Olaszországban 1939 óta június 10 -én ünneplik a haditengerészet napját, az első világháború idején a Szent István osztrák csatahajó elsüllyedésének évfordulóját. Ez az esemény, amely arra kényszerítette az osztrák flotta parancsnokságát, hogy törölje a tervezett nagyszabású műveletet és visszatérjen a bázisra, e cikk tárgya.
Az 1915 novemberi-decemberi üzembe helyezés után a Szent István csatahajó többször ment a tengerre lőgyakorlatra és tengeri próbákra. Ez utóbbi során, maximális sebességgel (kevesebb, mint húsz csomó) haladva, a kormány éles, 35 fokos eltolódása után a semlegesből, a rettegés több mint 19 fokot döntött. Hasonló körülmények között három azonos típusú hajó tekercsje elérte a maximális értékeket 8 fok és 20 perc és 11 fok és 20 perc között. Mivel a kazemátok közepes kaliberű fegyvereinek pajzsát még nem szerelték fel, a víz akadálytalanul ömlött a hajóba. A hajó első parancsnoka, E. Grassberger 1. rangú kapitány úgy vélte, hogy ilyen jelentős sarkot okozott a fényszórók platformjának sikertelen alakja, de miután ezt a platformot csökkentették, kiderült, hogy a a vonal hajója mindössze 18 milliméterrel nőtt. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a légcsavar tengely konzolok szerencsétlen alakjának hatása is hatással volt, ezért ezentúl tilos volt a kormányt nagy sebességgel 10 foknál nagyobb szögbe tolni. A tüzelési gyakorlat során a szegecselt kötések elégtelen tömítettségét fedezték fel, ami egyrészt az építkezés közbeni sietség következménye, másrészt a Ganz-Danubius cég nagy hadihajóinak építésében szerzett tapasztalat hiánya volt, amelynek fiumei hajógyárában a Szent Istvánt építették. A Viribus Unitis osztály mind a négy csatahajójának sem volt elegendő stabilitása, amelyet a hajók eredeti tervezésétől való eltérés okozott, és teljes elmozduláskor az osztrák dreadnoughtok íja 24 cm volt. December 23 -án a hajót hivatalosan beszállták az 1. századba (1. Geschwader).
1916. március 15 -én "Szent István" először elhagyta Pola vizét, és három romboló kíséretében az Adria középső része felé vette az irányt, ahol lőgyakorlatot kellett végeznie a Pago -sziget területén. A hajók 12 csomó sebességgel vitorláztak, és időszakosan 16 csomóra növelték sebességüket. A rossz idő miatt nem végeztek gyakorló lövöldözést, és csak másnap lőhettek a fő kaliberű tüzérség és a légvédelmi tüzérség.
1916. augusztus végén a Szent István belépett a Fazana -csatornába torpedótüzelésre, majd egy hónappal később a hajó kétéltű ágyúval felfegyverzett motorbocsátása részt vett a Gialito Pullino olasz tengeralattjáró visszavágásában. 1916. november 23-án a csatahajó legénysége jelen volt I. Károly új császár koronázásán. 1917-ben a Szent István az azonos típusú hajókkal együtt, légitámadás jelek kíséretében számos rövid távozik a Phezan -csatornába edzésre. A legerősebb, csaknem egy napig tartó légitámadás 1917. december 12 -én történt, amikor II. Vilmos német császár meglátogatta a lengyel német tengeralattjáró -bázist.
1918 januárjában és februárjában Paula és Cattaro arzenáljában lázadások és tengerészlázadások történtek, amelyek elfojtása viszonylag kis áldozatokkal járt. Az Erzherzog Karl-osztályú csatahajóhadosztályt Cattaróba küldték a tiltakozások elfojtására, mivel a dreadnoughteket nem használták a tüntetések elfojtására.
A szolgálatban lévő 937 napból Szent István 54 napot töltött a tengeren, míg a hajó csak egyszer vett részt egy kétnapos cirkáló műveletben. Más tengeri kijáratoknál a rettegés nem mozdult túl messze Paulától. A "Szent István" üzembe helyezése óta soha nem volt kikötve, és a légcsavar tartókon korábban említett hátrányai miatt soha nem ment teljes sebességgel.
