egyetlen lövést sem adtak volna az ellenségre.
Miután eltöltött egy kis időt Japánban, 1942. augusztus 12 -én a Yamato hajószázad részeként és a parancsnok zászlaja alatt elindult a japán flotta legnagyobb bázisára, a Csendes -óceán közepére - a Truk -atollra. Kezdődött a guadalcanali csata, és Yamamoto közel akart lenni a frontvonalhoz. A Salamon -szigetek vulkanikus szigete körül javában folytak a tengeri és légi harcok, amelyeket változó sikerrel vívtak. Mindkét fél új hajókat, repülőgépeket és csapatokat dobott a háború mérlegére. A japánok "spóroltak" azzal, hogy csak a "Hiei" és "Kirishima" harci cirkálókat használták a nyugdíj előtti korban. Miután találkoztak az éjszakai csatában a legújabb amerikai "Washington" -gal és "Dél -Dakotával", a veteránok súlyosan megsérültek, és később elsüllyedtek.
"Yamato" és "Musashi" a Truk -atoll parkolójában
A legújabb Yamato és a Musashi, amelyek 1943 elején csatlakoztak hozzá, nyugodtan lehorgonyozva maradtak a hatalmas Truk -lagúnában, távol a délen kitört szenvedélyektől és csordogáló vértől. Májusban a Yamato Japánba indult, hogy korszerűsítést és javítást végezzen. Miután májusban és júliusban kétszer meglátogatta a Yokosuki száraz dokkot, a csatahajó 21-es típusú radart kapott, amelyen megnövelték a 25 mm-es légvédelmi ágyúk számát, és megakadályozták az erőművet. A kikötőből kikerülve a csatahajó csaknem egy hónapot töltött a tervezett harci kiképzés lebonyolításával, majd elutazott korábbi bázisára, a Truk -atollra. Élve a lehetőséggel, a japán parancsnokság utasította az új hajót, hogy szállítson ellátmányt és utánpótlást a "japán szingapúri" bázis személyzetének. A legénység nagyon boldogtalan volt, hogy a hatalmas csatahajót folyamatosan nem üzleti célokra használták: vagy lebegő parancsnokságként, vagy rendszeres katonai szállítmányként. Trukba érve "Yamato" ismét helyet kapott a horgonyzóhelyen. Párszor hajószázad részeként ment a tengerre az Enewetak és Wake szigetek elleni esetleges támadásokkal kapcsolatban, de mindkét alkalommal eredménytelenül.
1943 decemberében a csatahajó nem talált jobb hasznot egy konvoj Japánba kísérésére, bár a japán védelmi kerület mélyén az eddigi legfőbb veszélyt az egyre növekvő számú tengeralattjáró jelentette. December 12. "Yamato" a konvojban távozott Trukból. Miután biztonságban megérkezett Yokosukába, egy idő után felvette a gyalogezredet és visszament. A terv szerint a csatahajó útvonalát, amelyet valójában nagysebességű páncélozott katonai szállítóeszközként használtak, két romboló kíséretében Trukon keresztül kellett áthaladnia az Admiralitás-szigetekre, egy megállóval Kavienga-ban (Új-Írország).. Történt azonban, hogy 1943. december 25 -én Truktól északkeletre a század a területen járőröző Skate tengeralattjáró radar képernyőjére került. A rádiólehallgatás lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy előre értesítsék a tengeralattjáró parancsnokát a közeledő ellenséges hajókról. A Yamato a viszontbiztosításért sétált tengeralattjáró-ellenes cikcakkkal, és újabb fordulatot tett, és az amerikaiak számára kényelmes célpontban találta magát. A Skate négy torpedót lőtt ki a farcsövekből. Egyikük a csatahajót a jobb oldali oldalon találta el, a fő kaliber hátsó tornya közelében. A robbanás olyan erős volt, hogy a japánok azt hitték, hogy a hajó kettőt, nem pedig egy találatot kapott. Csaknem háromezer tonna víz halmozódott fel az épületen belül, a toronypincét elöntötte a víz. A kár nem halálos, de nagyon fájdalmas. A Skate -t mélységi töltésekkel támadták, de hiába. A Yamato visszatért Trukba, ahol sietve megjavították, és Japánba indult javításra.
