A nemzeti űrhajósok számára a Szojuz űrszonda mérföldkőnek számító projekt. A többüléses, emberes szállító űrhajó alapmodelljének megalkotásán a Szovjetunióban már 1962-ben megkezdődött a munka. Az 1960 -as években létrehozott hajót folyamatosan modernizálták, és továbbra is űrrepülésekre használják. 1967 és 2019 között már 145 Soyuz indítást hajtottak végre. Hazánk számára a Szojuz űrhajó nagy jelentőséggel bír, mivel az első szovjet, majd orosz emberes űrhajósok kulcsfontosságú alkotóelemévé vált.
Mint a szovjet időszak gyakorlatilag minden űrfejlesztése, a Szojuz űrhajónak kettős célja volt. E hajó alapján kifejlesztették a katonai járművek változatát is. Az egyik ilyen hajó a Szojuz 7K-VI volt, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki 1963-1968 között a Zvezda program keretében. A Szojuz 7K-VI különleges, többüléses katonai kutatógépes űrhajó volt. A hajó fegyverek jelenlétében különbözött a polgári változatoktól-egy gyors tüzelésű 23 mm-es repülőgépágyú, amelyet a világűrben való használatra alakítottak ki.
A "szakszervezetek" megjelenése
1962. április 16 -án megkezdődött a munka a Szovjetunióban egy rakéta- és űrkomplexum létrehozásával, amely a legénység és a Hold repülése számára szolgál. Az OKB-1 munkásai a kiváló tervező, Szergej Korolev (ma RSC Energia, SP Korolev nevét viselő) vezetésével új űrhajó létrehozásán dolgoztak az ambiciózus szovjet holdprogramhoz. 1963 márciusára a leszálló jármű formáját választották, amely a jövőben a Szojuz lesz. Fokozatosan a szovjet mérnökök a Hold űrhajó projektje alapján megalkották a 7K-OK készüléket, amelyet három űrhajós befogadására terveztek, egy keringő hajót, amelyet különféle manőverek gyakorlására terveztek a Föld pályáján és két űrhajó kikötésére, az űrhajósok átmenetével. űrhajó a másikhoz. A korábban tárgyalt üzemanyagcellák helyett a hajó emlékezetes napelemet kapott.
A szovjet mérnökök új űrhajó létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak arra a kérdésre, hogy az űrbe bocsátás, a repülés és a Föld pályájáról való leszállás szakaszában kedvező feltételeket kell -e biztosítani az űrhajósok munkájához és életéhez. A "Szojuz" szerkezetileg felépített űrhajó három fő részből állt. Közülük orbitális vagy háztartási rekeszt különböztettek meg, amely tudományos laboratóriumként szolgált, ahol tudományos kutatásokat és kísérleteket lehetett végezni, ugyanezt a rekeszt használták az űrhajósok pihenésére. A második rekesz a pilótafülke volt - az ereszkedő jármű, amelyben a helyüket elfoglaló űrhajósok visszatértek bolygónkra. A három űrhajós helyén kívül minden szükséges életfenntartó rendszer, űrhajó -vezérlés és ejtőernyős rendszer is rendelkezésre állt. A "Szojuz" harmadik rekesze a műszerszerelő rekesz volt, amelybe a hajó meghajtó-, üzemanyag- és szervizrendszereit telepítették. A Szojuz űrszonda áramellátását napelemek és akkumulátorok végezték.
Az első Szojuz űrhajó tesztelése 1966 végén kezdődött. A Kosmos-133 névre keresztelt készülék első repülésére 1966. november 28-án került sor. Ugyanezen év december 14-én a második járat egy rakéta felrobbanásával ért véget hajóval az indítóplatformon, a 7K-OK készülék (Cosmos-140) harmadik repülésére 1967. február 7-én került sor. Mindhárom járat teljesen vagy részben sikertelen volt, és segített a szakembereknek a hajó tervezésében felmerülő hibák észlelésében. Annak ellenére, hogy nincsenek teljesen sikeres indítások, a negyedik és az ötödik járatot a tervek szerint emberekkel látták el. Ennek nem lehetett jó vége, és a Szojuz-1 űrszonda 1967. április 23-i felbocsátása tragédiával végződött. A Szojuz-1 űrszonda elindulását a kezdetektől számos rendellenes helyzet kísérte, komoly megjegyzések hangzottak el az űreszköz fedélzeti rendszereinek működésével kapcsolatban, ezért úgy döntöttek, hogy az űrszondát idő előtt kiveszik a pályáról, de 1967. április 24 -én, az ejtőernyős rendszerek meghibásodása miatt leszálláskor a leereszkedő jármű lezuhant, Vlagyimir Mihajlovics Komarov űrhajós meghalt. A tragédia ellenére folytatódott a Szojuz által vezetett űrhajó létrehozásával és további fejlesztésével kapcsolatos munka. A hajó nyilvánvaló potenciállal rendelkezett, ami lehetővé teszi, hogy 2019 -ben is szolgálatban maradjon, ráadásul ennek alapján a szovjet hadsereg számos katonai jármű létrehozását tervezte, ami szintén megakadályozta a program lezárását, az első indítások kudarca ellenére.
