Nem titok, hogy a második világháború fegyvereit közös erővel kovácsolták. A Szovjetunió és Németország segítették egymást a fegyverkezésben, és a Szovjetunió nagy háborúhoz szükséges iparosítása lehetetlen lett volna nyugati szakemberek segítsége nélkül.
A Szovjetunió azért fizetett ezekért a szolgáltatásokért, hogy a lakosságtól elkobzott gabonát eladta Nyugatnak, aminek következtében milliók haltak éhen.
Ha a versailles -i béke körülményei nem lennének ennyire kemények Németországgal szemben, vagy a nagy gazdasági világválság tíz évvel később kezdődne, akkor Sztálin iparosodása talán meg sem történt volna.
A fejlett országok gazdasági és politikai problémái egyedülálló lehetőséget kínálnak a fejlődő országoknak a fejlett technológiákhoz való hozzáférésre. Ennek legvilágosabb példája a huszadik század első felében a Szovjetunió.
Az első világháború következtében Németországnak valódi kihalási esélye volt. A németeknek nem volt lehetőségük megvédeni országukat, hiszen az 1919. június 28 -án aláírt versailles -i békeszerződés a német hadsereg létszámát pusztán szimbolikus 100 ezer főre korlátozta. Ezenkívül Németország nem folytathatott semmiféle katonai kiképzést az oktatási intézményekben, valamint nehéz tüzérséget, harckocsikat, tengeralattjárókat, léghajókat és katonai repülőgépeket. Megfosztották katonai küldetéseinek más országokban történő akkreditációjától, a német állampolgárok nem léphettek katonai szolgálatba és nem kaphattak katonai kiképzést más államok hadseregeiben.
Ezért még 1919-ben a német szárazföldi erők főparancsnoka, Hans von Seeckt tábornok arra a következtetésre jutott, hogy szoros katonai együttműködésre van szükség Németország és Oroszország között. „El kell viselnünk Szovjet -Oroszországot - nincs más választásunk. Németországnak csak a Nagy Oroszországgal való erős szövetségben van kilátása a nagyhatalmi pozíció visszaszerzésére. Anglia és Franciaország fél a két kontinentális hatalom szövetségétől, és minden eszközzel megpróbálják megakadályozni azt, ezért minden erőnkkel törekednünk kell rá” - írta 1920 elején a német kormányhoz intézett memorandumában.
Ugyanezen a nyáron zajlott le Lev Trockij, a Forradalmi Katonai Tanács elnökének bizalmas találkozója Enver Pasha török hadügyminiszterrel, amelyen a török tábornok azt mondta, hogy a németek felkérték őt, hogy juttassa el Moszkvához a hosszú távú -ideiglenes katonai együttműködés. A németek javaslata egy megfelelő pillanatban érkezett a bolsevikokhoz: a Tuhacsevszkij és Sztálin vezette lengyel hadjárat katasztrofális kudarca megmutatta a Vörös Hadsereg minden gyengeségét, és arra kényszerítette Moszkvát, hogy alaposan vegyen részt a katonai építkezésben. A németek segítsége ebben a kérdésben felbecsülhetetlen volt. A Munkás- és Paraszti Vörös Hadsereg (RKKA) fegyverkezési főnöke, Ieronim Uborevich közvetlenül azt mondta, hogy számunkra az egyetlen lehetőség a németek számára, amelyeken keresztül tanulmányozhatjuk a katonai ügyekben elért eredményeket külföldön, ráadásul a hadseregtől. nagyon érdekes eredmények számos kérdésben.”…
Német felfogás
1920 végétől titkos tárgyalások kezdődtek Szovjet-Oroszország és Németország között a katonai-technikai és gazdasági együttműködés kialakításáról. A következő év elején von Seeckt kezdeményezésére a német hadügyminisztériumban létrehozták a Sondergroup R -t (Oroszország), majd 1921 tavaszán első felhatalmazott ezredesét, Otto von Niedermeier -t, a német hadnagyokkal együtt F. Chunke és V. vezérkar. Schubert tanulmányutat tett a petrográdi védelmi gyárakban és hajógyárakban, amelyeket a szovjet fél a német tőke és szakemberek segítségével remélt helyreállítani és modernizálni. Nyiedermeiert Lev Karakhan, a Szovjet -Oroszország külügyi népbiztosának helyettese kísérte. A németek következtetése csalódást keltett: a petrográdi védelmi gyárak és hajógyárak helyzete katasztrofális, így szó sem lehet a gyártási folyamat gyors létrehozásáról.
