Az indiai légierő többfunkciós vadászgépekkel való ellátásáról szóló szerződésért folytatott kiélezett harc új lendülettel lobban fel. És ebben a csatában Oroszország kieshet a játékból.
Jelenleg az indiai közepes többszereplős harci repülőgépek (MMRCA) versenyét számos nemzetközi szakértő figyeli, és köteles olyan repülőgépet választani, amely felváltja az indiai légierő MiG-21-ét. Egyes jelentések szerint az autót az év közepén lehet azonosítani. Az indiai védelmi minisztérium több mint 9 milliárd dollárt különít el 126 repülőgép vásárlására.
Hat pályázó tervezi a szovjet MiG-k leváltását: a Lockheed Martin F-16IN Viper, a Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, az európai Eurofighter Typhoon, a francia Dassault Rafale, a SAAB JAS-39NG Gripen, az orosz MiG -35.
Mi a pályázók álláspontja?
Tehát kezdjük. A 2009 -es információszivárgások azt jelzik, hogy a francia Dassault Rafale valójában kiesett a versenyből. Bár az indiai fél makacsul hallgat erről a kérdésről. A franciákat még az a határozott javaslat sem segíti, hogy a repülőgépeket RBE-2AA radarokkal szereljék fel aktív FÉNYVILÁGÍTÓKKAL és radarprogramkódokkal. Ezt a radart még nem szállítják a francia légierőhöz.
A JAS-39NG Gripen az indiai piac érdekessége is. Ez a repülőgép meglehetősen olcsó, és az indiai versenyhez jó csomag fedélzeti felszerelést tartalmaz, beleértve az aktív PAR -t. A repülőgép NG verzióját a J. hajtja. Electric”, valamint a Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Jelenleg az indiai fél fontolóra veszi, hogy ezzel a motorral szereli fel Tejas repülőgépeit. De ezzel együtt a "SAAB" javaslata tele van bizonyos problémákkal. Köztük: a berendezéseket, amelyeket a repülőgépre terveznek telepíteni, most kezdték el fejleszteni; Stockholm alacsony politikai súlya; a svéd repülőgépek indiánjainak tudatlansága. Ezenkívül egyes elemzők rámutatnak a JAS-39NG Gripen elégtelen harci erőforrásaira.
Az európai hosszú távú építési Eurofighter Typhoon meglehetősen versenyképesnek tűnik. A Typhoon nagyon jó repülőgép, jó avionikával. Az autógyártók már 87 repülőgépet küldtek Szaúd -Arábiába és Ausztriába. Görögország, Japán és a Perzsa -öböl országai érdeklődnek e repülőgépek iránt.
Ezenkívül a Typhoon a verseny legdrágább repülőgépe. Ezenkívül bizonyos problémák merülnek fel a repülőgép avionikájának rendelkezésre állásával. Szintén a hátrányok közé tartozik az eltérő cégekkel való együttműködés kétes haszna, amelyek közül soknak nem világos a transzatlanti irányultsága. De jelenleg úgy tűnik, hogy az Eurofighter Typhoon a verseny vezetője.
Az Egyesült Államok egyszerre két harcosát ajánlotta fel a versenyre.
Az F-16IN Viper az Egyesült Arab Emírségekhez szállított 60-as sivatagi sólyom F-16E blokkjának következő módosítása. Az F-16-ot nagyon régóta ismerik szinte a világ minden tájáról. India esetében a legfejlettebb módosítást kínálják, amely kifejezetten a földi célpont eltalálására van felszerelve. Ugyanakkor a "Lockheed" számára negatív szerepe van a Pakisztánnal fennálló hosszú távú kapcsolatainak, ahol az F-16-ot széles körben használják.
Az F / A-18E / F Super Hornet sokkal nagyobb eséllyel rendelkezik, mint az F-16. Ez a repülőgép soros AN / APG-79 aktív fázisú tömbradarral van felszerelve, ami nagy érdeklődést váltott ki az indiai hadseregben. Ezenkívül a harcosnak nincs problémája a fedélzet elhelyezésével. A "Boiga" javára játszik, és az indiai fél F414 -es motorokat tervez használni Tejas repülőgépein.
Mi a helyzet a MiG-35-tel? Jó plusz a vadászgépünknek, hogy leszállítják a Zhuk-AE légi radarról, amelynek AFAR-ja van. Ezenkívül India már megvásárolta a MiG-29K-t, és itt működik az RD-33 motorok gyártása, amelyet könnyű újraprofilozni a MiG-35-re telepített RD-33MK gyártásához. A repülőgép manőverező tulajdonságait, valamint árát (ez valójában az egyik legolcsóbb repülőgép) jól becsülik. Repülőgépünk mínuszai közé tartozik a pluszok folytatása. India jól ismert az orosz repülőgépekről, jó néhány van belőlük az ország légierőjében, de jelenleg Delhi az egyenlő távolságot foglalja el. Ezenkívül a legnagyobb hátrány az volt, hogy a repülőgép nem volt jelen az Aero India 2011-en. Ez valójában számos pletykát váltott ki a MiG-35 kivonásáról a versenyből. Az iparági szakértők kevéssé bíznak abban, hogy Mig milyen kilátásban van a verseny megnyerésében.
Ez a helyzet a mikojan repülőgépek gyártásának kérdésére összpontosít. Valószínűleg az RSK MiG belátható időn belül nem kap olyan megrendelést, amely volumenében összehasonlítható lenne az indiai megrendeléssel.
A negyedik generációs harcosok ideje menthetetlenül véget ér. Valószínűleg az indiai pályázat és a hozzá hasonlók az erre a platformra épített repülőgépek "hattyúdala". Az ötödik generációs exportrendszerek vannak kilátásban. Az amerikai F-22-nek és F-35-nek jelentős kilátásai vannak ezen a piacon. Még nincs könnyű ötödik generációs vadászgépünk.
A RAC MiG által a könnyű élvonalbeli vadászgépek tervezésében szerzett tapasztalatok minden jelre utalnak a könnyű vadászgép és az exportplatform ötödik generációjának fejlesztésére. Az indiai verseny esetleges veresége pozitív ösztönző lehet. A MiG -nek nincs hová visszavonulnia.
