Mindannyian hozzászoktunk ahhoz, hogy az év végén általában rohamot indítunk. Szükséges a szerződések, megállapodások, ellátások lezárása stb. Na, pénz …
Ezért az év végén a Honvédelmi Minisztérium mindig gyönyörű beszámolókkal örvendeztet meg minket arról a témáról, hogy mennyi új felszerelés került a csapatokba. Ez jó hagyomány, de sajnos nem mindig.
Az elmúlt és a legnehezebb év végén olyan információk érkeztek, amelyek szerint három tengeralattjárót, köztük a Poseidon hordozót, nemhogy nem adtak át a flottának, de az sem teljesen világos, hogy a szállítási határidők milyen messze mennek jobbra..
Kellemetlen?
Nem ez a szó. Még a szkeptikusok (például a szerző) is mindig abban bíztak, hogy mivel, és nukleáris tengeralattjárókkal teljes a rendünk. Építhettünk, tudunk és tudunk is.
És akkor ez …
Ismertté vált, hogy 2021-ben egyszerre három hajót, a "Yasen-M" projekt "Novoszibirszkit" és "Kazánt", valamint számukra a "Belgorod" speciális járművek szállítóját fogadják el. Talán fognak. Sőt, ijesztő még Kazanra is gondolni, a hajót 2017 -ben bocsátották vízre, három év telt el, már 2021 van, és a hajó, elnézést, még mindig érthetetlen állapotban van.
Ha ezek kevésbé jelentős hadihajók lennének, az a baj fele lenne. És aztán …
Általában érdemes kitalálni, mi a baj.
A Yasen-M flottánk fő taktikai tengeralattjáró fegyvere. Ez a hajó nem annyira kínokban született, de a 855 "Ash" projekt születése, amelyet nem lehet könnyűnek nevezni, több mint 1977 -ben kezdődött.
És a "hamuval" akkor sem volt ez csak így. A "Hamut" a 949 és 949A projektek hajóinak helyettesítésére tervezték. És ott volt a 957-es "Kedr" projekt is, amely a 971-es "Shchuka-B" projekt hajóit váltotta fel.
Abban az időben általában sok különböző típusú hajónk volt. Ellentétben az Egyesült Államok haditengerészetével, ahol minden egységes volt.
De történt egy kellemetlen dolog: nem működött „Cedarral”.
Általánosságban elmondható, hogy a "Kedr" -et meglehetősen egyszerű és hatalmas támadóhajóként tervezték a 971 -es és még régebbi 671 -es projektek nukleáris tengeralattjáróinak helyettesítésére. És ez nem is olyan pénzügyi problémákról szól, amelyek a 80 -as években kezdődtek a Szovjetunióban. hogy szükség volt a katonai-ipari komplexum műszaki újrafelszerelési vállalkozására ezekhez a hajókhoz.
Általában nem tudták.
És ekkor jött az "arany" ötlet a haditengerészeti parancsnokok fejéhez: univerzálissá tenni a kőrisfákat, és rájuk bízni a cédrusok feladatait. Egykor a "cédrusok" túl kemények voltak a gyárak számára.
Hamarosan bejelentették, hogy a "hamu" minden hajót felvált, kivéve a stratégiai cirkálókat.
De ekkor kezdődött a Szovjetunió teljes összeomlása, és valami teljesen szokatlan dolog kezdődött. A "hamut" a Szovjetunió infrastruktúrájára fejlesztették ki, a "Severodvinsk" -t 1993 -ban rakták le, amikor a szovjet rendszer még nem omlott össze, de már az orosz valóságban elkezdték adaptálni.
Végül nagyon sikertelen próbálkozásnak bizonyult. Már a részvényeken is világossá vált, hogy Szeverodvinsk, amelynek Ash -t és Kedrt kellett volna egyesítenie, valóban túlbonyolult. Nagyon.
És ahogy az várható volt, a hajónak hatalmas problémái és hiányosságai voltak. Ezért a még befejezetlen Yasennel megkezdődött a Yasen-M 855M projekt kidolgozása. Tehát, hogy dolgozzon a hibákon?
Nem. A 855M projekt a számok hasonlósága ellenére teljesen más hajó. A belső rekeszek különbözőképpen helyezkednek el, maga a karosszéria kisebb, kevesebb a torpedócső, és különböző szögekben vannak felszerelve, de több a rakétaindító. Az elektronikus berendezések eltérő összetétele.
Valójában a Project 855M egy teljesen más hajó, feltűnően különbözik a 855 -ös projekttől.
A balszerencsés Kazan pedig a projekt első hajója minden következménnyel. És az állandó késések Kazánnal és tovább Novoszibirszkvel valószínűleg teljesen normálisak.