A katonai "szakszervezetek" első projektjei
Még 1964-ben, Kuibyshevben (ma Samara), az OKB-1 3. ágában, a Progress gyárban megkezdődött a világ első emberes, 7K-P vagy Soyuz-P orbitális elfogójának létrehozása. Egy évvel korábban a nagy terhelés miatt az "Unió" katonai célú új verzióinak összes anyagát átvitték az OKB-1-ből Kuibyshevbe. A Progress üzemben a katonai "Szojuz" új verzióinak létrehozásával kapcsolatos munkát Dmitrij Kozlov vállalkozás vezető tervezője felügyelte.
Könnyű kitalálni, hogy a 7K-P űrszonda egy közönséges Szojuz (7K) űrhajó tervezésén alapult, de némi változtatással. Kezdetben nem terveztek fegyvert az űrelhárítón. A személyzettel felszerelt űrhajó legénységének fő feladata az idegen űrtárgyak, elsősorban az Egyesült Államokhoz tartozó műholdak ellenőrzésének folyamata lenne. A tervek szerint a 7K-P űrszonda legénysége erre kimegy a nyílt űrbe, ahol szükség esetén letilthatják a potenciális ellenség űrszondáját, vagy a járműveket egy speciálisan kialakított konténerbe helyezhetik a további küldéshez. a földre. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy meglehetősen gyorsan felhagynak a hajó és a személyzet ilyen használatának ötletével. Ennek oka az volt, hogy az adott időszak összes szovjet műholdja fel volt szerelve robbantórendszerrel, a szovjet hadsereg feltételezte, hogy az amerikai műholdak ugyanazzal a rendszerrel rendelkeznek, ami veszélyt jelent az űrhajósok életére és magára az elfogó hajóra.
A Szojuz-P űrhajó projektjét egy teljes értékű harci űrhajó váltotta fel, amely a Szojuz-PPK elnevezést kapta. A tervezők úgy döntöttek, hogy a Szojuz ezen változatát 8 kis űr-űr rakéta akkumulátorával szerelik fel, az összes rakétát a hajó orrába helyezték. Ez a koncepció magában foglalta a potenciális ellenség űrhajóinak felderítés nélküli megsemmisítését. Az űrhajó méreteiben nem sokban különbözött a Szojuz polgári változataitól, hossza 6,5 méter, átmérője - 2,7 méter, az űrhajó lakható térfogata pedig két űrhajósra számítva 13 köbméter volt. Az űrelhárító össztömegét 6,7 tonnára becsülték.
A Kuibyshev-i Szojuz-PPK elfogó létrehozásával kapcsolatos munkával egyidejűleg folyamatban volt egy pálya felderítő repülőgép létrehozása, amely a High-Altitude Explorer nevet kapta. Ez a hajó 7K-VI megnevezéssel is ismert volt, és a projekt keretében fejlesztették ki "Zvezda" kódmegjelöléssel. Az alap továbbra is a polgári Soyuz 7K-OK volt, de a hajó belseje teljesen más volt. A 7K-VI hadihajónak vizuális megfigyelést kellett végeznie az ellenséges műholdakról, fényképes felderítést kellett végeznie, és ha szükséges, eltalálta az ellenség űrhajóját. Ezzel párhuzamosan a Szojuz-R hadihajó felderítő változatban történő megalkotása is folyamatban volt.
Már 1965-ben úgy döntöttek, hogy bezárják a 7K-P és a 7K-PPK projekteket. Ennek oka az volt, hogy az OKB-52-ben, amelynek élén a kiváló szovjet tervező, Vladimir Chelomey állt, egyszerre dolgoztak egy teljesen automatikus vadászgép létrehozásán az IS műholdak számára, amelynek koncepciója jobban megfelelt a Honvédelmi Minisztériumnak. Ezt követően az OKB-1 3. számú Kuibyshev ágának fő témája a 7K-R felderítő űrhajó projektje volt. A tervek szerint a Szojuz-R teljes értékű kisméretű pályaállomássá válik, amelyre rádiós felderítésre és fényképészeti felderítésre szolgáló berendezések komplexumát telepítik. A hajó prototípusa ismét a Szojuz alapmodellje volt, mindenekelőtt annak műszer- és aggregáttere, de a süllyedési és használati segédeszközök helyett egy orbitális rekesz beépítését tervezték telepített speciális célú berendezésekkel. De a szovjet tervezők sem tudták megvalósítani ezt az elképzelést. A Szojuz-R felderítő űrhajó projekt elvesztette a versenyt az Almaz felderítő állomásnak, amelyet a versenybizottság választott ki, és amelyet a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Tudományos és Műszaki Tanácsának képviselői támogattak. Ezzel párhuzamosan a Kuibyshev Progress gyár összes fejlesztését a Szojuz-R projekt keretében átvitték az OKB-52-höz az Almaz projekt további munkálataihoz.