Miután belépett a száraz dokkba, a csatahajó nemcsak javításon, hanem újabb korszerűsítésen is átesett: két 155 mm-es oldaltornyot hat 127 mm-es ágyúra cseréltek. Ismét növelték a 25 mm-es légvédelmi ágyúk számát, új radarokat és berendezéseket telepítettek, amelyek rögzítik a rádiókibocsátást, ami a német Metox készülék másolata. Az egész munkakomplexum 1944. március 18 -ig elkészült. A Manila-i kirakodás után a csatahajó hamarosan csatlakozott más japán hajókhoz, amelyek a Szingapúr melletti Sulu-tengerben, a feltűnő Tavi-Tavi-öbölben állomásoztak. Az ellene indított támadások után Truk már nem volt biztonságos otthoni bázis, és a japán flotta a hátsó bázisokra szóródott szét az olajmezők közelében, ami megkönnyítette a hajók üzemanyaggal való ellátását. Hamarosan "Musashi" is megérkezett Tavi-Taviba, aki szintén eredményesen dolgozott a katonai szállítás területén.
Mindkét hajónak végre sikerült teljes körű harci műveletet meglátogatnia a Fülöp-szigeteki csata során 1944. június 20-án. Az ütőerő részeként (két szupercsatahajó mellett a régi Kongó és Haruna, hét nehéz cirkálók és három könnyű repülőgép-hordozó, hiányos légi csoportokkal) "Yamato" és "Musashi" "100 mérföldet vitorláztak Ozawa admirális repülőgép-hordozói előtt, valójában az ellenséges hordozó-repülőgépek ízletes csalétek szerepét játszva. Az amerikaiak azonban nem dőltek be ennek az egyszerű trükknek - elsődleges céljuk a repülőgép -hordozók elsüllyesztése volt. Ebben a csatában 1944. június 19 -én a Yamato először használta tüzérségét harci helyzetben, repeszlövedékekkel lőtt a hazatérő japán harcosokra. Négy nulla sérült. Ez a részvétel a műveletben korlátozott volt. A megtépázott flotta Okinawába, majd Japánba ment.
A "Yamato" ismét növelte a légvédelmi fegyverzetet, és gyalogos ezredet betöltve ismét Okinawába küldte. Miután újabb közlekedési utat tettek meg, Yamato és Musashi a Szingapúr melletti Linga -öböl hátsó rögzítési pontjára indultak. Ott mindkét hajó intenzív harci kiképzésben és közös tüzelésben töltött időt. Közeledett a Leyte -öböl csatája, a Csendes -óceáni Társaság legnagyobb tengeri csatája. A Fülöp-szigetek elvesztésének fenyegetése arra kényszerítette a japán parancsnokságot, hogy gyakorlatilag minden harci hajót a tengerre vigyen.
A Fülöp -szigeteki csata
A Syo hadművelet terve három lehetséges század rejtett megközelítését irányozta elő, és egyikük (az ozawa repülőgép -hordozók, a Hyuga és Ise csatahajók stb.) Csalókacsa szerepét játszotta, és el kellett terelnie a figyelmet. az amerikai hordozó-alapú repülőgépet önmagának. Ekkor Kurita és Nishimura tengernagyok 1. és 2. szabotázs alakulata titokban kényszeríteni fogja a San Bernardino és a Surigao -szorost, megtámadva a Leyte -öbölben felhalmozódott szállítóflottát. A Kurita alakulat, amely magában foglalta a Yamatot és a Musashit, volt a legerősebb: mindössze 5 csatahajó, 10 nehéz, 2 könnyű cirkáló és 15 romboló. A csatahajók fedélzetét átfestették feketére, hogy csökkentsék a láthatóságot az éjszakai áttörések során.
1944. október 18 -án a század elhagyta csendes parkolóját, és Brunei felé vette az irányt, ahol tankolt. Október 22 -én az egység a Fülöp -szigetekre vette az irányt, ahonnan Yamato testvére, Musashi nem tér vissza. A kudarcok kezdettől fogva kísérteni kezdték a szabotázsformációt. Október 23 -án egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette Kurita zászlóshajóját, az Atago nehézcirkálót, majd ez utóbbinak át kellett adnia a zászlót a Yamato -nak. Hamarosan a nehéz cirkáló Maya elveszett egy másik hajó torpedóiból.
