A Nyizsnyij Tagilban tartott Orosz Arms Expo-2013 kiállítás keretében Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes szenzációs kijelentést tett, miszerint az ország folytathatja a Buran osztályú űrhajók gyártását. „A jövő repülőgép -technológiája képes lesz a sztratoszférába emelkedni, az űrtechnológia ma mindkét környezetben működhet, például a Buran, amely jóval megelőzte korát. Valójában ezek az űrhajók a XXI. Századból származnak, és ha tetszik, ha nem, vissza kell térnünk hozzájuk - idézi Dmitrij Rogozint a RIA Novosti. A hazai szakértők ugyanakkor nem értenek egyet egy ilyen lépés racionalitásával. És valószínűleg nem érdemes elhinni mindent, amit az orosz tisztviselők mondanak. Feltűnő példa egy sokkal kisebb léptékű projekt a Ruslan szállító repülőgépek gyártásának folytatására, amely valójában nem haladt tovább a témáról folytatott vitáknál.
Egy időben az Energia-Buran program nagyon drágán került a szovjet költségvetésbe. A program végrehajtásának 15 éve alatt (1976. 02. 17 -től 1991. január 1 -ig) a Szovjetunió 16,4 milliárd rubelt költött rá (a hivatalos árfolyam szerint több mint 24 milliárd dollárt). A projekt maximális intenzitásának időszakában (1989) évente legfeljebb 1,3 milliárd rubelt (1,9 milliárd dollárt) különítettek el erre az űrprogramra, amely a Szovjetunió teljes költségvetésének 0,3% -át tette ki. Annak érdekében, hogy megértse ezen adatok skáláját, összehasonlíthatja a programot az AvtoVAZ építésével a semmiből. Ez a nagyszabású szovjet építési projekt 4-5 milliárd rubelbe került az államnak, miközben az üzem ma is működik. És még ha ide is hozzátesszük Togliatti egész városának építési költségét, az összeg többszörösen kevesebb lesz.
A "Buran" a szovjet újrafelhasználható közlekedési űrrendszer (MTKK) orbitális űrhajója, amelyet a nagyobb "Energia - Buran" program részeként hoztak létre. Ez az egyik a világon megvalósított 2 MTKK orbitális program közül. A szovjet Buran válasz volt egy hasonló amerikai űrrepülő projektre, ezért gyakran „szovjet siklónak” nevezik. A "Buran" űrsikló 1988. november 15 -én hajtotta végre első és, mint kiderült, egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban. A Buran projekt vezető fejlesztője Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky volt.
Összesen az Energia-Buran program keretében 2 hajót építettek teljes egészében a Szovjetunióban, egyet még építettek (a készültségi fok 30-50%), további 2 űrhajót lefektettek. Ezeknek a hajóknak a tartaléka a program lezárása után megsemmisült. Ezenkívül a program keretében 9 technológiai elrendezést hoztak létre, amelyek konfigurációjukban különböztek, és különféle tesztekre voltak szánva.
A "Buran" tengerentúli megfelelőjéhez hasonlóan védelmi problémák megoldására, különböző űreszközök és tárgyak alacsony földi pályára állítására és fenntartására hivatott; személyzet és modulok szállítása bolygóközi komplexumok és nagyméretű szerkezetek pályájára történő összeszereléshez; berendezések és technológiák elsajátítása az űrgyártáshoz és a termékek Földre szállításához; kimerült vagy hibás műholdak visszatérése a Földre; egyéb áru- és személyszállítások elvégzése a Föld-űr-Föld útvonalon.
Az Orosz Kozmonautikai Akadémia levelező tagja. Csiolkovszkij Jurij Karash kételyeinek adott hangot e rendszer újjáélesztésének szükségességével kapcsolatban. Szerinte a "Buran" az amerikai űrsikló analógja volt, amelynek építéséről Richard Nixon döntött. Ezért az amerikaiak által tapasztalt problémák a Buranra is kivetíthetők.
Először is válaszoljunk arra a kérdésre, hogy miért jött létre az űrsikló rendszer. Itt számos tényező volt, amelyek közül az egyik nevezhető az úttörő űrlelkesedésnek, amely akkoriban uralkodott a világban. Az emberek azt feltételezték, hogy hamarosan olyan intenzíven és ugyanolyan léptékben fogják felfedezni a világűröket, mint a Föld ismeretlen területein. Úgy tervezték, hogy egy személy nagy mennyiségben és gyakran repül az űrbe, és a rakományok űrbe szállításának ügyfelei lenyűgözőek lesznek. Ezért az űrsikló rendszer kiépítésének ötlete idején az azt javasló emberek azt hitték, hogy majdnem minden héten repülni fognak az űrbe.