A cattarói zavargások után a flotta teljes vezetőségét lecserélték a "Gäa" úszóbázisra, a "Sankt Georg" és a "Kaiser Karl VI" páncélozott cirkálókat, amelyek vörös zászlót emeltek, és a már nem értékes hajókat. kivonták a flottából. Ugyanakkor szinte az összes régi admirális, köztük a flotta parancsnoka, Maximilian Niegovan admirális, nyugdíjba vonult. 1918. február 27-én Horthy Miklóst, egy fiatal, dinamikus ellentengernagyot nevezték ki a parancsnok helyére 1918. február 27-én, kikerülve a flotta számos magas rangú tisztjét, ami felkeltette Reinhard Scheer admirális, a német főparancsnok optimizmusát. Seas Flotta. A legénység moráljának emelése érdekében a flotta új vezetése úgy döntött, hogy nagy haditengerészeti műveletet indít az Adriai -tenger déli részén, ahol az antant országok hajói létrehozták az otráni gátat, ami megnehezítette az osztrák tengeralattjárók számára. -Magyarország és Németország belép a Földközi -tengerbe. Egy évvel korábban, 1917 májusában a három osztrák könnyűcirkáló Novara, Saida és Helgoland, nagy brit rombolónak álcázva, Horthy parancsnoksága alatt megtámadta az ellenséges driftereket, süllyesztve vagy súlyosan megsérülve a negyvenhét közül.
Most az új főparancsnok meg akarta ismételni akcióját, de ezúttal a rémhírek támogatásával, amelyeknek az otráni zápor szövetséges fedőereit kellett megtámadniuk. A tengeri aknák és hálók voltak a két csapáscsoport fő célpontjai, mivel ezek súlyosan akadályozták az osztrák és német tengeralattjárók Földközi -tengerbe történő kilépését, bár ezen az akadályon veszteségük viszonylag kicsi volt.
Az Otransky -féle záporvonal együttes támadásának ötlete nem Horthy admirálisé, hanem a III -as nehézhadosztály (Erzherzog Karl típusú csatahajói) parancsnokáé, Heisler 1. rangú kapitányé. Utóbbi azt javasolta, hogy hadosztályával támadják meg az Otransky gátat. Ugyanakkor a gyors cirkálóknak (Rapidkreuzer) a tényleges akadályon kellett ütniük. A régi csatahajók elég erősek voltak ahhoz, hogy elhárítsák a brindisi székhelyű antant cirkálók esetleges ellentámadásait. Horthy admirális figyelmen kívül hagyta ezt a javaslatot, mivel tapasztalatlan dreadnought személyzetet akart kihozni "letargikus álmából". Ezt a hadműveletet az osztrák-magyar szárazföldi erők offenzívájával kellett kísérni az olasz fronton, amelyet a tervek szerint 1918. június 11-én kezdtek volna meg. A rossz ellátás és a hadsereg egységeinek fáradtsága miatt az offenzíva kezdetét június 15 -re kellett halasztani. A haditengerészeti művelet kitűzésének időpontja azonban változatlan maradt. Ha az osztrákok által megtámadott ellenséges hajókat a brit csatacirkálók támogatnák, az admirális szembeszállna velük félelmeivel. A terv végső formában több cél egyidejű megvalósítását írta elő, ezért a műveletben részt vevő erőket külön csoportokra osztották, amelyekbe korábban a következő hajók kerültek.
Támadó csoportok (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Könnyű cirkálók Novara és Helgoland, harcosok Tátra, Csepel és Triglav.
"B". Könnyű cirkálók "Spaun admirális" és "Saida", rombolók 84, 92, 98 és 99.
A fedőerők a következő taktikai támogató csoportokból (Rückhaltgruppe "a" - "g") álltak:
"A". Viribus Unitis csatahajó, Balaton és Orjen harcosok, 86, 90, 96 és 97 rombolók;
"B". Prinz Eugen csatahajó, Dukla és Uzsok harcosok, 82, 89, 91 és 95 rombolók;
"C". Erzherzog Ferdinand Max csatahajó, Turul vadászgép, 61, 66, 52, 56 és 50 romboló;
"D". Erzherzog Karl csatahajó, Huszár és Pandúr vadászgépek, 75., 94. és 57. romboló;
"E". Erzherzog Friedrich csatahajó, Csikós és Uskoke vadászgépek, 53, 58 rombolók és egy Kaiman osztályú romboló:
"F" A Tegetthoff csatahajó, a Velebit vadászgép, a 81 romboló és három Kaiman osztályú romboló.
"G". A "Szent István" csatahajó, 76, 77, 78 és 80 romboló.
Úgy döntöttek, hogy a Tegetthoff osztályú csatahajókat két csoportban küldik tengerre a Polából, amelyek a bázist elhagyva dél felé tartanak. Az első csoport, a rettegő Viribus Unitis (a flotta főparancsnoka, Horthy admirális zászlaja) és Prinz Eugen herceggel együtt, hét hajó kíséretében június 2-án indult útnak, Dubrovniktól északra, Slano felé.