Ennek ellenére 1921 közepére a "Sondergroup R" megegyezett a német iparosokkal abban, hogy a Blohm und Voss (tengeralattjárók), Albatros Werke (légi flotta) és Krupp (fegyverek) cégek biztosítják Oroszországnak "mind műszaki erőit, mind a szükséges felszerelést" ". A németországi tervezett projektek finanszírozására még egy konzorciumot is létrehoztak a Deutsche Orientbank vezetésével, amely az ország összes legnagyobb bankját magában foglalta.
1921. szeptember végén, Berlinben, Karl von Schleicher vezérőrnagy lakásán titkos tárgyalásokra került sor Krasin külkereskedelmi népbiztos és a Reichswehr képviselői között, amelynek során egy speciális együttműködési sémát folytattak. jóvá volt hagyva. A "Sondergroup R" megrendeléseket ad a szovjet oldalnak repülőgépek, nehéz tüzérség és egyéb haditechnikai eszközök gyártására, garantálja a fizetést, és kölcsönöket is biztosít a szovjet gyárak felszereléseinek feltöltésére. A szovjet fél vállalja, hogy a Sondergroup R utasítása szerint vonzza a német cégeket a parancsok végrehajtásához, és garantálja a német katonai-technikai személyzet közvetlen részvételét a szovjet gyárakban végrehajtott rendeléseinek teljesítésében.
Ezenkívül az ipar helyreállítása érdekében a szovjet fél trösztök létrehozását vállalta, amelyek magukban foglalják a nehéz tüzérség (Perm Motovilikha és Tsaritsyn gyárak), repülőgépek (Moszkva, Rybinsk, Yaroslavl), lőpor, kagylók, stb.
Junkers a Fili -ben
A Sondergroup R legnagyobb oroszországi projektje a Junkers repülőgépgyárának építése volt. 1922. november 26 -án Moszkvában három megállapodást kötöttek az RSFSR kormánya és a Junkers cég között: a fém repülőgépek és motorok gyártásáról, a Svédország és Perzsia közötti tranzitlégi forgalom megszervezéséről, valamint a az RSFSR. E szerződések közül az elsővel összhangban a Moszkva melletti Fili-i orosz-balti gyárat (ma a Khrunichev-gyárat) teljes egészében átadták bérbeadásra a Junkers-nek, amelyet "a koncessziós elfogad és felszerel."
A gyártási programot évi 300 repülőgépre határozták meg, a szovjet fél vállalta, hogy évente 60 repülőgépet vásárol. Az üzemnek három év alatt - 1925. január 29 -ig - kellett volna elérnie tervezési kapacitását.
Rövid időn belül Junkersnek sikerült Oroszországba költöztetnie egy ilyen típusú modern repülőgépgyárat, több mint 1300 fős személyzettel. A németeket azonban cserbenhagyta a gazdasági helyzet. A 100 repülőgép Szovjet Légierőhöz való szállítására vonatkozó megrendelést rögzített árakon kötötték meg, 18 kopej aranybér alapján, de a NEP bevezetése és az infláció a Szovjetunióban minden számítást semmissé tett, így a a repülőgépek a megállapított árak kétszeresének bizonyultak. A szovjet fél ennek ellenére követelte a megállapodás betűjének teljesítését: „Ön vállalta, hogy rögzített áron értékesíti a repülőgépeket, és ezáltal vállalja a kereskedelmi kockázatot; a szerződés szerződés marad. " És ezzel egyidejűleg azzal vádolta a németeket, hogy nem elégségesek a tőkebefektetések az üzem felszerelésére. Junkers határozottan cáfolta ezt a vádat: "Mi, magánipar szemszögéből nézve kolosszális összegeket fektettünk be."
