Az Orlan hajóteste mindössze 8% -kal rövidebb, mint az Iowa hajótest. A kettős eltolódás ellenére mindkét óriás majdnem azonos méretű.
Az "Iowa" szélesebb középhajó (33 m), azonban a hajótest élesen szűkül a végtagok felé; a nagysebességű csatahajó vonalai alakjukban "palackhoz" hasonlítanak. Ezzel szemben a nukleáris hajtású cirkáló szélessége változatlan (28 m) marad a hajótest szinte teljes hosszában.
Az elmozdulás óriási különbségét csak három további merülés diktálja. Teljes elmozduláskor az iowai hajótest 11 m -re süllyedt a vízbe.
Az "Orlan" teljes elmozdulása 8 méteres merülésnek felel meg. A forrásokban talált 10,3 m-es ábra a szonár „csepp alakú” kiemelkedését tartalmazza, és ebben a kérdésben nem számít.
Ennek a történetnek a fő rejtélye nem az, hogy a hajó milyen mélyre süllyed a növekvő elmozdulással.
Az 1144 -es atomi szuperkristálynak egyáltalán nem kell azonos elmozdulással rendelkeznie.
Ha az "Orlan" -ot az "Iowa" hajótest alapján építették (elvégre a méretek azonosak, csak kevesebb huzat), akkor több ezer tonnával kisebbnek és könnyebbnek bizonyult volna.
Más szavakkal. Tisztán hipotetikus. Ha az iowai épületet a huszadik század végi technológiák felhasználásával építették volna, és belül lennének Orlan gépek és mechanizmusok tömeges méretű modelljei, akkor 26 ezer tonna nem került volna közel.
Paradoxon
A csatahajó nagyon nehéz volt, nyugalmi tömege 59 000 tonna volt. És ez nem meglepő.
Először egy páncélozott karavánt vitt magával.
Az iowai fellegvár 140 méter hosszú volt. Képzeljünk el egy focipályát, amelyet 8 méteres, 30 centiméteres acélból készült falak kereteznek. Felülről még mindig 22 centiméter vastag „fedél” borította (ez a csatahajó páncélos fedélzetének teljes vastagsága). Ezenkívül folytatódott a fellegvár a farokban, a keresztválasztó válaszfalakban, a toronyszárnyakban, a szupervédett kormányállásban és az erődítés más remekműveiben.
Összesen a teljes foglalás majdnem 20 ezer tonna volt (300 vasúti kocsi fémből)!
Tüzérség lőszerrel - 6, 2 ezer tonna.
Az erőmű két szintje, figyelembe véve a csatahajó 12 turbó- és dízelgenerátorát - 5 ezer tonna.
A teljes üzemanyag -ellátás meghaladja a 8 ezer tonnát.
Berendezések és rendszerek - 800 tonna.
Még néhány ezer tonnát költöttek a 2800 fős legénység elszállásolására. és különféle kellékek (élelmiszer, motorolaj, vízellátás kazánokhoz stb.).
A mintegy 16 ezer tonna „száraz maradék” maga a csatahajó hajóteste.
Miért olyan nehéz?
Nos, először is nagy.
Másodszor, az iowai hajótest alig hasonlít a modern hajók dobozaira. A bőre olyan vastag volt (16 mm -ről 37 mm -re a KVL területén), hogy összetéveszthető páncéllal. Összehasonlításképpen: a huszadik század végén épített rakétacirkálók külső héja mindössze 8-10 mm. És a fedélzetük vastagsága általában még kisebb.
A belső, páncélozatlannak tekintett válaszfalak 16 mm vastagságúak voltak, és STS acélból készültek, hasonló minőségűek a homogén páncélokhoz.
A felépítményben nincs alumínium vagy könnyűfém ötvözet. Mindenütt, minden oldalról csak az acél hideg fénye látszott.
A csatahajó erőkészletét erős (és nehéz) páncéllemezek felszerelésére tervezték. Ez nem volt lassú, hogy befolyásolja a keretek tömegét és szilárdságát.
Ennek eredményeképpen egy modern cirkáló hajótestének, mérete azonos az Iowa hajótestével, könnyebbnek kell lennie, és egyértelműen kevesebb, mint 16 ezer tonna. Mennyi? Nincs adat az Orlanról.
Ezt a számot szerényen 12% -kal (2000 tonna) csökkentjük.
14 ezer tonna. Az atomi „Orlan” test szerkezeteinek tömege ilyennek tekinthető. Legalábbis ilyen körülmények között az Iowához hasonló méretű test lett volna. Kisebb vastagságú külső burkolat és válaszfalak (legalább kétszer), kevesebb, mint 20 m hosszúság, kisebb méretű víz alatti rész (az alacsonyabb huzat miatt).
Az "Orlan" teljes kiszorítása körülbelül 26 ezer tonna.
26 - 14 = 12.
Mire költött 12 ezer tonna hasznos teher?
Nincs páncél. Amit néha "helyi fenntartásnak" neveznek (a "Granit" reaktorok és hordozórakéták védelme), jelentéktelen rész, amely nem képes valahogy befolyásolni az eredményt. 200-300 tonna - a TARKR elmozdulásának kevesebb mint 1% -a, a statisztikai hibán belül.