Milyen normális dolog a hiányosságok módosítása és a hiányosságok kiküszöbölése hosszú ideig, miután úgy tűnik, hogy a hajók már szolgálatba álltak.
De ma problémáink vannak a rakétahajókkal, de mi a helyzet a legösszetettebb nukleáris tengeralattjárókkal? Nem fontos.
Nincs információ arról, hogy mi a baj az Ash-M-vel. Ez logikus. Nagyon sok pletyka kering a hálózat körül, amit nincs értelme megismételni, de néha egészen ésszerű gondolatok suhannak át.
Például bejelentették, hogy a csónakokat "Last" torpedóellenes fegyverekkel kell felfegyverezni. A „Lasta” komplexumot 1989 óta hozták létre, E. A. Kurskiy csapata dolgozott, ugyanaz a csapat, amely a „Packet-NK” komplexumon dolgozott és sikeresen dolgozott.
A "uszonyok" lövöldözéséről és teszteléséről azonban nincs információ. Csak találgatni lehet, hogy hol a probléma, a torpedók ellen vagy a csónak olyan rendszereiben, amelyek megakadályozzák az anti-torpedók használatát. Valószínűleg a csónakokban van a dolog, mert a 90-es években sikeresen alkalmazták a torpedó elleni szereket, és a "Packet-NK" -t valójában tömeggyártásba vitték.
De ismét hangsúlyozom, találgatás. Amelyek elsősorban azon kevés jelentéseken alapulnak, amelyeket megbízható forrásokban tettek közzé.
Ash-M kisebb, mint Ash. Ezenkívül lényegesen kevesebb, 9 méter hosszú. Kevesebb torpedócső van, 10 helyett 8, és több rakétaindító, csak 8 helyett 10, Ash esetében 32 cirkónia, 32, és ha kaliberekről beszélünk, akkor 50 -et el lehet helyezni.
Van információ, hogy a Yasen-M-re új, sokkal nagyobb méretű szonárt telepítettek. Ezt közvetve megerősíti a torpedócsövek számának csökkenése és a hajó tengelyéhez képest szögben elhelyezett telepítés. Valójában valami nagy dolgot helyeztek el.
Plusz az egész hajó automatizálásának növekedése. "Ash" személyzete 90 fő. A Yasene-M legénysége mindössze 64 fő. Mit is jelent ez? Több számítógép, több érzékelő, több ACS. Egy kisebb csónakban.
Kiderült, hogy az Ash-M fő ellensége egyszerűen a létfontosságú rendszerekkel és mechanizmusokkal teli hatalmas térhiány.
De ez normális minden tengeralattjáró esetében, a legkorábbitól a legmodernebbig. A hely sosem volt elég. De esetünkben a rendszerek tömörsége problémákat okoz a hibakereséssel, hibakereséssel és javítással kapcsolatban.
Emlékszel, hogyan cseréltél egy kínai dízelmotort, amely "hirtelen" elromlott az egyik "Karakurt" -nál? Vágnom kellett az oldalt a motor eltávolításához.
Teljesen lehetséges, hogy Kazan (különösen) és Novoszibirszk összes problémáját pontosan ezek a tényezők okozták, nevezetesen az összes hiányosság és hiányosság kiküszöbölésének nehézsége. Görbe módon gyűjthetnek tőlünk, de hogyan tudjuk mindezt helyrehozni … Nos, nem hiába „Kazan” gyakorlatilag több időt töltött az üzemben, mint a tengeri teszteken?
Felmerül a kérdés: mennyire szomorú? Valójában tegnap úgy tűnt, hogy a nukleáris tengeralattjárók építése olyan rendíthetetlen. És a "hamu" a "Boreákkal" együtt a tervek szerint a víz alatti pajzsunk lesz.
De egyelőre elhalasztjuk a kérdésre adott választ, és átmegyünk a felülvizsgálat harmadik résztvevőjéhez.
K-329 "Belgorod".
A Poszeidonok házigazdáját sem fogadták el. Nincs információ róla, mivel a hajó nagyon magas minősítésű. Valójában nem a haditengerészethez tartozik, hanem a Honvédelmi Minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságához. Vagyis maga az Orosz Föderáció vezérkari főnöke vezényli a hajót.
Ez már sokat elárul, de szinte semmit nem mond a hajóról.
De már sok információ van a "Belgorodról", túl sokáig tartott a hajó építése. Kezdetben a hajót a 949A projekt szerint építették, Antey-osztályú SSGN-ként, vagyis cirkáló rakétákkal felfegyverzett hajót Granitból Kaliberig.