A szovjet kormány hibát talált abban a tényben, hogy a vállalat nem tudott "koncentrálni a Fili alumínium- és duralumin -tartalékába olyan mennyiségben, amely elegendő 750 repülőgép és 1125 motor gyártásához, vagyis a fő feladatunk - jelentős anyag birtoklása" az Unión belül nem sikerült elérni a fém repülőgépgyártás alapját ", felmondta a Junkers -szel kötött összes szerződését. A cég azonnal a csőd szélére került, és csak egy 17 millió márka sürgősségi kölcsön, amelyet a német kormány nyújtott "Hugo Junkers professzor német repülőgépgyártásban szerzett érdemeinek elismeréseként", megmentette a teljes felszámolástól. De a vállalat már nem tudott repülőgépek sorozatgyártásával foglalkozni, és jelentősen csökkentenie kellett üzletágát, csak az új típusú repülőgépek fejlesztésére összpontosítva.
Ami a fiili üzemet illeti, 1924-1925-ig 3 063 000 rubelt, 1925-1926-ig pedig 6 508 014 rubelt kapott. A legérdekesebb dolog az, hogy a szovjet légierő parancsnoksága azzal magyarázta a támogatások szükségességét, hogy "a katonai légierő fejlesztésére vonatkozó általános terv részét képező Fili erőteljes üzeme molyhos." Ezeket a szavakat nem lehet másként értelmezni, mint annak közvetlen elismerését, hogy a Junkers eleget tett fő kötelezettségének - egy modern repülőgépgyár építésére Oroszországban. A szovjet tisztségviselők pedig a megállapodás másodlagos cikkeivel kapcsolatban csak egy dolognak voltak köszönhetők - a hajlandóságnak arra, hogy pénzt ne fizessenek az elvégzett munkáért. Ilyen trükköt a nyugati cégekkel - "polgári" és "imperialistákkal" való kapcsolatokban - a bolsevik kormány többször is alkalmaz.
A Junkereknek azonban mondhatni szerencséjük volt: 1928 -ban, annak érdekében, hogy ne fizessenek az AEG villamosmérnöki cégnek a szerződés alapján, a szovjet "hatóságok" letartóztatták e társaság szakembereit a hírhedt "Shakhty" keretében elkövetett szabotázs miatt. ügy". Az ügyben érintett szovjet mérnököket lelőtték, és a szovjet kormány kegyesen megengedte a németeknek, hogy visszatérjenek Németországba, de természetesen anélkül, hogy kifizetnék az elvégzett munkát.
A Junkers és az AEG szomorú tapasztalatai ellenére a német vállalatok továbbra is működtek Szovjet -Oroszországban. A Stolzenberg cég a zlatousti, a tulai és a petrográdi gyárban tüzérségi töltetek és puskapor előállítását hozta létre, a németekkel együtt, a mérgező anyagok gyártását a Saratov melletti Bersol -gyárban kezdték meg, Carl Walter műhelyeket épített Tulában, ahol a hordók mert puskákat és géppuskákat vágtak. A Mannesmann cég a nevét viselő Mariupoli Kohászati Üzemben javított Iljics-4500 hengermű, amelyet a gyár a forradalom előtt vásárolt meg, és a forradalom és a polgárháború során megsemmisített. 1941-ben a németek orra alól ezt a tábort az Urálba vitték, és egyes szakértők szerint a T-90-es harckocsi páncélzatát még mindig gurítják rajta.
A Friedrich Krupp társaság a szovjet katonai gyárak rekonstrukciójáról és a német hadsereg tüzérségi lövedékeiről szóló, 1923. júliusában kötött megállapodás alapján segített a bolsevikoknak a modern gránát- és tüzérségi lövedékek előállításában. A németek finanszírozást is biztosítottak a projekthez, 600 000 dollárt biztosítottak a termelés felállításához, és 2 millió dollárt fizettek előre a megrendelésért.
Ford és Sztálin építész
A fejlett országok problémáinak saját célokra történő felhasználásának tapasztalata, amelyet a Szovjetunió szerzett Németországgal együttműködve, nagyon hasznos volt a bolsevikok számára, amikor a gazdasági válság kirobbant Nyugaton.