Egy másik, „Tegetthoff” és „Szent István” rettegésű csoport, amelynek parancsnoka, H. von Treffen 1. rangú kapitány, egyben az egész hajócsoport parancsnoka volt, június 9 -én este elhagyta Polát, és gyors sebességgel haladt. 15 csomót a Thayer -öblök irányába. Őket a Velebit vadászgép, valamint a Tb 76, 77, 78, 79, 81 és 87. rombolók kísérték, így június 11 -én más hajócsoportokkal együtt részt vesznek az akcióban.
A művelet egy szerencsétlen csillagzat alatt kezdődött: amikor mindkét csatahajó zászlóval leeresztette az árbocuk felét, gőzkazánokat melegített fel, a Velebit vadászgépen egy kagyló felrobbant, több személyzet meghalt, és korábban végzetes szervezési hibát követtek el. Titoktartási okokból a gém személyzetét nem értesítették előre az alakulat visszavonásáról, aminek következtében a gémek elengedésére váró hajók, miután erre szóbeli parancsot adtak, 21:00 helyett a tengerre indultak csak 22: 15 -kor. A "Velebit" vadászgép volt az első, amelyet a "Szent István" és a "Tegetthoff" követett a nyomában.
Oldalán a vegyületet rombolók őrizték: Tb 79, 87 és 78 a bal oldalon, Tb 77, 76 és 81 a jobb oldalon.
Úgy döntöttünk, hogy a bekapcsolási sebességet 17,5 csomópontra növelve pótoljuk a Pula elhagyásakor elvesztegetett időt. Nem sokkal éjfél után a csatlakozási sebességet ideiglenesen 12 csomóra csökkentették a zászlóshajó jobb oldalán lévő turbinacsapágy túlmelegedése miatt, de 03: 30 -ra, mintegy kilenc mérföldre délnyugatra a Premuda -szigettől, már 14 csomónál voltak. A sebesség növekedésével, a szén rossz minősége és a kályhák tapasztalatának hiánya miatt, akik közül sokan először mentek a tengerre, sűrű füst szállt a rémek és a szikrák kéményeiből.
Ugyanakkor pár olasz torpedócsónak volt a tengerben a 3. rangú L. Rizzo kapitány általános parancsnoksága alatt, aki az Anconában székelő MAS torpedóhajók IV. Flottilláját vezényelte, és a Wien csatahajóval rendelkezett. MAS 9 torpedóhajó Triesztben. Mindkét hajót, a MAS 15 -öt és a MAS 21 -et, az előző napon az olasz rombolók vontatták a dalmát szigetekre 18 O. S. és 15 O. S.
A hajók feladatai között szerepelt a dél felé tartó osztrák gőzösök felkutatása, valamint az osztrák-magyar flotta által felállított tengeralattjáró-ellenes aknamezők. Bár ellenséges aknákat nem találtak, és egyetlen ellenséges hajóval sem találkoztak, a századparancsnok 02: 05 -kor úgy döntött, hogy visszatér a kijelölt találkozóhelyre a rombolóival, de előtte úgy döntött, hogy vár még egy fél órát, majd elhagyja a járőrövezetet. 03: 15 -kor a jobb oldali olaszok észlelték, hogy sűrű füstfelhő közeledik észak felől. A torpedóhajók minimális sebességgel az ellenséges alakulat felé indultak, mindkét vezetőhajót (a Velebit vadászgépet és a Tb 77 rombolót) hagyták elhaladni, majd áthaladtak a Tb 77 és Tb 76 rombolók között, majd sebességüket kilencről tizenkét csomóra növelve, tüzelt torpedók (valószínűleg A115 / 450, robbanófej súlya 115 kg vagy A145).
A 450-500 méter távolságból Tegetthoffra lőtt MAS 21 csónak torpedói nem jártak sikerrel. Egyikük nyomát (nyilván megfulladt) az ötszáz méterre lévő dreadnoughton látták, és a hajó parancsnoka szerint mintegy százötven méterre a hajótól eltűnt. A rettegés- és kísérőhajókon azt hitték, hogy egy olasz tengeralattjáró támadta meg őket, majd tüzet nyitottak egy gyanús tárgyra, amelyet a megfigyelők a periszkóphoz vittek.