A "Belgorodot" 1992 júniusában helyezték el, június hónapban. És "építkeztek" egészen 1994-ig, amikor a K-329-et leszerelték és molyosították. És csak 2000 -ben emlékeztek rá, amikor a Kurszk meghalt. A hajót újraaktiválták és elkezdték befejezni.
2006 -ban az építkezést ismét leállították.
2009-ben elkezdték fontolóra venni a 995M projekt, azaz a "Yasen-M" szerkezetátalakítási projektjét. De 2012-ben újra elzálogosítottak egy ismeretlen projektet 09852.
Ennek eredményeként a "Belgorod" 2020 -ban működésbe lépett, de ez nem történt meg. Mi lehet a probléma?
Érdemes a hardverrel kezdeni. A hajónak most nincs rakétafegyvere, a feje nem fáj tőle. A hajót meghosszabbították, a kormányállás mögött rekeszt készítettek a "csembalónak", egy pilóta nélküli víz alatti járműnek, amelynek hordozója a csónak volt.
A csónak alsó részében zárat és fogantyúkat készítettek az AS-31 típusú mélyvízi állomáshoz, ma köztudottan Losharik néven.
Nincs semmi természetfeletti, csak a "csembaló 2R-PM" még nincs, és a "Losharik" már nincs.
Marad a Poszeidón, amelyet szintén Belgorod hordoz.
A "Poszeidonnal" is béke és csend. Legalábbis a sikeres tesztekről nem érkeztek hírek, annak ellenére, hogy a Honvédelmi Minisztérium különböző személyei tisztességes számú bejelentést és ígéretet tettek, mivel nem jelentettek információkat. Voltak bejelentések és előrelépések, hangos kijelentések, de nulla jelentés.
És ebből néhány következtetést is lehet levonni.
A "csembaló" és a "Losharik" nem nevezhető új eszközöknek. Ezek mind jól ismert víz alatti rendszerek. Ellentétben a Poszeidonnal, amely körül valóban nyüzsögnek a kérdések.
Hogyan tárolják ezt a meglehetősen nagy készüléket, kétszer akkora, mint bármely ballisztikus rakéta?
Hogyan biztosított a hajón lévő nukleáris reaktor sugárbiztonsága?
Ennek a szuper torpedónak a robbanófeje hogyan helyezkedik el és tárolódik?
Hogyan történik a Poseidon reaktor karbantartása és elindítása?
Mik a követelmények magának a "torpedócsőnek"?
Lehet, hogy háromszor több kérdés, csak mi értelme? A "Poseidon" egy új fegyver, szerkezetileg nagyon összetett és rendezetlen. Ennek megfelelően egyszerűen nem lehetnek átfedések és hibák, amelyek késleltethetik Belgorod üzembe helyezését. Sajnálatos módon.
És itt olvad a szemünk előtt az optimizmus, mert ma problémáink vannak a jól fejlett technológiákkal. Mit mondhatunk az új víz alatti járműről? Minden logikus.
De van még egy gondolat, ami kísért. És neki is joga van az élethez.
Belgorod közel 30 éve épül. Pontosabban, az időkeret minden késésével és "jobbra tolásával" valóban megközelíti a harmincéves vonalat. Az építkezés messze nem az ország iparának legjobb éveitől zajlott. És hogyan épült a 90 -es években, valószínűleg nem érdemes magyarázni.
Nagyon valószínű, hogy Belgorodnak nem a legújabb Poseidonnal volt problémája, hanem a hajó régi részeivel és mechanizmusaival, amelyeket a konzerválás előtt és közvetlenül utána hoztak létre.
És itt összefutunk a "hamu" gereblyével. Vagyis a hajó valójában meg van építve, de a már fizikailag elavult alkatrészek és mechanizmusok, amelyek 20-30 évesek, meghibásodása kezdődik. És itt nem lesz más kiút, mint ismét alkalmazni a "Trishka kaftánja" taktikáját, és megpróbálni minden eszközzel helyettesíteni mindent, ami szükséges.
Ez még kellemetlenebb, mint a Poszeidón kudarca és minden, ami ehhez kapcsolódik.
A 2020 -as év mindenesetre megmutatta, hogy problémáink vannak, még a tengeralattjárók építésében is. Ez pedig nem kelt optimizmust, hiszen a többség valóban azt hitte, hogy legalább rend van a tengeralattjáró flottával. Sajnos kiderül, hogy nem egészen.
Az itt feltevések természetesen bizonyos találgatásokon alapulnak. De az a tény, hogy három nukleáris tengeralattjáró "lebegett" a végtelenségig, és semmilyen esetben sem fog bekerülni a flottába, csak azt jelzi, hogy nem minden olyan jó, mint szeretnénk.