1926 -ban az amerikai gazdaságban feljegyezték a közelgő recesszió első jeleit - az építési volumen érezhetően csökkent. Az építészeti és tervező cégek azonnal szembesültek problémákkal, köztük a híres Albert Kahn, Inc. Detroitban, amelynek alapítója, Albert Kahn "a Ford építészeként" vált híressé. Még neki, a huszadik század egyik legnagyobb ipari építészének, a modern gyárak tervezésének híres szakemberének is, a megrendelések mennyisége gyorsan csökkent, és 1928 végére eltűnt.
A csőd elkerülhetetlennek tűnt, de 1929 áprilisában egy idegen lépett be Kahn irodájába, azt állítva, hogy az Amtorg cég alkalmazottja - ez a hivatalosan magán részvénytársaság valójában a Szovjetunió nem hivatalos kereskedelmi és diplomáciai küldöttsége volt az Egyesült Államokban. A látogató felkínálta Kahnnak egy 40 millió dollár értékű traktorgyár tervezésére vonatkozó megrendelést (ez a Sztálingrádi Traktorgyár volt), és ha megegyeznek, új megrendeléseket ígért.
A helyzet meglehetősen kétséges volt, mivel nem voltak diplomáciai kapcsolatok a Szovjetunió és az USA között. Kahn kért egy kis gondolkodási időt, de az október végi részvénycsőd, amely a nagy gazdasági válság kezdetét jelentette, véget vetett minden kételyének. A szovjet kormány hamarosan megkapta az Albert Kahn Inc. a Szovjetunió ipari építésének egész programja, amelyet a szovjet történelemben "iparosításnak a Szovjetunióban" neveznek. 1930 februárjában az Amtorg és az Albert Kahn, Inc. között. Megállapodást írtak alá, amely szerint Kahn cége lett a szovjet kormány ipari tanácsadói főtanácsadója, és 2 milliárd dollár (mai pénzben körülbelül 250 milliárd dollár) értékű megrendelést kapott az ipari vállalkozások építésére.
Mivel hazánkban az első ötéves tervek építési projektjeinek teljes listáját soha nem tették közzé, a Kahn által tervezett szovjet vállalkozások pontos száma még mindig ismeretlen - leggyakrabban 521 vagy 571 objektumról beszélnek. Ez a lista kétségkívül tartalmazza a Sztálingrádban, Cseljabinszkban, Harkovban található traktorgyárakat; autógyárak Moszkvában és Nyizsnyij Novgorodban; kovácsüzletek Cseljabinszkban, Dnyipropetrovszkban, Harkovban, Kolomnában, Magnitogorszkban, Nyizsnyij Tagilban, Sztálingrádban; szerszámgépgyárak Kalugában, Novoszibirszkben, Verhnyaya Saldában; öntödék Cseljabinszkban, Dnyipropetrovszkban, Harkovban, Kolomnában, Magnitogorszkban, Szormovban, Sztálingrádban; mechanikus üzemek és műhelyek Cseljabinszkban, Podolszkban, Sztálingrádban, Szverdlovszkban; Jakutszki hőerőmű; hengerművek Novokuznetskben, Magnitogorskban, Nyizsnyij Tagilban, Sormovban; 1. Állami Csapágyüzem Moszkvában és még sok más.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy Albert Kahn, Inc. Minden tárgyat a semmiből terveztem. Az amerikai gyárak amerikai projektekkel befejezett projektjeit áthelyezte Oroszországba. Albert Kahn cége koordinátorként tevékenykedett a szovjet vásárló és több száz nyugati (elsősorban amerikai) vállalat között, berendezéseket szállított és tanácsot adott az egyes projektek építésében. Valójában az amerikai és európai ipari technológia erőteljes áramlása áramlott át Kahnon a Szovjetunióba, és a Szovjetunió összes legnagyobb építési projektje Kahn kapcsolatai segítségével valójában világméretűvé vált. Így a Nyizsnyij Novgorodi Autógyár technológiai projektjét a Ford, az építési projektet az amerikai Austin cég fejezte be. A moszkvai autógyárat (AZLK) 1930 -ban építették, szintén a Ford összeszerelő üzemeinek mintájára. Az első moszkvai Állami Csapágygyár (GPZ-1) építését, amelyet Kana tervezett, az olasz RIV cég technikai közreműködésével végezték el.