Szent Istvánnál mindkét MAS 15 -ös torpedót körülbelül 600 méter távolságból lőtték ki (Rizzo egy jelentésben jelezte, hogy megközelítőleg 300 méter távolságból lőttek). A kilövést a Tb 76 rombolóból lehetett látni, ezután az utóbbi üldözni kezdte a torpedóhajót, 100-150 méter távolságból lőtt. Rövid időre a Tb 81 romboló csatlakozott a hajók üldözéséhez, de aztán, miután szem elől tévesztette az olaszokat, visszatért a parancsához. Hogy elszakadjon az üldözéstől, a MAS 15 hajó két mélységi töltést ejtett a nyomába, amelyek közül a második felrobbant, majd az olaszok 90 fokon több éles kanyart hajtottak végre, majd az osztrák romboló eltűnt a szeme elől.
A Szent István alakulat zászlóshajója kettős torpedó találatot kapott a főpáncél alsó szélén.
Osztrák jelentések szerint a közel egyidejű torpedóütések célideje körülbelül 03:30. Olasz adatok szerint a torpedókat (sebesség 20 méter másodpercenként) a MAS 15 lőtte 03: 25 -kor, 220 fokos irányba.
Az első robbanás a középső szakaszon történt, a keresztirányú vízzáró válaszfal közvetlen közelében, az 1. és 2. számú kazánházak között, súlyosan károsítva azt. A második robbanás epicentruma közelebb helyezkedett el a farhoz, a gépház elülső részén.
A kialakult lyukakon keresztül nagy mennyiségű víz kezdett folyni belül, a hátsó kazánház hamarosan elöntött, rövid idő alatt a jobb oldali tekercs elérte a 10 fokot.
A dreadnought -nak sikerült kanyarodnia a kikötő oldalára, hogy elkerülje az esetleges további torpedóütéseket a sérült jobboldalon. A „Állítsa le a gépet” parancsot a kormányállástól kaptuk, hogy a keletkező gőzt a vízelvezető létesítmények igényeihez lehessen irányítani. A kikötői oldali rekeszek és a 152 mm-es ágyúk pincéinek ellenáramlása 7 fokra csökkentette a tekercset, elindították a szivattyúkat, amelyekhez a gőzt az elülső kazánház még működő hat kazánja szolgáltatta.
Hamarosan elindították a turbinákat, és a félelem, amely négy és fél csomó sebességgel 100 fokos irányba haladt, a közeli Brgulje -öbölbe vitorlázott a Molat -szigeten, abban a reményben, hogy zátonyra fut a sík tengerparton.
Remény volt, hogy a "Szent Istvánt" még meg lehet menteni, de az első és a hátsó kazánház közötti válaszfal, amelyet a robbanás megrongált, átadni kezdte. A szegecsek feje egymás után pattant ki, és a csővezetékek, légcsatornák és elektromos kábelek áthaladására kialakított réseken és számos lyukon keresztül egyre több víz tömege került az elülső kazánházba hátulról. A fő kaliberű fegyverek hátsó pincéiben a víz behatolt a jobb oldali légcsavar tengelytömítésein keresztül; a hajótesten belül sok szegecs átengedte a vizet a szomszédos rekeszekbe. A hajó túléléséért folytatott kétségbeesett küzdelemben a segélyszemélyzet kátrányos kötelekkel próbálta lezárni a repedéseket, és gerendákkal és gerendákkal erősíteni a robbanás miatt deformált válaszfalat.
A turbinákat ismét le kellett állítani, mivel a négy még működő kazán által előállított gőzre szükség volt a víz szivattyúzásához.
04: 15 -kor hajnalodott, a ponyvás vakolatok (négyszer négy méter) indítási kísérletét nagyban hátráltatta mind a hajó jelentős tekerése, mind a vakolatok beragadt kötelei.
04:45 órakor Tegetthoff tengeralattjáró-ellenes cikcakkkal közeledett a bajba jutott zászlóshajóhoz. A "Felkészülés a vontatásra" jelzést tíz perccel a torpedóütés után kapta a "Szent István" -tól, később "Sürgős" -et adtak hozzá, de a nagy távolság miatt a jeleket nem értették. A segítségnyújtásra irányuló kérést csak 04:20 órakor rendezték, 55 perccel az olaszok torpedótámadása után, a rettenetnek további 25 percébe telt, mire feljött a segítségnyújtásra.
Körülbelül 05:00 órakor az első kazánházban a lámpák kialudtak, és a kézifények gyenge fényével folytatódott a munka. Eközben a fő kaliberű tornyokat (súly fegyverekkel és páncélokkal 652, 9 tonna) a törzsükkel a kikötő oldalára fordították (a munka 20 percet vett igénybe), hogy ellensúlyként használják a fegyvercsöveket, és lőszereiket bedobták a tenger.