Orlan fő fegyvere:
20 hajó elleni rakéta „Granit” (kezdő tömeg 7 tonna). 96 darab S-300 légvédelmi rakéta (indítótömeg kb. 2 tonna). Összesen - 300 tonna.
Összehasonlításképpen: az "Iowa" fegyverek és lőszerek tömege 20 -szor nagyobb volt (6200 tonna).
Szigorúan számolhatja a fennmaradó harci rendszereket ("Tőrök", SAM "Tőr", stb.), De ez közel sem fedezi a TARKR és a csatahajó fegyvereinek tömege 20-szoros különbségét.
A "Dagger" rakéta kilövő tömege (165 kg) tömege mindössze az univerzális öt hüvelykes négy körnek felel meg (a csatahajó fedélzetén lévő 20 pisztolyos akkumulátor több ezer ilyen lövést lőtt az ellenségre).
A hordozórakéták tömege elhanyagolható a 16 hüvelykes fegyverek hátterében, ahol egy cső súlya 100 tonna volt (természetesen a farok, a bölcső, a meghajtó hajtások és a lőszer -ellátó mechanizmusok nélkül).
Mellesleg … A modern hordozórakéták a fedélzet alatt találhatók, míg a csatahajó tornyai és fegyverei FELÜL. Könnyen elképzelhető, hogy ez hogyan csökkenti a „feletti” súlyt és a kiegyenlítő előtét szükségességét. Legalábbis ha a rakétasilók valóban a tornyok alatt helyezkednének el …
Túl nyilvánvaló.
Még ha feltételezzük is, hogy minden segéderősítésű bánya háromszorosa a rakéta tömegének (túlzott érték), akkor az Orlan összes fegyverének és lőszerének tömege aligha éri el a kétezer tonnát.
A második világháborús harci hajóktól eltérően, ahol a fegyverkezésre szánt rakomány meghaladta a hajó teljes vízkiszorításának 10% -át, egy rakétacirkáló esetében ez aligha lesz 5-7% -on belül.
Teljesítménypont
Itt lehet sírni vagy nevetni, de a rozoga csatahajó gőzkazánjai és turbinái majdnem kétszer annyi energiát biztosítottak, mint az Orlan atomreaktorai. A második világháború gyors csatahajója 254 ezer LE volt a tengelyeken, míg az atomcirkáló „csak” 140 ezer.
Amint azt fentebb jeleztük, az erőmű két lépcsője, valamint a csatahajó 15 ezer mérföldes körutazó hatótávolságát biztosító fűtőolaj -készlete körülbelül 13 ezer tonnát nyomott.
Még akkor is, ha nem értjük a nukleáris technológiákat, és nem hisszük, hogy a széndioxid megoszlik a reaktorban, határozottan kijelenthetjük, hogy a reaktor nem üzemanyaggal üzemel. Ezért - mínusz 8000 tonna.
A csatahajó erőművének (munkafolyadékkal töltött) mechanizmusai 5 ezer tonnát nyomtak.
Az Orlan turbináinak teljesítménye majdnem a fele. Csak két turbinája (GTZA) van - az „Iowa” négyje helyett. A tengelyek és légcsavarok számát ugyanez a tényező csökkentette.
Ne felejtsük el a hajók közötti 40 éves korkülönbséget. Ha a mechanizmusok fajlagos teljesítménye (kg / hp) megegyezik, ez azt jelenti, hogy a műszaki fejlődés mindeddig egy helyen volt.
Nyolc gőzkazán helyett két OK-650 nyomás alatti vízreaktor van, hasonlóan a szerény méretű többcélú tengeralattjárókra telepítetthez. A sugárvédelem nem olyan súlyú, mint a sci -fi filmekben.
Valaki emlékezni fog a fűtőolaj -tartalék kazánokra (1000 mérföld 17 csomó sebességgel). Ebben a számításban elhanyagolhatók. Sem a teljesítményüket, sem a tömegüket, sem az üzemanyag -tartalékukat tekintve (15 -ször kevesebb, mint Iowában) nem jelentenek semmit a hajók főerőműveinek hátterében.
Iowa erőműre és üzemanyagra kiosztott rakománya a teljes / és csatahajó 22% -a volt.
Az „Orlan” -ban (minden tényezőt figyelembe véve) sokkal kevesebbnek kell lennie. Nincs üzemanyag. Miután eltelt 40 év, és az erőművi mechanizmusok ereje felére csökkent, akkor kétszer könnyebbek lettek (logikus, ugye?).
2500-3000 tonna vagy a teljes mennyiség 10-12% -a / és a cirkáló.
Mi a lényeg?
Becsülve az Orlan erőmű összes fegyverének, lőszerének és mechanizmusának hozzávetőleges tömegét, még mindig az 5 ezer tonnán belüli időt jelöljük.
Mire költötték a maradék 7 ezret?