A Sztálingrádi Traktorgyárat, amelyet 1930 -ban Kahn tervei alapján építettek, az USA -ban építették, szétszerelték, szállították és mindössze hat hónap alatt összeszerelték amerikai mérnökök felügyelete alatt, több mint 80 amerikai mérnöki cég és több német cég berendezéseivel szerelték fel.
A Szovjetunióban Albert Kahn összes projektjét, amelyek a Sztálingrádi Traktorgyárat követték, cégének egyik fióktelepe dolgozta ki, Moszkvában nyitotta meg, és Moritz Kahn, a vállalat vezető testvérének vezetésével dolgozott. Ez az ág, amely a szerény orosz „Gosproektstroy” nevet viseli, 25 vezető amerikai mérnököt és mintegy 2500 szovjet alkalmazottat foglalkoztatott. Akkoriban ez volt a világ legnagyobb építészeti irodája. Fennállásának három éve alatt a "Gosproektstroy" több mint 4 ezer szovjet építész, mérnök és technikus haladt át rajta, akik tanulmányozták az amerikai tervezési és építési tudományt. Egyébként ezzel egy időben Moszkvában működött a Nehézmérnöki Központi Hivatal (CBTM) - pontosan egy külföldi cég ugyanaz a "gyártási és képzési" ága, csak az alapítója volt a német Demag.
Fizetés és elszámolás
A szovjet-amerikai együttműködés útján azonban hamarosan komoly akadály lépett fel: a szovjet kormány kezdett kifogyni a pénzből, amelynek fő forrása a gabonaexport volt. 1930 augusztusában, amikor elérkezett az idő, hogy a Caterpillar amerikai cégnek 3,5 millió dollárt fizessenek a Cseljabinszk és a Harkov traktorok, valamint a rosztovi és a szaratovi kombájn berendezéseiért, Sztálin ezt írta Molotovnak: „Mikojan arról számol be, hogy a munkadarabok növekednek és minden nap kenyeret exportálunk 1-1, 5 millió pood. Azt hiszem, ez nem elég. Most legalább 3-4 millió forintra kell emelnünk a napi exportrátát. Ellenkező esetben megkockáztatjuk, hogy az új kohászati és gépgyártó (Avtozavod, Chelyabzavod, stb.) Gyáraink nélkül maradunk … Egyszóval dühösen fel kell gyorsítanunk a gabona exportját."
Összességében 1930 és 1935 között a Szovjetuniónak 350 millió dollárt (ma több mint 40 milliárd dollárt) kellett kölcsönadnia az amerikai cégeknek, plusz ezek után körülbelül 7% -os kamatot. 1931. augusztus 25 -én Sztálin ezt írta Kaganovicsnak: „Tekintettel a deviza nehézségekre és az elfogadhatatlan hitelviszonyokra Amerikában, felszólalok az Amerika számára adott új megbízások ellen. Javaslom, hogy tiltsuk meg új parancsok adását Amerikának, szakítsuk meg az új megrendelésekről már megkezdett tárgyalásokat, és ha lehetséges, szakítsuk meg a régi megrendelésekről már megkötött megállapodásokat a megrendelések Európába vagy saját gyárainkba történő átadásával. Javaslom, hogy ne tegyenek kivételt e szabály alól sem Magnitogorsk és Kuznetsstroy, sem Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO és Avtostroy esetében. Ez azt jelentette, hogy véget ért az együttműködés Kahnnal, aki teljesítette a feladatát a szovjet kormány szemében: új ipari vállalkozások hálózatát tervezte meg és hozta létre, valamint megrendeléseket is kialakított a technológiai berendezésekhez, amelyeket most bármely céghez át lehet adni. És 1932 -ben a bolsevikok megtagadták a szerződés kiterjesztését Kahn cégére.