A "Tegetthoff" többször is megpróbálta vontatni a süllyedő "Szent Istvánt", de csak 05: 45 -kor, amikor a tekercs elérte a 18 fokot, a vontatókötelet sikerült "Tegetthoff" -nak, de a felborulás veszélye miatt az oszlopvéget hamar ki kellett kapcsolni …
Időközben az utolsó két működő gőzkazánban csökkent a nyomás, aminek következtében a szivattyúk és az elektromos generátorok leálltak. A víz áramlani kezdett a turbinarekeszekbe, és az ott tartózkodó személyzet tagjai parancsot kaptak, hogy menjenek fel a felső szintre. Amikor a fedélzet jobb oldala süllyedni kezdett a víz alá, a hajó parancsnoka Reich hadnagyon keresztül parancsot adott a hajó elhagyására. Amint a legénység nagy része elhagyta a hajót, 6: 05 -kor, körülbelül 36 fokos gurulással, a csatahajó lassan a jobb oldal felé kezdett dőlni, és felborult, amikor a tekercs elérte az 53,5 fokot. A hajó parancsnokát és vezérkari tisztjeit (1. rangú Masyon kapitány, Niemann hadnagy), akik a hídon voltak, a vízbe dobták. 06:12 órakor Szent István eltűnt a víz alatt.
A mentőakciókat megkezdő kísérő és Tegetthoff hajók 1005 embert vettek fel. Az elhunyt hajó legénységének vesztesége 4 tiszt (egy halott és három eltűnt) és 85 alacsonyabb rangú (13 halott, 72 eltűnt), 29 ember megsérült.
A négy dreadnough egyikének elvesztése után a flottaparancsnok, figyelembe véve az elveszett meglepetési tényezőt, parancsot adott a művelet leállítására.
Utószó
Luigi Rizzo, a "Szent István" csatahajó elsüllyesztésére jelölték a "Medaglia d'oro al valor militare" aranyéremért, és már rendelkezik ilyen aranyéremmel a "Wien" csatahajó elsüllyesztéséért, valamint három ezüstöt a "Medaglia d'argento al valor militare" érmeket, a Katonai Rend Lovagkeresztjét (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia) vehette át, mert az 1915. május 25 -i 753. sz. törvény értelmében tilos volt többet odaítélni. három arany- és / vagy ezüstérmet ugyanazon személynek. Luigi második aranyérmét csak 1923. május 27 -én, a fenti törvény 1922. június 15 -i hatályon kívül helyezése után kapta meg.
A Szent István csatahajó parancsnokának parancsára, amelyet röviddel a hajó megsemmisülése után feladtak, a Tb 78 romboló felvette a dreadnought személyzetet, akik pánikba estek, és a torpedók felrobbanása után azonnal a fedélzetre ugrottak. Később bíróság elé állítják őket.
A "Tegetthoff" csatahajó parancsnokát, H. von Perglas 1. rangú kapitányt eltávolították posztjáról.
Az első világháború idején 97 olasz torpedó veszett el a hajókkal együtt, amelyek lőszerébe tartoztak, negyvenöt elveszett a tüzelési gyakorlatban, hét különböző okok miatt, ötvenhatot sikertelen katonai támadásokban használtak. tizenkét kilövésének eredményei ismeretlenek, negyvennégyet találtak célba.
2003 -ban került sor az első (három) hivatalos olasz expedícióra, amely tizenkét oktatót és búvárt tartalmazott az IANTD egyesületből, akik összesen 98 órát töltöttek a víz alatt 67 méter mélységben. Többek között azt találták, hogy ellentétben az általánosan elterjedt vélekedéssel, miszerint "a hárompisztolyos tornyok, amelyeket a gravitáció tartottak a vállpántjukon, azonnal leestek a hajóról és a fenékre estek" (SE Vinogradov. Battleships of a Viribus Unitis típus), a fő kaliberű tornyok a rettegés a helyén maradt.
A "Szent István" maradványainak tanulmányozásának eredményei okot adtak arra, hogy ésszerű feltételezést tegyünk, miszerint ezt a rettegést a MAS 21 is megtámadta.
Forrásai
8. szám a "Marine-Arsenal" magazinban (az NF68-as kolléga fordította németből).
A "Szent István" csatahajó parancsnokának jelentése H. von Treffen 1. rangú kapitány.
A "Szent István" csatahajó parancsnokának jelentése H. von Perglas 1. rangú kapitány.
L. Rizzo kapitány 3. rangú jelentése.
Számos internetes forrás.