Ez pedig kiváltotta a nagy számok törvényét. Azaz, ha elég gyakran csinál valamit, akkor az ilyen egyetlen művelet ára csökken, a projektfejlesztők úgy vélték, hogy egy Shuttle járat ára majdnem megegyezik a rendszeres transzferrepülőgép árával. Természetesen kiderült, hogy ez messze nem így van, de csak akkor, amikor az űrsikló ténylegesen elkezdett repülni az űrbe. Átlagosan évente 4-5 járatnál többet nem hajtott végre, ami azt jelenti, hogy indításának költségei óriásiak voltak - az összeg elérte az 500 millió dollárt, ami jelentősen meghaladta az eldobható fuvarozók indításának költségeit. Így a projekt nem indokolta magát pénzügyi szempontból.
Másodszor, az űrsikló projektet fegyverként fejlesztették ki. Állítólag bombafegyverzettel kellett felszerelni. Ugyanakkor az űrhajó leereszkedhet az ellenség területe felett, bombát dobhat le, majd visszamehet az űrbe, ahol az ellenség légvédelmi rendszerei számára elérhetetlen lenne. A hidegháború azonban véget ért, másodsorban ugyanebben az időszakban nagyon erős minőségi ugrást hajtottak végre a rakétafegyverek, és ennek megfelelően a készülék nem igazolta magát fegyverként.
Harmadszor, kiderült, hogy az ingajárat nagyon összetett és nem eléggé megbízható rendszer. Elég tragikus körülmények között derült ki, amikor 1986. január 26 -án felrobbant a Challenger komp. Abban a pillanatban az USA rájött, hogy az összes tojás egy kosárba helyezése nem nyereséges. Ezt megelőzően úgy vélték, hogy a transzferek lehetővé teszik számukra, hogy elhagyják a Deltát, az Atlas-t és más egyszer használatos hordozórakétákat, és mindent űrrepülőgépekkel is pályára lehet állítani, de a Challenger-katasztrófa egyértelműen bizonyította, hogy egy ilyen fogadásnak nem költségek. Ennek eredményeként az amerikaiak teljesen elhagyták ezt a rendszert.
Amikor Dmitrij Rogozin bejelenti a Buran típusú programok folytatását, teljesen ésszerű kérdés merül fel: hová fognak repülni ezek a hajók? Nagy valószínűséggel az ISS 2020 -ra kiesik a pályáról, és akkor mi van? Miért lenne szüksége Oroszországnak egy ilyen hajóra, hogy egyszerűen 2-3 napig repüljön az űrbe, de mit kell ott csinálni ez alatt a 2-3 nap alatt? Vagyis előttünk egy szép, de ugyanakkor teljesen különc és átgondolatlan elképzelés-véli Jurij Karash. Ezzel a rendszerrel Oroszországnak egyszerűen nem lesz semmi dolga az űrben, és a kereskedelmi indításokat ma nagyon jól végzik a szokásos egyszer használatos hordozórakétákkal. Mind az amerikai űrsikló, mind a szovjet Buran jó volt, amikor nagy mennyiségű, 20 tonnás rakományt kellett elhelyezni a raktérben és eljuttatni az ISS -hez, de ez meglehetősen szűk feladatkör.
Ugyanakkor nem mindenki ért egyet azzal, hogy a "Buran" -hoz hasonló rendszerekhez való visszatérés gondolatának ma nincs joga az élethez. Számos szakértő úgy véli, hogy ha vannak hozzáértő feladatok és célok, akkor szükség lesz egy ilyen programra. Ezt az álláspontot Oleg Mukhin, a Szentpétervári Kozmonautikai Szövetség elnöke tartja be. Szerinte ez nem visszalépés, éppen ellenkezőleg, ezek az eszközök az űrhajósok jövője. Miért hagyta el az Egyesült Államok annak idején a transzfert? Egyszerűen nem volt annyi feladatuk, hogy gazdaságilag indokoltá tegyék a hajót. Évente legalább 8 járatot kellett volna megtenniük, de legjobb esetben évente 1-2 alkalommal kerültek pályára.
A szovjet Buran, akárcsak tengerentúli társa, messze megelőzte korát. Feltételezték, hogy képesek lesznek 20 tonna hasznos teher pályára dobására, és ugyanannyi összeg visszavételére, plusz egy nagy, 6 fős személyzet, valamint leszállás egy közönséges repülőtéren - mindez természetesen a jövőnek tulajdonítható a világ kozmonautikájából. Ezenkívül különféle változatokban létezhetnek. Nem is olyan régen Oroszországban volt egy javaslat egy kicsi, 6 üléses Clipper űrhajó építésére, szintén szárnyas, és azzal a lehetőséggel, hogy leszáll egy repülőtéren. Itt minden végső soron a feladatoktól és a finanszírozástól függ. Ha az ilyen eszközöknek vannak feladatai - űrállomások összeszerelése, összeszerelés egy állomáson stb., Akkor az ilyen hajókat lehet és kell előállítani.