Musashi utolsó lövése. A csatahajó elsüllyed
Október 24-én a hordozón alapuló repülőgépek komolyan vették a japánokat. Hullám után hullám amerikai torpedóbombázók és merülőbombázók gördültek át Kurita vegyületére. Több száz hordóból kitörő tűzlavina fogadta őket, ami azonban nem akadályozta meg, hogy számos találatot érjenek el. Leginkább a "Musashi" -hoz került, amely hatalmas torpedót és bombákat kapott hatalmas alakulatában. Emiatt Kurita elrendelte, hogy a teljes sebességet 22 csomóra csökkentsék. A második óra elejére a csatahajó már súlyosan megrongálódott, áradások tágultak rajta, a szivárgó fűtőolaj nyomvonala a hajó mögött húzódott, és a sebesség 8 csomóra csökkent. Kurita alatta hagyott két rombolót, akik nem tudtak elvonni a figyelmet a fő harci küldetésről. Musashi lassan, de biztosan haldoklik, és elfogta az ellenséges repülőgép. 15: 30 -kor Kurita ennek ellenére visszafordult, és közeledett a haldokló hajóhoz. A torpedó- és bombaütések pontos száma még mindig vitatott, de bátran állíthatjuk, hogy mindkét csatahajó több mint egy tucatot kapott. Az íj kárpitozása már elérte a kritikus nyolc métert, a bal oldalra gurulás 12 fokos volt. A víz elárasztotta a gépházat, és a hajó hamarosan elvesztette sebességét. 19 óra 15 perckor. megkapta a parancsot, hogy készüljön fel a hajó elhagyására, a zászlót leeresztették, a császár portréját evakuálták.19.36 órakor nyomorék, de az utolsó "Musashi" -ig harcolva elindult utolsó útjára az óceán fenekére. A legénységből 1380 embert szedtek össze a rombolók. A lezajlott csatában a Yamato is megsérült: legalább öt bomba találta el, körülbelül háromezer tonna vízbe került, de általában megőrizte harci hatékonyságát, hiszen az amerikai repülés figyelme a Musashira irányult.
Másnap reggel a 460 mm -es Yamato fegyverek végre tüzet nyitottak az amerikai kísérő repülőgép -hordozókra és rombolókra a Samar -szigetről. A helyzet az, hogy ebben a szakaszban a japán terv működni kezdett - az ellenség félig üres hangárral dobta az erők egy részét Ozawa repülőgép -hordozói ellen, és a Leyte -szigeten való leszállást fedő régi csatahajók biztonságosan megsemmisítették Nishimura 2. szabotázsszázadát. az éjszakai csata. A szállítmányok közelében csak kísérő repülőgép -hordozók és rombolók maradtak. Amerikai pilóták jelentették feletteseiknek, hogy a japán hajók vagy elsüllyedtek, vagy megsérültek, és visszafordultak. Valójában, felmérve a helyzetet és megkapva a parancsnokság javaslatát, Kurita visszatért korábbi útjára, és reggel találkozott egy kísérő repülőgép -hordozó csoporttal (hat egység), három rombolóval és négy rombolóval együtt.
Tisztelettel kell adóznunk e hajók legénysége előtt - nem zavarodtak össze az ellenséges tűz alatt, de a maximális sebességet kifejlesztve elkezdték emelni a repülőgépet, amelyre minden, ami csak a kezébe került, fel volt függesztve. A rombolók füstvédőt állítottak fel. Valamilyen oknál fogva a csata kezdetét, amely nem rendelkezett teljes körű információval az ellenségről, a japánok harcként értelmezték egy teljes értékű repülőgép-hordozó alakulattal, amely, mint tudják, nem megy vonalfedél nélkül. Ez volt az egyik oka Kurita óvatosságának. Rövid csata után, miután elsüllyesztett egy kísérő repülőgép -hordozót és két rombolót, az admirális visszavonulást rendelt el. Fogalma sem volt arról, hogy a kis hajók csoportja az egyetlen akadály a század és a védtelen szállítmányok tömege között. Így vagy úgy, az 1. szabotázscsoport a San Bernardino -szoroson keresztül távozott. A csata végleg elveszett, és a japán haditengerészet szervezett harci erőként megszűnt létezni. Sérülten a Yamato Japánba ment, hogy meggyógyítsa a sebeit. 1944 novemberében átesett az utolsó modernizáción. A fronton egyre rosszabb lett a helyzet - a japán szigetek közvetlenül ki voltak téve a légitámadásoknak.