A Kahn által tervezett létesítmények tovább épültek. Így 1933. március 22-én az Aviamotor Trust ötéves technikai segítségnyújtási megállapodást írt alá a Curtiss-Wright-tal (USA), amely a 635, 725 és 1000 lóerős léghűtéses repülőgép-hajtóművek kulcsrakész gyártásának megszervezését írja elő. Így kezdődött a Permi Repülőgép -üzem (19. számú üzem) építése. 1938. április 5-én igazgatója, V. Dubovoy ezt írta a Nehézipari Népi Bizottságnak: „A Wright céggel kötött megállapodás lehetővé tette, hogy az üzem gyorsan elsajátítsa a modern, nagy teljesítményű, léghűtéses motor gyártását„ Wright-Cyclone”, És anélkül, hogy csökkentené a gyártási arányt, minden évben térjen át egy új, modernebb és erőteljesebb motormodellre. A szerződés időtartama alatt rengeteg technikai anyagot kaptunk a vállalattól, ami jelentősen felgyorsította a szovjet repülőgép -hajtóművek fejlesztését. A "Wright" cég lelkiismeretesen reagált a szerződéses kötelezettségek teljesítésére, a szerződés végrehajtása kielégítően zajlott. Úgy gondoljuk, hogy a Wrightgal kötött technikai segítségnyújtási megállapodás megújítása előnyös lesz."
Mint tudják, a permi gyárban gyártották az első szovjet M-25-ös repülőgépet, amelynek kapacitása 625 LE volt. val vel. ("Wright-Cyclone R-1820F-3" másolata). Ezenkívül ez a vállalkozás volt a legnagyobb repülőgép -hajtómű a Nagy Honvédő Háború idején.
A szovjet iparosítás világépítési helyei
1928-ban a Leningrádi Állami Új Fémüzemek Tervező Intézete kidolgozott és közzétett egy projektet az Ural Gépgyár számára, amely kotrógépek, törőgépek, kohók és acélgyártó berendezések, hengerművek, hidraulikus prések stb.. Amerikai technológia a nehézgépészet területén . Más szóval, a tervezők kezdetben az importált berendezésekre összpontosítottak. Ellátására vonatkozó kérelmeket 110 külföldi céghez küldtek, és mindegyikük kifejezte készségét, hogy segítse a Szovjetuniót egy nagy gépgyártó üzem építésében. Sőt, a szovjet kormány úgy döntött, hogy nem kímél pénzt Uralmash építésére.
Komoly akadály merült fel a szovjet -amerikai együttműködés útján - a szovjet kormány kezdett kifogyni a pénzből, amelynek fő forrása a gabonaexport volt.
Komoly akadály merült fel a szovjet -amerikai együttműködés útján - a szovjet kormány kezdett kifogyni a pénzből, amelynek fő forrása a gabonaexport volt.
Az első vízkutat (ez volt az üzem kezdete), amikor az üzemet lefektették, a németek fúrták a Froelich-Kluepfel-Deilmann cégtől német berendezéssel, mivel a hazai szakemberek egyszerűen nem tudták, hogyan kell fúrni az átmérőjű kutakat 500 mm és 100 m mélység. A vízellátó rendszert a német Jaeger cég szivattyúival szerelték fel. A sűrített levegőt a Borsig, a Demag és a Skoda kompresszorai szállították. A gáztermelő állomást a német Kohler cég gázgenerátoraival szerelték fel. Csak az üzemben több mint 450 darut szereltek fel, és mindegyiket importálták, főleg Németországban.
A vasöntödét a német Krigar cég berendezéseivel szerelték fel, a töltetet pedig a brit Sheppard cég daruival töltötték fel. Az acélműhelybe AEG elektromos kemencéket, valamint Mars-Werke homokfúvó kamrákat és fűrészeket szereltek be. Az Uralmash legnagyobb prés-kovácsoló műhelyét Európában két gőzhidraulikus préssel látták el a német Hydraulik, Schlemann és Wagner cégektől.
Az üzem büszkesége az 1. számú gépműhely, amely 337 gépből állt, ebből 300 -at a "burzsoáziától" vásároltak. Különösen egy egyedülálló német esztergát telepítettek oda, amely képes akár 120 tonna súlyú munkadarabok megmunkálására. Egy hatalmas, szintén Németországban gyártott körhintagép előlapjának átmérője 620 centiméter volt, és az egyik fogaskerék -vágógép öt méter átmérőjű fogaskerekeket tudott kezelni.
Az Ural Nehézgépgyár (UZTM) üzembe helyezésére 1933. július 15 -én került sor. 1928 és 1941 között 311 külföldi szakember dolgozott az Uralmash -nál, köztük 12 építő, négy üzemosztály -vezető, 46 tervező, 182 különböző szakmunkás. A legtöbb külföldi állampolgár Németország állampolgára volt - 141 fő.