Szojuz 7K-VI és a Zvezda program
A 7K-VI nagy magasságú felfedező projektje a Szojuz űrhajó használatára vonatkozó katonai lehetőségek közül a leghosszabb ideig tartott. A Zvezda program keretében végzett munkát 1965. augusztus 24 -én kezdeményezték. A szovjet vezetést arra kényszerítette, hogy gyorsítsa fel a különböző célú katonai pályarendszerek létrehozásának munkáját az amerikai Gemini-4 űrhajó repülése, amely ugyanezen év júniusában történt. Az amerikaiak menekülése riasztotta a Szovjetunió politikai és katonai vezetését, hiszen a tudományos és technikai program mellett a Gemini-4 űrszonda legénysége számos kísérletet hajtott végre a Pentagon érdekében. A személyzet többek között megfigyelte a ballisztikus rakéták kilövését, éjszaka és nappal lefényképezte a Föld felszínét, és gyakorolta az űrtárgy megközelítésének folyamatát is, amely az amerikai Titan II rakéta második állomása volt. Valójában a potenciális ellenség műholdjainak ellenőrzését utánozta.
A Zvezda program keretében végzett munka első szakaszában a 7K-VI katonai apparátus alig különbözött a 7K-OK polgári személyzetű hajótól. A hajó három rekeszből is állt, amelyeket egymás után telepítettek ugyanabban a sorrendben. 1966 -ban azonban Dmitrij Kozlov, a Progress gyár vezető tervezője úgy döntött, hogy teljesen felülvizsgálja a projektet. A katonai kutató új verziója megváltoztatta az elrendezést, le kellett cserélni az ereszkedő járművet és az orbitális részt. A változtatások után az űrhajósokkal ellátott kapszulát a tetejére helyezték. Az űrhajósok ülései alatt egy nyílás vezetett le a hengeres pályatérbe, maga a rekesz mérete megnövekedett. A hajó legénysége állítólag két emberből állt, a maximális súly 6,6 tonna volt.
Az új katonai "Unió" megkülönböztető jellemzője volt a fegyverek jelenléte az NR-23 Nudelman-Richter NR-23 gyorstüzelésű, 23 mm-es automata repülőgéppisztoly formájában, amelyet az űrben való használatra alakítottak ki. A fegyvert a leszálló jármű tetejére szerelték fel. A tervezők a szerszámot úgy alakították ki, hogy vákuumban működjön. Az automata ágyú fő célja az volt, hogy megvédje a katonai kutatót az elfogó műholdaktól és a potenciális ellenség ellenőrző hajóitól. Ahhoz, hogy egy automata ágyút egy célpontra irányítsanak, a legénységnek meg kellett fordítania az egész hajót, és egy célzót kellett használni. Különösen a pisztoly űrben való felhasználásának lehetőségének tesztelésére nagyszabású teszteket végeztek egy kifejezetten erre a célra épített dinamikus állványon. A tesztek megerősítették a pisztoly űrben történő felhasználásának lehetőségét, a tüzelés visszarúgása nem vezetett volna a 7K-VI készülék bukfenceihez.
A 7K-VI űrhajó fő műszerének egy OSK-4 optikai látnivalónak kellett lennie, kamerával. A vezírt tervezték az oldalsó ablakra felszerelni és katonai kutatásokra használni. Segítségével az űrhajós megfigyelheti és fényképezheti bolygónk felszínét. Szintén az oldalsó ablakban lehetett elhelyezni a "Lead" nevű ballisztikus rakéták kilövését figyelemmel kísérő speciális berendezéseket. A tervezési jellemző a napelemek használatának elutasítása volt. Kozlov úgy döntött, hogy felhagy ezzel a nehéz és nagy épülettel, amelyet folyamatosan a nap felé kell irányítani. Ehelyett két radioizotóp termogenerátor telepítését tervezték a katonai Szojuz fedélzetére. A hajó rendszereinek áramellátásához szükséges elektromos energiát a plutónium radioaktív bomlása által termelt hőből alakították át.
Bizonyos sikerek ellenére a Zvezda projektet sem hozták logikusan. Még annak ellenére is, hogy 1967 közepére Kuibyshevben elkészítették a leendő hajó fából készült modelljét, valamint előzetes tervezést dolgoztak ki, és összeszerelték a 7K-VI teljes méretű modelljét. Ugyanakkor jóváhagyták az új hadihajó első repülésének időpontját - 1968 végét. 1968 januárjában azonban a projekt lezárult. A Zvezda program lezárásának kezdeményezője V. P. Mishin volt, aki a TsKBEM - Kísérleti Gépipari Központ Tervező Iroda (1966 óta az OKB -1 hívását kezdte) főtervezői posztját töltötte be. Mishin érvei meglehetősen meggyőzőek voltak, a tervező megjegyezte, hogy nem érdemes megismételni a már meglévő 7K-OK hajót, amely mindig módosítható a fegyverek beszereléséig és ugyanazok a problémák megoldására. Ugyanakkor az egyik fő ok az lehet, hogy a TsKBEM mérnökei és vezetősége nem hajlandó elveszíteni a személyzeti járatok monopóliumát.