A "Yamato" rendszer 1945 elején
Kudarcra ítélt
1944-1945 telén. A Yamato webhelyet vált és gyakorlatokat végez. Mi haszna volt hatalmas hajót találni, a parancsnoknak homályos elképzelései voltak. Az amerikaiak segítettek a döntés meghozatalában az Iceberg hadművelet elindításával - leszállás Okinawa szigetére. Március végén a csatahajó teljes lőszert kapott, és újratankolták. Teljes hiány volt belőle, ezért szükséges volt a hordó alját végigkaparni. Április 3 -án bejelentették Toyeda admirális parancsát: egy különleges sztrájk -különítmény részeként (Yakagi könnyűcirkáló és nyolc romboló) nagy sebességgel Okinawa felé kell haladni, ahol a szállítmányokra és más ellenséges hajókra kell csapni. Nem volt meghatározva, hogy ezt hogyan kell megtenni a tengeren és a levegőben teljes ellenséges uralom körülményei között. Valójában a század öngyilkos merénylő volt. A különleges ütőerők parancsnoka, Ito altengernagy kifogásolta ezt a vállalást, és úgy vélte, hogy ez hajók és erőforrások pazarlása. De a parancsot a csúcson hagyták jóvá.
A csatahajó 3400 tonna üzemanyagot kapott - mindent, amit találtak, az idősebb tengerészek és betegek kiszálltak belőle, az egész fát szétszedték - még a székeket és az asztalokat is. Április 5 -én este a Yamato parancsnoka, 1. rangú Kosaku Ariga kapitány a fedélzetre gyűjtötte az egész legénységet, és felolvasta a menetrendet. A válasz fülsiketítő "Banzai!" Április 6 -án 15.20. A különleges csapáserő három kísérőhajó kíséretében elhagyta a Belvizet, amely hamarosan visszafordult. A légvédelmet két hidroplán hajtotta végre - ez minden, amit az egykor hatalmas haditengerészeti repülés fel tudott helyezni. Az amerikaiaknak már volt információjuk arról, hogy az ellenség Okinawába készül. Ekkorra (február 6 -án este) a tengeralattjárók felfedezték a japán hajókat. A túlélők tanúvallomása szerint a csatahajó fedélzetén a hangulat egyszerre volt ünnepélyes és végzetes: a tengerészek a hajó sintó templomában imádkoztak, búcsúleveleket írtak.
Április 7 -én reggel a hajókat először a "Helkets" fedélzet rögzítette, majd a "Mariner" repülő hajók. Világossá vált, hogy a végső csata közeleg. 11 óra 7 perckor. fedélzeti radar észlelt egy nagy repülőgépcsoportot 60 mérföldre a hajótól. A harci riasztást már régóta kihirdették - a személyzet harci állásokon volt. 11.15 -kor a "sisakok" első csoportja megjelent a század felett, és körözni kezdett felette. Az ütést 25 csomóra növeltük. Nem sokkal a felderítés után megjelentek a támadók fő erői - összesen 227 amerikai repülőgép (többségük merülőbombázó és torpedóbombázó) vett részt a japán különleges haderő elleni támadásban.