Rámutat az elektronikára és a radarokra. De milyen nehéznek kell lennie az elektronikának, még akkor is, ha katonai szabványok védik? Annak érdekében, hogy 100 hiányzó teherkocsit (7000 tonna) leírhassanak rajta minden díj nélkül. Ez őrültség.
Tudjuk, hogy az S-300 légvédelmi rakétarendszer az indítógéppel, a parancsnoki állomással és a radarokkal együtt csak néhány mobil alvázon van elhelyezve. Furcsa lenne, ha haditengerészeti társa, az S-300FM hihetetlen "géptereket" és más hülyeségeket követelne meg a munkájához.
Egyébként nem kell aggódni magukért a hordozórakétákért és rakétákért: a "fegyverek" részben már jelentős terhelési tételt osztottak ki számukra.
A legénységet 4,5 -ször csökkentették (2800 tengerész helyett 600 -at).
A hajók között 40 éves technológiai szakadék húzódott. Minden szög, generátor vagy elektromos motor könnyebb, mint egy régi csatahajó. Egyébként 900 villanymotort használtak az iowai mechanizmusok részeként, elektromos hálózata nem kevésbé bonyolult, mint egy modern TARKRé.
Bárhogyan is próbáljuk megmagyarázni a paradoxont, egy nehéz nukleáris cirkáló több ezer tonnával könnyebb. Ez legalább egy hajó lehet, amely megfelel az „Iowa” méretének, a rakomány tételeinek minden jelzett változásával.
És mégis van magyarázat. Kérjük, figyeljen a képre.
Sajnos a történelemben nem volt olyan eset, amikor a csatahajó és az "Orlan" kiköttek egymással szemben. De ha ez megtörténne, mindent szabad szemmel látna.
Az atomóriás táblája 11 méterrel emelkedik ki a vízből. A szár még magasabb, 16 méter magas (körülbelül egy ötemeletes épület). Innen nehéz a vízbe ugrani, elkerülve a sérülést.
A mélyen ültetett „Iowa” mélysége mindössze 5 méter. Teste, akár egy jéghegy, szinte teljesen el van rejtve a víz alatt.
Ahol a csatahajónak van egy navigációs hídja, a cirkáló felső szintje még csak most kezdődik. A rakéta silótakarói magasabbak, mint a csatahajó tornyai!
Mintha könnyű "parafából" készülne, a nukleáris cirkáló lengedezik a hullámokon. Magasságának 59 méteréből (a gerincről a klotikra) mindössze 8 méter van a víz alatt. A szabaddeszka és a huzat aránya 1, 4 (összehasonlításképpen: egy csatahajó esetében ez az érték 0, 45).
A kivételes szabadoldal extra ezer tonna fémszerkezetet jelent, ez a felső súly, ez további ballaszt. Ez az eltűnt eltolódás, amit annyira kétségbeesetten kerestünk a cikk elején.
Valójában ez a nyilvánvaló tény megerősíti sejtéseink helyességét, a fegyverek és mechanizmusok jelentéktelen tömegéről modern hajó. Ha a radarok, rakéták és reaktorok valóban súlyúak lennének, mint a második világháborús hajók fegyverei és mechanizmusai, akkor nem is álmodtunk volna szabadszabad magasságról. A rakétacirkáló úgy nézne ki, mint egy guggoló harci hajó.
A második világháború korszakának tervezői szemszögéből az Orlan hajóteste egy igazi csatahajóhoz tartozik - még nagyobb kiszorítással, mint az Iowa! Ami a krónikus alulterhelés miatt szinte teljesen kilóg a vízből.
Senki nem hívja fel, hogy töltse meg az "Orlan" -ot több ezer tonna fegyverrel és páncéllal, így a fedélzetig a vízbe zuhant. Itt nincsenek hibák. A cirkálót szándékosan úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben emelkedjen a víz fölé.
Számításom csak azt mutatja, hogy milyen óriási tartalékok rejtőznek a modern hajók tervezésében. Más követelmények nélkül a tervezők mindent megengedhetnek maguknak: szuper magas oldalakat, díszes védőburkolatokat és felépítményeket. Ahol korábban fújt a szél, és időnként szűk lift jött, amely a megfigyelőket a felső irányítótoronyba szállította, most szabadon sétálhat a fedélzeten, egy 16 emeletes épület magasságából nézve a hullámokat.
Az elképesztően magas oldalak minden modern hajó közös jellemzői. A következő képen a Zamvolt és a Nevada csatahajó látható azonos méretarányban.
Azok, akik arról írnak, hogy „Zamvolt” az orrukat vízbe temeti, egyszerűen nem értik a helyzet komikus jellegét. Az oldal ilyen magasságában előfordulhat, hogy a romboló egyáltalán nem figyel a hullámokra.
A vastagbőrű „Iowa” szépségnek szintén soha nem volt problémája a hajóképességgel. Tömegének köszönhetően kardként vágta le a vízfalakat, anélkül, hogy megpróbált volna felmászni rájuk. Ahogy mondani szokták, a víziló nem lát jól, de ez már nem az ő problémája.
Általában az oldalak magasságának növekedésével a felső fedélzet helyzete sokkal kényelmesebbé vált.