Sztálin iparosodásának másik szimbóluma a Dneproges. Tervezését és kivitelezését az amerikai Cooper építőipari cég végezte. Az építkezés helyszínét a német Siemens cég készítette elő, amely elektromos generátorokat is szállított. A Dneproges turbinákat (egyet kivéve, már a mi példányunkat) az amerikai Newport News cég gyártotta, amelyet most Northrop Grummannak hívnak, és amely a legnagyobb amerikai repülőgép -hordozó és nukleáris tengeralattjáró -gyártó.
Arkady Rozengolts szovjet külkereskedelmi népbiztos 1934-ben, a Szövetségi Bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának 17. kongresszusán felszólalva megjegyezte: egyenként ezer lóerőt. Európában nincsenek ilyen erős turbinák, de a világon csak néhány van belőlük.”
A híres GOELRO terv alapján épített erőműveket azonban importált berendezésekkel szerelték fel.
Ahogy az acélt edzették
1926 novemberében az Uráli Regionális Gazdasági Tanács elnöksége jóváhagyta egy új kohászati üzem építését - a Magnitnaja -hegy közelében. 1929. március 2 -án Vitalij Hasselblat nevezték ki a Magnitostroi főmérnökévé, aki azonnal az Egyesült Államokba ment a szovjet szakemberek csoportjának részeként. Az utazási tervek között szerepelt mind az építési projektek, mind az üzemhez szükséges amerikai ipari berendezések megrendelése. Az utazás fő eredménye az volt, hogy 1929. május 13 -án megkötötték a Vostokstal egyesület és a clevelandi Arthur McKee közötti megállapodást a Magnitogorski Vas- és Acélművek tervezéséről (kicsivel később szerződést írtak alá a német Demag céggel ennek a malomnak a hengerműve). Az amerikaiak vállalták, hogy elkészítenek egy építési és technológiai projektet a berendezések, gépek és mechanizmusok teljes leírásával és specifikációjával, átadják gyártási tapasztalataikat (szabadalmak, know-how, stb.) A szovjet vásárlónak, és képzett szakembereket küldenek a A Szovjetunió felügyeli a létesítmény építését és elindítását. Lehetővé teszi a szovjet mérnököknek és munkásoknak, hogy elsajátítsák a vállalat gyártási módszereit a vállalataiknál, valamint koordinálják a Magnitka berendezéseinek ellátását.
A Magnitogorsk Combine prototípusaként az amerikaiak egy kohászati üzemet választottak az indianai Gary -ban, a US Steel tulajdonában.
1930. július 1 -jén megtörtént az első kohó lerakása Magnitogorskban. Az eseménynek szentelt ünnepélyes találkozón McMorey és Struven amerikai mérnökök vörös szalagok alatt álltak a szovjet építők mellett. Összességében több mint 800 külföldi szakember és magasan képzett munkavállaló dolgozott az Egyesült Államokból, Németországból, Angliából, Olaszországból és Ausztriából Magnitogorsk építésén. Az AEG német szakemberei szerződtek a központi erőmű telepítésére, ők szállították le akkoriban a legerősebb, 50 megawattos, generátoros turbinát is Magnitogorsknak. A német Krupp & Reismann vállalat tűzálló gyártást létesített Magnitogorskban, és a brit Traylor - bányászati ipar.
De itt sem telt el túlkapások nélkül a bolsevikok együttműködése a "polgárokkal". Az első kohó üzembe helyezését 1932. január 31 -re tervezték. Az Arthur McKee cég szakemberei, Haven alelnök vezetésével, kijelentették, hogy nem célszerű harminc fokos fagyban, nem teljesen megszáradt kemencével kezdeni olvadni, és azt tanácsolták, hogy várjanak tavaszig. De a Nehézipari Népbiztosságtól szankció érkezett a kohó beindítására. Ennek következtében az indítás során először egy cső tört ki az egyik kutakon, majd hirtelen forró gázok törtek ki a falazatból. A szemtanúk visszaemlékezései szerint „pánik tört ki, valaki azt kiáltotta:„ Mentsd meg magad, aki tud!”. A helyzetet a Magnitostroi Chingiz Ildrym igazgatóhelyettese mentette meg, aki halálos égési sérülésének veszélyével a csörlőhöz rohant, és abbahagyta a fújást."