A "Yamato" csatahajó robbanása
Az első 150 repülőgépből álló hullámot szabad szemmel észlelték 12.32-kor, 12.34-kor pedig a légvédelmi fegyverek csövei az acél és a tűz első részét szórták ki. Hamarosan megtörténtek a páncéltörő bombák első ütései-a fedélzeti felépítmények megsérültek, és több 127 mm-es ágyú megsemmisült. 12.43 órakor a "Hornet" repülőgép -hordozó "Bosszúállók" egy torpedót tudtak ültetni a kikötő oldalán. Amint az első hullám, miután működött, kivonult, 13 órakor újabb 50 repülőgép követte, főleg merülőbombázók. A japánok nem kaptak haladékot. A támadásokat ezúttal különböző irányokból hajtották végre. A repülőgép géppuskákból dolgozta fel a fedélzetet és a felépítményeket, megzavarva a légvédelmi ágyúk célzó tüzét. Új találatok, majd bombák - a számítás az volt, hogy gyengítse a hajó védelmét. A harmadik hullám nem sokáig következett - 13 óra 33 perckor jelent meg. Első három, és 13 óra 44 perckor. további két torpedó találta el a Yamatót a kikötő oldalán. Két kazánházat elöntött a víz, a segédkormány (a Yamato típusú hajókon két kormánykerék volt) elakadt a fedélzet jobb oldalán. Több ezer tonna víz került be, így akár 7 fokos tekercs is keletkezett. Az árvíz elleni küzdelemnek ezt eddig sikerült orvosolnia. A csatahajó sebessége 18 csomóra csökkent, és már nem volt központi tűzvédelmi rendszer.
13 óra 45 perckor. megkezdődött az utolsó támadás, amelynek során még legalább négy torpedó és több bomba találta el a hajót. A Yamato légvédelmi tüze gyengülni kezdett. 14 órakor 5 perc. torpedóütésektől a "Yahagi" könnyűcirkáló elsüllyedt. A Yamato sebessége 12 csomóra csökkent, 14: 17 -nél. a következő torpedó okozta az összes fennmaradó kazánház elárasztását. A túlélő szolgálat, amely haldoklik, de nem hagyta el állásait, jelentette a lángoló hídnak, hogy már nem tudja ellenőrizni a hajó elsüllyedését. A "Yamato" elvesztette sebességét - a tekercs elérte a 16-17 fokot. A hajó helyzete reménytelen volt. Egymás után a berendezés csomópontjai meghibásodtak, a kommunikáció nem működött, a hajó középső része lángba borult.
A konvortoronyban, a szamurájok nyugalmát megőrizve, Ito admirális ült, aki a csata kezdetétől egyetlen szót sem ejtett, így a hajó parancsnoka, Ariga vezette a csatát. Miután meghallgatta a rangidős tiszt jelentését, Ariga közölte a parancsnokkal, hogy szükségesnek tartja a hajó elhagyását. Ito nem bánta. A személyzet a fedélzetre kezdett koncentrálni, és a fedélzetre vetette magát. A Yamato lassan zuhanni kezdett a fedélzetre. Amikor a tekercs elérte a 80 fokot, óriási robbanás történt - visszaverődését még az amerikai hajókon is látták Okinawa közelében. A láng 2 km -re lőtt fel. A fő kaliberű pincéket felrobbantották.
14 óra 23 perckor. a világ legnagyobb csatahajója befejezte harci karrierjét. 3061 embert ölt meg, köztük Ito altengernagyot és a csatahajó parancsnokát. 269 embert emeltek ki a vízből. Egy könnyű cirkálót és négy rombolót elsüllyesztettek. Az amerikaiak 10 repülőgépet vesztettek el, amelyek 12 embert öltek meg - ennyi volt az egész hajószázad elsüllyedésének ára. A Yamato -t és Musashit 1945. augusztus 12 -én hivatalosan kizárták a flottából.
Állókép a "Yamato" filmből. A parancsot felolvassák a legénységnek, hogy továbbmenjenek Okinawába.
1985. augusztus 1-jén a nemzetközi kutatási expedíció Paizis-3 mélytengeri járműve 450 méter mélyen fedezte fel a Kelet-kínai-tengeren lévő csatahajó maradványait. A 2000 -es évek elején. a japánok színes és valósághű, a naturalizmustól nem idegen "Yamato" című játékfilmet forgattak, amelyhez kifejezetten a csatahajó íjának 190 méteres életnagyságú modelljét készítették. A forgatás befejezése után, a szétszerelés előtt egy ideig megnyitották a látogatók előtt. A Yamato továbbra is a valaha épített vonal legnagyobb hajója.