Ez a baleset ürügyül szolgált arra, hogy a szovjet kormány felbontja a szerződést Arthur McKee -vel: az amerikaiak tették a dolgukat, és hazamehettek - akkor már lehetett nélkülük is. Végül is, ha az első kohó bányáját orosz munkások két és fél hónapig az amerikaiak felügyelete alatt fektették le, akkor a második kemencében végzett ilyen művelethez 25 napig, a harmadikhoz pedig csak 20. Ha több mint ezer munkás vett részt az első és a második kohó telepítésében, akkor a telepítésben a negyedik - csak 200 ember. Míg az első kemence építésénél az amerikai szakemberek mindenféle munkát tanácsoltak - az alapok betonozásától az elektromos szerelésig, majd a második kohón csak a szerelési munkákat, a harmadik egyetlen töltőszerkezet szerelést, és a negyedik kemencét már teljesen a mérnökeink építették. A nagyjavítás után a McKee kohók ma is működnek az MMK -n. És a német Demag cég első számú hengerező virágzó malma 1933 és 2006 között folyamatosan működött.
Hála helyett - lövés
A legmegdöbbentőbb Sztálin iparosításának történetében az, hogy ennek a projektnek gyakorlatilag minden kulcsfigurája a nép ellenségeinek bizonyult. Lelőtték az Uralmash Bannikov első építőjét és igazgatóját, Fidler első főmérnököt, utódját, Muzafarovot, a Popov erőmű építőjét és még sok más építőt.
A legendás kohász, Avraamy Pavlovich Zavenyagin elmondta: „Magnitogorszkot lényegében három hős állította fel: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -„ Expert”) és Valerius (KD Valerius - a Magnitostroya Trust vezetője 1936 -ban.) -„ Szakértő ")". Mindhármat a harmincas évek végén lőtték le.
Magát Zavenyagint csak a Molotovval való személyes barátságának köszönhetően sikerült megmenteni (1921 -ben barátságot kötöttek, amikor, miközben részt vettek egy parti konferencián Harkovban, ugyanabban a szállodai szobában éltek). 1936 -ban Molotov a következő szavakkal hívta Zavenyagint, aki akkor az MMK igazgatója volt: „Úgy döntöttünk, hogy nem fejezzük be. Felajánljuk, hogy elmegyünk Norilszkba az építkezés vezetőjeként. Zavenyagin pedig Magnitkát cserélte a Norilszki Kombinátra.
Magnetostroy kedvencét, Chingiz Ildrymet 1941 -ben a Sukhanov börtönben lőtték le. A Magnitostroi első igazgatóját V. Szmolyaninovot és a Magnitostroi menedzserét 1930 -ban lelőtték. J. Schmidt, és az első építők neves művezetője, V. Kalmykov Lenin -rend parancsnoka. V. Hasselblat első főmérnök kimerültségében halt meg egy koncentrációs táborban az Ukhta melletti Chibyu városában.
A takarítás más építkezéseken folytatódott az első ötéves tervek szerint. Például 1931. február 14 -én az OGPU vezetője, Vjacseszlav Menzhinsky Sztálinhoz intézett emlékeztetőjében így számolt be: „A letartóztatásokon kívül 40 embert mentesítettek a Cseljabtraktorosztrój Építési Igazgatóság munkatársai közül. és intézkedéseket hoztak a használhatatlan elem maradékának eltávolítására a konstrukcióból”.
A harmincas évek elnyomása következtében szinte mindenkit megsemmisítettek, aki közvetlenül vagy közvetve részt vett ezen építési projektekhez importált berendezések beszerzésében. Ezért nehéz megszabadulni attól a hittől, hogy a háború előtti elnyomáshullám egyik fő célja az volt, hogy elrejtse az igazságot arról, hogyan és ki hajtotta végre az iparosítást a Szovjetunióban. Hogy a történelemtankönyvekben örökre megőrizzék, mint "a bolsevik párt és a ragyogó Sztálin vezette felszabadult proletariátus páratlan teljesítményét".
